JP2977003B2 - 排気ブレーキシステム - Google Patents
排気ブレーキシステムInfo
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- JP2977003B2 JP2977003B2 JP5352827A JP35282793A JP2977003B2 JP 2977003 B2 JP2977003 B2 JP 2977003B2 JP 5352827 A JP5352827 A JP 5352827A JP 35282793 A JP35282793 A JP 35282793A JP 2977003 B2 JP2977003 B2 JP 2977003B2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の電気的負荷が大
きい場合、エンジンのアイドリング回転数に応じてその
排気ブレーキを作動させるシステムに関する。
きい場合、エンジンのアイドリング回転数に応じてその
排気ブレーキを作動させるシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されたエンジンの排気中に含
まれる微粒子物質、いわゆるパティキュレートを排気か
ら除去するため、パティキュレートのトラップシステム
を装備した従来の車両では、トラップシステムのフィル
タに捕集されたパティキュレートを定期的に燃焼させ
て、そのフィルタを再生させるようにしている。しかし
ながら、パティキュレートの燃焼に使用される電気ヒー
タの負荷が非常に大きいため、上記フィルタの再生時に
は、それを検知した電子制御コントローラによりエンジ
ンのアイドリング回転数を自動的に通常時よりも十分に
高めて、発電量を増大させる必要があった。また、車両
のエアコン使用時やとくに大容量の照明灯の使用時等に
も、上記と同様に電気的負荷の増大に対応して電力の不
足分を補充するため、エンジンのアイドリング回転数を
通常時よりも高めて、発電量を増大させる必要があっ
た。ところが、これらの場合には、エンジンのアイドリ
ング回転数が通常時よりも高められていて、車両の減速
時にその設定回転数にまでエンジン回転数が低下すれ
ば、エンジンブレーキによる制動力が早くも失われるの
で、車両減速時の制動特性が通常時と異なってくる結
果、車両のドライバビリティが大幅に悪化するという不
具合があった。
まれる微粒子物質、いわゆるパティキュレートを排気か
ら除去するため、パティキュレートのトラップシステム
を装備した従来の車両では、トラップシステムのフィル
タに捕集されたパティキュレートを定期的に燃焼させ
て、そのフィルタを再生させるようにしている。しかし
ながら、パティキュレートの燃焼に使用される電気ヒー
タの負荷が非常に大きいため、上記フィルタの再生時に
は、それを検知した電子制御コントローラによりエンジ
ンのアイドリング回転数を自動的に通常時よりも十分に
高めて、発電量を増大させる必要があった。また、車両
のエアコン使用時やとくに大容量の照明灯の使用時等に
も、上記と同様に電気的負荷の増大に対応して電力の不
足分を補充するため、エンジンのアイドリング回転数を
通常時よりも高めて、発電量を増大させる必要があっ
た。ところが、これらの場合には、エンジンのアイドリ
ング回転数が通常時よりも高められていて、車両の減速
時にその設定回転数にまでエンジン回転数が低下すれ
ば、エンジンブレーキによる制動力が早くも失われるの
で、車両減速時の制動特性が通常時と異なってくる結
果、車両のドライバビリティが大幅に悪化するという不
具合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
の電気的負荷に対応して搭載エンジンのアイドリング回
転数が高められていても、低車速時における車両の制動
力が失われないないようにして、車両のドライバビリテ
ィを良好に保持させることにある。
の電気的負荷に対応して搭載エンジンのアイドリング回
転数が高められていても、低車速時における車両の制動
力が失われないないようにして、車両のドライバビリテ
ィを良好に保持させることにある。
【０００４】このため、本発明にかかる排気ブレーキシ
ステムは、 車両の電気的負荷に対応してエンジンのア
イドリング回転数を所定値にまで上昇させるアイドリン
グ回転数制御手段と、エンジンの排気路に設けられた排
気ブレーキ手段と、上記アイドリング回転数制御手段に
より上記アイドリング回転数が上記所定値に上昇させら
れている場合であって、かつ、車両の走行中にエンジン
回転数が上記所定値付近にまで低下したとき上記排気ブ
レーキ手段を作動させる排気ブレーキ制御手段とを有し
ている。
ステムは、 車両の電気的負荷に対応してエンジンのア
イドリング回転数を所定値にまで上昇させるアイドリン
グ回転数制御手段と、エンジンの排気路に設けられた排
気ブレーキ手段と、上記アイドリング回転数制御手段に
より上記アイドリング回転数が上記所定値に上昇させら
れている場合であって、かつ、車両の走行中にエンジン
回転数が上記所定値付近にまで低下したとき上記排気ブ
レーキ手段を作動させる排気ブレーキ制御手段とを有し
ている。
【０００５】
【作用】従って、車両の電気的負荷に対応してアイドリ
ング回転数制御手段によりエンジンのアイドリング回転
数が所定値にまで上昇させられていても、車両の走行中
にエンジン回転数が上記所定値付近にまで低下したとき
排気ブレーキ制御手段により排気ブレーキ手段が作動す
るので、車両の減速時にその上昇したアイドリング回転
数付近にまでエンジン回転数が低下した場合、排気ブレ
ーキ手段によって車両の制動力を確実に補うことができ
る。
ング回転数制御手段によりエンジンのアイドリング回転
数が所定値にまで上昇させられていても、車両の走行中
にエンジン回転数が上記所定値付近にまで低下したとき
排気ブレーキ制御手段により排気ブレーキ手段が作動す
るので、車両の減速時にその上昇したアイドリング回転
数付近にまでエンジン回転数が低下した場合、排気ブレ
ーキ手段によって車両の制動力を確実に補うことができ
る。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１において、車両に搭載されたエン
ジン１の排気路２に排気ブレーキシャッタ３が設置さ
れ、その下流側で分岐した一方の排気路４にバルブ５及
びマフラ６が配置されると共に、他方の排気路７にバル
ブ８及びパティキュレート捕集装置９が配置されてお
り、パティキュレート捕集装置９内にはフィルタ１０及
び電気ヒータ１１が設けられている。
体的に説明する。図１において、車両に搭載されたエン
ジン１の排気路２に排気ブレーキシャッタ３が設置さ
れ、その下流側で分岐した一方の排気路４にバルブ５及
びマフラ６が配置されると共に、他方の排気路７にバル
ブ８及びパティキュレート捕集装置９が配置されてお
り、パティキュレート捕集装置９内にはフィルタ１０及
び電気ヒータ１１が設けられている。
【０００７】また、エンジン１にはその回転数制御機構
１２が設けられていると共に、車両の運転席には排気ブ
レーキスイッチ１３が設けられ、後記のように、コント
ローラ１４により排気ブレーキシャッタ３の開閉、バル
ブ５、８の開閉、電気ヒータ１１への通電、回転数制御
機構１２の操作等が制御される。
１２が設けられていると共に、車両の運転席には排気ブ
レーキスイッチ１３が設けられ、後記のように、コント
ローラ１４により排気ブレーキシャッタ３の開閉、バル
ブ５、８の開閉、電気ヒータ１１への通電、回転数制御
機構１２の操作等が制御される。
【０００８】すなわち、コントローラ１４により通常は
バルブ５が閉じられてバルブ８が開かれ、エンジン１の
排気が排気路２、７によりパティキュレート捕集装置９
へ導かれ、排気中のパティキュレートがフィルタ１０に
より捕集されるが、エンジン１の一定時間運転後あるい
はエンジン１の一定燃料量の消費時等に、コントローラ
１４によりバルブ８が閉じられてバルブ５が開かれ、エ
ンジン１の排気が排気路２、４によりマフラ６に導かれ
る一方、コントローラ１４の制御により電気ヒータ１１
へ通電され、フィルタ１０に捕集されたパティキュレー
トを、電気ヒータ１１による加熱及び図示しないポンプ
による燃焼用空気の供給により燃焼させて、フィルタ１
０を再生させるようにすると同時に、車載バッテリの電
力を補うため、コントローラ１４により回転数制御機構
１２が操作され、エンジン１のアイドリング回転数が通
常の場合よりも高く設定されて、エンジン１により駆動
される図示しない発電機の発電量を確実に増大させる。
バルブ５が閉じられてバルブ８が開かれ、エンジン１の
排気が排気路２、７によりパティキュレート捕集装置９
へ導かれ、排気中のパティキュレートがフィルタ１０に
より捕集されるが、エンジン１の一定時間運転後あるい
はエンジン１の一定燃料量の消費時等に、コントローラ
１４によりバルブ８が閉じられてバルブ５が開かれ、エ
ンジン１の排気が排気路２、４によりマフラ６に導かれ
る一方、コントローラ１４の制御により電気ヒータ１１
へ通電され、フィルタ１０に捕集されたパティキュレー
トを、電気ヒータ１１による加熱及び図示しないポンプ
による燃焼用空気の供給により燃焼させて、フィルタ１
０を再生させるようにすると同時に、車載バッテリの電
力を補うため、コントローラ１４により回転数制御機構
１２が操作され、エンジン１のアイドリング回転数が通
常の場合よりも高く設定されて、エンジン１により駆動
される図示しない発電機の発電量を確実に増大させる。
【０００９】また、車両の図示しないエアコンやその他
の装備が使用されていて、フィルタ１０の再生時と同様
に電気的負荷が大きい場合にも、車載バッテリの電力を
補うためにコントローラ１４により回転数制御機構１２
が操作され、エンジン１のアイドリング回転数が通常の
場合よりも高く設定されて、上記発電機の発電量を確実
に増大させるように構成されている。
の装備が使用されていて、フィルタ１０の再生時と同様
に電気的負荷が大きい場合にも、車載バッテリの電力を
補うためにコントローラ１４により回転数制御機構１２
が操作され、エンジン１のアイドリング回転数が通常の
場合よりも高く設定されて、上記発電機の発電量を確実
に増大させるように構成されている。
【００１０】さらに、コントローラ１４による排気ブレ
ーキシャッタ３の開閉制御は、図２に示されているよう
に、先ずステップ２０において排気ブレーキスイッチ１
３が開いているかどうかがチェックされ、排気ブレーキ
スイッチ１３が閉じていればステップ２１へ移行し、ス
テップ２１においては排気ブレーキシャッタ３が閉じら
れ、車両に排気ブレーキが作用する。
ーキシャッタ３の開閉制御は、図２に示されているよう
に、先ずステップ２０において排気ブレーキスイッチ１
３が開いているかどうかがチェックされ、排気ブレーキ
スイッチ１３が閉じていればステップ２１へ移行し、ス
テップ２１においては排気ブレーキシャッタ３が閉じら
れ、車両に排気ブレーキが作用する。
【００１１】他方、ステップ２０において排気ブレーキ
スイッチ１３が開かれていれば次のステップ２２に進
み、ステップ２２ではコントローラ１４によりエンジン
１のアイドリング回転数Ｎが通常の場合の回転数Ｎｏよ
りも高く設定されているかどうかがチェックされ、エン
ジン１のアイドリング回転数Ｎが通常の場合より高く設
定されていなければステップ２３へ移行し、ステップ２
３においては排気ブレーキシャッタ３が開かれ、車両に
排気ブレーキが作用しないようにされる。
スイッチ１３が開かれていれば次のステップ２２に進
み、ステップ２２ではコントローラ１４によりエンジン
１のアイドリング回転数Ｎが通常の場合の回転数Ｎｏよ
りも高く設定されているかどうかがチェックされ、エン
ジン１のアイドリング回転数Ｎが通常の場合より高く設
定されていなければステップ２３へ移行し、ステップ２
３においては排気ブレーキシャッタ３が開かれ、車両に
排気ブレーキが作用しないようにされる。
【００１２】ステップ２２において、前記のように車両
の電気的負荷が大きいため、コントローラ１４によりエ
ンジン１のアイドリング回転数Ｎが通常の場合の回転数
Ｎｏより高く設定されていれば次のステップ２４に進
み、ステップ２４ではエンジン回転数Ｎｅが高い設定ア
イドリング回転数Ｎよりも低いかどうか、もしくは、設
定アイドリング回転数Ｎより幾分高い回転数Ｎ１よりも
低いかどうかがチェックされ、エンジン回転数Ｎｅの方
が高ければステップ２３へ移行し、前記と同様に排気ブ
レーキシャッタ３が開かれて、車両に排気ブレーキが作
用しないようにされる。
の電気的負荷が大きいため、コントローラ１４によりエ
ンジン１のアイドリング回転数Ｎが通常の場合の回転数
Ｎｏより高く設定されていれば次のステップ２４に進
み、ステップ２４ではエンジン回転数Ｎｅが高い設定ア
イドリング回転数Ｎよりも低いかどうか、もしくは、設
定アイドリング回転数Ｎより幾分高い回転数Ｎ１よりも
低いかどうかがチェックされ、エンジン回転数Ｎｅの方
が高ければステップ２３へ移行し、前記と同様に排気ブ
レーキシャッタ３が開かれて、車両に排気ブレーキが作
用しないようにされる。
【００１３】ステップ２４においてエンジン回転数Ｎｅ
が設定アイドリング回転数Ｎもしくは回転数Ｎ１より低
ければ次のステップ２５に進み、ステップ２５では車速
Ｖが０でないかどうかがチェックされ、車両が停止して
いて車速Ｖが０であればステップ２３へ移行し、前記と
同様に排気ブレーキシャッタ３が開かれて、エンジンの
排気が損なわれないようにされる。
が設定アイドリング回転数Ｎもしくは回転数Ｎ１より低
ければ次のステップ２５に進み、ステップ２５では車速
Ｖが０でないかどうかがチェックされ、車両が停止して
いて車速Ｖが０であればステップ２３へ移行し、前記と
同様に排気ブレーキシャッタ３が開かれて、エンジンの
排気が損なわれないようにされる。
【００１４】ステップ２５において車両走行中のため車
速Ｖが０でなければ、ステップ２１に進み、ステップ２
１では排気ブレーキシャッタ３が閉じられる。すなわ
ち、車両の電気的負荷が大きいためエンジン１のアイド
リング回転数Ｎが通常の場合の回転数Ｎｏより高く設定
されている場合には、排気ブレーキスイッチ１３が閉じ
られていなくても、エンジン回転数Ｎｅが設定アイドリ
ング回転数Ｎもしくは回転数Ｎ１より低くなった時点で
車両が走行していれば、排気ブレーキシャッタ３が閉じ
られ、車両に対し自動的に排気ブレーキが作用する。 そ
の結果、エンジン回転数Ｎｅが通常の場合のアイドル回
転数Ｎｏよりも高い設定アイドル回転数Ｎもしくは回転
数Ｎ１にまで低下して、エンジンブレーキの効きが終了
する時点で、自動的に排気ブレーキが作用して制動力が
補われるため、車両のいかなる運転状態においても、通
常必要とされる制動力を常に確保して、車両のドライバ
ビリティを良好に保持させることができる。
速Ｖが０でなければ、ステップ２１に進み、ステップ２
１では排気ブレーキシャッタ３が閉じられる。すなわ
ち、車両の電気的負荷が大きいためエンジン１のアイド
リング回転数Ｎが通常の場合の回転数Ｎｏより高く設定
されている場合には、排気ブレーキスイッチ１３が閉じ
られていなくても、エンジン回転数Ｎｅが設定アイドリ
ング回転数Ｎもしくは回転数Ｎ１より低くなった時点で
車両が走行していれば、排気ブレーキシャッタ３が閉じ
られ、車両に対し自動的に排気ブレーキが作用する。 そ
の結果、エンジン回転数Ｎｅが通常の場合のアイドル回
転数Ｎｏよりも高い設定アイドル回転数Ｎもしくは回転
数Ｎ１にまで低下して、エンジンブレーキの効きが終了
する時点で、自動的に排気ブレーキが作用して制動力が
補われるため、車両のいかなる運転状態においても、通
常必要とされる制動力を常に確保して、車両のドライバ
ビリティを良好に保持させることができる。
【００１５】なお、前記実施例においては、ステップ２
５で車両走行の有無をチェックしているが、これに代え
て車両の変速装置がニュートラル位置もしくは前進位置
にあるかどうかをチェックして、ニュートラル位置の場
合もしくは前進位置でない場合はステップ２３へ移行し
て排気ブレーキシャッタ３を開くようにし、また、変速
装置がニュートラル位置でない場合もしくは前進位置の
場合には、ステップ２１に進んで排気ブレーキシャッタ
３を閉じるようにしても、前記実施例と同等の作用効果
を奏することができるものである。
５で車両走行の有無をチェックしているが、これに代え
て車両の変速装置がニュートラル位置もしくは前進位置
にあるかどうかをチェックして、ニュートラル位置の場
合もしくは前進位置でない場合はステップ２３へ移行し
て排気ブレーキシャッタ３を開くようにし、また、変速
装置がニュートラル位置でない場合もしくは前進位置の
場合には、ステップ２１に進んで排気ブレーキシャッタ
３を閉じるようにしても、前記実施例と同等の作用効果
を奏することができるものである。
【００１６】
【発明の効果】本発明の排気ブレーキシステムにおいて
は、車両の電気的負荷に対応してアイドリング回転数制
御手段によりエンジンのアイドリング回転数が上昇させ
られていても、車両の減速時等に排気ブレーキ手段が自
動的に作動して車両の制動力が確実に補われるため、車
両のいかなる運転状態でも通常必要とされる制動力が常
に確保されて、車両のドライバビリティを良好に保持さ
せることができる。
は、車両の電気的負荷に対応してアイドリング回転数制
御手段によりエンジンのアイドリング回転数が上昇させ
られていても、車両の減速時等に排気ブレーキ手段が自
動的に作動して車両の制動力が確実に補われるため、車
両のいかなる運転状態でも通常必要とされる制動力が常
に確保されて、車両のドライバビリティを良好に保持さ
せることができる。
【図１】本発明の実施例における概略配置図。
【図２】上記実施例の制御系統図。
１ エンジン ３ 排気ブレーキシャッタ ９ パティキュレート捕集装置 １０ フィルタ １１ 電気ヒータ １２ 回転数制御機構 １４ コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 9/04 F02D 29/02 331 F02D 43/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の電気的負荷に対応してエンジンの
アイドリング回転数を所定値にまで上昇させるアイドリ
ング回転数制御手段と、エンジンの排気路に設けられた
排気ブレーキ手段と、上記アイドリング回転数制御手段
により上記アイドリング回転数が上記所定値に上昇させ
られている場合であって、かつ、車両の走行中にエンジ
ン回転数が上記所定値付近にまで低下したとき上記排気
ブレーキ手段を作動させる排気ブレーキ制御手段とを有
する排気ブレーキシステム。 - 【請求項２】 請求項１において、上記排気ブレーキ制
御手段は、車速に基づいて車両が走行中であることを判
定する検知手段を有し、上記検知手段により車両の走行
中が検出される排気ブレーキシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352827A JP2977003B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気ブレーキシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352827A JP2977003B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気ブレーキシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197825A JPH07197825A (ja) | 1995-08-01 |
| JP2977003B2 true JP2977003B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=18426713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5352827A Expired - Fee Related JP2977003B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気ブレーキシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2977003B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008014238A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP5352827A patent/JP2977003B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07197825A (ja) | 1995-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990811 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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