JP2985543B2 - Automotive airbag device - Google Patents
Automotive airbag deviceInfo
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- JP2985543B2 JP2985543B2 JP4341934A JP34193492A JP2985543B2 JP 2985543 B2 JP2985543 B2 JP 2985543B2 JP 4341934 A JP4341934 A JP 4341934A JP 34193492 A JP34193492 A JP 34193492A JP 2985543 B2 JP2985543 B2 JP 2985543B2
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側面衝突時に
乗員を衝撃から守るエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for protecting an occupant from an impact in a side collision of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開平３
−１１２４５５号公報に示すものがある。即ち、かかる
従来の自動車用エアバッグ装置は、ドア本体のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に車体の前後方向に沿って延
設された補強用のドアビームが配設され、このドアビー
ムに車両の側面衝突状態を検出する側突検出センサが装
着されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時
に車室内側に向けて膨張展開する側突用のエアバッグ本
体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記側突検
出センサからの検出信号に応じて制御され、前記ドアビ
ームの内面及び外面に各一対の歪みゲージを装着し、こ
れらの各歪みゲージによって形成されるホイーストンブ
リッジ回路を備えた自動車の側面衝突状態検出手段によ
って前記側突検出センサを構成したものである。この
他、自動車用エアバッグ装置の側突検出センサとして、
加速度センサー方式、タッチスイッチ方式などがある。2. Description of the Related Art As this kind of technology, for example,
There is one disclosed in JP-A-112455. That is, in such a conventional vehicle airbag device, a reinforcing door beam extending along the front-rear direction of the vehicle body is disposed between the outer panel and the inner panel of the door body, and the door beam is collided with the side beam of the vehicle. A side collision detection sensor for detecting a state is mounted, and a side collision airbag body that expands and deploys toward the interior of the vehicle at the time of a side collision of the vehicle is mounted in the door body. Is controlled in accordance with a detection signal from the side collision detection sensor, a pair of strain gauges are mounted on the inner surface and the outer surface of the door beam, and an automobile having a Wheatstone bridge circuit formed by each of these strain gauges. The side collision detection sensor is constituted by side collision state detection means. In addition, as a side collision detection sensor of the airbag device for automobiles,
There are an acceleration sensor method, a touch switch method, and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用エアバッグ装置にあっては、側突検出センサが
ドアに組付けられているので、図４に示すように、衝突
時に発生する加速度波形Ａにおける室内方向の最初の加
速度ピークＡ′と、ドアを閉じた時の反動で発生する加
速度波形Ｂにおける室内方向の２番目の加速度ピーク
Ｂ′とを誤認し、識別しにくいという課題がある。尚、
図４で示すＢ″は、ドアを閉じた時の反動で発生する加
速度波形Ｂにおける室外方向の最初の加速度ピークであ
る。そこで、本発明は、ドアの開閉時の加速度と、側面
衝突時の加速度とを誤認せず、側面衝突の事実を確実な
ものとする手段を提供することを目的とするものであ
る。However, in such an airbag system for an automobile, since the side collision detection sensor is mounted on the door, as shown in FIG. There is a problem that the first acceleration peak A 'in the room direction and the second acceleration peak B' in the room direction in the acceleration waveform B generated by the reaction when the door is closed are erroneously recognized and difficult to distinguish. still,
B ″ shown in FIG. 4 is the first acceleration peak in the outdoor direction in the acceleration waveform B generated by the reaction when the door is closed. Therefore, the present invention provides the acceleration at the time of opening and closing the door and the acceleration at the time of side collision. It is an object of the present invention to provide means for ensuring the fact of a side collision without erroneously recognizing acceleration.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグ装置としては、自動車の側方よりの衝突時に発生す
る加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサの
衝撃を検出したＯＮ信号に応じて稼動するエアバッグモ
ジュールと、ドアの開閉を検出してドア開時信号または
ドア閉時信号を出力するドアスイッチと、該ドア開時信
号を受信することにより前記エアバッグモジュールを不
作動状態とした後に前記ドア閉時信号を受信してから所
定時間経過後に前記エアバッグモジュールを作動状態と
する制御手段と、前記ドア閉時信号が入力されている時
に点灯する作動状態報知ランプとからなることを特徴と
する。According to the present invention, there is provided an airbag apparatus for an automobile, which detects an acceleration generated when a collision occurs from the side of the automobile, and an ON sensor which detects an impact of the acceleration sensor. an air bag module that runs Te detects the opening and closing of the door or door open when signal
A door switch for outputting a door closed signal, the air bag module from receiving the door closed signal the air bag module after the inoperative state after a predetermined time has elapsed by receiving the door open when signal Control means for activating the door, and when the door closing signal is input
And an operating state notification lamp which lights up at a time.
【０００５】[0005]
【作用】この装置によると、自動車の側方よりの衝突時
に発生する加速度を検出する加速度センサと、該加速度
センサの衝撃を検出したＯＮ信号に応じて稼動するエア
バッグモジュールと、ドアの開閉を検出してドア開時信
号またはドア閉時信号を出力するドアスイッチと、該ド
ア開時信号を受信することにより前記エアバッグモジュ
ールを不作動状態とし、その後前記ドア閉時信号を受信
してから所定時間経過後に前記エアバッグモジュールを
作動状態とする制御手段と、前記ドア閉時信号が入力さ
れている時に点灯する作動状態報知ランプとからなるか
ら、（１）ドアを閉じている状態で加速度センサが加速
度を検出すると、前記エアバッグモジュールを作動する
ことが可能な状態とし、（２）その状態からドアを開け
ると、スイッチからドア開時信号を発信することによ
り、その状態で加速度センサが加速度を検出しても、前
記エアバッグモジュールを作動することが不可能な状態
とし、（３）その状態から再びドアを閉めると、前記ス
イッチからドア閉時信号を発信するが、その受信時間か
ら所定時間経過後に前記エアバッグモジュールを作動す
ることが可能な状態となるので、ドアを閉めた時に発生
する加速度を加速度センサが検出しても、何らエアバッ
グモジュールの作動には影響が生じないことになり、
（４）前記ドア閉時信号が入力されている時に作動状態
報知ランプが点灯するので、運転者はエアバッグモジュ
ールが作動可能状態か作動不可能状態かを常に認識する
ことができ、（５）例え、作動状態報知ランプが球切れ
状態にあっても、点灯すべき状態であるにも関わらず点
灯しないので、運転者には「エアバッグモジュールが作
動不可能状態であるかもしれない」と認識できることに
なり、換言すると、ランプの球切れという故障を安全方
向への認識とさせることができる。 According to this device, at the time of collision from the side of the car
An acceleration sensor for detecting an acceleration generated in, acceleration
An airbag module that operates in response to an ON signal that detects a sensor impact, and a door open / close signal
Signal or a door switch that outputs a signal at the time of closing the door , the airbag module is disabled by receiving the signal at the time of opening the door , and then after a predetermined time has elapsed since the signal at the time of closing the door has been received, the Control means for activating the airbag module; and the door closing signal is input.
Since consisting of operating state indicator lamp that lights up when it is, (1) an acceleration sensor in a state closing the door for detecting acceleration, a state capable of operating the air bag module, (2) opening the door from that state, by transmitting the door open when the signal from the switch, even if the acceleration sensor detects the acceleration in this state, a state it is not possible to operate the air bag module, (3 When the door is closed again from that state, a door closing signal is transmitted from the switch. However, after a lapse of a predetermined time from the reception time , the air bag module can be operated, and the door is closed. Even if the acceleration sensor detects the acceleration that occurs at any time, the operation of the airbag module will not be affected at all ,
(4) Operating state when the door closing signal is input
The driver turns on the airbag module because the notification lamp lights up.
Always know if the tool is ready or not ready
(5) For example, the operating status notification lamp is out of ball
Even if it is in the state, it should be
The driver does not light, so the driver is told
It may be impossible to move ''
In other words, the failure of the lamp to burn out is a safe
It can be made to recognize the direction.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１及び図２を
用いて詳述する。即ち、自動車用エアバッグ装置として
は、自動車の側方よりの衝突時に発生する加速度ピーク
を検出する加速度センサ１と、該加速度センサ１の衝撃
を検出したＯＮ信号に応じて稼動するエアバッグモジュ
ール２と、ドアの開閉を検出してドア開時信号４または
ドア閉時信号６を出力するドアスイッチ３と、該ドア開
時信号４を受信することにより前記エアバッグモジュー
ル２に対して不作動信号５を発信して前記エアバッグモ
ジュール２を不作動状態とした後に前記ドア閉時信号６
を受信してから所定時間（例えば０．１秒）経過後に前
記エアバッグモジュール２を作動状態とする制御手段で
あるタイマ７と、前記加速度センサ１が衝突を検出した
ＯＮ信号に応じて稼動し得る状態にする制御手段である
ゲート８と、前記ドア閉時信号６が入力されている時に
点灯する作動状態報知ランプ１０とからなる。符号９
は、バッテリである。制御手段として、前記ゲート８で
なくドア閉時に室内圧力値が所定値以上に上昇したこと
を検知する圧力センサでも良い。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. That is, as an airbag device for an automobile, an acceleration sensor 1 that detects an acceleration peak generated at the time of a collision from the side of the automobile, and an airbag module 2 that operates according to an ON signal that detects an impact of the acceleration sensor 1 And door opening / closing is detected and door opening signal 4 or
A door switch 3 to output a door closing signal 6, and an inoperative signal 5 with respect to the airbag module 2 by receiving the door open when the signal 4 to outgoing the Eabaggumo
After the joule 2 is deactivated, the door closing signal 6
Control means for activating the airbag module 2 after a predetermined time (e.g., 0.1 second) has passed since the reception of the airbag module 2.
A certain timer 7 , a gate 8 which is a control means for making the acceleration sensor 1 operable in response to an ON signal that has detected a collision, and when the door closing signal 6 is inputted.
And an operating state notification lamp 10 that is turned on. Code 9
Is a battery. As the control means may be a pressure sensor for detecting that the chamber pressure value when the door is closed rather than the gate 8 rises above a predetermined value.
【０００７】この実施例によると、（１） ドアを閉じている状態で、加速度センサ１が加速
度を検出すると、前記エアバッグモジュール２を作動す
ることが可能な状態とする。（２） その状態から、ドアを開けると、スイッチ３から
ドア開時信号４を発信する。このことにより、その状態
で加速度センサ１が加速度を検出しても、前記エアバッ
グモジュール２を作動することが不可能な状態とする。（３）その状態から、再び、 ドアを閉めると、前記スイ
ッチ３からドア閉時信号６を発信するが、その受信時間
からタイマ７により所定時間（例えば０．１秒）経過後
に前記エアバッグモジュール２を作動することが可能な
状態となるので、ドアを閉めた時に発生する加速度を加
速度センサ１が検出しても、何らエアバッグモジュール
２の作動には影響が生じない。 （４）前記ドア閉時信号６が入力されている時に作動状
態報知ランプ１０が点灯するので、運転者はエアバッグ
モジュール２が作動可能状態か作動不可能状態かを常に
認識することができる。 （５）例え、作動状態報知ランプ１０が球切れ状態にあ
っても、点灯すべき状態であるにも関わらず点灯しない
ので、運転者には「エアバッグモジュール２が作動不可
能状態であるかもしれない」と認識できることになり、
換言すると、ランプ１０の球切れという故障を安全方向
への認識とさせることができる。 According to this embodiment, (1) When the acceleration sensor 1 detects acceleration while the door is closed, the air bag module 2 is set in a state where it can be operated. (2) When the door is opened in this state, the switch 3 sends a door opening signal 4. As a result, even if the acceleration sensor 1 detects acceleration in this state, the airbag module 2 can not be operated. (3) When the door is closed again from that state, the door close signal 6 is transmitted from the switch 3, but after a lapse of a predetermined time (for example, 0.1 second) by the timer 7 from the reception time.
In this state, the airbag module 2 can be operated at the same time, and the acceleration generated when the door is closed is applied.
Even if the speed sensor 1 detects, no airbag module
2 does not affect the operation. (4) Operate when the door closing signal 6 is input
Since the status notification lamp 10 is turned on, the driver can use the airbag.
Whether module 2 is ready or not ready
Can be recognized. (5) For example, if the operation state notification lamp 10 is
Does not light even though it should be lit
Therefore, the driver is told, "Airbag module 2 cannot be operated.
It may be in a state of being able to work. "
In other words, the failure of the lamp 10 to burn out is a safe direction.
Can be recognized.
【０００８】従って、ドアを閉めた時に発生する加速度
ピークを加速度センサ１が検出しても、その時には、エ
アバッグモジュール２を作動することができない状態に
あるので、何らエアバッグモジュール２の作動には影響
が生じないことになる。Therefore, even if the acceleration sensor 1 detects an acceleration peak generated when the door is closed , the airbag module 2 cannot be operated at that time. Has no effect.
【０００９】[0009]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、自動車
用エアバッグ装置としては、自動車の側方よりの衝突時
に発生する加速度ピークを検出する加速度センサと、該
加速度センサの衝撃を検出したＯＮ信号に応じて稼動す
るエアバッグモジュールと、ドアの開閉を検出してドア
開時信号またはドア閉時信号を出力するドアスイッチ
と、該ドア開時信号を受信することにより前記エアバッ
グモジュールを不作動状態とした後に前記ドア閉時信号
を受信してから所定時間経過後に前記エアバッグモジュ
ールを作動状態とする制御手段と、前記ドア閉時信号が
入力されている時に点灯する作動状態報知ランプとから
なることを特徴とするから、（１）ドアを閉じている状
態で加速度センサが加速度を検出すると、前記エアバッ
グモジュールを作動することが可能な状態とし、（２）
その状態からドアを開けると、スイッチからドア開時信
号を発信することにより、その状態で加速度センサが加
速度を検出しても、前記エアバッグモジュールを作動す
ることが不可能な状態とし、（３）その状態から再びド
アを閉めると、前記スイッチからドア閉時信号を発信す
るが、その受信時間から所定時間経過後に前記エアバッ
グモジュールを作動することが可能な状態となるので、
ドアを閉めた時に発生する加速度を加速度センサが検出
しても、何らエアバッグモジュールの作動には影響が生
じないことになり、ドアを閉じた時の加速度と衝突時の
加速度とが全く混同させないようにして、衝突検知を確
実にすることができ、（４）前記ドア閉時信号が入力さ
れている時に作動状態報知ランプが点灯するので、運転
者はエアバッグモジュールが作動可能状態か作動不可能
状態かを常に認識することができ、（５）例え、作動状
態報知ランプが球切れ状態にあっても、点灯すべき状態
であるにも関わらず点灯しないので、運転者には「エア
バッグモジュールが作動不可能状態であるかもしれな
い」と認識できることになり、換言すると、ランプの球
切れという故障を安全方向への認識とさせることができ
る。 As described above, according to the present invention, as an automobile airbag apparatus, an acceleration sensor for detecting an acceleration peak generated at the time of a collision from the side of an automobile, and an impact of the acceleration sensor are detected. an air bag module that operates in response to the oN signal, the door to detect the opening and closing of the door
A door switch that outputs an opening signal or a door closing signal , and after a predetermined time has elapsed after receiving the door closing signal after disabling the airbag module by receiving the door opening signal , and control means for the operating state of the air bag module, the door closed signal
From the operation status notification lamp that lights when input is being performed
Because characterized and Nalco, (1) an acceleration sensor in a state closing the door for detecting acceleration, a state capable of operating the air bag module, (2)
Opening the door from that state, by transmitting the door open when the signal from the switch, even if the acceleration sensor detects the acceleration in this state, a state it is not possible to operate the air bag module, (3 When the door is closed again from that state, a door close signal is transmitted from the switch , but the airbag module can be operated after a lapse of a predetermined time from the reception time. ,
Even if the acceleration sensor detects the acceleration that occurs when the door is closed, the operation of the airbag module will not be affected at all, and the acceleration when the door is closed and the acceleration at the time of the collision will not be confused at all. In this manner, the collision detection can be reliably performed . (4) The door closing signal is input.
The operation status notification lamp lights when the
Is inoperable or inoperable by airbag module
(5) For example, the operating state
State that should be turned on even if the status notification lamp is out of ball
The driver does not light up despite the
Bag module may be inoperable
In other words, in other words, the lamp ball
The failure of cutting can be recognized as a safety direction.
You.
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention.
【図２】図１のタイミングチャートである。FIG. 2 is a timing chart of FIG.
【図３】ドアを閉じた時の加速度と衝突時の加速度との
波形を示す図である。 FIG. 3 shows the relationship between the acceleration at the time of closing a door and the acceleration at the time of a collision.
It is a figure showing a waveform.
１ 加速度センサ ２ エアバッグモジュール ３ スイッチ ４ ドア開時信号 ６ ドア閉時信号 ７ 制御手段であるタイマ ８ 制御手段であるゲート１０ 作動状態報知ランプ 1 acceleration sensor 2 airbag module 3 switch 4 gate 10 operating state indicator lamp a timer 8 control means is a door open when the signal 6 when the door is closed the signal 7 the control means
Claims (1)
速度を検出する加速度センサと、該加速度センサの衝撃
を検出したＯＮ信号に応じて稼動するエアバッグモジュ
ールと、ドアの開閉を検出してドア開時信号またはドア
閉時信号を出力するドアスイッチと、該ドア開時信号を
受信することにより前記エアバッグモジュールを不作動
状態とした後に前記ドア閉時信号を受信してから所定時
間経過後に前記エアバッグモジュールを作動状態とする
制御手段と、前記ドア閉時信号が入力されている時に点
灯する作動状態報知ランプとからなることを特徴とする
自動車用エアバッグ装置。And 1. A acceleration sensor for detecting acceleration generated at the time of collision of from the side of the motor vehicle, an airbag module that operates in response to the ON signal which detected the impact acceleration sensor detects the opening and closing of the door Door open signal or door
A door switch that outputs a signal at the time of closing , and the airbag module is inactivated after receiving the signal at the time of opening the door, and after receiving the signal at the time of closing the door after a predetermined time has elapsed, the airbag module is activated. and control means for the operating state, a point when the door is closed the signal is input
An airbag device for an automobile, comprising: an operating state notification lamp that lights .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341934A JP2985543B2 (en) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | Automotive airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341934A JP2985543B2 (en) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | Automotive airbag device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183313A JPH06183313A (en) | 1994-07-05 |
| JP2985543B2 true JP2985543B2 (en) | 1999-12-06 |
Family
ID=18349892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4341934A Expired - Lifetime JP2985543B2 (en) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | Automotive airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985543B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5538099A (en) * | 1994-05-27 | 1996-07-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for controlling an air bag restraint system |
| JP5087081B2 (en) | 2007-05-11 | 2012-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | Side impact airbag control device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5322323A (en) * | 1991-12-20 | 1994-06-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Collision sensing system for side air bag system |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP4341934A patent/JP2985543B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06183313A (en) | 1994-07-05 |
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