JP3069566B2 - 変速ギアボックスの自動セレクタ装置を緊急走行用途のポジションへ操作する装置 - Google Patents
変速ギアボックスの自動セレクタ装置を緊急走行用途のポジションへ操作する装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2061/1232—Bringing the control into a predefined state, e.g. giving priority to particular actuators or gear ratios
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- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
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- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
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- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項1の上位概念部
分に記載した装置に関する。
分に記載した装置に関する。
【0002】WO88/01029Alに記載されてい
る既知の装置において、緊急制御バルブはその遮断ポジ
ションに保持され、そのポジションにおける緊急走行用
途の第3ギアの選択は、故障の場合には、システム圧力
により維持されるその自己保持機能のため不可能であ
る。故障の場合に緊急走行制御バルブの切換えを可能に
するためには、駆動エンジンを停止させ、また車両の停
止状態で、エンジンと共にシステム圧力を発生する圧力
ポンプのスイッチを切る必要がある。これによって、緊
急走行制御バルブはそのばねリセット手段により緊急走
行ポジションに作動される。その緊急走行ポジション、
すなわちレンジセレクタバルブのNポジションで、緊急
走行制御バルブによって駆動エンジンが再始動されると
き、再び使用可能なシステム圧力はセレクタバルブの制
御部に供給され、これによってその基本ポジションにあ
る制御バルブは切り換えられ、その結果第3ギア用に接
続されたセレクタアクチュエータはシステム圧力を受け
る。レンジセレクタバルブが続いてDポジションに移動
されるとき、第3ギアの他のセレクタアクチュエータの
1つはレンジセレクタバルブに直接接続され、2つは関
連セレクタバルブを介して前記セレクタバルブに接続さ
れ、システム圧力を受ける。このように電子制御ユニッ
トが故障した後で駆動エンジンを切ることは、危険な走
行状態に至るおそれがある、これはこの動作が操舵力、
ブレーキカ等の補助エネルギを切ってしまうためであ
る。
る既知の装置において、緊急制御バルブはその遮断ポジ
ションに保持され、そのポジションにおける緊急走行用
途の第3ギアの選択は、故障の場合には、システム圧力
により維持されるその自己保持機能のため不可能であ
る。故障の場合に緊急走行制御バルブの切換えを可能に
するためには、駆動エンジンを停止させ、また車両の停
止状態で、エンジンと共にシステム圧力を発生する圧力
ポンプのスイッチを切る必要がある。これによって、緊
急走行制御バルブはそのばねリセット手段により緊急走
行ポジションに作動される。その緊急走行ポジション、
すなわちレンジセレクタバルブのNポジションで、緊急
走行制御バルブによって駆動エンジンが再始動されると
き、再び使用可能なシステム圧力はセレクタバルブの制
御部に供給され、これによってその基本ポジションにあ
る制御バルブは切り換えられ、その結果第3ギア用に接
続されたセレクタアクチュエータはシステム圧力を受け
る。レンジセレクタバルブが続いてDポジションに移動
されるとき、第3ギアの他のセレクタアクチュエータの
1つはレンジセレクタバルブに直接接続され、2つは関
連セレクタバルブを介して前記セレクタバルブに接続さ
れ、システム圧力を受ける。このように電子制御ユニッ
トが故障した後で駆動エンジンを切ることは、危険な走
行状態に至るおそれがある、これはこの動作が操舵力、
ブレーキカ等の補助エネルギを切ってしまうためであ
る。
【0003】
【従来の技術】4つの前進ギア付き変速ギアボックスの
自動セレクタ装置を操作する装置は、US−PS519
1815で既知であり、この特許では電子制御ユニット
の故障の場合、第3ギアが即座に選択され、セレクタア
クチュエータ用の作動圧力は直ちに最高値に設定され
る。
自動セレクタ装置を操作する装置は、US−PS519
1815で既知であり、この特許では電子制御ユニット
の故障の場合、第3ギアが即座に選択され、セレクタア
クチュエータ用の作動圧力は直ちに最高値に設定され
る。
【0004】DE4132873C2から遊星歯車式変
速ギアボックスの自動セレクタ装置が既知であり、この
装置は、相互に回転可能な2つのギア要素間のアキシア
ルピストン型のセレクタアクチュエータにより係合可能
な摩擦セレクタ手段(クラッチまたはブレーキ)と、セ
レクタアクチュエータに圧力を加えるためのセレクタバ
ルブと、電子制御ユニットにより制御可能なセレクタバ
ルブ切換え用の電磁式切換え制御バルブとによって作動
する。この既知のセレクタ装置では、セレクタバルブお
よび切換え制御バルブの両方は、ばね力によって選択可
能な停止ポジションと作動ポジションとの間でそれぞれ
切換え可能であり、この場合セレクタアクチュエータ
は、セレクタバルブの停止ポジションにおいて圧力除去
されたゼロ接続に接続され、他方作動ポジションでは、
制御システム圧力を供給するシステム圧力導管に接続さ
れ、一方停止ポジションに切り換えるために使用される
セレクタバルブは、切換え制御バルブの停止ポジション
において圧力除去されたゼロ接続に接続され、それに対
し切換え制御バルブの作動ポジションでは、制御圧力を
供給する制御圧力供給導管に接続される。
速ギアボックスの自動セレクタ装置が既知であり、この
装置は、相互に回転可能な2つのギア要素間のアキシア
ルピストン型のセレクタアクチュエータにより係合可能
な摩擦セレクタ手段(クラッチまたはブレーキ)と、セ
レクタアクチュエータに圧力を加えるためのセレクタバ
ルブと、電子制御ユニットにより制御可能なセレクタバ
ルブ切換え用の電磁式切換え制御バルブとによって作動
する。この既知のセレクタ装置では、セレクタバルブお
よび切換え制御バルブの両方は、ばね力によって選択可
能な停止ポジションと作動ポジションとの間でそれぞれ
切換え可能であり、この場合セレクタアクチュエータ
は、セレクタバルブの停止ポジションにおいて圧力除去
されたゼロ接続に接続され、他方作動ポジションでは、
制御システム圧力を供給するシステム圧力導管に接続さ
れ、一方停止ポジションに切り換えるために使用される
セレクタバルブは、切換え制御バルブの停止ポジション
において圧力除去されたゼロ接続に接続され、それに対
し切換え制御バルブの作動ポジションでは、制御圧力を
供給する制御圧力供給導管に接続される。
【0005】この既知のセレクタ装置では、ちょうど作
動したセレクタアクチュエータが電圧供給の故障の場合
でも、作動圧力を受け続けていることを確認することが
必要である。エンジンスイッチが切られると、セレクタ
装置は、エンジンが再始動されるときに、セレクタアク
チュエータが圧力を受けていないようなポジションを占
めなければならない。この目的のために、既知のセレク
タ装置は、切換え制御バルブの制御圧力によって、セレ
クタバルブを追加的にその停止ポジションに、またセレ
クタアクチュエータの圧力に従属する制御圧力によっ
て、セレクタバルブを追加的にその作動ポジションに作
動させることが可能であり、またそのための関連制御接
続を備えるような構成である。さらに、前記構成は、切
換え制御バルブが段階的にのみその作動ポジションに設
定されるが、他方セレクタ手段の静止状態においては、
すなわちこの手段が完全に係合されるか、または完全に
離脱されるとき、その停止ポジションにあるような構成
であり、また制御バルブが、それを作動ポジションに作
動させるためにセレクタバルブの制御接続に通ずる制御
圧力導管用のバルブ接続と、それを停止ポジションに作
動させるためにセレクタバルブの制御接続に通ずる制御
圧力導管用のバルブ接続と、切換え制御バルブに通ずる
制御圧力導管用のバルブ接続と、圧力逃し用のバルブ接
続とを備えるような構成である。さらに前記制御バルブ
は、一方で、セレクタバルブの停止ポジションにおいて
セレクタバルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が
圧力逃し用バルブ接続に接続され、それに反してセレク
タバルブの作動ポジションにおいてセレクタバルブ作動
用の制御圧力導管用のバルブ接続が前記セレクタバルブ
に通ずる制御圧力導管用のバルブ接続に接続されるよう
な停止ポジションと、他方でセレクタバルブを停止ポジ
ションに作動させるために制御圧力導管用のバルブ接続
が前記セレクタバルブに通ずる制御圧力導管用のバルブ
接続に接続され、またセレクタバルブの作動ポジション
においてセレクタバルブ作動用の制御圧力導管用のバル
ブ接続が圧力逃し用バルブに接続されるような作動ポジ
ションとの間で切換え可能である。さらに前記構成は、
制御バルブの切換えがセレクタ手段の状態に従属して次
のように行われる構成、すなわち切換え制御バルブに通
ずる制御圧力導管用の制御バルブのバルブ接続が、セレ
クタ手段の1つの静止状態において、他の静止状態にセ
レクタ手段を設定するポジションにセレクタバルブを切
り換えるための制御圧力導管用のバルブ接続にそれぞれ
強制的に接続されるような構成である。
動したセレクタアクチュエータが電圧供給の故障の場合
でも、作動圧力を受け続けていることを確認することが
必要である。エンジンスイッチが切られると、セレクタ
装置は、エンジンが再始動されるときに、セレクタアク
チュエータが圧力を受けていないようなポジションを占
めなければならない。この目的のために、既知のセレク
タ装置は、切換え制御バルブの制御圧力によって、セレ
クタバルブを追加的にその停止ポジションに、またセレ
クタアクチュエータの圧力に従属する制御圧力によっ
て、セレクタバルブを追加的にその作動ポジションに作
動させることが可能であり、またそのための関連制御接
続を備えるような構成である。さらに、前記構成は、切
換え制御バルブが段階的にのみその作動ポジションに設
定されるが、他方セレクタ手段の静止状態においては、
すなわちこの手段が完全に係合されるか、または完全に
離脱されるとき、その停止ポジションにあるような構成
であり、また制御バルブが、それを作動ポジションに作
動させるためにセレクタバルブの制御接続に通ずる制御
圧力導管用のバルブ接続と、それを停止ポジションに作
動させるためにセレクタバルブの制御接続に通ずる制御
圧力導管用のバルブ接続と、切換え制御バルブに通ずる
制御圧力導管用のバルブ接続と、圧力逃し用のバルブ接
続とを備えるような構成である。さらに前記制御バルブ
は、一方で、セレクタバルブの停止ポジションにおいて
セレクタバルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が
圧力逃し用バルブ接続に接続され、それに反してセレク
タバルブの作動ポジションにおいてセレクタバルブ作動
用の制御圧力導管用のバルブ接続が前記セレクタバルブ
に通ずる制御圧力導管用のバルブ接続に接続されるよう
な停止ポジションと、他方でセレクタバルブを停止ポジ
ションに作動させるために制御圧力導管用のバルブ接続
が前記セレクタバルブに通ずる制御圧力導管用のバルブ
接続に接続され、またセレクタバルブの作動ポジション
においてセレクタバルブ作動用の制御圧力導管用のバル
ブ接続が圧力逃し用バルブに接続されるような作動ポジ
ションとの間で切換え可能である。さらに前記構成は、
制御バルブの切換えがセレクタ手段の状態に従属して次
のように行われる構成、すなわち切換え制御バルブに通
ずる制御圧力導管用の制御バルブのバルブ接続が、セレ
クタ手段の1つの静止状態において、他の静止状態にセ
レクタ手段を設定するポジションにセレクタバルブを切
り換えるための制御圧力導管用のバルブ接続にそれぞれ
強制的に接続されるような構成である。
【0006】この構成のため、既知のセレクタ装置の場
合の切換え制御バルブは、セレクタ手段の静止状態では
常にその停止ポジションに位置し、このため電子回路ま
たは電圧の故障は選択状態の何ものも変化させない。セ
レクタ手段の離脱状態では、セレクタバルブはばね力に
よってその停止ポジションに保持され、また係合状態で
はセレクタアクチュエータの圧力に従属した関連制御圧
力の自己保持効果によってその作動ポジションに保持さ
れる。セレクタ手段の瞬間的静止状態にその都度従属し
て、制御バルブは、切換え制御バルブの作動時に、セレ
クタバルブがそれぞれの他の選択状態のポジション、す
なわちその瞬間に静止していないポジション状態に切り
換えられるようなポジションに常に事前制御される。エ
ンジンが切られるとき、圧力供給もまた切られ、このた
めセレクタバルブと制御バルブはばね力によってそれぞ
れの停止ポジションに作動される。その結果、セレクタ
アクチュエータはエンジンが再始動されたとき圧力を受
けていない状態に留まる。
合の切換え制御バルブは、セレクタ手段の静止状態では
常にその停止ポジションに位置し、このため電子回路ま
たは電圧の故障は選択状態の何ものも変化させない。セ
レクタ手段の離脱状態では、セレクタバルブはばね力に
よってその停止ポジションに保持され、また係合状態で
はセレクタアクチュエータの圧力に従属した関連制御圧
力の自己保持効果によってその作動ポジションに保持さ
れる。セレクタ手段の瞬間的静止状態にその都度従属し
て、制御バルブは、切換え制御バルブの作動時に、セレ
クタバルブがそれぞれの他の選択状態のポジション、す
なわちその瞬間に静止していないポジション状態に切り
換えられるようなポジションに常に事前制御される。エ
ンジンが切られるとき、圧力供給もまた切られ、このた
めセレクタバルブと制御バルブはばね力によってそれぞ
れの停止ポジションに作動される。その結果、セレクタ
アクチュエータはエンジンが再始動されたとき圧力を受
けていない状態に留まる。
【0007】既知のセレクタ装置では、セレクタ手段の
静止状態に従属した制御バルブを制御するために、制御
バルブがポジション制御圧力によってその両方のポジシ
ョンの各ポジションで作動可能であり、また関連の制御
接続を有するような対策が追加的に行われている。ま
た、ポジション制御バルブが、それを停止ポジションに
作動させるために制御バルブに通ずる制御圧力導管用の
バルブ接続と、前記制御バルブを作動ポジションに作動
させるために制御バルブに通ずる制御圧力導管用のバル
ブ接続と、制御圧力を供給する制御圧力供給導管用のバ
ルブ接続と、圧力逃し用のバルブ接続とを備えるように
する対策も行われている。さらに、ポジション制御バル
ブは、一方で、制御バルブの停止ポジションにおいて制
御バルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が制御圧
力供給導管用バルブ接続に接続され、また制御バルブの
作動ポジションにおいて制御バルブ作動用の制御圧力導
管用のバルブ接続が圧力逃し用のバルブ接続に接続され
るような停止ポジションと、他方で、制御バルブをその
停止ポジションに作動させるための制御圧力導管用のバ
ルブ接続が圧力逃し用のバルブ接続に接続され、前記制
御バルブをその作動ポジションに作動させるために制御
圧力導管用のバルブ接続が制御圧力供給導管用のバルブ
接続に接続されるような作動ポジションとの間で切換え
可能である。また、ポジション制御バルブのための対策
として、それがばね力によってその停止ポジションに移
動可能であり、またセレクタアクチュエータの圧力に従
属した制御圧力によってその作動ポジションに移動可能
であり、この場合前記制御バルブは切換え制御バルブに
従属した制御圧力によって、その2つのポジションの各
ポジションへ追加的に作動可能であり、また関連制御接
続を備えるようにする対策が行われている。さらに、制
御バルブを停止ポジションに作動させるために、切換え
制御バルブに従属した制御圧力によってセレクタバルブ
を作動ポジションに作動させるためのセレクタバルブに
通ずる制御圧力導管に制御バルブを接続し、他方、切換
え制御バルブに従属した制御圧力によって制御バルブを
作動ポジションに作動させる目的で、切換え制御バルブ
に従属した制御圧力によってセレクタバルブを停止ポジ
ションに作動させるために、セレクタバルブに通ずる制
御圧力導管に制御バルブを接続する対策が行われてい
る。
静止状態に従属した制御バルブを制御するために、制御
バルブがポジション制御圧力によってその両方のポジシ
ョンの各ポジションで作動可能であり、また関連の制御
接続を有するような対策が追加的に行われている。ま
た、ポジション制御バルブが、それを停止ポジションに
作動させるために制御バルブに通ずる制御圧力導管用の
バルブ接続と、前記制御バルブを作動ポジションに作動
させるために制御バルブに通ずる制御圧力導管用のバル
ブ接続と、制御圧力を供給する制御圧力供給導管用のバ
ルブ接続と、圧力逃し用のバルブ接続とを備えるように
する対策も行われている。さらに、ポジション制御バル
ブは、一方で、制御バルブの停止ポジションにおいて制
御バルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が制御圧
力供給導管用バルブ接続に接続され、また制御バルブの
作動ポジションにおいて制御バルブ作動用の制御圧力導
管用のバルブ接続が圧力逃し用のバルブ接続に接続され
るような停止ポジションと、他方で、制御バルブをその
停止ポジションに作動させるための制御圧力導管用のバ
ルブ接続が圧力逃し用のバルブ接続に接続され、前記制
御バルブをその作動ポジションに作動させるために制御
圧力導管用のバルブ接続が制御圧力供給導管用のバルブ
接続に接続されるような作動ポジションとの間で切換え
可能である。また、ポジション制御バルブのための対策
として、それがばね力によってその停止ポジションに移
動可能であり、またセレクタアクチュエータの圧力に従
属した制御圧力によってその作動ポジションに移動可能
であり、この場合前記制御バルブは切換え制御バルブに
従属した制御圧力によって、その2つのポジションの各
ポジションへ追加的に作動可能であり、また関連制御接
続を備えるようにする対策が行われている。さらに、制
御バルブを停止ポジションに作動させるために、切換え
制御バルブに従属した制御圧力によってセレクタバルブ
を作動ポジションに作動させるためのセレクタバルブに
通ずる制御圧力導管に制御バルブを接続し、他方、切換
え制御バルブに従属した制御圧力によって制御バルブを
作動ポジションに作動させる目的で、切換え制御バルブ
に従属した制御圧力によってセレクタバルブを停止ポジ
ションに作動させるために、セレクタバルブに通ずる制
御圧力導管に制御バルブを接続する対策が行われてい
る。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、冒頭に述べ
た一般型の、セレクタ装置を緊急走行用ポジションへ操
作するための装置において、緊急走行用途の前進ギアを
選択する際の危険な運転状態の発生を避けることを本質
的な目的とする。
た一般型の、セレクタ装置を緊急走行用ポジションへ操
作するための装置において、緊急走行用途の前進ギアを
選択する際の危険な運転状態の発生を避けることを本質
的な目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】上述の目的は、本発明に
従い請求項1記載の構成によって好適に達成される。本
発明による装置では、緊急走行制御バルブをその緊急走
行ポジションに切り換えるために駆動エンジンを切る必
要がない。反対に、レンジセレクタバルブを駐車ポジシ
ョンPに入れるために、車両はエンジンを動かしたまま
停止することができる。緊急走行制御バルブは、レンジ
セレクタバルブのポジションPのこの手動選択によっ
て、その緊急走行ポジションに切り換えられる。もちろ
んこれは、駐車ロックとの連動のため、車両が停止して
いるときにのみ可能である。車両の停止状態がこの目的
のために強制されるので、緊急走行用途の前進ギアを連
続して選択する際、レンジセレクタバルブのDポジショ
ンへの作動によって危険な運転状態は起こり得ない。
従い請求項1記載の構成によって好適に達成される。本
発明による装置では、緊急走行制御バルブをその緊急走
行ポジションに切り換えるために駆動エンジンを切る必
要がない。反対に、レンジセレクタバルブを駐車ポジシ
ョンPに入れるために、車両はエンジンを動かしたまま
停止することができる。緊急走行制御バルブは、レンジ
セレクタバルブのポジションPのこの手動選択によっ
て、その緊急走行ポジションに切り換えられる。もちろ
んこれは、駐車ロックとの連動のため、車両が停止して
いるときにのみ可能である。車両の停止状態がこの目的
のために強制されるので、緊急走行用途の前進ギアを連
続して選択する際、レンジセレクタバルブのDポジショ
ンへの作動によって危険な運転状態は起こり得ない。
【0010】請求項2の主題は、本発明による装置が緊
急走行制御バルブを包含するので、前記バルブのバルブ
構造の単純化である。
急走行制御バルブを包含するので、前記バルブのバルブ
構造の単純化である。
【0011】請求項3の主題は、本発明による装置内の
緊急走行用制御手段の単純化である。
緊急走行用制御手段の単純化である。
【0012】請求項4の主題は、緊急走行制御バルブの
機能がセレクタ装置内の他の制御バルブに移行されるの
で、特別な緊急走行制御バルブを省略できる本発明によ
る装置の構成である。
機能がセレクタ装置内の他の制御バルブに移行されるの
で、特別な緊急走行制御バルブを省略できる本発明によ
る装置の構成である。
【0013】請求項5の主題は、緊急走行制御バルブが
切り換えられるときに、レンジセレクタバルブへ好適な
圧力供給が行われる本発明の構成である。
切り換えられるときに、レンジセレクタバルブへ好適な
圧力供給が行われる本発明の構成である。
【0014】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて以下に詳細
に説明する。
に説明する。
【0015】図1と図2では、変速ギアボックス26
は、それぞれ外部中央ホイール11、18および15付
きの、またそれぞれ内部中央ホイール13、20および
17付きの、またそれぞれ遊星キャリア12、19およ
び16付きの、またそれぞれ遊星ホイールPL12、P
L19およびPL16付きの3個の遊星部分ギアボック
ス21、22および23から構成され、それぞれの遊星
キャリア上で回転可能に支持され、また内部および外部
中央ホイールに係合している。
は、それぞれ外部中央ホイール11、18および15付
きの、またそれぞれ内部中央ホイール13、20および
17付きの、またそれぞれ遊星キャリア12、19およ
び16付きの、またそれぞれ遊星ホイールPL12、P
L19およびPL16付きの3個の遊星部分ギアボック
ス21、22および23から構成され、それぞれの遊星
キャリア上で回転可能に支持され、また内部および外部
中央ホイールに係合している。
【0016】流体力学的トルクコンバータを介して駆動
エンジンによって駆動されるインプットシャフト6は、
インプット側部分ギアボックス21の外部中央ホイール
11に直接接続され、また係合かつ離脱可能な摩擦クラ
ッチK2を介してアウトプット側部分ギアボックス22
の外部中央ホイール18に接続されている。インプット
側部分ギアボックス21の内部中央ホイール13は、係
合かつ離脱可能な摩擦セレクタブレーキB1によって非
回転ハウジングに関して停止することができ、また前記
中央ホイール13が前記ハウジングに関してインプット
シャフト6と反対側の回転方向に動かないように、一方
向クラッチF1によって前記中央ホイール13の回転を
制御する。また前記中央ホイールは、係合かつ離脱可能
な可能な摩擦クラッチK1によってインプット側部分ギ
アボックス21の遊星キャリア12に結合することがで
きる。次に、遊星キャリア12は第3の部分ギアボック
ス23の外部中央ホイール15に永久的に接続される。
アウトプット側部分ギアボックス22の外部中央ホイー
ル18は第3の部分ギア23の遊星キャリア16に接続
される。遊星キャリア16は係合かつ離脱可能な摩擦セ
レクタブレーキBRによってハウジングに関して固定す
ることができる。アウトプット側部分ギアボックス22
の内部中央ホイール20は一方向クラッチF2によって
また係合かつ離脱可能な摩擦クラッチK3によって第3
の部分ギアボックス23の内部中央ホイール17に接続
される。一方向クラッチF2はインプットシャフト6の
回転方向に対して向けられた内部中央ホイール20に関
して内部中央ホイール17の回転運動を妨げる。最後
に、またアウトプット側部分ギアボックス22の内部中
央ホイール20は、係合かつ離脱可能な摩擦セレクタブ
レーキB2によってハウジングに関して固定することが
できる。
エンジンによって駆動されるインプットシャフト6は、
インプット側部分ギアボックス21の外部中央ホイール
11に直接接続され、また係合かつ離脱可能な摩擦クラ
ッチK2を介してアウトプット側部分ギアボックス22
の外部中央ホイール18に接続されている。インプット
側部分ギアボックス21の内部中央ホイール13は、係
合かつ離脱可能な摩擦セレクタブレーキB1によって非
回転ハウジングに関して停止することができ、また前記
中央ホイール13が前記ハウジングに関してインプット
シャフト6と反対側の回転方向に動かないように、一方
向クラッチF1によって前記中央ホイール13の回転を
制御する。また前記中央ホイールは、係合かつ離脱可能
な可能な摩擦クラッチK1によってインプット側部分ギ
アボックス21の遊星キャリア12に結合することがで
きる。次に、遊星キャリア12は第3の部分ギアボック
ス23の外部中央ホイール15に永久的に接続される。
アウトプット側部分ギアボックス22の外部中央ホイー
ル18は第3の部分ギア23の遊星キャリア16に接続
される。遊星キャリア16は係合かつ離脱可能な摩擦セ
レクタブレーキBRによってハウジングに関して固定す
ることができる。アウトプット側部分ギアボックス22
の内部中央ホイール20は一方向クラッチF2によって
また係合かつ離脱可能な摩擦クラッチK3によって第3
の部分ギアボックス23の内部中央ホイール17に接続
される。一方向クラッチF2はインプットシャフト6の
回転方向に対して向けられた内部中央ホイール20に関
して内部中央ホイール17の回転運動を妨げる。最後
に、またアウトプット側部分ギアボックス22の内部中
央ホイール20は、係合かつ離脱可能な摩擦セレクタブ
レーキB2によってハウジングに関して固定することが
できる。
【0017】摩擦セレクタ手段(クラッチまたはブレー
キ)B1、B2、BR、K1、K2およびK3のどれ
が、ギアIからVおよびRのいずれに係合されるかは、
図2の表から直ちに明白である。またこの表は、車両の
瞬間速度による、マニュアル作動レンジセレクタバルブ
25(図3から図5)のNポジションのためのセレクタ
装置の2つの条件を示している。各条件は、トルクが伝
達されないギアボックスの条件を示している。この条件
に従って、セレクタブレーキB1とセレクタクラッチK
3が下方限定値よりも小さい車両速度においてレンジセ
レクタバルブ25のポジションNに係合される一方、セ
レクタクラッチK1とK3は下方限定値上方にある車両
速度においてレンジセレクタバルブ25のポジションN
に係合される。
キ)B1、B2、BR、K1、K2およびK3のどれ
が、ギアIからVおよびRのいずれに係合されるかは、
図2の表から直ちに明白である。またこの表は、車両の
瞬間速度による、マニュアル作動レンジセレクタバルブ
25(図3から図5)のNポジションのためのセレクタ
装置の2つの条件を示している。各条件は、トルクが伝
達されないギアボックスの条件を示している。この条件
に従って、セレクタブレーキB1とセレクタクラッチK
3が下方限定値よりも小さい車両速度においてレンジセ
レクタバルブ25のポジションNに係合される一方、セ
レクタクラッチK1とK3は下方限定値上方にある車両
速度においてレンジセレクタバルブ25のポジションN
に係合される。
【0018】図2の表に従って、前進ギアIIは摩擦ク
ラッチK1とK3およびセレクタブレーキB2を係合す
ることによって選択される。
ラッチK1とK3およびセレクタブレーキB2を係合す
ることによって選択される。
【0019】図3では、セレクタクラッチK1は圧力媒
体により操作されるセレクタアクチュエータ8によって
係合され、セレクタクラッチK3は圧力媒体により操作
されるセレクタアクチュエータ9によって係合され、セ
レクタブレーキB2は圧力媒体により操作されるセレク
タアクチュエータ10によって係合される。使用される
セレクタアクチュエータは、通常、アキシアルピストン
型である。セレクタアクチュエータ8は、2ポジション
方向セレクタバルブKS12および2ポジション方向ギ
ア保持制御バルブSS−H−K1/B1を介して、シス
テム圧力導管46に接続され、車両の駆動エンジンによ
り駆動される圧カポンプ14によって発生される前記圧
力導管内のシステム圧力pAは、電磁式作動圧力制御バ
ルブ50の1機能として接続された主圧力制御バルブ2
4によって調整され、前記制御バルブ50は表示されて
いない電子制御ユニットによって制御される。電磁式圧
力制御バルブ50に電流が供給されないと、主圧力制御
バルブ24はシステム圧力pAを最大値に設定する。セ
レクタバルブKS12は、ばねリセット手段によって示
されるその基本ポジションに保持され、電磁式制御バル
ブMV12の制御圧力によってその他方の端部ポジショ
ンに駆動され、次に前記電磁式制御バルブは、電子制御
ユニットによって作動され、電流が供給されないとき制
御圧力をゼロに設定する。ギア保持制御バルブSS−H
−K1/B1は、ばねリセット手段によって示されるそ
の基本ポジションに保持され、セレクタアクチュエータ
8が圧力を受けた場合、接続された制御圧力導管51の
自己保持機能によって基本ポジションに保持される。
体により操作されるセレクタアクチュエータ8によって
係合され、セレクタクラッチK3は圧力媒体により操作
されるセレクタアクチュエータ9によって係合され、セ
レクタブレーキB2は圧力媒体により操作されるセレク
タアクチュエータ10によって係合される。使用される
セレクタアクチュエータは、通常、アキシアルピストン
型である。セレクタアクチュエータ8は、2ポジション
方向セレクタバルブKS12および2ポジション方向ギ
ア保持制御バルブSS−H−K1/B1を介して、シス
テム圧力導管46に接続され、車両の駆動エンジンによ
り駆動される圧カポンプ14によって発生される前記圧
力導管内のシステム圧力pAは、電磁式作動圧力制御バ
ルブ50の1機能として接続された主圧力制御バルブ2
4によって調整され、前記制御バルブ50は表示されて
いない電子制御ユニットによって制御される。電磁式圧
力制御バルブ50に電流が供給されないと、主圧力制御
バルブ24はシステム圧力pAを最大値に設定する。セ
レクタバルブKS12は、ばねリセット手段によって示
されるその基本ポジションに保持され、電磁式制御バル
ブMV12の制御圧力によってその他方の端部ポジショ
ンに駆動され、次に前記電磁式制御バルブは、電子制御
ユニットによって作動され、電流が供給されないとき制
御圧力をゼロに設定する。ギア保持制御バルブSS−H
−K1/B1は、ばねリセット手段によって示されるそ
の基本ポジションに保持され、セレクタアクチュエータ
8が圧力を受けた場合、接続された制御圧力導管51の
自己保持機能によって基本ポジションに保持される。
【0020】セレクタアクチュエータ9は、3/2方向
シャトルバルブKUSV1の永久開放バルブ接続に接続
される。前記シャトルバルブの交互に遮断自在なバルブ
接続は、それぞれ2ポジション方向セレクタバルブKS
23とKS34に接続される。セレクタバルブKS23
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、電磁式作動制御バルブMV23の制御
圧力によってその他方の端部ポジションに駆動され、次
に前記電磁式作動制御バルブは電子制御ユニットによっ
て作動され、電流が供給されないとき制御圧力をゼロに
設定する。その基本ポジションにおいて、セレクタバル
ブKS23はその2つのバルブ接続43と48を接続
し、その内バルブ接続43は2ポジション方向ギア保持
制御バルブSS−H−K2/K3のバルブ出口44に接
続され、バルブ接続48はシャトルバルブKUSV1に
接続される。ギア保持制御バルブSS−H−K2/K3
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、KS23からKUSV1に通じる導管
52がシステム圧力を受けた場合、接続された制御圧力
導管53の自己保持機能によって基本ポジションに保持
される。その基本ポジションにおいて、ギア保持制御バ
ルブSS−H−K2/K3は、システム圧力導管46に
接続されたそのバルブ入口45をそのバルブ出口44に
接続する。
シャトルバルブKUSV1の永久開放バルブ接続に接続
される。前記シャトルバルブの交互に遮断自在なバルブ
接続は、それぞれ2ポジション方向セレクタバルブKS
23とKS34に接続される。セレクタバルブKS23
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、電磁式作動制御バルブMV23の制御
圧力によってその他方の端部ポジションに駆動され、次
に前記電磁式作動制御バルブは電子制御ユニットによっ
て作動され、電流が供給されないとき制御圧力をゼロに
設定する。その基本ポジションにおいて、セレクタバル
ブKS23はその2つのバルブ接続43と48を接続
し、その内バルブ接続43は2ポジション方向ギア保持
制御バルブSS−H−K2/K3のバルブ出口44に接
続され、バルブ接続48はシャトルバルブKUSV1に
接続される。ギア保持制御バルブSS−H−K2/K3
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、KS23からKUSV1に通じる導管
52がシステム圧力を受けた場合、接続された制御圧力
導管53の自己保持機能によって基本ポジションに保持
される。その基本ポジションにおいて、ギア保持制御バ
ルブSS−H−K2/K3は、システム圧力導管46に
接続されたそのバルブ入口45をそのバルブ出口44に
接続する。
【0021】特にバルブ接続40、41、42および5
4を備えたセレクタバルブKS34は、ばねリセット手
段によって示されるその基本ポジションに保持され、電
磁式作動制御バルブMV34の制御圧力によってその他
方の端部ポジションに駆動され、次に前記電磁式作動制
御バルブは電子制御ユニットによって作動され、電流が
供給されないとき制御圧力をゼロに設定する。制御バル
ブKS34の基本ポジションにおいて、2つのバルブ接
続41と42は互いに接続される。セレクタバルブKS
34のバルブ接続41は、2ポジション方向ギア保持制
御バルブSS−H−K2/B2のバルブ出口38に接続
される。セレクタバルブKS34のバルブ接続42はシ
ャトルバルブKUSV1に接続される。セレクタバルブ
KS34の基本ポジションにおいて、そのバルブ接続4
0とバルブ接続54も互いに接続される。セレクタバル
ブKS34のバルブ接続40は、ギア保持制御バルブS
S−H−K3/B2のもう1つのバルブ出口28に接続
される。ギア保持制御バルブSS−H−K3/B2はさ
らにシステム圧力導管46に接続されたバルブ入口27
と、制御圧力導管55に接続された制御圧力接続29
と、2つの圧力除去ゼロ接続39とを有している。ギア
保持制御バルブSS−H−K3/B2は、ばねリセット
手段によってその示された基本ポジションに保持され、
その基本ポジションにおいてバルブ入口27はバルブ出
口38に接続され、バルブ出口38に隣接したゼロ接続
39は遮断され、バルブ出口28は隣接したゼロ接続3
9に接続され、また制御圧力接続29は圧力を除去され
る。
4を備えたセレクタバルブKS34は、ばねリセット手
段によって示されるその基本ポジションに保持され、電
磁式作動制御バルブMV34の制御圧力によってその他
方の端部ポジションに駆動され、次に前記電磁式作動制
御バルブは電子制御ユニットによって作動され、電流が
供給されないとき制御圧力をゼロに設定する。制御バル
ブKS34の基本ポジションにおいて、2つのバルブ接
続41と42は互いに接続される。セレクタバルブKS
34のバルブ接続41は、2ポジション方向ギア保持制
御バルブSS−H−K2/B2のバルブ出口38に接続
される。セレクタバルブKS34のバルブ接続42はシ
ャトルバルブKUSV1に接続される。セレクタバルブ
KS34の基本ポジションにおいて、そのバルブ接続4
0とバルブ接続54も互いに接続される。セレクタバル
ブKS34のバルブ接続40は、ギア保持制御バルブS
S−H−K3/B2のもう1つのバルブ出口28に接続
される。ギア保持制御バルブSS−H−K3/B2はさ
らにシステム圧力導管46に接続されたバルブ入口27
と、制御圧力導管55に接続された制御圧力接続29
と、2つの圧力除去ゼロ接続39とを有している。ギア
保持制御バルブSS−H−K3/B2は、ばねリセット
手段によってその示された基本ポジションに保持され、
その基本ポジションにおいてバルブ入口27はバルブ出
口38に接続され、バルブ出口38に隣接したゼロ接続
39は遮断され、バルブ出口28は隣接したゼロ接続3
9に接続され、また制御圧力接続29は圧力を除去され
る。
【0022】ギア保持制御バルブSS−H−K3/B2
の制御圧力導管55は、第2の3/2方向シャトルバル
ブKUSV2の永久開放バルブ接続37に通じる。シャ
トルバルブKUSV2の遮断自在なバルブ接続35はレ
ンジセレクタバルブ25のバルブ出口32に接続され
る。第2のシャトルバルブKUSV2の他方の遮断自在
なバルブ接続36は、セレクタバルブKS34のバルブ
接続54と、レンジセレクタバルブ25のバルブ入口3
0の両方に接続される。
の制御圧力導管55は、第2の3/2方向シャトルバル
ブKUSV2の永久開放バルブ接続37に通じる。シャ
トルバルブKUSV2の遮断自在なバルブ接続35はレ
ンジセレクタバルブ25のバルブ出口32に接続され
る。第2のシャトルバルブKUSV2の他方の遮断自在
なバルブ接続36は、セレクタバルブKS34のバルブ
接続54と、レンジセレクタバルブ25のバルブ入口3
0の両方に接続される。
【0023】レンジセレクタバルブ25は、さらにセレ
クタアクチュエータ10に接続されたバルブ入口31
と、バルブ出口32に対応する2つのバルブ接続33と
34とを有している。圧力除去ゼロ接続が対応するバル
ブ接続33のために使用される一方、システム圧力導管
47は他方の対応するバルブ接続34に接続され、この
システム圧力導管47は次に圧力制御バルブ49によっ
てシステム圧力導管46に接続される。圧力制御バルブ
49は、システム圧力導管47内のシステム圧力pSD
を電磁式作動制御バルブ56の機能としてシステム圧力
pAよりも低いレベルに設定し、前記電磁式作動制御バ
ルブ56は電子制御ユニットによって作動され、電流が
圧力制御バルブ49に供給されないときシステム圧力p
SDの最大値の設定を行わせる。
クタアクチュエータ10に接続されたバルブ入口31
と、バルブ出口32に対応する2つのバルブ接続33と
34とを有している。圧力除去ゼロ接続が対応するバル
ブ接続33のために使用される一方、システム圧力導管
47は他方の対応するバルブ接続34に接続され、この
システム圧力導管47は次に圧力制御バルブ49によっ
てシステム圧力導管46に接続される。圧力制御バルブ
49は、システム圧力導管47内のシステム圧力pSD
を電磁式作動制御バルブ56の機能としてシステム圧力
pAよりも低いレベルに設定し、前記電磁式作動制御バ
ルブ56は電子制御ユニットによって作動され、電流が
圧力制御バルブ49に供給されないときシステム圧力p
SDの最大値の設定を行わせる。
【0024】レンジセレクタバルブ25は、通常、手動
で図3のポジションDに移動することが可能であり、そ
のポジションでは前進ギアIからVのすべてのギアを電
子制御ユニットの制御により選択することができる。
で図3のポジションDに移動することが可能であり、そ
のポジションでは前進ギアIからVのすべてのギアを電
子制御ユニットの制御により選択することができる。
【0025】さらに、レンジセレクタバルブ25はポジ
ションNと、後進ギアの選択のためにポジションRと、
駐車ロックの係合のためのポジションPとに、既知の方
法で手動で移動することができる。
ションNと、後進ギアの選択のためにポジションRと、
駐車ロックの係合のためのポジションPとに、既知の方
法で手動で移動することができる。
【0026】図3では、セレクタ装置はおおむね緊急走
行用途の第2ギアの準備状態で示され、その状態では所
属のクラッチK1とK2は既に係合されているが、関連
セレクタブレーキB2はなお係合されていない。この準
備ポジションは、一方では電磁的に影響を受けるすべて
のバルブMV12、MV23、MV34、50および5
6には電流が通じておらず、この結果セレクタバルブK
S12、KS23とKS34、および接続されたギア保
持制御バルブSS−H−K1/B1;SS−H−K2/
K3とSS−H−K3/B2がそれぞれの基本ポジショ
ンにあり、また他方ではレンジセレクタバルブ25がD
ポジションにあるという事実により決定される。この準
備状態では、クラッチK1のセレクタアクチュエータ8
はそのセレクタバルブKS12および接続されたギア保
持制御バルブSS−H−K1/B1を介してシステム圧
力導管46に接続される。すなわち、前記セレクタアク
チュエータはその最大値に設定されたシステム圧力pA
を受ける。クラッチK3のセレクタアクチュエータ9
は、セレクタバルブKS23を介して接続されたギア保
持制御バルブSS−H−K2/K3によって、またセレ
クタバルブKS34を介して接続されたギア保持制御バ
ルブSS−H−K3/B2によってシステム圧力導管4
6に接続される。すなわち、前記セレクタアクチュエー
タは同様にその最大値に設定されたシステム圧力pAを
受ける。他方、セレクタブレーキB2のセレクタアクチ
ュエータ10はギア保持制御バルブSS−H−K3/B
2のバルブ接続28と29を介して圧力除去され、具体
的にはレンジセレクタバルブ25のバルブ入口30、3
1を介してまたセレクタバルブKS34のバルブ接続4
0とバルブ接続54を介して圧力除去される。
行用途の第2ギアの準備状態で示され、その状態では所
属のクラッチK1とK2は既に係合されているが、関連
セレクタブレーキB2はなお係合されていない。この準
備ポジションは、一方では電磁的に影響を受けるすべて
のバルブMV12、MV23、MV34、50および5
6には電流が通じておらず、この結果セレクタバルブK
S12、KS23とKS34、および接続されたギア保
持制御バルブSS−H−K1/B1;SS−H−K2/
K3とSS−H−K3/B2がそれぞれの基本ポジショ
ンにあり、また他方ではレンジセレクタバルブ25がD
ポジションにあるという事実により決定される。この準
備状態では、クラッチK1のセレクタアクチュエータ8
はそのセレクタバルブKS12および接続されたギア保
持制御バルブSS−H−K1/B1を介してシステム圧
力導管46に接続される。すなわち、前記セレクタアク
チュエータはその最大値に設定されたシステム圧力pA
を受ける。クラッチK3のセレクタアクチュエータ9
は、セレクタバルブKS23を介して接続されたギア保
持制御バルブSS−H−K2/K3によって、またセレ
クタバルブKS34を介して接続されたギア保持制御バ
ルブSS−H−K3/B2によってシステム圧力導管4
6に接続される。すなわち、前記セレクタアクチュエー
タは同様にその最大値に設定されたシステム圧力pAを
受ける。他方、セレクタブレーキB2のセレクタアクチ
ュエータ10はギア保持制御バルブSS−H−K3/B
2のバルブ接続28と29を介して圧力除去され、具体
的にはレンジセレクタバルブ25のバルブ入口30、3
1を介してまたセレクタバルブKS34のバルブ接続4
0とバルブ接続54を介して圧力除去される。
【0027】電子制御ユニットの欠陥または故障の場
合、図3の準備状態から緊急走行用途の第2ギアの選択
を可能にするために、レンジセレクタバルブ25をPポ
ジションに移動することができるように、最初に車両を
停止しなければならない(図4)。Pポジションでは、
クラッチK1のセレクタアクチュエータ8はセレクタバ
ルブKS12を介してシステム圧力pAを受け続け(既
述のように)、またクラッチK3のセレクタアクチュエ
ータ9はセレクタバルブKS23を介してシステム圧力
pAを受け続ける;セレクタブレーキB2のセレクタア
クチュエータ10は、今回はレンジセレクタバルブ25
のバルブ入口31に接続された、レンジセレクタバルブ
の圧力除去されたゼロ接続57を介して圧力除去され続
ける。Pポジションでは、レンジセレクタバルブ25上
のバルブ出口32は今回はゼロ接続33から遮断され、
バルブ接続34に接続され、この結果制御圧力導管55
はシステム圧力導管47に接続され、またこれによって
ギア保持制御バルブSS−H−K3/B2はシステム圧
力pSDによってそのそれぞれの他の端部ポジション、
いわゆる緊急走行ポジションに切り換えられ、また制御
圧力導管55の自己保持機能によってそこに保持され
る。これは、ギア保持制御バルブSS−H−K3/B2
のバルブ入口27が今回はそのバルブ出口28を介して
シャトルバルブKUSV2のバルブ接続36に接続され
ているからであり、この結果前記シャトルバルブは制御
圧力導管55をギア保持制御バルブSS−H−K3/B
2のバルブ入口27に接続し、これによってシステム圧
力導管46に接続し、このようにして前記システム圧力
導管はセレクタバルブKS34のバルブ接続54によっ
てもレンジセレクタバルブ25のバルブ入口30に接続
される。このようにして、前進ギアIIの連続的選択に
必要なシステム圧力pAは、正しいバルブ入口におい
て、すなわちバルブ入口31に対応するバルブ入口30
において得られる。シャトルバルブKUSV1および接
続されたセレクタバルブKS23は、準備状態のこの段
階に必要である。というのは、さもないとクラッチK3
のセレクタアクチュエータ9は、今回は隣接したゼロ接
続39に接続した、ギア保持制御バルブSS−H−K3
/B2のバルブ出口38を介して圧力除去されてしまう
からである。
合、図3の準備状態から緊急走行用途の第2ギアの選択
を可能にするために、レンジセレクタバルブ25をPポ
ジションに移動することができるように、最初に車両を
停止しなければならない(図4)。Pポジションでは、
クラッチK1のセレクタアクチュエータ8はセレクタバ
ルブKS12を介してシステム圧力pAを受け続け(既
述のように)、またクラッチK3のセレクタアクチュエ
ータ9はセレクタバルブKS23を介してシステム圧力
pAを受け続ける;セレクタブレーキB2のセレクタア
クチュエータ10は、今回はレンジセレクタバルブ25
のバルブ入口31に接続された、レンジセレクタバルブ
の圧力除去されたゼロ接続57を介して圧力除去され続
ける。Pポジションでは、レンジセレクタバルブ25上
のバルブ出口32は今回はゼロ接続33から遮断され、
バルブ接続34に接続され、この結果制御圧力導管55
はシステム圧力導管47に接続され、またこれによって
ギア保持制御バルブSS−H−K3/B2はシステム圧
力pSDによってそのそれぞれの他の端部ポジション、
いわゆる緊急走行ポジションに切り換えられ、また制御
圧力導管55の自己保持機能によってそこに保持され
る。これは、ギア保持制御バルブSS−H−K3/B2
のバルブ入口27が今回はそのバルブ出口28を介して
シャトルバルブKUSV2のバルブ接続36に接続され
ているからであり、この結果前記シャトルバルブは制御
圧力導管55をギア保持制御バルブSS−H−K3/B
2のバルブ入口27に接続し、これによってシステム圧
力導管46に接続し、このようにして前記システム圧力
導管はセレクタバルブKS34のバルブ接続54によっ
てもレンジセレクタバルブ25のバルブ入口30に接続
される。このようにして、前進ギアIIの連続的選択に
必要なシステム圧力pAは、正しいバルブ入口におい
て、すなわちバルブ入口31に対応するバルブ入口30
において得られる。シャトルバルブKUSV1および接
続されたセレクタバルブKS23は、準備状態のこの段
階に必要である。というのは、さもないとクラッチK3
のセレクタアクチュエータ9は、今回は隣接したゼロ接
続39に接続した、ギア保持制御バルブSS−H−K3
/B2のバルブ出口38を介して圧力除去されてしまう
からである。
【0028】上述のように、車両がなお停止中である準
備状態の段階に続くレンジセレクタバルブ25の作動
時、PポジションからDポジション(図5)まで、セレ
クタクラッチK1とK3の静止した係合状態に関しては
何も変化せず、一方今回はセレクタブレーキB2も係合
され、これによってDポジションではレンジセレクタバ
ルブ25のバルブ入口30と31が互いに接続されの
で、前進ギアIIが選択され、このためシステム圧力導
管46はギア保持制御バルブSS−H−K3/B2、セ
レクタバルブKS34およびレンジセレクタバルブ25
を介してセレクタアクチュエータ10に接続される。
備状態の段階に続くレンジセレクタバルブ25の作動
時、PポジションからDポジション(図5)まで、セレ
クタクラッチK1とK3の静止した係合状態に関しては
何も変化せず、一方今回はセレクタブレーキB2も係合
され、これによってDポジションではレンジセレクタバ
ルブ25のバルブ入口30と31が互いに接続されの
で、前進ギアIIが選択され、このためシステム圧力導
管46はギア保持制御バルブSS−H−K3/B2、セ
レクタバルブKS34およびレンジセレクタバルブ25
を介してセレクタアクチュエータ10に接続される。
【0029】この場合、シャトルバルブKUSV2はシ
ステム圧力pAによってレンジセレクタバルブ25のバ
ルブ出口32から遮断され、前記レンジセレクタバルブ
のバルブ出口32はDポジションにおいて圧力除去され
たゼロ接続33に接続される。
ステム圧力pAによってレンジセレクタバルブ25のバ
ルブ出口32から遮断され、前記レンジセレクタバルブ
のバルブ出口32はDポジションにおいて圧力除去され
たゼロ接続33に接続される。
【図1】ギアチェンジに必要な摩擦セレクタ手段(クラ
ッチまたはブレーキ)を備えた遊星歯車式変速ギアボッ
クスの概略図。
ッチまたはブレーキ)を備えた遊星歯車式変速ギアボッ
クスの概略図。
【図2】各ギアボックス内で作動する摩擦セレクタ手段
の操作を示す図表。
の操作を示す図表。
【図3】図1と図2の変速ギアボックス用のセレクタ装
置操作用の本発明による装置のブロック回路図。
置操作用の本発明による装置のブロック回路図。
【図4】緊急走行用途の第2ギアを選択する段階におけ
る図3の部分的回路図。
る図3の部分的回路図。
【図5】緊急走行用途の第2ギアの、図4に示した段階
に続く静止状態における回路図。
に続く静止状態における回路図。
6 インプットシャフト 11、15、18 外部中央ホイール 12、16、19 遊星キャリア 13、17、20 内部中央ホイール 21、22、23 遊星部分ギアボックス 26 変速ギアボックス B1、B2 摩擦セレクタブレーキ K1、K2、K3 摩擦クラッチ PL12、PL16、PL19 遊星ホイール F1、F2 一方向クラッチ(フリーホイール) 25 レンジセレクタバルブ SS−H−K3/B2 ギヤ保持制御バルブ(緊急走行
制御バルブ)
制御バルブ)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルント ベルチエ ドイツ連邦共和国 78532 トウツトリ ンゲン クニービシユトラーセ 1/1 (56)参考文献 特開 昭62−49066(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16H 61/12 F16H 59:10 F16H 63:12
Claims (5)
- 【請求項1】 電子制御ユニットの故障の場合に、車両
の変速ギアボックスの自動セレクタ装置を緊急走行用途
の前進ギアのポジションへ操作するための装置であっ
て、前記前進ギアは、圧力媒体によって駆動される1つ
のセレクタアクチュエータをそれぞれ用いた少なくとも
2つの摩擦セレクタ手段の係合によって選択され、前記
セレクタアクチュエータに、2ポジション方向セレクタ
バルブを介して、車両の駆動エンジンにより駆動される
圧力ポンプにより発生されまた主圧力制御バルブにより
調整されるシステム圧力が加えられ、前記セレクタバル
ブは、ばねリセット手段と共同して、制御ユニットの制
御下にある関連した電磁式作動制御3/2方向バルブに
よってそれぞれ切換え可能であり、またレンジセレクタ
バルブと緊急走行制御バルブが設けられ、前記レンジセ
レクタバルブは、制御ユニットのすべての前進ギアを含
む選択プログラムのポジションD、トルクが伝達されな
い変速ギアボックス状態用のポジションN、及びトルク
が伝達されないギアボックス状態における駐車ロック係
合用のポジションPに手動で移動可能であり、前記緊急
走行制御バルブは、システム圧力をかけることが可能な
バルブ入口と、前記セレクタアクチュエータに間接的に
圧力を加えるバルブ出口と、制御圧力接続と、その2つ
のポジションの1つにおける自己保持機能とを備え、緊
急走行制御バルブにより制御されたシステム圧力を緊急
走行用途の前進ギアを選択するセレクタアクチュエータ
の少なくとも1つに加えることが可能であり、また前記
緊急走行制御バルブは、バルブ入口とバルブ出口が互い
に接続される緊急走行ポジションと、バルブ入口と出口
が互いに遮断される遮断ポジションとの間のばねリセッ
ト手段と共同して、システム圧力から導入される制御圧
力によって切換え可能であり、また前記レンジセレクタ
バルブは、システム圧力を受けるバルブ入口と、緊急走
行用途の前進ギアの少なくとも1つのセレクタアクチュ
エータに接続されまたDポジションにおいてバルブ入口
にも接続されるバルブ出口とを有し、エンジンは回転し
ているが電流が制御バルブに供給されずまたギアボック
スにトルクが伝達されない車両停止状態にあるとき、緊
急走行制御バルブがその緊急走行ポジションにあるよう
に設定され、緊急走行制御バルブが緊急走行ポジション
にあるときのレンジセレクタバルブのDポジションへの
移動によって、セレクタ装置は緊急走行用ポジションへ
設定され、この緊急走行ポジションにおいてすべての関
連セレクタアクチュエータにシステム圧力が加えられる
ような装置において、 システム圧力(pA)下に置かれるレンジセレクタバル
ブ(25)のバルブ入口(30)がセレクタアクチュエ
ータ(10)に間接的に圧力を加える緊急走行制御バル
ブ(SS−H−K3/B2)のバルブ出口28に接続さ
れ、レンジセレクタバルブ(25)が、緊急走行制御バ
ルブ(SS−H−K3/B2)の制御圧力接続(29)
に接続されたバルブ出口(32)と、このバルブ出口
(32)に対応する2つのバルブ接続(33と34)と
を有し、前記バルブ接続(33と34)の一方は圧力除
去ゼロ接続(33)として使用され、他方は恒常的にシ
ステム圧力(pSD)下に置くかれ、緊急走行制御バル
ブ(SS−H−K3/B2)の制御圧力接続(29)に
接続されたレンジセレクタバルブ(25)のバルブ出口
(32)は、Pポジションにおいてのみ、対応する一方
のバルブ接続(34)に接続され、前記バルブ出口(3
2)は、その圧力レベルに基づき緊急走行制御バルブ
(SS−H−K3/B2)の緊急走行ポジションへの切
換えを作動させ、またレンジセレクタバルブ(25)の
他のポジション内の対応する他方のバルブ接続(33)
に接続され、緊急走行制御バルブ(SS−H−K3/B
2)はその自己保持機能により緊急走行ポジションに維
持され、また自己保持機能維持用の制御圧力は、セレク
タアクチュエータ(10)に間接的に圧力を加えるため
の緊急走行制御バルブ(SS−H−K3/B2)のバル
ブ出口(28)における圧力レベルから導入されること
を特徴とする装置。 - 【請求項2】 前記緊急走行制御バルブ(SS−H−K
3/B2)の自己保持機能のために、3/2方向シャト
ルバルブ(KUSV2)が使用され、その中で他の2つ
のバルブ接続に対して交互に遮断可能な2つのバルブ接
続(35、36)の1つのバルブ接続(35)が前記緊
急走行制御バルブ(SS−H−K3/B2)の制御圧力
接続(29)との接続用に使用される前記レンジセレク
タバルブ(25)のバルブ出口(32)に接続され、遮
断可能なシャトルバルブ(KUSV2)の他のバルブ接
続(36)は、セレクタアクチュエータ(10)に間接
的に圧力を加えるための前記緊急走行制御バルブ(SS
−H−K3/B2)のバルブ出口(28)に接続され、
またシャトルバルブ(KUSV2)の遮断不可能な第3
のバルブ接続(37)は前記緊急走行制御バルブ(SS
−H−K3/B2)の制御圧力接続(29)に接続され
ることを特徴とする、請求項1に記載の装置。 - 【請求項3】 前記緊急走行用途の前進ギアのセレクタ
アクチュエータ(8から10)の少なくとも1つには、
前記レンジセレクタバルブ(25)および前記緊急走行
制御バルブ(SS−H−K3/B2)に従属せずにシス
テム圧力(pA)が加えられ、またセレクタ装置が緊急
走行用ポジションに設定されたとき、それぞれの関連セ
レクタおよび制御バルブ(KS12とMV12)に電流
または圧力が供給されない状態における基本設定に基づ
き、単独でも、前記セレクタアクチュエータの少なくと
も1つにシステム圧力(pA)が加えられることを特徴
とする、請求項1または2に記載の装置。 - 【請求項4】 前記緊急走行制御バルブとしてギア保持
制御バルブ(SS−H−K3/B2)が使用され、前記
ギア保持制御バルブ内で2つのバルブ出口(28と3
8)は緊急走行用途の前進ギア(II)のセレクタアク
チュエータ(10)のセレクタバルブ(KS34)の1
つのバルブ接続(40または41)にそれぞれ接続さ
れ、また前記ギア保持制御バルブ(SS−H−K3/B
2)はその両方の端部ポジションにおいて、システム圧
力下にあるそのバルブ入口(27)を前記それぞれの端
部ポジションに関連したそのバルブ出口(28または3
8)に接続させ、またその他方のバルブ出口(38また
は28)を圧力除去ゼロ接続(39)に接続させ、また
前記ギア保持制御バルブ(SS−H−K3/B2)の1
つのバルブ出口(28)に接続された前記セレクタバル
ブ(KS34)の1つのバルブ接続(40)は、その基
本ポジションにおいて、緊急走行用途の前進ギア(I
I)ともう1つの前進ギア(III)の両方内でシステ
ム圧力を受けるセレクタアクチュエータ(10)に接続
され、これに対し前記ギア保持制御バルブ(SS−H−
K3/B2)の1つのバルブ出口(38)に接続された
前記セレクタバルブ(KS34)の他のバルブ接続(4
1)は、その基本ポジションにおいてセレクタアクチュ
エータ(9)に接続され、このセレクタアクチュエータ
は緊急走行用途の前進ギア(II)内でシステム圧力を
受けるが、もう1つの前進ギア(III)内では圧力除
去され、またもう1つの前進ギア(III)内で圧力除
去された前記セレクタアクチュエータ(9)は、第2の
セレクタバルブ(KS23)のバルブ接続(48)に接
続され、 このバルブ接続は前記第2のセレクタバルブ
(KS23)の基本ポジションにおいて、第2のセレク
タバルブ(KS23)のもう1つのバルブ接続(43)
に接続され、前記バルブ接続(43)は、接続された第
2のギア保持制御バルブ(SS−H−K2/K3)が基
本ポジションにあるとき、そのバルブ接続(44)を介
してシステム圧力を受け、またもう1つの前進ギア(I
II)内で圧力除去されたセレクタアクチュエータ
(9)と、2つのセレクタバルブ(KS34とKS2
3)のそれぞれの関連バルブ接続(42または48)と
の間の接続が、3/2方向シャトルバルブ(KUSV
1)によって行われ、前記シャトルバルブ内で永久開放
バルブ接続が前記セレクタアクチュエータ(9)に接続
されていることを特徴とする、請求項1から3の1項に
記載の装置。 - 【請求項5】 恒常的に圧力下に置くことが可能であ
り、また前記緊急走行制御バルブ(SS−H−K3/B
2)の前記制御圧力接続(29)に接続された前記レン
ジセレクタバルブ(25)の前記バルブ出口(32)に
対応する、前記レンジセレクタバルブ(25)の前記バ
ルブ接続(34)の前記システム圧力(pSD)は、前
記主圧力制御バルブ(24)によって調整されるシステ
ム圧力(pA)に対して低くされることを特徴とする、
請求項1から4の1項に記載の装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4432851.6 | 1994-09-15 | ||
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08254265A JPH08254265A (ja) | 1996-10-01 |
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Family
ID=6528282
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---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-08-30 GB GB9517645A patent/GB2293219B/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-30 KR KR1019950027376A patent/KR0180261B1/ko not_active IP Right Cessation
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- 1995-09-14 JP JP7261027A patent/JP3069566B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-15 US US08/528,883 patent/US5591096A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-15 FR FR9510830A patent/FR2724705B1/fr not_active Expired - Fee Related
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