JP3069566B2 - 変速ギアボックスの自動セレクタ装置を緊急走行用途のポジションへ操作する装置 - Google Patents

変速ギアボックスの自動セレクタ装置を緊急走行用途のポジションへ操作する装置

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JP3069566B2
JP3069566B2 JP7261027A JP26102795A JP3069566B2 JP 3069566 B2 JP3069566 B2 JP 3069566B2 JP 7261027 A JP7261027 A JP 7261027A JP 26102795 A JP26102795 A JP 26102795A JP 3069566 B2 JP3069566 B2 JP 3069566B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念部
分に記載した装置に関する。
【０００２】ＷＯ８８／０１０２９Ａｌに記載されてい
る既知の装置において、緊急制御バルブはその遮断ポジ
ションに保持され、そのポジションにおける緊急走行用
途の第３ギアの選択は、故障の場合には、システム圧力
により維持されるその自己保持機能のため不可能であ
る。故障の場合に緊急走行制御バルブの切換えを可能に
するためには、駆動エンジンを停止させ、また車両の停
止状態で、エンジンと共にシステム圧力を発生する圧力
ポンプのスイッチを切る必要がある。これによって、緊
急走行制御バルブはそのばねリセット手段により緊急走
行ポジションに作動される。その緊急走行ポジション、
すなわちレンジセレクタバルブのＮポジションで、緊急
走行制御バルブによって駆動エンジンが再始動されると
き、再び使用可能なシステム圧力はセレクタバルブの制
御部に供給され、これによってその基本ポジションにあ
る制御バルブは切り換えられ、その結果第３ギア用に接
続されたセレクタアクチュエータはシステム圧力を受け
る。レンジセレクタバルブが続いてＤポジションに移動
されるとき、第３ギアの他のセレクタアクチュエータの
１つはレンジセレクタバルブに直接接続され、２つは関
連セレクタバルブを介して前記セレクタバルブに接続さ
れ、システム圧力を受ける。このように電子制御ユニッ
トが故障した後で駆動エンジンを切ることは、危険な走
行状態に至るおそれがある、これはこの動作が操舵力、
ブレーキカ等の補助エネルギを切ってしまうためであ
る。
【０００３】
【従来の技術】４つの前進ギア付き変速ギアボックスの
自動セレクタ装置を操作する装置は、ＵＳ−ＰＳ５１９
１８１５で既知であり、この特許では電子制御ユニット
の故障の場合、第３ギアが即座に選択され、セレクタア
クチュエータ用の作動圧力は直ちに最高値に設定され
る。
【０００４】ＤＥ４１３２８７３Ｃ２から遊星歯車式変
速ギアボックスの自動セレクタ装置が既知であり、この
装置は、相互に回転可能な２つのギア要素間のアキシア
ルピストン型のセレクタアクチュエータにより係合可能
な摩擦セレクタ手段（クラッチまたはブレーキ）と、セ
レクタアクチュエータに圧力を加えるためのセレクタバ
ルブと、電子制御ユニットにより制御可能なセレクタバ
ルブ切換え用の電磁式切換え制御バルブとによって作動
する。この既知のセレクタ装置では、セレクタバルブお
よび切換え制御バルブの両方は、ばね力によって選択可
能な停止ポジションと作動ポジションとの間でそれぞれ
切換え可能であり、この場合セレクタアクチュエータ
は、セレクタバルブの停止ポジションにおいて圧力除去
されたゼロ接続に接続され、他方作動ポジションでは、
制御システム圧力を供給するシステム圧力導管に接続さ
れ、一方停止ポジションに切り換えるために使用される
セレクタバルブは、切換え制御バルブの停止ポジション
において圧力除去されたゼロ接続に接続され、それに対
し切換え制御バルブの作動ポジションでは、制御圧力を
供給する制御圧力供給導管に接続される。
【０００５】この既知のセレクタ装置では、ちょうど作
動したセレクタアクチュエータが電圧供給の故障の場合
でも、作動圧力を受け続けていることを確認することが
必要である。エンジンスイッチが切られると、セレクタ
装置は、エンジンが再始動されるときに、セレクタアク
チュエータが圧力を受けていないようなポジションを占
めなければならない。この目的のために、既知のセレク
タ装置は、切換え制御バルブの制御圧力によって、セレ
クタバルブを追加的にその停止ポジションに、またセレ
クタアクチュエータの圧力に従属する制御圧力によっ
て、セレクタバルブを追加的にその作動ポジションに作
動させることが可能であり、またそのための関連制御接
続を備えるような構成である。さらに、前記構成は、切
換え制御バルブが段階的にのみその作動ポジションに設
定されるが、他方セレクタ手段の静止状態においては、
すなわちこの手段が完全に係合されるか、または完全に
離脱されるとき、その停止ポジションにあるような構成
であり、また制御バルブが、それを作動ポジションに作
動させるためにセレクタバルブの制御接続に通ずる制御
圧力導管用のバルブ接続と、それを停止ポジションに作
動させるためにセレクタバルブの制御接続に通ずる制御
圧力導管用のバルブ接続と、切換え制御バルブに通ずる
制御圧力導管用のバルブ接続と、圧力逃し用のバルブ接
続とを備えるような構成である。さらに前記制御バルブ
は、一方で、セレクタバルブの停止ポジションにおいて
セレクタバルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が
圧力逃し用バルブ接続に接続され、それに反してセレク
タバルブの作動ポジションにおいてセレクタバルブ作動
用の制御圧力導管用のバルブ接続が前記セレクタバルブ
に通ずる制御圧力導管用のバルブ接続に接続されるよう
な停止ポジションと、他方でセレクタバルブを停止ポジ
ションに作動させるために制御圧力導管用のバルブ接続
が前記セレクタバルブに通ずる制御圧力導管用のバルブ
接続に接続され、またセレクタバルブの作動ポジション
においてセレクタバルブ作動用の制御圧力導管用のバル
ブ接続が圧力逃し用バルブに接続されるような作動ポジ
ションとの間で切換え可能である。さらに前記構成は、
制御バルブの切換えがセレクタ手段の状態に従属して次
のように行われる構成、すなわち切換え制御バルブに通
ずる制御圧力導管用の制御バルブのバルブ接続が、セレ
クタ手段の１つの静止状態において、他の静止状態にセ
レクタ手段を設定するポジションにセレクタバルブを切
り換えるための制御圧力導管用のバルブ接続にそれぞれ
強制的に接続されるような構成である。
【０００６】この構成のため、既知のセレクタ装置の場
合の切換え制御バルブは、セレクタ手段の静止状態では
常にその停止ポジションに位置し、このため電子回路ま
たは電圧の故障は選択状態の何ものも変化させない。セ
レクタ手段の離脱状態では、セレクタバルブはばね力に
よってその停止ポジションに保持され、また係合状態で
はセレクタアクチュエータの圧力に従属した関連制御圧
力の自己保持効果によってその作動ポジションに保持さ
れる。セレクタ手段の瞬間的静止状態にその都度従属し
て、制御バルブは、切換え制御バルブの作動時に、セレ
クタバルブがそれぞれの他の選択状態のポジション、す
なわちその瞬間に静止していないポジション状態に切り
換えられるようなポジションに常に事前制御される。エ
ンジンが切られるとき、圧力供給もまた切られ、このた
めセレクタバルブと制御バルブはばね力によってそれぞ
れの停止ポジションに作動される。その結果、セレクタ
アクチュエータはエンジンが再始動されたとき圧力を受
けていない状態に留まる。
【０００７】既知のセレクタ装置では、セレクタ手段の
静止状態に従属した制御バルブを制御するために、制御
バルブがポジション制御圧力によってその両方のポジシ
ョンの各ポジションで作動可能であり、また関連の制御
接続を有するような対策が追加的に行われている。ま
た、ポジション制御バルブが、それを停止ポジションに
作動させるために制御バルブに通ずる制御圧力導管用の
バルブ接続と、前記制御バルブを作動ポジションに作動
させるために制御バルブに通ずる制御圧力導管用のバル
ブ接続と、制御圧力を供給する制御圧力供給導管用のバ
ルブ接続と、圧力逃し用のバルブ接続とを備えるように
する対策も行われている。さらに、ポジション制御バル
ブは、一方で、制御バルブの停止ポジションにおいて制
御バルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が制御圧
力供給導管用バルブ接続に接続され、また制御バルブの
作動ポジションにおいて制御バルブ作動用の制御圧力導
管用のバルブ接続が圧力逃し用のバルブ接続に接続され
るような停止ポジションと、他方で、制御バルブをその
停止ポジションに作動させるための制御圧力導管用のバ
ルブ接続が圧力逃し用のバルブ接続に接続され、前記制
御バルブをその作動ポジションに作動させるために制御
圧力導管用のバルブ接続が制御圧力供給導管用のバルブ
接続に接続されるような作動ポジションとの間で切換え
可能である。また、ポジション制御バルブのための対策
として、それがばね力によってその停止ポジションに移
動可能であり、またセレクタアクチュエータの圧力に従
属した制御圧力によってその作動ポジションに移動可能
であり、この場合前記制御バルブは切換え制御バルブに
従属した制御圧力によって、その２つのポジションの各
ポジションへ追加的に作動可能であり、また関連制御接
続を備えるようにする対策が行われている。さらに、制
御バルブを停止ポジションに作動させるために、切換え
制御バルブに従属した制御圧力によってセレクタバルブ
を作動ポジションに作動させるためのセレクタバルブに
通ずる制御圧力導管に制御バルブを接続し、他方、切換
え制御バルブに従属した制御圧力によって制御バルブを
作動ポジションに作動させる目的で、切換え制御バルブ
に従属した制御圧力によってセレクタバルブを停止ポジ
ションに作動させるために、セレクタバルブに通ずる制
御圧力導管に制御バルブを接続する対策が行われてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、冒頭に述べ
た一般型の、セレクタ装置を緊急走行用ポジションへ操
作するための装置において、緊急走行用途の前進ギアを
選択する際の危険な運転状態の発生を避けることを本質
的な目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的は、本発明に
従い請求項１記載の構成によって好適に達成される。本
発明による装置では、緊急走行制御バルブをその緊急走
行ポジションに切り換えるために駆動エンジンを切る必
要がない。反対に、レンジセレクタバルブを駐車ポジシ
ョンＰに入れるために、車両はエンジンを動かしたまま
停止することができる。緊急走行制御バルブは、レンジ
セレクタバルブのポジションＰのこの手動選択によっ
て、その緊急走行ポジションに切り換えられる。もちろ
んこれは、駐車ロックとの連動のため、車両が停止して
いるときにのみ可能である。車両の停止状態がこの目的
のために強制されるので、緊急走行用途の前進ギアを連
続して選択する際、レンジセレクタバルブのＤポジショ
ンへの作動によって危険な運転状態は起こり得ない。
【００１０】請求項２の主題は、本発明による装置が緊
急走行制御バルブを包含するので、前記バルブのバルブ
構造の単純化である。
【００１１】請求項３の主題は、本発明による装置内の
緊急走行用制御手段の単純化である。
【００１２】請求項４の主題は、緊急走行制御バルブの
機能がセレクタ装置内の他の制御バルブに移行されるの
で、特別な緊急走行制御バルブを省略できる本発明によ
る装置の構成である。
【００１３】請求項５の主題は、緊急走行制御バルブが
切り換えられるときに、レンジセレクタバルブへ好適な
圧力供給が行われる本発明の構成である。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて以下に詳細
に説明する。
【００１５】図１と図２では、変速ギアボックス２６
は、それぞれ外部中央ホイール１１、１８および１５付
きの、またそれぞれ内部中央ホイール１３、２０および
１７付きの、またそれぞれ遊星キャリア１２、１９およ
び１６付きの、またそれぞれ遊星ホイールＰＬ１２、Ｐ
Ｌ１９およびＰＬ１６付きの３個の遊星部分ギアボック
ス２１、２２および２３から構成され、それぞれの遊星
キャリア上で回転可能に支持され、また内部および外部
中央ホイールに係合している。
【００１６】流体力学的トルクコンバータを介して駆動
エンジンによって駆動されるインプットシャフト６は、
インプット側部分ギアボックス２１の外部中央ホイール
１１に直接接続され、また係合かつ離脱可能な摩擦クラ
ッチＫ２を介してアウトプット側部分ギアボックス２２
の外部中央ホイール１８に接続されている。インプット
側部分ギアボックス２１の内部中央ホイール１３は、係
合かつ離脱可能な摩擦セレクタブレーキＢ１によって非
回転ハウジングに関して停止することができ、また前記
中央ホイール１３が前記ハウジングに関してインプット
シャフト６と反対側の回転方向に動かないように、一方
向クラッチＦ１によって前記中央ホイール１３の回転を
制御する。また前記中央ホイールは、係合かつ離脱可能
な可能な摩擦クラッチＫ１によってインプット側部分ギ
アボックス２１の遊星キャリア１２に結合することがで
きる。次に、遊星キャリア１２は第３の部分ギアボック
ス２３の外部中央ホイール１５に永久的に接続される。
アウトプット側部分ギアボックス２２の外部中央ホイー
ル１８は第３の部分ギア２３の遊星キャリア１６に接続
される。遊星キャリア１６は係合かつ離脱可能な摩擦セ
レクタブレーキＢＲによってハウジングに関して固定す
ることができる。アウトプット側部分ギアボックス２２
の内部中央ホイール２０は一方向クラッチＦ２によって
また係合かつ離脱可能な摩擦クラッチＫ３によって第３
の部分ギアボックス２３の内部中央ホイール１７に接続
される。一方向クラッチＦ２はインプットシャフト６の
回転方向に対して向けられた内部中央ホイール２０に関
して内部中央ホイール１７の回転運動を妨げる。最後
に、またアウトプット側部分ギアボックス２２の内部中
央ホイール２０は、係合かつ離脱可能な摩擦セレクタブ
レーキＢ２によってハウジングに関して固定することが
できる。
【００１７】摩擦セレクタ手段（クラッチまたはブレー
キ）Ｂ１、Ｂ２、ＢＲ、Ｋ１、Ｋ２およびＫ３のどれ
が、ギアＩからＶおよびＲのいずれに係合されるかは、
図２の表から直ちに明白である。またこの表は、車両の
瞬間速度による、マニュアル作動レンジセレクタバルブ
２５（図３から図５）のＮポジションのためのセレクタ
装置の２つの条件を示している。各条件は、トルクが伝
達されないギアボックスの条件を示している。この条件
に従って、セレクタブレーキＢ１とセレクタクラッチＫ
３が下方限定値よりも小さい車両速度においてレンジセ
レクタバルブ２５のポジションＮに係合される一方、セ
レクタクラッチＫ１とＫ３は下方限定値上方にある車両
速度においてレンジセレクタバルブ２５のポジションＮ
に係合される。
【００１８】図２の表に従って、前進ギアＩＩは摩擦ク
ラッチＫ１とＫ３およびセレクタブレーキＢ２を係合す
ることによって選択される。
【００１９】図３では、セレクタクラッチＫ１は圧力媒
体により操作されるセレクタアクチュエータ８によって
係合され、セレクタクラッチＫ３は圧力媒体により操作
されるセレクタアクチュエータ９によって係合され、セ
レクタブレーキＢ２は圧力媒体により操作されるセレク
タアクチュエータ１０によって係合される。使用される
セレクタアクチュエータは、通常、アキシアルピストン
型である。セレクタアクチュエータ８は、２ポジション
方向セレクタバルブＫＳ１２および２ポジション方向ギ
ア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１を介して、シス
テム圧力導管４６に接続され、車両の駆動エンジンによ
り駆動される圧カポンプ１４によって発生される前記圧
力導管内のシステム圧力ｐＡは、電磁式作動圧力制御バ
ルブ５０の１機能として接続された主圧力制御バルブ２
４によって調整され、前記制御バルブ５０は表示されて
いない電子制御ユニットによって制御される。電磁式圧
力制御バルブ５０に電流が供給されないと、主圧力制御
バルブ２４はシステム圧力ｐＡを最大値に設定する。セ
レクタバルブＫＳ１２は、ばねリセット手段によって示
されるその基本ポジションに保持され、電磁式制御バル
ブＭＶ１２の制御圧力によってその他方の端部ポジショ
ンに駆動され、次に前記電磁式制御バルブは、電子制御
ユニットによって作動され、電流が供給されないとき制
御圧力をゼロに設定する。ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ
−Ｋ１／Ｂ１は、ばねリセット手段によって示されるそ
の基本ポジションに保持され、セレクタアクチュエータ
８が圧力を受けた場合、接続された制御圧力導管５１の
自己保持機能によって基本ポジションに保持される。
【００２０】セレクタアクチュエータ９は、３／２方向
シャトルバルブＫＵＳＶ１の永久開放バルブ接続に接続
される。前記シャトルバルブの交互に遮断自在なバルブ
接続は、それぞれ２ポジション方向セレクタバルブＫＳ
２３とＫＳ３４に接続される。セレクタバルブＫＳ２３
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、電磁式作動制御バルブＭＶ２３の制御
圧力によってその他方の端部ポジションに駆動され、次
に前記電磁式作動制御バルブは電子制御ユニットによっ
て作動され、電流が供給されないとき制御圧力をゼロに
設定する。その基本ポジションにおいて、セレクタバル
ブＫＳ２３はその２つのバルブ接続４３と４８を接続
し、その内バルブ接続４３は２ポジション方向ギア保持
制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３のバルブ出口４４に接
続され、バルブ接続４８はシャトルバルブＫＵＳＶ１に
接続される。ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、ＫＳ２３からＫＵＳＶ１に通じる導管
５２がシステム圧力を受けた場合、接続された制御圧力
導管５３の自己保持機能によって基本ポジションに保持
される。その基本ポジションにおいて、ギア保持制御バ
ルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３は、システム圧力導管４６に
接続されたそのバルブ入口４５をそのバルブ出口４４に
接続する。
【００２１】特にバルブ接続４０、４１、４２および５
４を備えたセレクタバルブＫＳ３４は、ばねリセット手
段によって示されるその基本ポジションに保持され、電
磁式作動制御バルブＭＶ３４の制御圧力によってその他
方の端部ポジションに駆動され、次に前記電磁式作動制
御バルブは電子制御ユニットによって作動され、電流が
供給されないとき制御圧力をゼロに設定する。制御バル
ブＫＳ３４の基本ポジションにおいて、２つのバルブ接
続４１と４２は互いに接続される。セレクタバルブＫＳ
３４のバルブ接続４１は、２ポジション方向ギア保持制
御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｂ２のバルブ出口３８に接続
される。セレクタバルブＫＳ３４のバルブ接続４２はシ
ャトルバルブＫＵＳＶ１に接続される。セレクタバルブ
ＫＳ３４の基本ポジションにおいて、そのバルブ接続４
０とバルブ接続５４も互いに接続される。セレクタバル
ブＫＳ３４のバルブ接続４０は、ギア保持制御バルブＳ
Ｓ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２のもう１つのバルブ出口２８に接続
される。ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２はさ
らにシステム圧力導管４６に接続されたバルブ入口２７
と、制御圧力導管５５に接続された制御圧力接続２９
と、２つの圧力除去ゼロ接続３９とを有している。ギア
保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２は、ばねリセット
手段によってその示された基本ポジションに保持され、
その基本ポジションにおいてバルブ入口２７はバルブ出
口３８に接続され、バルブ出口３８に隣接したゼロ接続
３９は遮断され、バルブ出口２８は隣接したゼロ接続３
９に接続され、また制御圧力接続２９は圧力を除去され
る。
【００２２】ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２
の制御圧力導管５５は、第２の３／２方向シャトルバル
ブＫＵＳＶ２の永久開放バルブ接続３７に通じる。シャ
トルバルブＫＵＳＶ２の遮断自在なバルブ接続３５はレ
ンジセレクタバルブ２５のバルブ出口３２に接続され
る。第２のシャトルバルブＫＵＳＶ２の他方の遮断自在
なバルブ接続３６は、セレクタバルブＫＳ３４のバルブ
接続５４と、レンジセレクタバルブ２５のバルブ入口３
０の両方に接続される。
【００２３】レンジセレクタバルブ２５は、さらにセレ
クタアクチュエータ１０に接続されたバルブ入口３１
と、バルブ出口３２に対応する２つのバルブ接続３３と
３４とを有している。圧力除去ゼロ接続が対応するバル
ブ接続３３のために使用される一方、システム圧力導管
４７は他方の対応するバルブ接続３４に接続され、この
システム圧力導管４７は次に圧力制御バルブ４９によっ
てシステム圧力導管４６に接続される。圧力制御バルブ
４９は、システム圧力導管４７内のシステム圧力ｐＳＤ
を電磁式作動制御バルブ５６の機能としてシステム圧力
ｐＡよりも低いレベルに設定し、前記電磁式作動制御バ
ルブ５６は電子制御ユニットによって作動され、電流が
圧力制御バルブ４９に供給されないときシステム圧力ｐ
ＳＤの最大値の設定を行わせる。
【００２４】レンジセレクタバルブ２５は、通常、手動
で図３のポジションＤに移動することが可能であり、そ
のポジションでは前進ギアＩからＶのすべてのギアを電
子制御ユニットの制御により選択することができる。
【００２５】さらに、レンジセレクタバルブ２５はポジ
ションＮと、後進ギアの選択のためにポジションＲと、
駐車ロックの係合のためのポジションＰとに、既知の方
法で手動で移動することができる。
【００２６】図３では、セレクタ装置はおおむね緊急走
行用途の第２ギアの準備状態で示され、その状態では所
属のクラッチＫ１とＫ２は既に係合されているが、関連
セレクタブレーキＢ２はなお係合されていない。この準
備ポジションは、一方では電磁的に影響を受けるすべて
のバルブＭＶ１２、ＭＶ２３、ＭＶ３４、５０および５
６には電流が通じておらず、この結果セレクタバルブＫ
Ｓ１２、ＫＳ２３とＫＳ３４、および接続されたギア保
持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１；ＳＳ−Ｈ−Ｋ２／
Ｋ３とＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２がそれぞれの基本ポジショ
ンにあり、また他方ではレンジセレクタバルブ２５がＤ
ポジションにあるという事実により決定される。この準
備状態では、クラッチＫ１のセレクタアクチュエータ８
はそのセレクタバルブＫＳ１２および接続されたギア保
持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１を介してシステム圧
力導管４６に接続される。すなわち、前記セレクタアク
チュエータはその最大値に設定されたシステム圧力ｐＡ
を受ける。クラッチＫ３のセレクタアクチュエータ９
は、セレクタバルブＫＳ２３を介して接続されたギア保
持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３によって、またセレ
クタバルブＫＳ３４を介して接続されたギア保持制御バ
ルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２によってシステム圧力導管４
６に接続される。すなわち、前記セレクタアクチュエー
タは同様にその最大値に設定されたシステム圧力ｐＡを
受ける。他方、セレクタブレーキＢ２のセレクタアクチ
ュエータ１０はギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
２のバルブ接続２８と２９を介して圧力除去され、具体
的にはレンジセレクタバルブ２５のバルブ入口３０、３
１を介してまたセレクタバルブＫＳ３４のバルブ接続４
０とバルブ接続５４を介して圧力除去される。
【００２７】電子制御ユニットの欠陥または故障の場
合、図３の準備状態から緊急走行用途の第２ギアの選択
を可能にするために、レンジセレクタバルブ２５をＰポ
ジションに移動することができるように、最初に車両を
停止しなければならない（図４）。Ｐポジションでは、
クラッチＫ１のセレクタアクチュエータ８はセレクタバ
ルブＫＳ１２を介してシステム圧力ｐＡを受け続け（既
述のように）、またクラッチＫ３のセレクタアクチュエ
ータ９はセレクタバルブＫＳ２３を介してシステム圧力
ｐＡを受け続ける；セレクタブレーキＢ２のセレクタア
クチュエータ１０は、今回はレンジセレクタバルブ２５
のバルブ入口３１に接続された、レンジセレクタバルブ
の圧力除去されたゼロ接続５７を介して圧力除去され続
ける。Ｐポジションでは、レンジセレクタバルブ２５上
のバルブ出口３２は今回はゼロ接続３３から遮断され、
バルブ接続３４に接続され、この結果制御圧力導管５５
はシステム圧力導管４７に接続され、またこれによって
ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２はシステム圧
力ｐＳＤによってそのそれぞれの他の端部ポジション、
いわゆる緊急走行ポジションに切り換えられ、また制御
圧力導管５５の自己保持機能によってそこに保持され
る。これは、ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２
のバルブ入口２７が今回はそのバルブ出口２８を介して
シャトルバルブＫＵＳＶ２のバルブ接続３６に接続され
ているからであり、この結果前記シャトルバルブは制御
圧力導管５５をギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
２のバルブ入口２７に接続し、これによってシステム圧
力導管４６に接続し、このようにして前記システム圧力
導管はセレクタバルブＫＳ３４のバルブ接続５４によっ
てもレンジセレクタバルブ２５のバルブ入口３０に接続
される。このようにして、前進ギアＩＩの連続的選択に
必要なシステム圧力ｐＡは、正しいバルブ入口におい
て、すなわちバルブ入口３１に対応するバルブ入口３０
において得られる。シャトルバルブＫＵＳＶ１および接
続されたセレクタバルブＫＳ２３は、準備状態のこの段
階に必要である。というのは、さもないとクラッチＫ３
のセレクタアクチュエータ９は、今回は隣接したゼロ接
続３９に接続した、ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３
／Ｂ２のバルブ出口３８を介して圧力除去されてしまう
からである。
【００２８】上述のように、車両がなお停止中である準
備状態の段階に続くレンジセレクタバルブ２５の作動
時、ＰポジションからＤポジション（図５）まで、セレ
クタクラッチＫ１とＫ３の静止した係合状態に関しては
何も変化せず、一方今回はセレクタブレーキＢ２も係合
され、これによってＤポジションではレンジセレクタバ
ルブ２５のバルブ入口３０と３１が互いに接続されの
で、前進ギアＩＩが選択され、このためシステム圧力導
管４６はギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２、セ
レクタバルブＫＳ３４およびレンジセレクタバルブ２５
を介してセレクタアクチュエータ１０に接続される。
【００２９】この場合、シャトルバルブＫＵＳＶ２はシ
ステム圧力ｐＡによってレンジセレクタバルブ２５のバ
ルブ出口３２から遮断され、前記レンジセレクタバルブ
のバルブ出口３２はＤポジションにおいて圧力除去され
たゼロ接続３３に接続される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ギアチェンジに必要な摩擦セレクタ手段（クラ
ッチまたはブレーキ）を備えた遊星歯車式変速ギアボッ
クスの概略図。
【図２】各ギアボックス内で作動する摩擦セレクタ手段
の操作を示す図表。
【図３】図１と図２の変速ギアボックス用のセレクタ装
置操作用の本発明による装置のブロック回路図。
【図４】緊急走行用途の第２ギアを選択する段階におけ
る図３の部分的回路図。
【図５】緊急走行用途の第２ギアの、図４に示した段階
に続く静止状態における回路図。
【符号の説明】
６ インプットシャフト １１、１５、１８ 外部中央ホイール １２、１６、１９ 遊星キャリア １３、１７、２０ 内部中央ホイール ２１、２２、２３ 遊星部分ギアボックス ２６ 変速ギアボックス Ｂ１、Ｂ２ 摩擦セレクタブレーキ Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３ 摩擦クラッチ ＰＬ１２、ＰＬ１６、ＰＬ１９ 遊星ホイール Ｆ１、Ｆ２ 一方向クラッチ（フリーホイール） ２５ レンジセレクタバルブ ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２ ギヤ保持制御バルブ（緊急走行
制御バルブ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルント ベルチエ ドイツ連邦共和国 78532 トウツトリ ンゲン クニービシユトラーセ １／１ (56)参考文献 特開 昭62−49066（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/12 F16H 59:10 F16H 63:12

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電子制御ユニットの故障の場合に、車両
    の変速ギアボックスの自動セレクタ装置を緊急走行用途
    の前進ギアのポジションへ操作するための装置であっ
    て、前記前進ギアは、圧力媒体によって駆動される１つ
    のセレクタアクチュエータをそれぞれ用いた少なくとも
    ２つの摩擦セレクタ手段の係合によって選択され、前記
    セレクタアクチュエータに、２ポジション方向セレクタ
    バルブを介して、車両の駆動エンジンにより駆動される
    圧力ポンプにより発生されまた主圧力制御バルブにより
    調整されるシステム圧力が加えられ、前記セレクタバル
    ブは、ばねリセット手段と共同して、制御ユニットの制
    御下にある関連した電磁式作動制御３／２方向バルブに
    よってそれぞれ切換え可能であり、またレンジセレクタ
    バルブと緊急走行制御バルブが設けられ、前記レンジセ
    レクタバルブは、制御ユニットのすべての前進ギアを含
    む選択プログラムのポジションＤ、トルクが伝達されな
    い変速ギアボックス状態用のポジションＮ、及びトルク
    が伝達されないギアボックス状態における駐車ロック係
    合用のポジションＰに手動で移動可能であり、前記緊急
    走行制御バルブは、システム圧力をかけることが可能な
    バルブ入口と、前記セレクタアクチュエータに間接的に
    圧力を加えるバルブ出口と、制御圧力接続と、その２つ
    のポジションの１つにおける自己保持機能とを備え、緊
    急走行制御バルブにより制御されたシステム圧力を緊急
    走行用途の前進ギアを選択するセレクタアクチュエータ
    の少なくとも１つに加えることが可能であり、また前記
    緊急走行制御バルブは、バルブ入口とバルブ出口が互い
    に接続される緊急走行ポジションと、バルブ入口と出口
    が互いに遮断される遮断ポジションとの間のばねリセッ
    ト手段と共同して、システム圧力から導入される制御圧
    力によって切換え可能であり、また前記レンジセレクタ
    バルブは、システム圧力を受けるバルブ入口と、緊急走
    行用途の前進ギアの少なくとも１つのセレクタアクチュ
    エータに接続されまたＤポジションにおいてバルブ入口
    にも接続されるバルブ出口とを有し、エンジンは回転し
    ているが電流が制御バルブに供給されずまたギアボック
    スにトルクが伝達されない車両停止状態にあるとき、緊
    急走行制御バルブがその緊急走行ポジションにあるよう
    に設定され、緊急走行制御バルブが緊急走行ポジション
    にあるときのレンジセレクタバルブのＤポジションへの
    移動によって、セレクタ装置は緊急走行用ポジションへ
    設定され、この緊急走行ポジションにおいてすべての関
    連セレクタアクチュエータにシステム圧力が加えられる
    ような装置において、 システム圧力（ｐＡ）下に置かれるレンジセレクタバル
    ブ（２５）のバルブ入口（３０）がセレクタアクチュエ
    ータ（１０）に間接的に圧力を加える緊急走行制御バル
    ブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）のバルブ出口２８に接続さ
    れ、レンジセレクタバルブ（２５）が、緊急走行制御バ
    ルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の制御圧力接続（２９）
    に接続されたバルブ出口（３２）と、このバルブ出口
    （３２）に対応する２つのバルブ接続（３３と３４）と
    を有し、前記バルブ接続（３３と３４）の一方は圧力除
    去ゼロ接続（３３）として使用され、他方は恒常的にシ
    ステム圧力（ｐＳＤ）下に置くかれ、緊急走行制御バル
    ブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の制御圧力接続（２９）に
    接続されたレンジセレクタバルブ（２５）のバルブ出口
    （３２）は、Ｐポジションにおいてのみ、対応する一方
    のバルブ接続（３４）に接続され、前記バルブ出口（３
    ２）は、その圧力レベルに基づき緊急走行制御バルブ
    （ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の緊急走行ポジションへの切
    換えを作動させ、またレンジセレクタバルブ（２５）の
    他のポジション内の対応する他方のバルブ接続（３３）
    に接続され、緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
    ２）はその自己保持機能により緊急走行ポジションに維
    持され、また自己保持機能維持用の制御圧力は、セレク
    タアクチュエータ（１０）に間接的に圧力を加えるため
    の緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）のバル
    ブ出口（２８）における圧力レベルから導入されること
    を特徴とする装置。
  2. 【請求項２】 前記緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ
    ３／Ｂ２）の自己保持機能のために、３／２方向シャト
    ルバルブ（ＫＵＳＶ２）が使用され、その中で他の２つ
    のバルブ接続に対して交互に遮断可能な２つのバルブ接
    続（３５、３６）の１つのバルブ接続（３５）が前記緊
    急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の制御圧力
    接続（２９）との接続用に使用される前記レンジセレク
    タバルブ（２５）のバルブ出口（３２）に接続され、遮
    断可能なシャトルバルブ（ＫＵＳＶ２）の他のバルブ接
    続（３６）は、セレクタアクチュエータ（１０）に間接
    的に圧力を加えるための前記緊急走行制御バルブ（ＳＳ
    −Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）のバルブ出口（２８）に接続され、
    またシャトルバルブ（ＫＵＳＶ２）の遮断不可能な第３
    のバルブ接続（３７）は前記緊急走行制御バルブ（ＳＳ
    −Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の制御圧力接続（２９）に接続され
    ることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記緊急走行用途の前進ギアのセレクタ
    アクチュエータ（８から１０）の少なくとも１つには、
    前記レンジセレクタバルブ（２５）および前記緊急走行
    制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）に従属せずにシス
    テム圧力（ｐＡ）が加えられ、またセレクタ装置が緊急
    走行用ポジションに設定されたとき、それぞれの関連セ
    レクタおよび制御バルブ（ＫＳ１２とＭＶ１２）に電流
    または圧力が供給されない状態における基本設定に基づ
    き、単独でも、前記セレクタアクチュエータの少なくと
    も１つにシステム圧力（ｐＡ）が加えられることを特徴
    とする、請求項１または２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記緊急走行制御バルブとしてギア保持
    制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）が使用され、前記
    ギア保持制御バルブ内で２つのバルブ出口（２８と３
    ８）は緊急走行用途の前進ギア（ＩＩ）のセレクタアク
    チュエータ（１０）のセレクタバルブ（ＫＳ３４）の１
    つのバルブ接続（４０または４１）にそれぞれ接続さ
    れ、また前記ギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
    ２）はその両方の端部ポジションにおいて、システム圧
    力下にあるそのバルブ入口（２７）を前記それぞれの端
    部ポジションに関連したそのバルブ出口（２８または３
    ８）に接続させ、またその他方のバルブ出口（３８また
    は２８）を圧力除去ゼロ接続（３９）に接続させ、また
    前記ギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の１
    つのバルブ出口（２８）に接続された前記セレクタバル
    ブ（ＫＳ３４）の１つのバルブ接続（４０）は、その基
    本ポジションにおいて、緊急走行用途の前進ギア（Ｉ
    Ｉ）ともう１つの前進ギア（ＩＩＩ）の両方内でシステ
    ム圧力を受けるセレクタアクチュエータ（１０）に接続
    され、これに対し前記ギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−
    Ｋ３／Ｂ２）の１つのバルブ出口（３８）に接続された
    前記セレクタバルブ（ＫＳ３４）の他のバルブ接続（４
    １）は、その基本ポジションにおいてセレクタアクチュ
    エータ（９）に接続され、このセレクタアクチュエータ
    は緊急走行用途の前進ギア（ＩＩ）内でシステム圧力を
    受けるが、もう１つの前進ギア（ＩＩＩ）内では圧力除
    去され、またもう１つの前進ギア（ＩＩＩ）内で圧力除
    去された前記セレクタアクチュエータ（９）は、第２の
    セレクタバルブ（ＫＳ２３）のバルブ接続（４８）に接
    続され、 このバルブ接続は前記第２のセレクタバルブ
    （ＫＳ２３）の基本ポジションにおいて、第２のセレク
    タバルブ（ＫＳ２３）のもう１つのバルブ接続（４３）
    に接続され、前記バルブ接続（４３）は、接続された第
    ２のギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３）が基
    本ポジションにあるとき、そのバルブ接続（４４）を介
    してシステム圧力を受け、またもう１つの前進ギア（Ｉ
    ＩＩ）内で圧力除去されたセレクタアクチュエータ
    （９）と、２つのセレクタバルブ（ＫＳ３４とＫＳ２
    ３）のそれぞれの関連バルブ接続（４２または４８）と
    の間の接続が、３／２方向シャトルバルブ（ＫＵＳＶ
    １）によって行われ、前記シャトルバルブ内で永久開放
    バルブ接続が前記セレクタアクチュエータ（９）に接続
    されていることを特徴とする、請求項１から３の１項に
    記載の装置。
  5. 【請求項５】 恒常的に圧力下に置くことが可能であ
    り、また前記緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
    ２）の前記制御圧力接続（２９）に接続された前記レン
    ジセレクタバルブ（２５）の前記バルブ出口（３２）に
    対応する、前記レンジセレクタバルブ（２５）の前記バ
    ルブ接続（３４）の前記システム圧力（ｐＳＤ）は、前
    記主圧力制御バルブ（２４）によって調整されるシステ
    ム圧力（ｐＡ）に対して低くされることを特徴とする、
    請求項１から４の１項に記載の装置。
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