JP3127363B2 - Steering lock device - Google Patents
Steering lock deviceInfo
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- JP3127363B2 JP3127363B2 JP7747397A JP7747397A JP3127363B2 JP 3127363 B2 JP3127363 B2 JP 3127363B2 JP 7747397 A JP7747397 A JP 7747397A JP 7747397 A JP7747397 A JP 7747397A JP 3127363 B2 JP3127363 B2 JP 3127363B2
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- lock pin
- guide projection
- steering
- steering shaft
- column pipe
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Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムパイプの嵌合孔に嵌合するガイド突部を有するハウジ
ングがステアリングコラムパイプに取付けられ、ステア
リング軸の係合凹部に係合可能として横断面正四角形状
に形成されるロックピンを有するロック機構が、ロック
ピンの係合凹部への係合および係合解除をロータの回動
に応じて切換可能に構成されるステアリングロック装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column pipe having a housing having a guide projection fitted into a fitting hole of the steering column pipe. The present invention relates to a steering lock device configured such that a lock mechanism having a lock pin formed in a square shape can switch between engagement and disengagement of a lock pin with an engagement recess according to rotation of a rotor.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、かかるステアリングロック装置
は、たとえば実公平3−27891号公報等により既に
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a steering lock device is already known, for example, from Japanese Utility Model Publication No. 3-27891.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ハウジング
に設けられたガイド突部をステアリングコラムパイプの
嵌合孔に嵌合せしめ、ガイド突部から突出したロックピ
ンをステアリング軸の係合凹部に係合せしめるようにし
た構造では、ロックピンの係合凹部への係合状態でロッ
クピンからハウジングのガイド突部に曲げ荷重が作用
し、また嵌合孔およびガイド突部の接触部からは反力が
ガイド突部に作用することになるが、本発明者の検討結
果によれば、前記曲げ荷重の作用点および反力の作用点
間のオフセット量によってはガイド突部の強度が低下す
ることが判明した。そこで、前記オフセット量を各ステ
アリングロック装置毎に適正に定めることがガイド突部
の強度保持上必要であるが、その際、各ステアリングロ
ック装置を構成する部品の寸法に応じて前記適正オフセ
ット量を定めることができれば、生産性の合理化に寄与
することができるであろう。By the way, a guide projection provided on the housing is fitted into a fitting hole of the steering column pipe, and a lock pin projecting from the guide projection is engaged with an engagement recess of the steering shaft. In this structure, a bending load acts on the guide projection of the housing from the lock pin when the lock pin is engaged with the engagement concave portion, and a reaction force is applied from the contact portion between the fitting hole and the guide projection. It will act on the guide projection, but according to the study results of the present inventors, it has been found that the strength of the guide projection is reduced depending on the offset amount between the point of application of the bending load and the point of application of the reaction force. did. Therefore, it is necessary to properly set the offset amount for each steering lock device in order to maintain the strength of the guide projection. At this time, the appropriate offset amount is set according to the dimensions of the components constituting each steering lock device. If it can be determined, it will contribute to streamlining of productivity.
【0004】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ガイド突部の強度保持を図るにあたって、そ
の強度保持に必要な寸法を簡単に設定し得るようにした
ステアリングロック装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a steering lock device capable of easily setting a dimension required for maintaining the strength of a guide projection in order to maintain the strength of the guide projection. The purpose is to:
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、外側面に係合凹部が設けられるステアリ
ング軸と、該ステアリング軸の軸線方向に沿って前記係
合凹部に対応する位置に嵌合孔を有してステアリング軸
を囲繞するステアリングコラムパイプと、前記嵌合孔に
嵌合されるガイド突部を有してステアリングコラムパイ
プに取付けられるハウジングと、該ハウジングに挿入、
固定されるシリンダ体と、差し込まれたキーによる回動
操作を可能として前記シリンダ体に挿入されるロータ
と、前記ガイド突部の先端に開口してハウジングに設け
られる摺動孔に前記係合凹部への係合を可能として摺動
自在に嵌合されるロックピンを有するとともに該ロック
ピンの前記係合凹部への係合および係合解除を前記ロー
タの回動に応じて切換可能に構成されるロック機構とを
備えるステアリングロック装置において、前記ステアリ
ング軸の軸線に直交する平面内でのロックピンの中心か
ら前記ガイド突部の外面までの距離をbmmとし、前記
ステアリングコラムパイプの直径をDC mmとしたとき
に、 f(DC )=0.0031DC 2 −0.1375DC +
7.2 f(DC )−0.5≦b≦f(DC )+0.5 を満足するように、ステアリングコラムパイプの直径D
C に対して前記距離bが設定されることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a steering shaft provided with an engagement recess on an outer surface, and a steering shaft corresponding to the engagement recess along the axial direction of the steering shaft. A steering column pipe having a fitting hole at a position and surrounding the steering shaft, a housing attached to the steering column pipe having a guide projection fitted into the fitting hole, and inserted into the housing;
A cylinder body to be fixed, a rotor inserted into the cylinder body so as to be capable of rotating operation by an inserted key, and a engaging recess formed in a sliding hole opened at a tip of the guide projection and provided in a housing. And a lock pin that is slidably fitted so as to be able to be engaged with the engagement recess, and is configured to be able to switch between engagement and disengagement of the lock pin with the engagement recess in accordance with rotation of the rotor. A distance from the center of the lock pin to the outer surface of the guide projection in a plane orthogonal to the axis of the steering shaft, and the diameter of the steering column pipe is D C. mm, f (D C ) = 0.0031D C 2 −0.1375D C +
7.2 f (D C ) −0.5 ≦ b ≦ f (D C ) +0.5
The distance b is set for C.
【0006】ステアリング軸の軸線に直交する平面内で
のロックピンの中心からガイド突部の外面までの距離
は、横断面円形であるステアリングコラムパイプの嵌合
孔にガイド突部が嵌合するものであることにより、ガイ
ド突部に作用する曲げ荷重および反力の作用点間のオフ
セット量に対応するものであり、上記構成によって、距
離bをステアリングコラムパイプの直径に対応して得る
ことにより、ガイド突部の強度保持を図る上で必要な寸
法を簡単に設定することが可能となる。The distance from the center of the lock pin to the outer surface of the guide projection in a plane perpendicular to the axis of the steering shaft is such that the guide projection fits into a fitting hole of the steering column pipe having a circular cross section. By this, it corresponds to the offset amount between the points of application of the bending load and the reaction force acting on the guide projection, and by the above configuration, by obtaining the distance b corresponding to the diameter of the steering column pipe, The dimensions required for maintaining the strength of the guide projection can be easily set.
【0007】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
【0008】図1ないし図9は本発明の一実施例を示す
ものであり、図1はステアリングロック装置の縦断側面
図、図2は図1の2−2線拡大断面図、図3は図2の3
−3線断面図、図4は図2の4−4線拡大断面図、図5
は応力および寸法の関係を説明するための図3に対応し
た簡略図、図6はステアリング軸の軸線方向に沿うロッ
クピンの寸法に応じた応力比を示す図、図7はステアリ
ング軸の軸線に直角な平面内でのロックピンの中心から
嵌合孔の側面までの距離に応じたガイド突部の応力比を
示す図、図8はステアリング軸の軸線に直角な平面内で
のロックピンの中心から嵌合孔の側面までの距離をステ
アリングコラムパイプの直径に応じて定めた線図、図9
は図3の9−9線に沿う方向から見た図である。FIGS. 1 to 9 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional side view of a steering lock device, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 2 of 3
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, and FIG.
FIG. 6 is a simplified diagram corresponding to FIG. 3 for explaining the relationship between stress and dimensions, FIG. 6 is a diagram showing a stress ratio according to the size of a lock pin along the axial direction of the steering shaft, and FIG. FIG. 8 is a view showing a stress ratio of the guide protrusion according to a distance from the center of the lock pin to a side surface of the fitting hole in a plane perpendicular to the plane. FIG. 8 shows the center of the lock pin in a plane perpendicular to the axis of the steering shaft. FIG. 9 is a diagram in which the distance from the fitting to the side surface of the fitting hole is determined according to the diameter of the steering column pipe.
FIG. 9 is a diagram viewed from a direction along line 9-9 in FIG. 3.
【0009】先ず図1において、このステアリングロッ
ク装置は、ハウジング11と、該ハウジング11に挿
入、固定されるシリンダ体12と、差し込まれたキー1
3による回動操作を可能としてシリンダ体12に挿入さ
れるロータ14と、該ロータ14に相対回動不能に係合
されるとともにロータ14の後方側に同軸に配置されて
ハウジング11に回動自在に支承されるジョイント15
と、ステアリング軸17(図2および図3参照)の回動
を阻止するロック状態ならびにステアリング軸17の回
動を可能としたロック解除状態を前記ロータ14および
ジョイント15の回動に応じて切換可能なロック機構1
6とを備える。First, in FIG. 1, this steering lock device comprises a housing 11, a cylinder body 12 inserted and fixed to the housing 11, and a key 1 inserted therein.
And a rotor 14 inserted into the cylinder body 12 so as to be rotatable by the rotor 3 and engaged with the rotor 14 so as not to be able to rotate relative thereto, and coaxially disposed behind the rotor 14 to be rotatable with respect to the housing 11. Joint 15 supported by
A lock state in which the rotation of the steering shaft 17 (see FIGS. 2 and 3) is prevented and an unlocked state in which the rotation of the steering shaft 17 is enabled can be switched according to the rotation of the rotor 14 and the joint 15. Lock mechanism 1
6 is provided.
【0010】図2および図3を併せて参照して、ステア
リング軸17は固定のステアリングコラムパイプ18で
同軸に囲繞されており、該ステアリングコラムパイプ1
8の外周に接触する横断面円弧状の取付け面19が、ハ
ウジング11と一体の取付け部11aに設けられる。ま
た取付け面19とは反対側でステアリングコラムパイプ
18の外周に接触する横断面円弧状の取付け面20を有
するコラムホルダ21が、一対のボルト22,22によ
り前記取付け部11aに締着される。すなわちハウジン
グ11は、ステアリングコラムパイプ18に取付けられ
る。Referring to FIGS. 2 and 3, the steering shaft 17 is coaxially surrounded by a fixed steering column pipe 18.
A mounting surface 19 having a circular cross section and in contact with the outer periphery of the housing 8 is provided on a mounting portion 11 a integral with the housing 11. A column holder 21 having a mounting surface 20 having an arc-shaped cross section in contact with the outer periphery of the steering column pipe 18 on a side opposite to the mounting surface 19 is fastened to the mounting portion 11a by a pair of bolts 22,22. That is, the housing 11 is attached to the steering column pipe 18.
【0011】再び図1において、シリンダ体12は、ハ
ウジング11に設けられている収納孔23の前半部に挿
入されるものであり、このシリンダ体12の外周に装着
された弾発係合部材24が、収納孔23の内面に設けら
れる係合溝25に弾発係合することによりシリンダ体1
2の収納孔23内での軸方向移動が阻止される。Referring again to FIG. 1, the cylinder body 12 is inserted into the front half of a housing hole 23 provided in the housing 11, and a resilient engagement member 24 mounted on the outer periphery of the cylinder body 12. Is resiliently engaged with an engagement groove 25 provided on the inner surface of the storage hole 23 so that the cylinder body 1
The axial movement in the second storage hole 23 is prevented.
【0012】ロータ14は、前端を開放したキー孔26
を有して横断面円形の棒状に形成されており、回動自在
かつ軸線方向に沿う制限された範囲での移動を可能とし
て、シリンダ体12のシリンダ孔27に挿入される。し
かもシリンダ孔27の内面の周方向に間隔をあけた複数
箇所にはシリンダ孔27の軸線方向に沿って延びる溝2
8…が設けられており、それらの溝28…に係合する方
向に弾発付勢される複数のタンブラ29…がロータ14
に装着される。而して各タンブラ29…は、キー孔26
にキー13が挿入されていないときには溝28…に係合
してロータ14の回動を阻止するが、キー孔26へのキ
ー13の挿入に応じて溝28…から離間してロータ14
の回動を許容する位置に摺動する。The rotor 14 has a key hole 26 having an open front end.
, And is inserted into the cylinder hole 27 of the cylinder body 12 so as to be rotatable and movable within a limited range along the axial direction. In addition, grooves 2 extending along the axial direction of the cylinder hole 27 are provided at a plurality of locations spaced circumferentially on the inner surface of the cylinder hole 27.
Are provided, and a plurality of tumblers 29 urged in a direction to engage with the grooves 28 are provided on the rotor 14.
Attached to. Thus, each tumbler 29...
When the key 13 is not inserted into the key hole 26, the rotor 13 is engaged with the groove 28 to prevent the rotation of the rotor 14.
Slide to a position that allows the rotation of.
【0013】ロータ14の前端部には、ロータ14への
キー13の差し込みならびに該ロータ14からのキー1
3の抜き出しに応じてロータ14の一直径線に沿う方向
に摺動することを可能としてキースライダ30が装着さ
れる。このキースライダ30の一端には、支軸31を介
してハウジング11に支承される作動レバー32の前端
が当接されており、該作動レバー32およびハウジング
11間には、作動レバー32の前端で前記キースライダ
30を押圧する方向のばね力を発揮するばね33が設け
られる。而してキー13がキー孔26から抜かれてロー
タ14がLOCK位置となったときに、キースライダ3
0は、その他端をロータ14の外側面から突出させる位
置まで押されており、キー孔26およびキースライダ3
0にキー13が差込まれたときには、図1で示すよう
に、作動レバー32から作用する弾発力に抗してキース
ライダ30の両端面をロータ14の外側面に面一に合わ
せる位置までキースライダ30が移動することになり、
この状態でロータ14が回動すると作動レバー32の一
端はロータ14の外側面に摺接することになる。また作
動レバー32の作動に伴って検出作動するキー検出スイ
ッチ35が、キー13のロータ14への差し込みを検出
すべくハウジング11に付設される。At the front end of the rotor 14, the key 13 is inserted into the rotor 14 and the key 1 from the rotor 14 is inserted.
The key slider 30 is mounted so as to be able to slide in a direction along one diameter line of the rotor 14 in accordance with the extraction of the key 3. One end of the key slider 30 is in contact with a front end of an operation lever 32 supported on the housing 11 via a support shaft 31. Between the operation lever 32 and the housing 11, a front end of the operation lever 32 is provided. A spring 33 that exerts a spring force in the direction of pressing the key slider 30 is provided. When the key 13 is removed from the key hole 26 and the rotor 14 is at the LOCK position, the key slider 3
0 is pressed to a position where the other end protrudes from the outer surface of the rotor 14, and the key hole 26 and the key slider 3
When the key 13 is inserted into the key slider 0, as shown in FIG. 1, the key slider 30 is brought up to a position where both end surfaces thereof are flush with the outer surface of the rotor 14 against the resilient force applied from the operating lever 32. The key slider 30 will move,
When the rotor 14 rotates in this state, one end of the operating lever 32 comes into sliding contact with the outer surface of the rotor 14. In addition, a key detection switch 35 that detects operation in accordance with the operation of the operation lever 32 is attached to the housing 11 to detect insertion of the key 13 into the rotor 14.
【0014】ロータ14の後方側でハウジング11に
は、ジョイント15がその軸線方向に沿う移動を不能と
するとともに軸線まわりの回動を可能として支承されて
おり、該ジョイント15の前端部はロータ14の後端部
に相対回動不能に係合される。すなわちジョイント15
はロータ14とともに回動することになる。しかもジョ
イント15およびロータ14間にはばね36が設けられ
ており、該ばね36のばね力によりロータ14は前方側
に向けて付勢されている。A joint 15 is mounted on the housing 11 at the rear side of the rotor 14 so as to be unable to move along the axial direction and to be rotatable around the axis. Is engaged with the rear end portion so as not to rotate relatively. That is, the joint 15
Rotates with the rotor 14. Further, a spring 36 is provided between the joint 15 and the rotor 14, and the rotor 14 is urged forward by the spring force of the spring 36.
【0015】ハウジング11の後端にはイグニッション
スイッチ37が取付けられており、ジョイント15の後
端部が該イグニッションスイッチ37に連結される。An ignition switch 37 is attached to the rear end of the housing 11, and the rear end of the joint 15 is connected to the ignition switch 37.
【0016】ロック機構16は、ステアリング軸17の
外周に設けられた係合凹部38に係合して該ステアリン
グ軸17の回動を阻止するロック状態と、係合凹部38
との係合を解除してステアリング軸17の回動を可能と
するロック解除状態とを切換可能なものであり、前記係
合凹部38との係合および係合解除を切換える方向への
摺動を可能としてハウジング11に支承されるロックピ
ン39と、該ロックピン39に係合、連結されてハウジ
ング11に摺動自在に支承されるスライダ40とを備え
る。The locking mechanism 16 engages with an engaging recess 38 provided on the outer periphery of the steering shaft 17 to prevent the steering shaft 17 from rotating.
And a lock release state in which the steering shaft 17 can be rotated by releasing the engagement with the engagement recess 38, and sliding in a direction for switching between the engagement with the engagement recess 38 and the release of the engagement. A lock pin 39 supported by the housing 11 and a slider 40 engaged with and connected to the lock pin 39 and slidably supported by the housing 11.
【0017】ハウジング11の取付け部11aには、ス
テアリング軸17の軸線方向に沿って前記係合凹部38
に対応した位置で取付け面19から突出するガイド突部
11bが一体に突設されており、該ガイド突部11b
は、ステアリングコラムパイプ18に設けられている嵌
合孔41に嵌合される。しかも該ガイド突部11bの先
端面は、ステアリングコラムパイプ18の内面に面一に
連なるように横断面円弧状に形成される。このガイド突
部11bは、ロック機構16がロック状態に在るときに
ステアリング軸17が過大な力で回されて不正に解錠さ
れることがないようにロック状態でのロックピン39の
曲げ強度を効果的に確保するためのものである。The engaging recess 38 is provided in the mounting portion 11a of the housing 11 along the axial direction of the steering shaft 17.
And a guide projection 11b projecting from the mounting surface 19 at a position corresponding to the guide projection 11b.
Are fitted in fitting holes 41 provided in the steering column pipe 18. Moreover, the distal end surface of the guide projection 11b is formed in an arc shape in cross section so as to be flush with the inner surface of the steering column pipe 18. The guide projection 11b has a bending strength of the lock pin 39 in the locked state to prevent the steering shaft 17 from being rotated by an excessive force and being unlocked improperly when the lock mechanism 16 is in the locked state. Is to ensure the effective.
【0018】ハウジング11には、ガイド突部11bの
先端に一端を開口させる第1摺動孔42と、第1摺動孔
42よりも拡大して第1摺動孔42の他端に連なる第2
摺動孔43とが、第1および第2摺動孔42,43間に
段部44を形成するようにして設けられており、第2摺
動孔43の他端を閉塞するようにしてハウジング11に
装着されたキャップ45とスライダ40との間に、ロッ
クピン39を係合凹部38に係合させる方向のばね力を
発揮するばね46が設けられる。The housing 11 has a first sliding hole 42 having one end opened at the tip of the guide projection 11b, and a first sliding hole 42 which is larger than the first sliding hole 42 and is connected to the other end of the first sliding hole 42. 2
A sliding hole 43 is provided so as to form a step 44 between the first and second sliding holes 42, 43, and the other end of the second sliding hole 43 is closed. A spring 46 that exerts a spring force in a direction in which the lock pin 39 is engaged with the engagement concave portion 38 is provided between the cap 45 mounted on the slider 11 and the slider 40.
【0019】ロックピン39は、ステアリング軸17の
軸線に沿う第1辺と、第1辺に直交する第2辺とを有す
る正四角形の横断面形状を有するものであり、ステアリ
ング軸17の係合凹部38への係合を可能として第1摺
動孔42に摺動可能に嵌合される。またスライダ40
は、ロックピン39に係合、連結されて第2摺動孔43
に摺動可能に嵌合されるものであり、このスライダ40
には、ジョイント15を貫通せしめる貫通孔47が設け
られ、ジョイント15に設けられたカム48に当接可能
な当接面49が貫通孔47の内側面に形成される。The lock pin 39 has a square cross section having a first side along the axis of the steering shaft 17 and a second side orthogonal to the first side. The first sliding hole 42 is slidably fitted to the recess 38 so as to be able to engage with the concave portion 38. The slider 40
Is engaged with and connected to the lock pin 39 so that the second sliding hole 43
The slider 40 is slidably fitted to the slider 40.
Is provided with a through hole 47 through which the joint 15 penetrates, and a contact surface 49 capable of contacting a cam 48 provided in the joint 15 is formed on the inner surface of the through hole 47.
【0020】上記ロックピン39は、たとえばJIS
S45C等の機械構造用炭素鋼から成る素材のプレス成
形により平板状に形成されるものであり、該ロックピン
39のロックウェル硬さは、たとえばプレス成形処理後
に焼入処理を施すこと等により、たとえば40(HR
C)以上となるように設定される。一方、ハウジング1
1は、たとえば亜鉛合金ダイカストまたはマグネシウム
合金ダイカストから成るものであり、ステアリングコラ
ムパイプ18は、たとえば鉄製パイプから成るものであ
る。The lock pin 39 is, for example, JIS
S45C or the like is formed into a flat plate by press-forming a material made of carbon steel for machine structure, and the rock well hardness of the lock pin 39 is, for example, quenched after press-forming. For example, 40 (HR
C) It is set so as to be above. On the other hand, housing 1
1 is made of, for example, a zinc alloy die-cast or a magnesium alloy die-cast, and the steering column pipe 18 is made of, for example, an iron pipe.
【0021】このようなロック機構16では、ロータ1
4がLOCK位置以外の位置、すなわちACC位置、O
N位置およびSTART位置にあるときには、ロックピ
ン39を係合凹部38から離脱させてステアリング軸1
7の回動を許容する状態に在るのに対し、ロータ14が
LOCK位置に在るときには、ばね46のばね力でロッ
クピン39を係合凹部38に係合させるように移動せし
めるようにカム48が回動することになる。一方、ロー
タ14のキー孔26へのキー13の差し込みに応じたキ
ースライダ30の移動により、作動レバー32は、その
後端をロックピン39に近接させる方向に回動せしめら
れるのであるが、スライダ40の外側面には、ロータ1
4がLOCK位置以外の位置となるのに応じてロック機
構16がロック解除状態となったときに作動レバー32
の後端を係合せしめてロック機構16のロック解除状態
を保持するための規制凹部50が設けられる。すなわち
ロータ14がLOCK位置にあってもキー孔26からキ
ー13を抜き出すことにより、作動レバー32がその後
端を規制凹部50から離脱させる方向に回動しない限
り、ロック機構16がロック状態となることはない。In such a lock mechanism 16, the rotor 1
4 is a position other than the LOCK position, that is, the ACC position;
In the N position and the START position, the lock pin 39 is disengaged from the engagement recess 38 and the steering shaft 1
7, while the rotor 14 is in the LOCK position, the cam is moved by the spring force of the spring 46 so that the lock pin 39 is engaged with the engagement recess 38. 48 will rotate. On the other hand, the movement of the key slider 30 in accordance with the insertion of the key 13 into the key hole 26 of the rotor 14 causes the operating lever 32 to rotate in the direction in which the rear end approaches the lock pin 39. Rotor 1
When the lock mechanism 16 is in the unlocked state in response to the position of the lock lever 4 being set to a position other than the LOCK position, the operation lever 32 is released.
A regulating recess 50 for engaging the rear end of the lock mechanism 16 to maintain the unlocked state of the lock mechanism 16 is provided. That is, even if the rotor 14 is in the LOCK position, the key 13 is pulled out from the key hole 26, so that the lock mechanism 16 is locked unless the operating lever 32 is rotated in a direction to separate the rear end from the restriction recess 50. There is no.
【0022】ところで、ロックピン39がプレス成形さ
れることにより、そのプレス成形完了後には、ロックピ
ン39の外周縁部にばり51が生じることは避けられな
い。しかるに、ばり51の除去作業を行なうことは作業
工数の増大につながるので避けることが望ましく、ばり
51を有したままのロックピン39をハウジング11で
摺動可能に支持するために、図4で示すように、第1摺
動孔42の4つの隅角部には、外側方に膨らんだ略円形
の横断面形状を有する逃げ部53,53…がそれぞれ形
成される。これにより、ばり51を上記4つの逃げ部5
3,53…のうちの2つに配置させるようにして第1摺
動孔42でロックピン39aを摺動自在に案内すること
ができる。By the way, when the lock pin 39 is press-formed, it is inevitable that burrs 51 are formed on the outer peripheral edge of the lock pin 39 after the press-forming is completed. However, it is desirable to avoid performing the work of removing the burrs 51 since this leads to an increase in the number of work steps. In order to support the lock pin 39 with the burrs 51 slidably in the housing 11, this is shown in FIG. As described above, at the four corners of the first slide hole 42, the escape portions 53, 53,... Thereby, the burrs 51 are connected to the four escape portions 5.
The lock pin 39a can be slidably guided by the first sliding hole 42 by arranging the lock pin 39a in two of 3, 53,.
【0023】このようにロックピン39が平板状にプレ
ス成形されて成るものであることにより、切削加工によ
ってロックピン39を成形するのに比べてロックピン3
9を極めて容易に形成することが可能となる。As described above, since the lock pin 39 is formed by press-molding a flat plate, the lock pin 3 is formed in comparison with the case where the lock pin 39 is formed by cutting.
9 can be formed very easily.
【0024】ロックピン39は、係合凹部38への係合
状態でステアリング軸17から作用する曲げ荷重に耐え
る曲げ強度を有することが必要であるが、ロックピン3
9の曲げ強度を過大に設定したときには、ハウジング1
1に設けられたガイド突部11bと、該ガイド突部11
bを嵌合せしめるべくステアリングコラムパイプ18に
設けられた嵌合孔41との接触部の強度が前記曲げ強度
に比べて相対的に低くなり、ロックピン39の変形より
も前にガイド突部11bおよび嵌合孔41の嵌合接触部
で変形が生じてしまうことになる。The lock pin 39 is required to have a bending strength to withstand a bending load applied from the steering shaft 17 in a state of engagement with the engagement recess 38.
When the bending strength of the housing 9 is set to be excessive,
1 and a guide projection 11b provided on the
b, the strength of the contact portion with the fitting hole 41 provided in the steering column pipe 18 for fitting is relatively lower than the bending strength, and the guide projection 11b is deformed before the lock pin 39 is deformed. In addition, deformation occurs at the fitting contact portion of the fitting hole 41.
【0025】そこで、前記ロックピン39の曲げ強度
と、ガイド突部11bおよび嵌合孔41の嵌合接触部の
強度とをバランスさせることで、ロック機構16の破壊
強度の向上を図ることが可能であり、そのような強度バ
ランスを図るためにロックピン39の断面寸法を設定す
るための手法について次に説明する。Therefore, by balancing the bending strength of the lock pin 39 and the strength of the fitting contact portion of the guide projection 11b and the fitting hole 41, the breaking strength of the lock mechanism 16 can be improved. A method for setting the cross-sectional dimension of the lock pin 39 in order to achieve such strength balance will be described below.
【0026】図5において、ロックピン39の横断面形
状でステアリング軸17の軸線方向に沿う第1辺の長さ
をH、前記横断面形状において第1辺と直交する第2辺
の長さすなわちロックピン39の厚さをB、ステアリン
グ軸17の直径をD、ステアリング軸17のトルクを
T、第1摺動孔42の開口端から係合凹部38の端縁お
よびロックピン39の接触点P1 までの長さをLL 、ロ
ックピン39の長手方向に沿う前記接触点P1 からステ
アリング軸17の中心までの長さをLS 、前記接触点P
1 でのロックピン39からステアリング軸17への荷重
反力をR1 と定めておく。In FIG. 5, the length of the first side along the axial direction of the steering shaft 17 in the cross section of the lock pin 39 is H, and the length of the second side orthogonal to the first side in the cross section is The thickness of the lock pin 39 is B, the diameter of the steering shaft 17 is D, the torque of the steering shaft 17 is T, the edge of the engagement recess 38 from the opening end of the first sliding hole 42 and the contact point P of the lock pin 39. a length of up to 1 L L, the length from the contact point P 1 along the longitudinal direction of the lock pin 39 to the center of the steering shaft 17 L S, the contact point P
Previously determined from the lock pin 39 in one load reaction force to the steering shaft 17 and R 1.
【0027】ここで、ハウジング11のガイド突部11
bと、ステアリングコラムパイプ18の嵌合孔41との
接触部の応力を、ロックピン39の前記長さHをパラメ
ータとして有限要素法で算出したところ、図6で示すよ
うな結果を得ることができた。この図6で明らかなよう
に、前記長さHの増大に応じて前記応力は減少するので
あるが、H=16mmで前記応力はほぼ下限レベルに収
束することになる。この結果、H≧16mmであれば、
前記ガイド突部11bおよび嵌合孔41の接触部の応力
をほぼ下限レベルに抑えることができ、H≧16mmで
あることが必要である。Here, the guide projection 11 of the housing 11
b and the stress at the contact portion between the steering column pipe 18 and the fitting hole 41 were calculated by the finite element method using the length H of the lock pin 39 as a parameter, and a result as shown in FIG. 6 was obtained. did it. As is apparent from FIG. 6, the stress decreases as the length H increases, but when H = 16 mm, the stress substantially converges to the lower limit level. As a result, if H ≧ 16 mm,
The stress at the contact portion between the guide protrusion 11b and the fitting hole 41 can be suppressed to a substantially lower limit level, and it is necessary that H ≧ 16 mm.
【0028】一方、ロックピン39に作用する曲げ応力
σは次の第(1) 式で表すことができる。On the other hand, the bending stress σ acting on the lock pin 39 can be expressed by the following equation (1).
【0029】σ=M/Z……(1) ここで、Mは曲げモーメント、Zはロックピン39の断
面係数であり、 M=R1 ・LL ……(2) Z=(H・B2 )/6……(3) である。一方、ステアリング軸17におけるトルクの釣
合いから、 T=LS ・R1 ……(4) であり、第(2),(4) 式から、 M=(LL /LS )・T……(5) である。そこで、第(3),(5) 式を第(1) 式に代入する
と、次の第(6) 式を得ることができる。Σ = M / Z (1) where M is a bending moment, Z is a section modulus of the lock pin 39, and M = R 1 · L L (2) Z = (H · B 2 ) / 6 ... (3). On the other hand, from the balance of the torque in the steering shaft 17, T = L S · R 1 (4), and from the equations (2) and (4), M = (L L / L S ) · T. (5). Then, by substituting the expressions (3) and (5) into the expression (1), the following expression (6) can be obtained.
【0030】 σ=6・(LL /LS )・T/(H・B2 )……(6) ところで、ステアリング軸17の直径Dが29mmのと
き、B=5mm、H=18mmであれば、ロックピン3
9で必要十分な曲げ強度を得ることができることを、本
発明者が実験により確かめており、このときの任意の負
荷トルクに対するロックピン39の曲げ応力σO は、 σO =6・(LLO/LSO)・T/(18・52 ) =(1/75)・(LLO/LSO)・T……(7) で表すことができる。Σ = 6 · (L L / L S ) · T / (H · B 2 ) (6) By the way, when the diameter D of the steering shaft 17 is 29 mm, B = 5 mm and H = 18 mm If the lock pin 3
The present inventor has confirmed by experiments that the necessary and sufficient bending strength can be obtained by the method No. 9 and the bending stress σ O of the lock pin 39 with respect to an arbitrary load torque at this time is σ O = 6 · (L LO / L SO ) · T / (18.5 2 ) = (1/75) · (L LO / L SO ) · T (7)
【0031】B,Hの任意の値は、σ≦σO を満足する
値であることが要求されるものであり、第(6),(7) 式か
ら、 6・(LL /LS )・T/(H・B2 )≦(1/75)
・(LLO/LSO)・T であり、すなわち H・B2 ≧450・(LL /LLO)・(LSO/LS )……(8) である。The arbitrary values of B and H are required to satisfy σ ≦ σ O , and from the expressions (6) and (7), 6 · (L L / L S ) · T / (H · B 2 ) ≦ (1/75)
(L LO / L SO ) · T, that is, H · B 2 ≧ 450 · ( LL / L LO ) · (L SO / L S ) (8)
【0032】ここで、LL を一定に定めておくと LL /LLO=1……(9) であり、LS はステアリング軸17の直径Dにほぼ比例
するものであるから、 LSO/LS =29/D……(10) とみなし、この第(10)式および上記第(9) 式を上記第
(8) 式に代入すると、 H・B2 ≧(450×29)/D……(11) であり、 B≧{13050/(D・H)}1/2 ……(12) である。Here, if L L is fixed, L L / L LO = 1 (9), and L S is almost proportional to the diameter D of the steering shaft 17, so that L SO / L S = 29 / D (10), and this equation (10) and the above equation (9) are
By substituting into the equation (8), H ・ B 2 ≧ (450 × 29) / D (11), and B ≧ {13050 / (DH)} 1/2 (12).
【0033】しかもロックピン39は、プレス成形され
るものであり、プレス成形による量産可能な板厚の上限
値は約6mmであるので、最終的に前記長さBの範囲
は、 6≧B≧{13050/(D・H)}1/2 ……(13) として設定することが必要である。Further, since the lock pin 39 is formed by press forming, and the upper limit of the plate thickness which can be mass-produced by press forming is about 6 mm, the range of the length B finally becomes 6 ≧ B ≧ {13050 / (DH)} 1/2 It is necessary to set as (13).
【0034】再び図5において、ロックピン39の係合
凹部38への係合状態でステアリング軸17のトルクが
ロックピン39に作用することに伴って、ロックピン3
9からハウジング11のガイド突部11bには、第1摺
動孔42の開口端縁との接触位置P2 で曲げ荷重R2 が
作用し、またステアリングコラムパイプ18の板厚方向
に沿う嵌合孔41およびガイド突部11bの接触部から
は反力R3 が作用することになり、便宜的に該接触部の
中心位置P3 での集中荷重を反力R3 とした場合、ステ
アリング軸17の軸線に直角な平面内での両位置P2 ,
P3 のオフセット量αが大きくなると、前記ガイド突部
11bには、局部的な剪断あるいは曲げが発生し易くな
り、強度的に不利である。また前記オフセット量αが小
さくなり過ぎると、ガイド突部11bの肉厚が薄くなっ
て強度的に不利である。そこで、前記オフセット量αを
ステアリングコラムパイプ18の直径DC に応じて適正
に定めることがガイド突部11bの強度保持上必要であ
るが、その際、前記オフセット量の適正値をステアリン
グコラムパイプ18の直径DC に応じて自動的に設定し
得るようにすることが生産性の合理化に寄与するもので
あり、そのような目的のために前記オフセット量αを設
定する手法について次に説明する。Referring again to FIG. 5, when the torque of the steering shaft 17 acts on the lock pin 39 while the lock pin 39 is engaged with the engagement recess 38, the lock pin 3
From 9, a bending load R 2 acts on the guide protrusion 11 b of the housing 11 at a contact position P 2 with the opening edge of the first sliding hole 42, and the steering column pipe 18 is fitted along the plate thickness direction. A reaction force R 3 acts from the contact portion between the hole 41 and the guide projection 11b. For convenience, if the concentrated load at the center position P 3 of the contact portion is the reaction force R 3 , the steering shaft 17 Positions P 2 in a plane perpendicular to the axis of
When the offset amount α of P 3 increases, local shearing or bending is likely to occur in the guide protrusion 11b, which is disadvantageous in strength. If the offset amount α becomes too small, the thickness of the guide projection 11b becomes thin, which is disadvantageous in strength. Therefore, although be determined properly in accordance with the offset amount α to the diameter D C of the steering column pipe 18 is required on the holding strength of the guide projection 11b, this time, the steering column a proper value of the offset amount pipe 18 Is automatically set in accordance with the diameter D C of the laser beam, which contributes to the rationalization of productivity. A method of setting the offset amount α for such a purpose will be described below.
【0035】ガイド突部11bは、横断面円形であるス
テアリングコラムパイプ18に設けられた嵌合孔41に
嵌合するものであるので、前記オフセット量αは、ステ
アリング軸17の軸線に直交する平面内でのロックピン
39の中心からガイド突部11bの外面すなわち嵌合孔
41の内面までの距離bに応じて変化するものであり、
この距離bをステアリングコラムパイプ18の直径DC
に応じて適正に定めることで、前記オフセット量αを適
正値に定めることが可能である。Since the guide projection 11b fits into a fitting hole 41 provided in the steering column pipe 18 having a circular cross section, the offset amount α is a plane orthogonal to the axis of the steering shaft 17. And changes in accordance with the distance b from the center of the lock pin 39 to the outer surface of the guide projection 11b, that is, the inner surface of the fitting hole 41.
This distance b is equal to the diameter D C of the steering column pipe 18.
The offset amount α can be set to an appropriate value by appropriately setting the offset amount α.
【0036】ここで、直径DC が32mm,36mm,
40mmである3本のステアリングコラムパイプ18を
準備し、3mm<B<10mmの条件下で、前記距離b
を変化させたときのガイド突部11bに作用する応力の
最大値を演算したところ、図7で示すような結果を得る
ことができた。この図7によれば、直径DC が32mm
であるときにはb=6mmで応力が最小となり、直径D
C が36mmであるときにはb=6.3mmで応力が最
小となり、また直径DC が40mmであるときにはb=
6.7mmで応力が最小となることがわかる。[0036] Here, the diameter D C is 32mm, 36mm,
Three steering column pipes 18 having a length of 40 mm are prepared, and the distance b is set under the condition of 3 mm <B <10 mm.
When the maximum value of the stress acting on the guide projection 11b when the value was changed was calculated, the result as shown in FIG. 7 could be obtained. According to FIG. 7, the diameter D C is 32mm
, The stress becomes minimum at b = 6 mm, and the diameter D
When C is 36 mm, the stress is minimized at b = 6.3 mm, and when the diameter D C is 40 mm, b =
It can be seen that the stress is minimized at 6.7 mm.
【0037】このように直径DC が32mm,36m
m,40mmである3本のステアリングコラムパイプ1
8においてガイド突部11bの応力が最小となる距離b
を、ステアリングコラムパイプ18の直径DC を横軸、
距離bを縦軸とした座標上にプロットすると、図8で示
すようになり、各プロット点を結ぶ曲線は、 b=0.0031DC 2 −0.1375DC +7.2……(14) で表わされる二次曲線となる。すなわち、この二次曲線
上に在る距離bを選択するようにすれば、ガイド突部1
1bに作用する応力を最小とし、ガイド突部11bの強
度を適正に設定することができるのであるが、プラス側
およびマイナス側にそれぞれ0.5mmの余裕を持たせ
ることにする。そこで、上記第(14)式を、 f(DC )=0.0031DC 2 −0.1375DC +7.2……(15) と置き換え、 f(DC )−0.5≦b≦f(DC )+0.5……(16) を満足する範囲内に在るように距離bを設定するように
する。[0037] In this way the diameter D C is 32mm, 36m
3 steering column pipes 1 m and 40 mm
8, the distance b at which the stress of the guide projection 11b is minimized
The horizontal axis diameter D C of the steering column pipe 18,
Plotting the distance b on the vertical axis and the coordinates on, becomes as shown in FIG. 8, the curve connecting the plotted points, with b = 0.0031D C 2 -0.1375D C + 7.2 ...... (14) The resulting quadratic curve. That is, if the distance b on the quadratic curve is selected, the guide protrusion 1
Although the stress acting on 1b can be minimized and the strength of the guide projection 11b can be set appropriately, a margin of 0.5 mm is provided on each of the plus side and the minus side. Therefore, the first (14), f (D C) = 0.0031D C 2 -0.1375D C + 7.2 ...... replaced with (15), f (D C ) -0.5 ≦ b ≦ f (D C ) +0.5 (16) The distance b is set so as to be within a range that satisfies (16).
【0038】すなわち、ロックピン39の曲げ強度と、
ガイド突部11bおよび嵌合孔41の嵌合接触部の強度
とをバランスさせるために、ステアリング軸17の軸線
方向に沿うロックピン39の第1辺の長さH、ならびに
ステアリング軸17の周方向に沿うロックピン39の第
2辺の長さBは、 H≧16mm 6≧B≧{13050/(D・H)}1/2 として設定されることになる。したがって、図9で示す
ように、ロックピン39の断面形状はステアリング軸1
7の軸線方向に沿って長い長方形状となるものであり、
ステアリング軸17の直径Dが29mmであったとき
に、たとえばH=18mm、B=5mmであり、このよ
うな断面形状をロックピン39が有することにより、ロ
ックピン39の曲げ強度と、ガイド突部11bおよび嵌
合孔41の嵌合接触部の強度とがバランスし、ロック機
構16の破壊強度の向上を図ることが可能となるもので
ある。それに対し、従来のものの係合ピン39′の断面
形状は、図10で示すように、ステアリング軸17の直
径Dが29mmであったときに、たとえばH=10m
m、B=8mmであり、このような断面形状の係合ピン
39′を有するロック機構に対して、図9の断面形状を
有するロックピン39を備えるロック機構16は、50
%以上の強度増大を図ることができる。That is, the bending strength of the lock pin 39 and
In order to balance the strength of the guide protrusion 11b and the fitting contact portion of the fitting hole 41, the length H of the first side of the lock pin 39 along the axial direction of the steering shaft 17, and the circumferential direction of the steering shaft 17 Is set as H ≧ 16 mm 6 ≧ B ≧ {13050 / (DH)} 1/2 . Therefore, as shown in FIG.
7 is a rectangular shape that is long along the axial direction,
When the diameter D of the steering shaft 17 is 29 mm, for example, H = 18 mm and B = 5 mm. Since the lock pin 39 has such a cross-sectional shape, the bending strength of the lock pin 39 and the guide protrusion are obtained. 11b and the strength of the fitting contact portion of the fitting hole 41 are balanced, and the breaking strength of the lock mechanism 16 can be improved. On the other hand, when the diameter D of the steering shaft 17 is 29 mm as shown in FIG.
m and B = 8 mm, whereas the lock mechanism 16 having the lock pin 39 having the cross-sectional shape of FIG.
% Or more.
【0039】また上記第(16)式に従って、ステアリング
軸17の軸線に直交する平面内でのロックピン39の中
心からガイド突部11bの外面すなわち嵌合孔41の内
面までの距離bを定めることにより、ガイド突部11b
に作用する応力を最小としてガイド突部11bの強度を
最大に設定し得る距離bを、ステアリングコラムパイプ
18の直径DC に応じて一律とすることで、ステアリン
グロック装置の仕様によらず、ステアリングコラムパイ
プ18における嵌合孔41の形状を一定にすることがで
き、生産性の合理化を図ることが可能となるのである。
この際、ガイド突部11bの断面形状は、図9で示すよ
うに長円形状であることが望ましい。Further, the distance b from the center of the lock pin 39 to the outer surface of the guide projection 11b, ie, the inner surface of the fitting hole 41, in a plane perpendicular to the axis of the steering shaft 17 is determined according to the above formula (16). The guide projection 11b
The distance b which can be set to maximize the strength of the guide projection 11b of the stress acting as a minimum, by a uniform depending on the diameter D C of the steering column pipe 18, regardless of the specifications of the steering lock device, a steering The shape of the fitting hole 41 in the column pipe 18 can be made constant, and the productivity can be rationalized.
At this time, it is desirable that the cross-sectional shape of the guide protrusion 11b be an elliptical shape as shown in FIG.
【0040】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【0041】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【0042】たとえば、上記実施例では、スライダ40
がロックピン39に係合、連結されていたが、スライダ
40およびロックピン39を継ぎ目なしに一体に成形す
ることも可能である。For example, in the above embodiment, the slider 40
Are engaged with and connected to the lock pin 39, but the slider 40 and the lock pin 39 may be integrally formed without a seam.
【0043】[0043]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ガイド突
部の強度保持を図るにあたって、その強度保持に必要な
寸法をステアリングコラムパイプの直径に応じて簡単に
設定することが可能とし、生産性の合理化に寄与するこ
とができる。As described above, according to the present invention, in order to maintain the strength of the guide projection, it is possible to easily set the dimension required for maintaining the strength in accordance with the diameter of the steering column pipe, It can contribute to rationalization of productivity.
【図1】ステアリングロック装置の縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a steering lock device.
【図2】図1の2−2線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図3】図2の3−3線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
【図4】図2の4−4線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
【図5】応力および寸法の関係を説明するための図3に
対応した簡略図である。FIG. 5 is a simplified diagram corresponding to FIG. 3 for explaining the relationship between stress and dimensions.
【図6】ステアリング軸の軸線方向に沿うロックピンの
寸法に応じた応力比を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a stress ratio according to a size of a lock pin along an axial direction of a steering shaft.
【図7】ステアリング軸の軸線に直角な平面内でのロッ
クピンの中心から嵌合孔の側面までの距離に応じたガイ
ド突部の応力比を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a stress ratio of the guide projection according to a distance from the center of the lock pin to a side surface of the fitting hole in a plane perpendicular to the axis of the steering shaft.
【図8】ステアリング軸の軸線に直角な平面内でのロッ
クピンの中心から嵌合孔の側面までの距離をステアリン
グコラムパイプの直径に応じて定めた線図である。FIG. 8 is a diagram in which the distance from the center of the lock pin to the side surface of the fitting hole in a plane perpendicular to the axis of the steering shaft is determined according to the diameter of the steering column pipe.
【図9】図3の9−9線に沿う方向から見た図である。9 is a view as seen from a direction along line 9-9 in FIG. 3;
【図10】従来技術の図9に対応した図である。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 9 of the prior art.
11・・・ハウジング 11b・・・ガイド突部 12・・・シリンダ体 13・・・キー 14・・・ロータ 16・・・ロック機構 17・・・ステアリング軸 18・・・ステアリングコラムパイプ 38・・・係合凹部 39・・・ロックピン 41・・・嵌合孔 42・・・摺動孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Housing 11b ... Guide protrusion 12 ... Cylinder 13 ... Key 14 ... Rotor 16 ... Locking mechanism 17 ... Steering shaft 18 ... Steering column pipe 38 ...・ Engaging recess 39 ・ ・ ・ Lock pin 41 ・ ・ ・ Mating hole 42 ・ ・ ・ Sliding hole
Claims (1)
ステアリング軸(17)と、該ステアリング軸(17)
の軸線方向に沿って前記係合凹部(38)に対応する位
置に嵌合孔(41)を有してステアリング軸(17)を
囲繞するステアリングコラムパイプ(18)と、前記嵌
合孔(41)に嵌合されるガイド突部(11b)を有し
てステアリングコラムパイプ(18)に取付けられるハ
ウジング(11)と、該ハウジング(11)に挿入、固
定されるシリンダ体(12)と、差し込まれたキー(1
3)による回動操作を可能として前記シリンダ体(1
2)に挿入されるロータ(14)と、前記ガイド突部
(11b)の先端に開口してハウジング(11)に設け
られる摺動孔(42)に前記係合凹部(38)への係合
を可能として摺動自在に嵌合されるロックピン(39)
を有するとともに該ロックピン(39)の前記係合凹部
(38)への係合および係合解除を前記ロータ(14)
の回動に応じて切換可能に構成されるロック機構(1
6)とを備えるステアリングロック装置において、前記
ステアリング軸(17)の軸線に直交する平面内でのロ
ックピン(39)の中心から前記ガイド突部(11b)
の外面までの距離をbmmとし、前記ステアリングコラ
ムパイプ(18)の直径をDC mmとしたときに、 f(DC )=0.0031DC 2 −0.1375DC +
7.2 f(DC )−0.5≦b≦f(DC )+0.5 を満足するように、ステアリングコラムパイプ(18)
の直径DC に対して前記距離bが設定されることを特徴
とするステアリングロック装置。1. A steering shaft (17) having an engagement recess (38) on an outer surface thereof, and the steering shaft (17).
A steering column pipe (18) having a fitting hole (41) at a position corresponding to the engaging recess (38) along the axial direction of the steering column pipe (18) and surrounding the steering shaft (17); ), A housing (11) having a guide projection (11b) fitted to the steering column pipe (18), and a cylinder body (12) inserted and fixed to the housing (11). Key (1
The cylinder body (1) is made rotatable by 3).
2) a rotor (14) inserted into the guide projection (11b) and a sliding hole (42) provided in the housing (11) opened at the tip end of the guide projection (11b). Lock pin (39) fitted slidably to enable
And engaging and disengaging the lock pin (39) with the engagement recess (38) with the rotor (14).
Lock mechanism (1) that can be switched in accordance with the rotation of
6) the guide projection (11b) from the center of the lock pin (39) in a plane perpendicular to the axis of the steering shaft (17).
F (D C ) = 0.0031 D C 2 −0.1375 D C + where the distance to the outer surface of the steering column pipe is b mm, and the diameter of the steering column pipe (18) is D C mm.
The steering column pipe (18) is set so as to satisfy 7.2 f (D C ) −0.5 ≦ b ≦ f (D C ) +0.5.
The distance b is set with respect to the diameter D C of the steering lock device.
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