JP3132363B2 - 左右２分割シートのスライド機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は左右２分割シートの
スライド機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両の前後方向に沿って
設けられたスライドレールに案内され、上記前後方向に
スライド可能な左右に２分割されたリヤシートが使用さ
れている。この２分割シートの上記前後方向のスライド
は、特に商用車に適用すると、荷室のスペース，乗員ス
ペース及びそのスペース面積の形状を上記分割されたシ
ートの単独又は両方の上記スライドにより、こまめに使
用者の意志により拡張又は縮小することができると便利
である。

【０００３】上記のような点を解消するため、特開昭６
３−１７１３４号公報記載には、図示しないが左右分割
されたリヤシートを前後スライド可能に形成し、上記左
右の分割されたリヤシートを互いに相反する方向へスラ
イドさせる連結機構で連結されたものである。従って、
同公報記載の技術では、一方の分割されたリヤシートを
前端位置にスライドさせれば、他方の上記リヤシートは
必ず後端位置に連動してスライドするので、該スライド
操作が重くなり、又左右に分割された両方のリヤシート
を同時に前端位置へスライドさせることができないの
で、上記分割されたリヤシートのいずれか一方のリヤシ
ートが邪魔になって荷室を最大限まで拡張できない。

【０００４】更に、この点を解消するために特開平６−
２６２９６９号公報が提案されている。同公報記載の技
術では、図２１，２２に示すように右側リヤシート２Ａ
及び左側リヤシート２Ｂには各々一対のスライドレール
８，９及び１０，１１に沿って該車両前後方向にスライ
ド可能に支持されている。

【０００５】スライドレール８，９は該車体に固定され
たリヤシートロアフレーム６に取付けられたロアレール
８ａ，９ａと、シートフレーム４に固定されたアッパレ
ール８ｂ，９ｂとを具備している。又、スライドレール
１０，１１も上記したスライドレール８，９と同様にロ
アレール１０ａ，１１ａ及びアッパレール１０ｂ，１１
ｂを具備している。

【０００６】又、スライドロック解除レバー２３，２４
の作動によりスライドロック機構を解除して、上記アッ
パレール８ｂ，９ｂ及び１０ｂ，１１ｂをスライドでき
るようにして左右のリヤシート２Ａ，２Ｂの上記スライ
ド及び固定を可能にしている。更に、図２２に示すよう
に上記のスライドレール８，１０の間には一本のコント
ロールケーブル３０が配設されていおり、コントロール
ケーブル３０のアウタチューブ３１の両端は、ロアレー
ル８ａ，１０ａに固定されたブラケット３３，３４に固
定されている。

【０００７】このアウタチューブ３１に摺動可能に挿通
されているインナケーブル３２の両端部が後方に向かっ
て突出している。インナケーブル３２の一端部はロック
ブラケット２１に形成されたガイド穴２１ｂに摺動可能
に挿通され、該他端部はロックブラケット２２に形成さ
れたガイド穴２２ｂに摺動可能に挿通され、更にインナ
ケーブル３２の上記両端部にはストッパ３２ａ，３２ｂ
が設けられ、該ストッパ３２ａ，３２ｂによって、ガイ
ド穴２１ｂ，２２ｂから抜けないように構成されてい
る。

【０００８】上記特開平６−２６２９６９号公報記載の
技術は上記のように構成されているが、図２３に実線で
示すようにインナケーブル３２のストッパ３２ａ，３２
ｂがガイド穴２１ｂ，２２ｂの後端面に当接した位置を
初期位置とする。この位置から、図２３に示すように例
えばリヤシート２Ａを前方へ距離Ｌだけスライドさせる
と、インナケーブル３２は静止しているので、該静止し
ている位置に残され、ロックブラケット２１と穴２１ｂ
はアッパレール８ｂと共にインナケーブル３２に対して
相対的に前方へ摺動する。

【０００９】このためインナケーブル３２はガイド穴２
１ｂから後方へ距離Ｌだけ突出することになる。上記の
ように右側リヤシート２Ａを前方へ距離Ｌだけスライド
させた位置でロックし左側リヤシート２Ｂを後方へスラ
イドさせると、インナケーブル３２のストッパ３２ａが
ガイド穴２１ｂの後端面に当たる位置まで左側シート２
Ｂを後方へスライドさせることができる。

【００１０】換言すると、左側リヤシート２Ｂは距離Ｌ
を越えて後方へスライドできないので、上記荷室成立条
件を満たすことができる。又、同公報記載の中に上記実
施形態では、インナケーブル３２の両端部を左右のシー
ト２Ａ，２Ｂのガイド穴２１ｂ，２２ｂに摺動自在に挿
通したが、図２４に示したようにインナケーブル３２の
一端部の左右のリヤシート２Ａ，２Ｂの一方に固定具４
０等によって固定し、上記他端部をリヤシートの他方に
摺動自在に挿通してもよく、インナケーブル３２がアウ
タチューブ３１に対して摺動できる場合には、この構造
でも動作上問題ないとの記載がある。

【００１１】これは、図２４に示したように上記固定端
側のリヤシート２Ａを前方にスライドさせた時、インナ
ケーブル３２の一端部が固定具４０と共に前方にスライ
ドしたインナケーブル３２はアウタチューブ３０内を摺
動してリヤシート２Ｂを上記のガイド穴２２ｂを摺動し
て該車両後方距離Ｌだけストッパ３２ｂと共に突出する
ことになる。

【００１２】上記のように右側リヤシート２Ａを前方へ
距離Ｌだけスライドさせた位置でロックし、左側リヤシ
ート２Ｂを後方へスライドさせるとインナケーブル３２
のストッパ３２ｂにガイド穴２２ｂの後側面が当たるま
で移動できるように構成されている。従って、上記特開
平６−２６２９６９号公報記載の技術では右側リヤシー
ト２Ａを前方にスライドした時、図２２に示したように
インナケーブル３２一端部をガイド穴２１ｂより後方に
直線的に突出して残すか、図２３に示したようにガイド
穴２２ｂよりインナケーブル３２の他端部を直線的に突
出せしめて、左側リヤシート２Ｂをその直線的に突出さ
せた距離Ｌだけ後方へスライドさせるものである。

【００１３】即ち同公報記載の技術はインナケーブル３
２を直線的にアウタチューブ内を摺動させると共に、ガ
イド穴２１ａ又は２２ｂより後方に直線状に突出せしめ
ることを技術思想としたものである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例として説明した特開平６−２６２９６９号公報記載
の技術は、インナケーブル３２の両端部がガイド穴２１
ｂ，２２ｂに摺動自在に挿通された図２３の場合には左
側リヤシート２Ｂを後方へスライドするとインナケーブ
ル３２が引っ張られ右側リヤシートのストッパ３２ａが
ガイド穴２１ｂの後側面に衝撃的に当たるのでインンナ
ケーブル３２の端部に衝撃荷重がかかり、強度，耐久性
上不利である。

【００１５】又、左右のリヤシート２Ａ，２Ｂが共に前
方スライド時に、インナケーブル３２の端部及びストッ
パ３２ａ，３２ｂがガイド穴２１ｂ，２２ｂの後側面よ
り後方に突出して片持支持の未固定状態となり、該車両
の走行時における振動等により異雑音の原因となる。更
に、上記したようにコントロールケーブル３０が、図２
３に示したようにＵ字状に長く曲折して配設されている
ので、ガイド穴２１ｂ，２２ｂやアウタチューブ３０内
の摺動部に対するインナケーブル３２の摺動作動が円滑
に行われにくい虞れがある。

【００１６】本発明はこのような課題に鑑み創案された
もので、左右に２分割された各々のシートに装着され車
両前後方向にスライドさせるスライド装置に設けられた
可動部材と、一端が上記左右の一方の可動部材に他端が
他方の可動部材に枢着又は固定し、上記可動部材を上記
前後方向への移動を許容すると共に、後方への移動が阻
止された状態から、該一方の可動部材が上記前方へ移動
したとき上記他方の可動部材の後方への移動を許容する
屈撓部材とを具備し、乗員のスペースを荷室のスペース
より大きくならないようにした左右２分割シートのスラ
イド機構を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の２分割シートのスライド機構は、車巾方向左
右に配設された左右のシートをそれぞれ該車両前後方向
にスライドさせる左右のスライド装置において、上記の
左右のシートに装着された可動部材と、一端が上記左右
のシートの一方の可動部材に他端が上記他方のシートの
可動部材に枢着又は固定し上記可動部材を上記前後方向
への移動を許容すると共に上記左右の可動部材が後方へ
の移動が阻止された状態から上記の一方の可動部材が上
記前方に移動した時に上記の他方の可動部材の後方への
移動を許容する屈撓部材とを備えたことを特徴としてい
る。

【００１８】請求項２記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構は、請求項１記載の構成において、上記屈撓
部材はインナケーブルとアウタチューブとから成るコン
トロールケーブルと上記アウタチューブのセット位置を
拘束するストッパ部とを有するように構成したことを特
徴としている。請求項３記載の本発明の２分割シートの
スライド機構は、請求項１記載の構成において、上記屈
撓部材はワイヤ，ロープ，紐，ベルト等のケーブルから
成るコントロールケーブルと、該コントロールケーブル
の上記可動部材の上記枢着又は固定の部位より少なくと
も前方部位に位置して設けられた中間案内支持部とを有
するように構成したことを特徴としている。

【００１９】請求項４記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構は、請求項３記載の構成において、上記中間
案内支持部はプーリ，フック滑りガイド等の上記コント
ロールケーブルの変向部材で構成されていることを特徴
としている。請求項５記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構は、請求項１記載の構成において、上記屈撓
部材の任意の中間部には上記アウタチューブを２分した
端部間に上記インナケーブルがたるみを許容し得る空間
を有するケーシングが配設され上記各端部が該ケーシン
グに接続されていることを特徴としている。

【００２０】請求項６記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構は、請求項２記載の構成において、上記イン
ナケーブルは、上記スライド装置の可動側に連結される
部位と上記アウタチューブを拘束するストッパ部とを結
ぶ部分において軸線方向が一致しないズレを有するよう
上記連結部位か上記ストッパ部で傾斜支持されるように
構成したことを特徴としている。

【００２１】請求項７記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構は、請求項６記載の構成において、上記イン
ナケーブルが連結される上記スライド装置の可動部材側
に回動自在に支持され、上記インナケーブルのたるみ時
に当該インナケーブルの連結部における軸線が可変回動
可能とされるように形成されたことを特徴としている。

【００２２】請求項８記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構は、請求項２記載の構成において、上記の左
右のシートに連結されたコントロールケーブルを左右に
分割し、上記コントロールケーブルの分割端を着脱可能
に連結せしめる着脱可能部材を備えたことを特徴として
いる。請求項９記載の本発明の２分割シートのスライド
機構は、請求項８記載の構成において、上記着脱可能部
材を形成する連結ケースに上記分割されたコントロール
ケーブルのアウタチューブの各端部が取付られ、上記分
割されたコントロールケーブルのインナケーブルの各端
部が上記連結ケース内で着脱自在に連結され、上記のイ
ンナケーブルが連結ケース内で移動できるように構成さ
れたことを特徴としている。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施形態について説
明するが、上記従来例で説明した実質的に同一部位には
同一符号を付して説明する。 （第１実施形態）第１実施形態を図１，２について説明
する。

【００２４】図１は本発明の２分割シートのスライド機
構を適用した車室内に搭載される該車巾方向に左右に分
割された左右シートのクッション部を示す概略斜視図，
図２は図１の左右のシートに装着されたスライド装置の
可動部材の作動状態を示す説明図である。本実施形態
は、図１に示したように左右シート２Ａ，２Ｂには、ス
ライド装置であるスライドレール８，９及び１０，１１
内のスライドレール８，１０が示されており、該車体側
に固定されたロアレール８ａ，１０ａとシート２Ａ，２
Ｂ側に固定された可動部材であるアッパレール８ｂ，１
０ｂが配設されている。

【００２５】アッパレール８ｂ，１０ｂはロアレール８
ａ，１０ａ，に対して該車両前後方にスライド可能に且
つ周知のロック機構により該スライドをロックしたり解
除したりする構造になっている。一端が上記アッパレー
ル８ｂに固定金具５０により固定され他端がアッパレー
ル１０ｂに固定金具５１により固定され、ワイヤ，ロー
プ，紐，ベルト等の単一の屈撓部材３００により形成さ
れるコントロールケーブルにより連結されている。

【００２６】この屈撓部材３００の略中間部位は上記固
定金具５０，５１より該車両の前方の車体フロア側に取
付けられたフック５２を摺動可能に設けられている。次
に図１に示した左右２分割シートのスライド機構の作動
状態（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図２に示した通りであ
り、図２（Ａ）は左右のアッパレール８ｂ，１０ｂが後
方への移動が阻止された初期状態の標準位置を示してい
る。

【００２７】図２（Ｂ）は例えば右側シート２Ａが前方
へ移動したときの二点鎖線で示すアッパレール８ｂと固
定金具５０の位置が示されており、コントロールケーブ
ル３００がフック５２とコントロールケーブル３００の
固定金具５０との間でたるみＬが発生してる。上記のよ
うに右側シート２Ａを前方へたるみＬの距離だけスライ
ドさせた位置でロックし、左側のシート２Ｂを後方へス
ライドさせるとフック５２を摺動して、上記たるみＬの
長さだけ後方へスライドさせることができる。

【００２８】本実施形態の場合には、フック５２の摺動
前のコントロールケーブル３００のフック５２と固定金
具５０とでたるみＬを発生させるものであるから、円滑
に上記スライドを行うことができる。そして図２
（Ｂ），（Ｃ）で示したように左側のアッパレール１０
ｂを前方にスライドすれば荷室を十分に大きくすること
ができる。

【００２９】そしてコントロールケーブル３００の両端
部は固定金具５０，５１でアッパレール８ｂ，１０ｂに
固定されているため、シート後方のスライド時にコント
ロールケーブル３００の両端部に作用する衝撃荷重に対
して結合強度を高く設定可能であるし、コントロールケ
ーブル３００の両端部がアッパレール８ｂ，１０ｂから
片持的に突出する部位がなく未固定状態となる部位もな
いので、振動等による異雑音が発生し難い。

【００３０】（第２実施形態）第２実施形態を図３，４
について説明する。上記第１実施形態と大きく相違する
点について説明する。図３（Ａ）は左右の可動部材であ
るアッパレール８，９及び１０，１１が設けられてお
り、一本のコントロールケーブル３００の一端はアッパ
レール９ｂの長手方向の前端部に設けられたブラケット
５６のガイド孔５８に摺動可能に挿通され後半部側のア
ッパレール９ｂに設けられたブラケット６０に固定さ
れ、上記他端は上記と同様にアッパレール１０ｂに設け
られたブラケット６２のガイド孔６４を介してアッパレ
ール１０ｂ側に設けられたブラケット６６に固定されて
いる。

【００３１】上記アッパレール９ｂ，１０ｂの該車両前
方の部位のコントロールケーブル３００の略中間には該
車体側に設けられたコントロールケーブル３００のガイ
ド溝６８を有するワイヤケース７０が配設されている。
ワイヤケース７０はこのガイド溝６８を囲う隔壁７２
ａ，７２ｂが設けられ、コントロールケーブル３００の
一部を収容するケースを構成している。

【００３２】又、本実施形態の左右２分割シートのスラ
イド機構の作動状態は図３（Ａ），（Ｂ）、図４
（Ａ），（Ｂ）に示した通りであり、図３（Ａ）は左右
のアッパレール９ｂ，１０ｂが後方への移動が阻止され
た初期状態を示しており、コントロールケーブル３００
が上記ガイド溝６８ａに当接した状態になっている。図
３（Ｂ）は、例えば右側シート２Ａが前方へ移動したと
きのアッパレール９ｂの位置が示されており、上記のブ
ラケット５６，６０及び該ブラケット間のコントロール
ケーブル３００が、略そのままアッパレール８ｂと共に
前進して、図３（Ｂ）に二点鎖線で示したＰ１，Ｐ２間
のコントロールケーブル３００が実線位置７４に無方向
に殆どたわむことなく移動し、上記のワイヤケース７０
の隔壁７２ａ，７２ｂの間に保持されている。

【００３３】上記のように右側シート２Ａを前方へ前進
した距離だけスライドさせた位置でロックし、左側のシ
ート２Ｂを後方へスライドさせるとワイヤケース７０内
を摺動して、図４（Ａ）に実線で示したように上記前進
した長さだけ後方へスライドさせることができる。又、
図４（Ａ）の作動状態から左側のシート２Ｂも前方へス
ライドさせるとワイヤケース７０内を摺動して、図４
（Ｂ）に実線で示したように前方へスライドさせること
ができ、上記荷室を最大限に確保することができる。

【００３４】本実施形態では、ワイヤケース７０内に、
無方向にたわませることなく保持することができるの
で、周囲の他の部位と接触して異雑音を発生させること
なく、円滑に作動させることができる。又、第２実施形
態の応用例としては、種々の形態が考えられるが、例え
ば図５に示したようにワイヤケース７０に変えて、単に
プーリを使用したものがあり、該車体側に取付られた回
転軸８０に回転自在にプーリ８２を枢支し、このプーリ
８２に上記コントロールケーブル３００を係合したもの
である。

【００３５】この場合はアッパレール９ｂが前進時には
上記のようにコントロールケーブル３００が前進した分
はプーリ８２からたるみＬが前方にはみでるようになる
が、上記プーリ８２の大きさを適宜選定すれば、上記と
略同様の作用効果を奏することができる。又、図６に示
した他の応用例は、図２（Ａ）に示した上記した初期状
態の標準設定位置に上記のアッパレール９ｂ，１０ｂが
位置するとき、アッパレール９ｂ側における、コントロ
ールケーブル３００とプーリ８２との任意の当接部で、
例えば固定又は枢着或いはスライド可能に一点止位置８
６で連結されているが、上記のように、アッパレール９
ｂが前方にスライドするとプーリ８２が回転軸８０を中
心に回転し、コントロールケーブル３００と共に一点止
位置８６が８６ａの位置に移動しアッパレール１０ｂに
図６に示したように、たるみＬができる。

【００３６】上記作動の後、アッパレール１０ｂを上記
後方へ上記たるみＬ分だけスライドすることできる。本
応用例の場合も、コントロールケーブル３００はアッパ
レール９ｂ，１０ｂの先端とプーリ８２で支持してお
り、片持支持になることがないので、他の部位との接触
が防止でき異雑音の発生を防止することができる。

【００３７】又、その他のワイヤケースの応用例として
は、図７に示したように、ワイヤケース７０を該車両上
下方向に略垂直又は傾斜するように立設し、且つガイド
溝６８に変えて小型のプーリ７４ａ，７４ｂを上記の隔
壁７２ａ，７２ｂ間の適宜箇所に、図７に示したように
枢支して実線のように係合させ、上記のようにアッパレ
ール９ｂ，１０ｂを前進せしめると、二点鎖線で示すよ
うに該車両の下方向に略半円形にたるませるこができ
る。

【００３８】又、アッパレール９ｂ，１０ｂを交互に前
後進させた場合は上記実施形態の作動と略同様となる。 （第３実施形態）本実施形態の場合のコントロールケー
ブル３０は、図８に示すようにアウタチューブ３１とア
ウタチューブ３１内を摺動自在に挿通するように設けら
れたインナケーブル３２とからなるＷ形式ケーブルで構
成されている。

【００３９】インナケーブル３２の両端はそれぞれアッ
パレール９ｂ，１０ｂのブラケット６０，６７に固着さ
れており、アウタチューブ３１の両端はそれぞれブラケ
ット６０，６７より前方でロワレール９ａ，１０ａと共
に車体側に固定されているブラケット６７のガイド孔に
Ｗナット９０により固定されている。又、このアウタチ
ューブ３１の中間部は二分割され、分割されたそれぞれ
の端部は車体側に固定されたワイヤケース７０の対向す
る側壁９１，９３にＷナット９４により固定されてい
る。

【００４０】この側壁９１，９３の近傍には設けられ
た、図示しないが小型のプーリを有するワイヤガイド９
８が設けられ、このワイヤケース７０内で上記分割され
たアウタチューブ３１から出たインナケーブル３２の移
動が円滑に行えるように形成されている。本実施形態で
は上記のように形成されているので、インナワイヤ３２
が上記のように前進するとブラケット６０がブラケット
６７に対して接近するように前進しインナケーブル３２
がアウタチューブ３１内を摺動してワイヤケース７０内
のたるみ許容部１００にたるみＬを発生させることによ
り、上記アウタチューブ３１の移動量を吸収せしめるも
のである。

【００４１】その後、アウタレール１０ｂをたるみＬ分
だけ後方へスライドすれば、ワイヤケース７０内のイン
ナケーブル３２は二点鎖線位置から実線の位置に移動し
右側シート２Ａの後方へのスライドが阻止されるように
形成されている。従って、上記たるみＬがワイヤケース
７０内のたるみ許容部で吸収されるので他の部位との接
触の虞もなく、上記作動が円滑に行うことができる。

【００４２】又、上記のワイヤケース７０は立設された
ものであったが、これは傾斜させたり、水平に配設する
ものであってもよい。 （第４実施形態）本実施形態は上記の第３実施形態のワ
イヤケース７０に変えてコントロールケーブル３０を二
分割にして該二分割した間を着脱可能部材で連結可能構
造としたものである。

【００４３】上記着脱可能部材１１０は後述する図９
（Ａ）に示すように配設されており、その詳細は図９
（Ａ）、図１１〜１４に示したように、連結ケース１１
２と分割されたコントロールケーブル３０ａ及び３０ｂ
を有している。図１１，１２に示したように、コントロ
ールケーブル３０ａの分割端部にはＷナット１１４が取
付られ連結ケース１１２の長手方向の端部壁に設けられ
た取付溝１１６に上記のＷナット１１４により固着され
ている。

【００４４】コントロールケーブル３０ａ側のインナケ
ーブル３２端部にはインナケーブル３２の軸線方向に対
して略垂直方向に孔１１８と溝１２０を有する結合部１
２２が設けられ、この結合部１２２は上記連結ケース１
１２の室内を摺動可能に形成されている。一方、図１４
に示したようにコントロールケーブル３０ｂのアウタチ
ューブ３１の分割端部にはＷナット１２８が取付られて
おり、上記と同様に連結ケース１１２の端部壁の取付溝
１２４，１２６にＷナット１２８により固定されてい
る。

【００４５】そして、図１４に示したようにインナケー
ブル３２の分割端部には上記の結合部１２２の孔１１８
と溝１２０に嵌合する被結合部１３０が設けられてい
る。又、連結ケース１１２は上記の結合部１２２側を覆
うリッド１３２ａと被結合部１３０側を覆うリッド１３
２ｂを備えている。本実施形態のコントロールケーブル
３０は上記第３実施形態の場合と同様にアウタチューブ
３１とアウタチューブ３１内を摺動自在に挿通するよう
に設けられたインナケーブル３２とからなるＷ形式のケ
ーブルで構成されている。

【００４６】インナケーブル３２の両端はそれぞれアッ
パレール９ｂ，１０ｂのブラケット６０に固着されてお
り、上記のように分割されたコントロールケーブル３０
ａ，３０ｂのそれぞれのアウタチューブ３１の両端はそ
れぞれブラケット６０より前方で車体に設けられたクロ
スメンバ１３４，１３６のブラケット１３８，１４０に
ナット等により取付られ、分割された側のそれぞれの端
部は上記のように連結ケース１１２にＷナット１１４，
１２８によって連結れている。

【００４７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。先ず、本実施形態の左右２分割シートのスライド機
構の作動状態は図９（Ａ）、（Ｂ）図１０（Ａ），
（Ｂ）に示した通りであり、図９（Ａ）は左右のアッパ
レール９ｂ，１０ｂが後方への移動が阻止された初期状
態を示しており、上記シート２Ａ，２Ｂが左右対称の標
準の初期状態の位置に取付られ、上記の連結ケース１１
２内においては、図１４に二点鎖線で示したようインナ
ケーブル３２は結合部１２２と被結合部１３０とが上記
のように連結され略直線状態に配設されている。

【００４８】図９（Ｂ）は、例えば右側シート２Ａが前
方へ移動したときのアッパレール９ｂの位置が示されて
おり、上記のブラケット６０は二点鎖線の位置からアッ
パレール９ｂと共にクロスメンバ１３４のブラケット１
３８の孔にスライドするが、インナケーブル３２はブラ
ケット１３８の孔内を殆ど摺動することなく、ブラケッ
ト１３８とブラケット６０の間に、図９（Ｂ）のように
たわみＬがシート２Ａの車幅方向の中心軸線に近づく方
向にたわみＬを発生せしめ、上記スライド分の長さＬを
吸収できる構成になっている。

【００４９】上記のように右側シート２Ａを前方へ前進
した距離だけスライドさせた位置でロックし、左側のシ
ート２Ｂを後方へスライドさせると連結ケース１１２内
のインナケーブル３２の結合部１２２が被結合部１３０
をたわみＬ分だけ引っ張り、図１０（Ａ）に示した位置
に移動し、図９（Ｂ）に示したように上記前進した長
（たわみＬ）さだけ後方へスライドさせることができ
る。

【００５０】又、図９（Ｂ）の作動状態から左側のシー
ト２Ｂも前方へスライドさせると上記のブラケット６０
は二点鎖線の位置からアッパレール１０ｂと共にクロス
メンバ１３６のブラケット１４０の孔方向にスライドす
るが、インナケーブル３２はブラケット１４０の孔内を
殆ど摺動することなく、ブラケット１４０とブラケット
６０の間に図１０（Ｂ）に示すようにたわみＬがシート
２Ｂの車幅方向の中心軸線に近づく方向にたわみＬを発
生せしめ上記スライド分の長さを吸収できる構成になっ
ている。

【００５１】上記の図９（Ａ）に示した上記初期状態の
位置から上記両シート２Ａ．２Ｂを図１０（Ｂ）に示す
ように何れも、たるみＬだけ前方へスライドさせること
ができ、上記荷室を最大限に確保することができる。本
実施形態では、連結ケース１１２内に、無方向にたわま
せることなく保持することができるので、周囲の他の部
位と接触して異雑音を発生させることなく、円滑に作動
させることができる。

【００５２】従って、本実施形態は、結合部１２２側の
分割されたコントロールケーブル３０ａは一方の、例え
ば上記のシート２Ａに装着し、被結合部１３０側のコン
トロールケーブル３０ｂは他方のシート２Ｂに装着した
状態で、運搬したり、又組立ラインの艤装の際等に移動
が容易にできると共に、艤装ライン以外の広い場所で上
記コントロールケーブル３０の取付作業が簡単に行うこ
とができ、艤装ライン上においては上記シート２Ａ，２
Ｂを取付た後、上記の結合部１２２の孔１１８と溝１２
０に被結合部１３０とインナコントロールケーブル３２
の端部を嵌合せしめて連結し、アウタチューブ３１の端
部をＷナット１２８により取付溝１２４，１２６に固定
するだけで良いので、極めて簡単に取付ることができる
ものである。

【００５３】（第５実施形態）本実施形態は上記の第４
実施形態の着脱可能部材１１０の構造が相違するのみで
あるので、この相違点について説明し、その構造につい
て説明する。即ち、本実施形態の着脱可能部材１１１
は、図１５に示すように分割されたコントロールケーブ
ル３０ａ，３０ｂの各端部は連結ケース１１２にＷナッ
ト１１４，１２８によって取付られている。

【００５４】上記相違点は分割されたコントロールケー
ブル３０ａ側のインナケーブル３２の端部に設けられた
リング３０ｃが付勢手段１４６であるスプリングの一端
をスプリングリテーナ１４８に係合されており、スプリ
ング１４６の他端のスプリングリテーナ１５０は上記の
結合部１２２の端部１５２に係合れている。上記の結合
部１２２の孔１１８，溝１２０には、図１５に示したよ
うに上記同様に分割された他方のインナケーブル３２の
分割端部の被係合部１３０を嵌合せしめられ、スプリン
グ１４６の自由長の状態で、且つ連結ケース１１２内の
インナケーブル３２の略直線状態で配設されている。

【００５５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。先ず、本実施形態の左右２分割シートのスライド機
構の作動状態は図１６（Ａ）及び図１７（Ａ），（Ｂ）
に示した通りであり、図１６（Ａ）は左右のアッパレー
ル９ｂ，１０ｂが後方への移動が阻止された初期状態を
示しており、上記シート２Ａ，２Ｂが左右対称の初期状
態の標準位置に取付られ、上記の連結ケース１１２内に
おいては、図１４に示したようインナケーブル３２は結
合部１２２と被結合部１３０が上記のように連結され略
直線状態に配設されている。

【００５６】図１６（Ｂ）は、例えば右側シート２Ａが
前方へ移動したときのアッパレール９ｂの位置が示され
ており、上記のブラケット６０は二点鎖線の位置からア
ッパレール９ｂと共にクロスメンバ１３４のブラケット
１３８の孔方向にスライドするが、インナケーブル３２
はブラケット１３８の孔内を殆ど摺動することなく、上
記付勢手段１４６の部位は現状を保持した状態でブラケ
ット１３８とブラケット６０の間に、図１６（Ｂ）に示
すようにたわみＬがシート２Ａの車幅方向の中心軸線に
近づく方向に発生せしめ、上記スライド分の長さを吸収
できる構成になっている。

【００５７】上記のように右側シート２Ａを前方へ前進
した距離だけスライドさせた位置でロックし、左側のシ
ート２Ｂを後方へスライドさせると連結ケース１１２内
のインナケーブル３２の結合部１２２が被結合部１３０
を付勢手段であるスプリング１４６の付勢力に抗してた
わみＬ分だけ引っ張り、図１７（Ａ）に示した位置に移
動し、図１７（Ａ）に示したように上記前進した長（た
わみＬ）さだけ後方へスライドさせることができる。

【００５８】上記の状態から逆にアッパレール１０ｂを
前方に上記たるみＬ分だけスライドさせるとスプリング
１４６の付勢力で図１６（Ｂ）の状態に素早く復帰する
ことができ、続いてアッパレール９ｂを上記たるみＬ分
だけスライドして図１６（Ａ）の状態にし両シート２
Ａ，２Ｂを初期標準の位置に戻すことができる。又、図
１６（Ｂ）の作動状態から左側のシート２Ｂも、前方へ
スライドさせると上記のブラケット６０は二点鎖線の位
置からアッパレール１０ｂと共にクロスメンバ１３６の
ブラケット１４０の孔方向にスライドするが、インナケ
ーブル３２はブラケット１４０の孔内を殆ど摺動するこ
となく、上記付勢手段１４６の部位は現状を保持した状
態ブラケット１４０とブラケット６０の間に図１７
（Ｂ）に示すようにたわみＬがシート２Ｂの車幅方向の
中心軸線に近づく方向にたわみＬを発生せしめ上記スラ
イド分の長さを吸収できる構成なっている。

【００５９】上記の図１７（Ａ）に示した上記初期状態
の位置から上記両シート２Ａ．２Ｂを図１７（Ｂ）に示
すように何れも、たるみＬだけ前方へスライドさせるこ
とができ、上記荷室を最大限に確保することができる。
本実施形態では、連結ケース１１２内に、無方向にたわ
ませることなく保持することができるので、周囲の他の
部位と接触して異音を発生させることなく、円滑に作動
させることができる。

【００６０】従って、本実施形態は、結合部１２２側の
分割されたコントロールケーブル３０ａは一方の、例え
ば上記のシート２Ａに装着し、被結合部１３０側のコン
トロールケーブル３０ｂは他方のシート２Ｂに装着した
状態で、運搬したり、又組立ラインの艤装の際等で移動
が容易にできると共に、艤装ライン以外の広い場所で上
記コントロールケーブル３０の取付作業が簡単に行うこ
とができ、艤装ライン上においては上記シート２Ａ，２
Ｂを取付た後、上記の結合部１２２の孔１１８と溝１２
０に被結合部１３０とコントロールケーブルの端部を嵌
合せしめ連結しアウタチューブ３１の端部をＷナット１
２８により取付溝１２４，１２６に固定するだけで良い
ので、極めて簡単に取付ることができるものである。

【００６１】次に、上記第４実施形態及び第５実施形態
で使用されるＷ形式のコントロールケーブル３０のイン
ナケーブル３２のたるみＬ方向を所望の方向に発生させ
る構成について第６実施形態及び第７実施形態について
説明する。 （第６実施形態）図１８はＷ形式のコントロールケーブ
ル３０を装着した場合をの上記シート２Ａ，２Ｂの縦断
面の概略説明図、図１９は図１８のコントロールケーブ
ル３０をスライドレールに配設状態を示す概略平面の説
明図である。

【００６２】上記アウタチューブ３１はブラケット１３
８により該車両の長手方向の中心軸線に平行な水平軸線
１６０を含む水平面において時計回転方向に僅かに傾斜
させてナット１６２で固定され、ブラケット１３８から
延びるインナケーブル３２の端部材１６４はブラケット
６０に回転軸１６６を介して枢支され、上記水平軸線１
６８を含む上記と同様の水平面において反時計回転方向
に僅かに傾斜させるように、端部材１６４に設けられた
ケーブルセットの向きを拘束するストッパ１７０を介し
て取付られている。

【００６３】又、上記の端部材１６４は取付位置より、
図１９に矢印１７２で示した反時計方向のみ回転を許容
するように形成されている。従って、アッパレール９ｂ
を前方へスライドすると、ブラケット６０は二点鎖線で
示した位置に移動することになるので、上記したように
ブラケット１３８，６０の間のインナケーブル３２は二
点鎖線で示したようにたわみＬが上記シート２Ａの中心
軸線に近づく方向にたわませることがきる。

【００６４】又、シート２Ｂの場合については、図示し
ないが上記図１９に示した構造を適用して、シート２Ｂ
の上記中心軸線に近づく方向にブラケット１３４，６０
の間のインナケーブル３２のたわみＬを発生させること
ができることは言うまでもない。本実施形態において
は、インナケーブル３２の上記のたわみＬをシート２の
それぞれの中心軸線側にたわませるようにしたので、シ
ート２の外側に突出し他の部位と接触して上記作動を阻
害することがなく、極めて円滑な上記スライドを行うこ
とができる。

【００６５】（第７実施形態）本実施形態は第６実施形
態が車幅方向への上記たわみＬが発生す場合であったが
車両の上下方向へ上記たわみＬを発生させること及びイ
ンナケーブル３２の端部材の回転軸１６６がないもの
で、この相違点についてのみ説明する。本実施形態は第
６実施形態の図２０は図１８のコントロールケーブル３
０をスライドレールに配設した状態を示す縦概略断面の
説明図である。

【００６６】図２０に示したように、上記のブラケット
１３８，アウタチューブ３１はブラケット１３８により
該車両の水平軸線１６０を含む水平面において反時計回
転方向に僅かに傾斜させてナット１６２で固定され、ブ
ラケット１３８から延びるインナケーブル３２の端部材
１６４はブラケット６０に固定され、上記水平軸線１６
８を含む水平面において時計回転方向に僅かに傾斜させ
るように、端部材１６４に設けられたケーブルのセット
向きを拘束するストッパ１７０を介して取付られてい
る。

【００６７】従って、本実施形態の場合では、上記たわ
みＬは該車両の上方へたわむので、他の部位と接触する
ことがないため、上記各実施形態と略同様の作用効果を
奏することができる。

【００６８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の２分割シートのスライド機構によれば、車巾方向
左右に配設された左右のシートをそれぞれ該車両前後方
向にスライドさせる左右のスライド装置において、上記
の左右のシートに装着された可動部材と、一端が上記左
右のシートの一方の可動部材に他端が上記他方のシート
の可動部材に枢着又は固定し上記可動部材を上記前後方
向への移動を許容すると共に上記左右の可動部材が後方
への移動が阻止された状態から上記の一方の可動部材が
上記前方に移動した時に上記の他方の可動部材の後方へ
の移動を許容する屈撓部材とを備えているので、通常の
初期状態の標準位置では、上記左右両シートは前方への
上記スライドのみ許容されるが、後方へのスライドは拘
束される状態になっている。

【００６９】上記の状態で、右側シートを前端までスラ
イドさせると屈撓部材の端部を枢着又は固定する部位が
該車両前端へ移動するため、該屈撓部材がたるみ状態と
なり左側シートが後方へスライド可能となり、該左側シ
ートを後方へ上記たるみ分だけスライドさせると該屈撓
部材が引張られ右側シートの屈撓部材が引張状態とな
り、該右側シートの後方へのスライドを阻止させること
ができる。

【００７０】従って、上記のように屈撓部材のたわみを
利用し、上記の荷室と客室との面積比率を常に一定にし
て上記の前後交互にスライド作動させることができると
共に、前方への移動も自由に調整でき、荷室スペースの
確保を図る調整操作を容易にすることができる。請求項
２記載の本発明の２分割シートのスライド機構によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記屈撓部材はイン
ナケーブルとアウタチューブとから成るコントロールケ
ーブルと上記アウタチューブのセット位置を拘束するス
トッパ部とを有するように構成したので、上記のアウタ
チューブによりインナケーブルの上記たわみ位置を適宜
の所望位置に拘束せしめることができる。

【００７１】従って、上記のように屈撓部材のたわみを
利用し、上記の荷室と客室との面積比率を常に一定にし
て上記の前後交互にスライド作動させることができると
共に、前方への移動も自由に調整でき、荷室スペースの
確保を図る調整操作を容易にすることができる。請求項
３記載の本発明の２分割シートのスライド機構によれ
ば、請求項１記載の構成において、上記屈撓部材はワイ
ヤ，ロープ，紐，ベルト等のケーブルから成るコントロ
ールケーブルと、該コントロールケーブルの上記可動部
材の上記枢着又は固定の部位より少なくとも前方部位に
位置して設けられた中間案内支持部とを有するように構
成したので、その構成も極めて簡単にして廉価に形成す
ることができると共に、その整備も簡単に行うことがで
きる。

【００７２】請求項４記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構によれば、請求項３記載の構成において、上
記中間案内支持部はプーリ，フック滑りガイド等の上記
コントロールケーブルの変向部材で構成されているの
で、上記の左右間の両シートへのコントロールケーブル
の変向が容易で円滑に行うことができるため、上記の荷
室と客室との面積比率を常に一定にして上記の前後交互
にスライド作動させることができると共に、前方への移
動も自由に調整でき、荷室スペースの確保を図る調整操
作を容易にすることができる。

【００７３】請求項５記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構によれば、請求項１記載の構成において、上
記屈撓部材の任意の中間部には上記アウタチューブを２
分割した端部間に上記インナケーブルがたるみを許容し
得る空間を有するケーシングが配設され上記各端部が該
ケーシングに接続されているので、上記インナケーブル
のたわみが上記ケーシング内で行われ、他の障害物に阻
止されることなく円滑に上記の荷室と客室との面積比率
を常に一定にして上記の前後交互にスライド作動させる
ことができると共に、前方への移動も自由に調整でき、
荷室スペースの確保を図る調整操作を容易にすることが
できる。

【００７４】請求項６記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構によれば、請求項２記載の構成において、上
記インナケーブルは、上記スライド装置の可動側に連結
される部位と上記アウタチューブを拘束するストッパ部
とを結ぶ部分において軸線方向が一致しないズレを有す
るよう上記連結部位か上記ストッパ部で傾斜支持される
ように構成したので、上記スライド作動が行われると可
動側に連結される部位のインナケーブルの軸線と上記ア
ウタチューブを拘束するストッパ部のインナケーブルの
軸線が同一軸線上にないため、積極的に上記たわみを発
生させることができる。

【００７５】従って、上記のインナケーブルのたるみ方
向を任意に選定して所望の方向へたるませ該インナケー
ブルのはみ出しを防止すると共に、該たるみ作動が円滑
に行うことができ、上記の荷室と客室との面積比率を常
に一定にして上記の前後交互にスライド作動させること
ができると共に、前方への移動も自由に調整でき、荷室
スペースの確保を図る調整操作を容易にすることができ
る。

【００７６】請求項７記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構によれば、請求項６記載の構成において、上
記インナケーブルが連結される上記スライド装置の可動
部材側に回動自在に支持され、上記インナケーブルのた
るみ時に当該インナケーブルの連結部における軸線が可
変回動可能とされるように形成されているので、回動自
在に支持された可動側部のインナケーブルは上記連結部
の回動により上記のスライド作動に追従して極めて積極
的に該たわみを発生させることができる。

【００７７】従って、上記のインナケーブルのたるみ方
向を任意に選定して所望の方向へたるませ該インナケー
ブルのはみ出しを防止すると共に、該たるみ作動が円滑
に行うことができ、上記の荷室と客室との面積比率を常
に一定にして上記の前後交互にスライド作動させること
ができると共に、前方への移動も自由に調整でき、荷室
スペースの確保を図る調整操作を容易にすることができ
る。

【００７８】請求項８記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構によれば、請求項２記載の構成において、上
記の左右のシートに連結されたコントロールケーブルを
左右に分割し、上記コントロールケーブルの分割端を着
脱可能に連結せしめる着脱可能部材を備えているので、
上記左右のシートのいずれか一方に連結された上記分割
されたコントロールケーブルに上記着脱可能部材を取付
け、上記他方のシートに一方の分割されたコントロール
ケーブルを取付けた後、上記車両の艤装ライン上の車両
への搬入が容易にできると共に、該車両内で上記着脱可
能部材を簡単に連結することができ、該シートの組立性
及び組付性を向上せしめることができる。

【００７９】請求項９記載の本発明の２分割シートのス
ライド機構によれば、請求項８記載の構成において、上
記着脱可能部材を形成する連結ケースに上記分割された
コントロールケーブルのアウタチューブの各端部が取付
られ、上記分割されたコントロールケーブルのインナケ
ーブルの各端部が上記連結ケース内で着脱自在に連結さ
れ、上記のインナケーブルが連結ケース内で移動できる
ように構成されているので、上着脱可能部材の連結ケー
スに上記の分割されたアウタチューブの各分割端部を取
付ると共に、上記のインナケーブルの分割端部を着脱自
在に簡単に連結ができ、上記搬送性及び組付性を向上せ
しめることができる。

【００８０】又、上記連結ケース内でインナケーブルが
移動するので、他の部位に阻止されることなく、円滑に
該移動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の２分割シートのスライド機構を適用し
た左右のシートのクッション部を示す第１実施形態の概
略斜視図である。

【図２】図１の該左右シート装着されたスライド装置の
可動部材の作動状態を示す説明図であり、（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）は各作動状態を示す。

【図３】本発明の第２実施形態を示す説明図であり、
（Ａ）はその実施形態及び作動状態を示す説明図、
（Ｂ）は（Ａ）の右側シートが前進した場合を示す作動
状態図である。

【図４】図３の作動状態図から進展した作動状態図を示
すものであり、（Ａ）は図３（Ｂ）の左側シートが後退
した場合を示す作動状態図、（Ｂ）は図３（Ｂ）の左側
シートが前進した場合を示す作動状態図である。

【図５】図４の第２実施形態の応用例を示す説明図であ
る。

【図６】図４の第２実施形態の他の応用例を示す説明図
である。

【図７】図４の第２実施形態のその他の応用例を示す説
明図である。

【図８】本発明の第３実施形態を示す説明図である。

【図９】本発明の第４実施形態を示す説明図であり、
（Ａ）はその実施形態及び作動状態を示す説明図、
（Ｂ）は（Ａ）の右側シートが前進した場合を示す作動
状態図である。

【図１０】図９の作動状態図から進展した作動状態図を
示すものであり、（Ａ）は図９（Ｂ）の左側シートが後
退した場合を示す作動状態図、（Ｂ）は図９（Ｂ）の左
側シートが前進した場合を示す作動状態図である。

【図１１】本発明の第４実施形態に適用される着脱可能
部材の分解状態を示す説明図である。

【図１２】図１１の着脱可能部材の組立順序を示す説明
図である。

【図１３】図１１の下組立された着脱可能部材を示す斜
視図である。

【図１４】図１１の下組立された着脱可能部材により分
割されたコントロールケーブルを結合する状況を示す斜
視図である。

【図１５】本発明の第５実施形態に適用される他の着脱
可能部材を示す説明図である。

【図１６】図１５の作動状態を示す説明図であり、
（Ａ）はその実施形態及び作動状態を示す説明図、
（Ｂ）は（Ａ）の右側シートが前進した場合を示す作動
状態図である。

【図１７】図１６の作動状態図から進展した作動状態図
を示すものであり、（Ａ）は図１６（Ｂ）の左側シート
が後退した場合を示す作動状態図、（Ｂ）は図１６
（Ｂ）の左側シートが前進した場合を示す作動状態図で
ある。

【図１８】本発明の第６実施形態を示すシートクッショ
ン部の縦概略断面図である。

【図１９】図１８の１９Ａ−１９Ａ線に沿う断面を示す
Ｗ形式コントロールケーブルの取付状態の概略平面図で
ある。

【図２０】本発明の第７実施形態を示すシートクッショ
ンのＷ形式コントロールケーブルの取付状態を示す説明
図であり、（Ａ）はシートクッションの縦断面図、
（Ｂ）は（Ａ）の２０Ｂ─２０Ｂ線に沿う縦断面図であ
る。

【図２１】従来例のリヤシートを示す縦断面図である。

【図２２】図２１の左右リヤシートの車体中心側のスラ
イドレールの斜視図である。

【図２３】図２２の左右リヤシートの車体中心側のスラ
イドレールの平面図である。

【図２４】従来例のその他のリヤシートを示すスライド
レールの平面図である。

【符号の説明】

２ シート ２Ａ 右側シート ２Ｂ 左側シート ８ スライドレール ８ａ ロワレール ８ｂ アッパレール ９ スライドレール ９ａ ロワレール １０ スライドレール １０ａ ロワレール １０ｂ アッパレール ３０ コントロールケイーブル ３０ａ 分割されたコントロールケーブル ３０ｂ 分割されたコントロールケーブル ３１ アウタチューブ ３２ インナケーブル ５０ 固定金具 ５１ 固定金具 ５２ フック ５４ たるみ（Ｌ） ５６ ブラケット ５８ ガイド孔 ６０ ブラケット ６２ ブラケット ６４ ガイド孔 ６６ ブラケット ６７ ブラケット ６８ ガイド溝 ７０ ワイヤケース ７２ａ 隔壁 ７２ｂ 隔壁 ７４ａ プーリ ７４ｂ プーリ ８２ プーリ ８６ 一点止位置 ９０ Ｗナット ９１ 側壁 ９３ 側壁 ９４ Ｗナット １００ 許容部 １１０ 着脱可能部材 １１２ 連結ケース １１４ Ｗナット １１６ 取付溝 １１８ 孔 １２０ 溝 １２４ 取付溝 １２２ 結合部 １２６ 取付溝 １２８ Ｗナット １３０ 被結合部 １３２ａ リッド １３２ｂ リッド １３４ クロスメンバ １３６ クロスメンバ １３８ ブラケット １４０ ブラケット １４６ 付勢部手段（スプリング） １４８ スプリングリテーナ １５０ スプリングリテーナ １６０ 水平軸線 １６２ ナット １６４ 端部材 １６６ 回転軸 １６８ 水平軸線 １７０ ストッパ

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−262969（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−17136（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−17134（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車巾方向左右に配設された左右のシート
   をそれぞれ該車両前後方向にスライドさせる左右のスラ
   イド装置において、 上記の左右のシートに装着された可動部材と、 一端が上記左右のシートの一方の可動部材に他端が上記
   他方のシートの可動部材に枢着又は固定し上記可動部材
   を上記前後方向への移動を許容すると共に上記左右の可
   動部材が後方への移動が阻止された状態から上記の一方
   の可動部材が上記前方に移動した時に上記の他方の可動
   部材の後方への移動を許容する屈撓部材とを備えたこと
   を特徴とする、左右２分割シートのスライド機構。
2. 【請求項２】 上記屈撓部材はインナケーブルとアウタ
   チューブとから成るコントロールケーブルと上記アウタ
   チューブのセット位置を拘束するストッパ部とを有する
   ように構成したことを特徴とする、請求項１記載の左右
   ２分割シートのスライド機構。
3. 【請求項３】 上記屈撓部材はワイヤ，ロープ，紐，ベ
   ルト等のケーブルから成るコントロールケーブルと、該
   コントロールケーブルの上記可動部材の上記枢着又は固
   定の部位より少なくとも前方部位に位置して設けられた
   中間案内支持部とを有するように構成したことを特徴と
   する、請求項１記載の左右２分割シートのスライド機
   構。
4. 【請求項４】 上記中間案内支持部はプーリ，フック滑
   りガイド等の上記コントロールケーブルの変向部材で構
   成されていることを特徴とする、請求項３記載の左右２
   分割シートのスライド機構。
5. 【請求項５】 上記屈撓部材の任意の中間部には上記ア
   ウタチューブを２分した端部間に上記インナケーブルが
   たるみを許容し得る空間を有するケーシングが配設され
   上記各端部が該ケーシングに接続されていることを特徴
   とする、請求項１記載の左右２分割シートのスライド機
   構。
6. 【請求項６】 上記インナケーブルは、上記スライド装
   置の可動側に連結される部位と上記アウタチューブを拘
   束するストッパ部とを結ぶ部分において軸線方向が一致
   しないズレを有するよう上記連結部位が上記ストッパ部
   で傾斜支持されるように構成したことを特徴とする、請
   求項２記載の左右２分割シートのスライド機構。
7. 【請求項７】 上記インナケーブルが連結される上記ス
   ライド装置の可動部材側に回動自在に支持され、上記イ
   ンナケーブルのたるみ時に当該インナケーブルの連結部
   における軸線が可変回動可能とされるように形成された
   ことを特徴とする、請求項６記載の左右２分割シートの
   スライド機構。
8. 【請求項８】 上記の左右のシートに連結されたコント
   ロールケーブルを左右に分割し、上記コントロールケー
   ブルの分割端を着脱可能に連結せしめる着脱可能部材を
   備えたことを特徴とする、請求項２記載の左右２分割シ
   ートのスライド機構。
9. 【請求項９】 上記着脱可能部材を形成する連結ケース
   に上記分割されたコントロールケーブルのアウタチュー
   ブの各端部が取付られ、上記分割されたコントロールケ
   ーブルのインナケーブルの各端部が上記連結ケース内で
   着脱自在に連結され、上記のインナケーブルが連結ケー
   ス内で移動できるように構成されたことを特徴とする、
   請求項８記載の左右２分割シートのスライド機構。