JP2914894B2 - Automotive side molding - Google Patents
Automotive side moldingInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用サイドモ
ールに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile side molding.
【0002】[0002]
【従来の技術】図4に示すように、自動車ボディ40の
側面41には、その側面を他物体との接触による損傷か
ら保護し、あわせてボディ側面の装飾性を高めることを
目的として、合成樹脂成形品よりなる帯状のサイドモー
ル50が取り付けられることが多い。図5はそのサイド
モール50の一例の断面図である。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 4, a side surface 41 of an automobile body 40 is formed on a side surface of the vehicle body 40 for the purpose of protecting the side surface from damage due to contact with other objects, and at the same time, enhancing the decorativeness of the side surface of the body. A band-shaped side molding 50 made of a resin molded product is often attached. FIG. 5 is a sectional view of an example of the side molding 50.
【0003】前記装飾性を高める方法として、サイドモ
ール50に着色を施すことがなされている。その着色方
法としては、サイドモールの成形後に塗装を行なう方法
と、サイドモールの成形材料に顔料を添加する所謂「材
着方法」とがあるが、塗装による場合は余分な塗装工程
が必要となるため、作業性およびコスト的な点で材着が
有利である。しかし、この材着の場合には、サイドモー
ルの成形材料として、着色の自由度が高く、しかも着色
した色の鮮映性に優れるものが要求される。そしてそれ
らを満たすには、透明性および光沢に優れる材料が必要
とされる。特に、金属的な輝きを特徴とするメタリック
色にあっては、成形材料の透明性が重要である。As a method of improving the decorativeness, coloring is applied to the side molding 50. As the coloring method, there is a method of performing painting after molding of the side molding, and a so-called “material attachment method” in which a pigment is added to the molding material of the side molding, but an extra painting step is required in the case of painting. Therefore, material deposition is advantageous in terms of workability and cost. However, in the case of this material attachment, a molding material for the side molding that has a high degree of freedom in coloring and that is excellent in the sharpness of the colored color is required. To satisfy them, a material having excellent transparency and gloss is required. In particular, the transparency of the molding material is important for a metallic color characterized by metallic shine.
【0004】従来、サイドモールの材料として、PVC
(塩化ビニル樹脂)が多用されている。この、PVCは
単独では耐衝撃性が不十分なため、可塑剤の添加により
柔軟性を増して耐衝撃性の向上が図られている。Conventionally, PVC has been used as a material for side moldings.
(Vinyl chloride resin) is frequently used. Since the impact resistance of PVC alone is insufficient, the flexibility is increased by adding a plasticizer to improve the impact resistance.
【0005】しかるに、前記PVC製のサイドモール
は、PVC自体の比重が1.29〜1.41程度と大き
いことに加え、耐衝撃性を向上させるために柔軟とされ
ることによるボディーへの取り付け難さを解決すべく、
剛性を付与する目的で厚肉に形成されるため、かなりの
重量がある。しかもPVCの使用量増大によりコストア
ップとなる問題もある。そのためPVC製のサイドモー
ルは最近の自動車の軽量化およびコストダウンにそぐわ
ず、より軽量な材質からなる、より経済的なサイドモー
ルが求められるようになった。However, the side molding made of PVC has a large specific gravity of about 1.29 to 1.41 as well as being flexible to improve impact resistance, so that it can be attached to a body. To solve the difficulties,
Since it is formed thick to provide rigidity, it has a considerable weight. In addition, there is a problem that the cost increases due to an increase in the amount of PVC used. For this reason, PVC side moldings are not suitable for the recent reduction in weight and cost of automobiles, and more economical side moldings made of lighter materials have been required.
【0006】最近では、自動車用サイドモールの材質と
して、適度の緩衝性をもち、比重がPVCよりも軽く、
しかも剛性を高くできるポリプロピレンが使用されるよ
うになった。しかし、ポリプロピレンは結晶性高分子か
らなり、PVCに比べ透明性が低いため、材着による着
色を施すためには、多量の顔料を必要とし、コストアッ
プとなる問題がある。特に、メタリック色にあっては、
金属的な輝きを出すためにメタリック顔料(金属粉)の
割合を多くしなければならず、コストアップの程度が大
きい。また、ポリプロピレンは一般的に耐傷付性に問題
がある。それらの点から、従来のポリプロピレン製サイ
ドモールは、塗装によって表面が着色され、その塗膜に
よって耐傷付性の向上が図られたものが大部分であっ
た。Recently, as a material for a side molding for an automobile, it has a moderate buffering property and a specific gravity which is lighter than that of PVC.
Moreover, polypropylene that can increase rigidity has been used. However, polypropylene is composed of a crystalline polymer and has a lower transparency than PVC, so that a large amount of pigment is required for coloring by material deposition, which causes a problem of increased cost. Especially for metallic colors,
The proportion of the metallic pigment (metal powder) must be increased in order to produce a metallic shine, which greatly increases the cost. Further, polypropylene generally has a problem in scratch resistance. From these points, most of the conventional polypropylene side moldings are colored by painting, and the coating film improves the scratch resistance.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、軽量性および耐傷付性に優れ、
しかも経済的に優れる自動車用サイドモールを提供する
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and has excellent lightness and scratch resistance.
Moreover, it is an object of the present invention to provide an automobile side molding which is economically excellent.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
コア層とその表面を覆うスキン層とよりなる自動車用サ
イドモールであって、前記コア層が、ポリプロピレン系
樹脂よりなり、一方、前記スキン層が、樹脂成分と顔料
とからなって、前記樹脂成分が、メルトフローレート1
0g/10分より大、結晶化度60%より大のプロピレ
ン単独重合体およびメルトフローレート10g/10分
より大、結晶化度60%より大のエチレン−プロピレン
ランダム共重合体またはその一方の60〜90重量%か
らなるポリプロピレン成分と、メルトフローレート2g
/10分より大、エチレン含量60モル%以下のエチレ
ン−α−オレフィンゴム、メルトフローレート2g/1
0分より大のプロピレン−αオレフィンゴムおよびメル
トフローレート2g/10分より大のスチレン系ゴムよ
りなる群から選択された少なくとも1種のゴム40〜1
0重量%からなるゴム成分とを含み、硬化時の物性がロ
ックウェル硬度(Rスケール)70より大、曇価20%
より小であることを特徴とする。That is, the present invention provides:
An automobile side molding comprising a core layer and a skin layer covering the surface thereof, wherein the core layer is made of a polypropylene-based resin, while the skin layer is made of a resin component and a pigment, and But melt flow rate 1
A propylene homopolymer having a melt flow rate of more than 0 g / 10 min and a crystallinity of more than 60% and an ethylene-propylene random copolymer having a melt flow rate of more than 10 g / 10 min and a crystallinity of more than 60%, or 60 -90% by weight of a polypropylene component and a melt flow rate of 2 g
Ethylene-α-olefin rubber having an ethylene content of 60 mol% or less and a melt flow rate of 2 g / 1
At least one rubber 40-1 selected from the group consisting of a propylene-α olefin rubber having a melt flow rate of more than 0 minutes and a styrene rubber having a melt flow rate of more than 2 g / 10 minutes;
0% by weight, the physical properties at the time of curing are greater than Rockwell hardness (R scale) of 70, and the haze value is 20%
It is characterized by being smaller.
【0009】なお、本発明において、メルトフローレー
ト(メルトフローインデックスとも称され、MIと略さ
れる。)は、JIS K7210にしたがって測定した
値をいう。また、ロックウェル硬度(Rスケール)はA
STM D785にしたがって測定した値、曇価(HA
ZE値)はASTM D1003(t=0.4mm)に
したがって測定した値をいう。In the present invention, the melt flow rate (also called melt flow index, abbreviated as MI) refers to a value measured according to JIS K7210. Rockwell hardness (R scale) is A
The value measured according to STM D785, the haze (HA
(ZE value) refers to a value measured according to ASTM D1003 (t = 0.4 mm).
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を説明する。図1はこの発明の自動車用サイドモールの
一例を示す断面図、図2はこの発明の自動車用サイドモ
ールの他例を示す断面図、図3はこの発明の自動車用サ
イドモールのさらに他の例を示す断面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of the automobile side molding of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing another example of the automobile side molding of the present invention, and FIG. 3 is still another example of the automobile side molding of the present invention. FIG.
【0011】図1に示すこの発明の自動車用サイドモー
ル10は、コア層11と、その表面を覆うスキン層15
が公知のサンドイッチ成形により一体に成形されたもの
で、底面部10Aがボディーへの取り付け面となってい
る。As shown in FIG. 1, a side molding 10 for an automobile according to the present invention comprises a core layer 11 and a skin layer 15 covering the surface thereof.
Are integrally formed by known sandwich molding, and a bottom surface portion 10A is a surface to be attached to the body.
【0012】コア層11は、サイドモール10に、主と
して良好な取り付けに必要な剛性と適度な衝撃吸収性を
付与するためのもので、軽量なポリプロピレン系樹脂よ
りなる。このポリプロピレン系樹脂は特に限定されな
い。例えば、ポリプロピレンにエチレン−プロピレンゴ
ム(EPR)、スチレン系ゴム、ポリエチレン等が添加
された樹脂に、必要に応じてタルク、炭酸カルシウム等
が充填されたものが使用される。前記ポリプロピレンと
しては、プロピレン単独共重合体(ホモポリプロピレン
とも称され、H−PPと略される。)、エチレン−プロ
ピレンブロック共重合体(B−PP)、エチレン−プロ
ピレンランダム共重合体(R−PP)あるいはそれらの
混合物からなるものが使用される。The core layer 11 is mainly for providing the side molding 10 with rigidity required for good attachment and moderate shock absorption, and is made of a lightweight polypropylene resin. This polypropylene resin is not particularly limited. For example, a resin obtained by adding talc, calcium carbonate, or the like to a resin obtained by adding ethylene-propylene rubber (EPR), styrene-based rubber, polyethylene, or the like to polypropylene as needed is used. Examples of the polypropylene include propylene homopolymer (also referred to as homopolypropylene and abbreviated as H-PP), ethylene-propylene block copolymer (B-PP), and ethylene-propylene random copolymer (R-PP). PP) or a mixture thereof is used.
【0013】このコア層11の物性も適宜とされるが、
好ましい例として、曲げ弾性率が4000〜12000
kg/cm2 (ASTM D790)、線膨張係数が7
×10-5cm/cm/℃より小(ASTM D69
6)、アイゾット衝撃強度が5kg・ cm/cmより大
(−30℃,ASTM D256)のものを挙げる。The physical properties of the core layer 11 are appropriately determined.
As a preferred example, the flexural modulus is 4000 to 12000.
kg / cm 2 (ASTM D790), linear expansion coefficient is 7
Less than × 10 −5 cm / cm / ° C. (ASTM D69
6) and those having an Izod impact strength of more than 5 kg · cm / cm (−30 ° C., ASTM D256).
【0014】このコア層11の断面形状は適宜決定され
る。この例のコア層11は、断面略台形状に形成されて
いるが、図2に示すサイドモール20のコア層21のよ
うに内側に凹部22を有する湾曲形状としてさらに軽量
化を図ることもできる。このサイドモール20は、コア
層21とスキン層25が2層共押し出しにより一体成形
されたものである。The cross-sectional shape of the core layer 11 is appropriately determined. Although the core layer 11 of this example is formed in a substantially trapezoidal cross section, it can be further reduced in weight by forming a curved shape having a concave portion 22 inside like the core layer 21 of the side molding 20 shown in FIG. . In the side molding 20, the core layer 21 and the skin layer 25 are integrally formed by co-extrusion of two layers.
【0015】また、コア層11は、図3に示すサイドモ
ール30のコア層31のように2層構造として、スキン
層35に近い側を、緩衝性を高めたポリプロピレン系樹
脂からなる第一コア層32、自動車ボディへの取り付け
側を、硬度および接着テープとの接着性を高めたポリプ
ロピレン系樹脂からなる第二コア層33として、自動車
ボディへのサイドモールの取り付け性を向上させてもよ
い。The core layer 11 has a two-layer structure like the core layer 31 of the side molding 30 shown in FIG. 3, and the side close to the skin layer 35 is made of a first core made of a polypropylene-based resin having an improved cushioning property. The layer 32 and the side to be attached to the automobile body may be a second core layer 33 made of a polypropylene-based resin having improved hardness and adhesiveness to an adhesive tape to improve the attachment of the side molding to the automobile body.
【0016】一方、スキン層15は、耐傷付性と透明性
に優れた材質からなって、所望の色に着色され、前記コ
ア層11の表面を覆っている。このスキン層15は、6
0〜90重量%のポリプロピレン成分と40〜10重量
%のゴム成分を含む樹脂成分と適量の顔料との混合物か
らなる。On the other hand, the skin layer 15 is made of a material having excellent scratch resistance and transparency, is colored in a desired color, and covers the surface of the core layer 11. This skin layer 15
It consists of a mixture of a resin component containing 0 to 90% by weight of a polypropylene component and 40 to 10% by weight of a rubber component and an appropriate amount of a pigment.
【0017】ポリプロピレン成分は、メルトフローレー
トが10g/10分より大で結晶化度が60%より大の
プロピレン単独重合体(H−PP)およびメルトフロー
レートが10g/10分より大で結晶化度が60%大の
エチレン−プロピレンランダム共重合体(R−PP)ま
たはその一方から構成され、高い耐傷付性(硬度)と透
明性を有しいる。なお、B−PPは不透明のため好まし
くない。このポリプロピレン成分について、メルトフロ
ーレートを10g/10分より大とするのは、良好な平
滑性を得るためである。また結晶化度を60%より大と
するのは、サイドモールの表面硬度を適度にするためで
ある。スキン層15は、このポリプロピレン成分を有す
るため、前記ポリプロピレン系樹脂からなるコア層11
との接着性も良好となる。The polypropylene component is crystallized melt flow rate large propylene homopolymer than 60% crystallinity at greater than 10 g / 10 min (H-PP) and a melt flow rate at greater than 10 g / 10 min degree is 60% greater ethylene - propylene random copolymer (R-PP) or
Or one of them , and has high scratch resistance (hardness) and transparency. B-PP is not preferable because it is opaque. The reason why the melt flow rate of the polypropylene component is larger than 10 g / 10 minutes is to obtain good smoothness. The reason why the crystallinity is greater than 60% is to make the surface hardness of the side molding appropriate. Since the skin layer 15 has this polypropylene component, the core layer 11 made of the polypropylene resin is used.
And the adhesiveness with the adhesive.
【0018】一方、ゴム成分は、前記ポリプロピレン成
分に一定の柔軟性を付与し、衝撃によってスキン層15
にクラックが発生するのを阻止するために配合される。
ゴム成分は、メルトフローレートが2g/10分より大
でエチレン含量60モル%より小のエチレン−αオレフ
ィンゴム、メルトフローレートが2g/10分より大の
プロピレン−αオレフィンゴムおよびメルトフローレー
がト2g/10分より大のスチレン系ゴムからなる群か
ら選択された少なくとも1種のゴムで構成される。On the other hand, the rubber component gives the polypropylene component a certain degree of flexibility, and the skin layer 15
Is added to prevent the occurrence of cracks.
The rubber component is an ethylene-α olefin rubber having a melt flow rate of more than 2 g / 10 min and an ethylene content of less than 60 mol%, a propylene-α olefin rubber having a melt flow rate of more than 2 g / 10 min and a melt flow And at least one rubber selected from the group consisting of styrene rubbers having a weight of more than 2 g / 10 minutes.
【0019】このゴム成分において、メルトフローレー
トを2g/10分より大とするのは、ゴム成分を前記ポ
リプロピレン成分に良好に分散させるためである。も
し、このゴム成分が、2g/10分以下のメルトフロー
レートであれば、前記ポリプロピレン成分と均質な組成
にならず濁り易くなり、良好なスキン層が得られなくな
る。また、ゴム成分をエチレン−αオレフィンゴムとす
る場合には、そのエチレン含量を60モル%より大とす
ると、ゴム成分と前記ポリプロピレン成分との相溶性が
悪くなり、スキン層が不透明となる。なお、このエチレ
ン含量の下限は30モル%とするのが好ましい。In this rubber component, the melt flow rate is set to be larger than 2 g / 10 minutes in order to disperse the rubber component well in the polypropylene component. If the rubber component has a melt flow rate of 2 g / 10 minutes or less, the rubber component does not have a uniform composition with the polypropylene component, and becomes turbid, and a good skin layer cannot be obtained. When the rubber component is an ethylene-α-olefin rubber, if the ethylene content is more than 60 mol%, the compatibility between the rubber component and the polypropylene component becomes poor, and the skin layer becomes opaque. The lower limit of the ethylene content is preferably set to 30 mol%.
【0020】なお、このゴム成分を配合し過ぎるとスキ
ン層15全体の耐傷付性および透明性を低下させる原因
となる。また、その耐傷付性および透明性と物性値との
関係を種々検討したところ、耐傷付性についてはロック
ウェル硬度(Rスケール)が70以下であると傷付き易
く、透明性については曇価(HAZE値)が20%以上
であると透明感に欠けることが判明した。そのため、樹
脂成分におけるゴム成分の配合量を40〜10重量%と
して、樹脂成分の硬化時におけるロックウェル硬度(R
スケール)が70より大、曇価(HAZE値)が20%
より小となるようにしたのである。It is to be noted that if the rubber component is added too much, it causes a reduction in scratch resistance and transparency of the entire skin layer 15. In addition, when the relationship between scratch resistance and transparency and physical property values was examined in various ways, the scratch resistance was easily damaged when the Rockwell hardness (R scale) was 70 or less, and the cloudiness (transparency) was determined for transparency. (Haze value) of 20% or more was found to lack transparency. For this reason, the mixing amount of the rubber component in the resin component is set to 40 to 10% by weight, and the Rockwell hardness (R
Scale) is greater than 70 and haze value (HAZE value) is 20%
It was made smaller.
【0021】前記エチレン−αオレフィンゴムおよびプ
ロピレン−αオレフィンゴムにおけるαオレフィンは、
1つのC=C不飽和結合を有する脂肪族炭化水素化合物
を言い、例えば、プロピレン、1−ブテン、1−ペンテ
ン、1−オクテン等が含まれるが、エチレン−αオレフ
ィンゴムにおいてはプロピレンが好適であり、他方、プ
ロピレン−αオレフィンゴムにおいては、プロピレン以
外のものとされる。また、前記スチレン系ゴムとして
は、スチレン系共重合ゴムの水添物が好ましく、中でも
スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体(S
EBS)、スチレン−エチレン−プロピレン共重合体
(SEP)、スチレン−エチレン−プロピレン−スチレ
ン共重合体(SEPS)が好適である。The α-olefin in the ethylene-α-olefin rubber and the propylene-α-olefin rubber is
An aliphatic hydrocarbon compound having one C = C unsaturated bond, and includes, for example, propylene, 1-butene, 1-pentene, 1-octene and the like, and propylene is preferred in ethylene-α-olefin rubber. On the other hand, in propylene-α-olefin rubber, it is other than propylene. Further, as the styrene rubber, a hydrogenated product of a styrene copolymer rubber is preferable, and among them, a styrene-ethylene-butylene-styrene copolymer (S
EBS), styrene-ethylene-propylene copolymer (SEP), and styrene-ethylene-propylene-styrene copolymer (SEPS) are preferred.
【0022】さらに、前記スキン層15の樹脂成分に
は、結晶核剤、光安定剤、抗酸化剤、滑剤等の添加材を
適宜添加することができる。特に、結晶核剤は、ポリプ
ロピレン成分の硬度および透明性の向上に有効である。
結晶核剤としては、安息香酸等の芳香族モノカルボン酸
の金属塩、リン酸ビス(4−tert−ブチルフェニ
ル)ナトリウム等の芳香族リン酸化合物の金属塩等を挙
げることができる。なお、樹脂成分の透明性を良好とす
るために、スキン層15の厚みは0.5mm未満とするの
が好ましい。Further, additives such as a crystal nucleating agent, a light stabilizer, an antioxidant, and a lubricant can be appropriately added to the resin component of the skin layer 15. In particular, the nucleating agent is effective for improving the hardness and transparency of the polypropylene component.
Examples of the crystal nucleating agent include a metal salt of an aromatic monocarboxylic acid such as benzoic acid, and a metal salt of an aromatic phosphate compound such as sodium bis (4-tert-butylphenyl) phosphate. In order to improve the transparency of the resin component, the thickness of the skin layer 15 is preferably less than 0.5 mm.
【0023】顔料は、種々のものが用いられるが、メタ
リック顔料の場合には、アルミニウム等の金属やマイカ
等の粉あるいは片が用いられる。前記樹脂成分に対する
この顔料の配合量は、顔料の種類によっても異なるが、
前記樹脂成分100重量%に対して、通常2重量%未満
とされる。このスキン層15にあっては、前記樹脂成分
の透明性により、色の自由度が広くなる。しかも、スキ
ン層15に顔料を配合し、前記コア層11には必ずしも
顔料を配合しなくてもよいため、顔料の使用量を低減す
ることもできる。Various pigments are used. In the case of a metallic pigment, a powder or a piece of metal such as aluminum or mica is used. The amount of the pigment to the resin component varies depending on the type of the pigment,
It is usually less than 2% by weight based on 100% by weight of the resin component. In the skin layer 15, the degree of freedom of color is increased due to the transparency of the resin component. In addition, the pigment is not necessarily blended in the skin layer 15 and the pigment is not necessarily blended in the core layer 11, so that the amount of the pigment used can be reduced.
【0024】[0024]
【実施例】B−PP60重量%、エチレン−プロピレン
ゴム(EPR)30重量%、タルク10%からなるコア
層(厚み2mm)と、表1に示す配合からなるスキン層
(厚み0.5mm)とで構成される図2に示すようなサ
イドモールを2層共押し出しにより成形し、そのスキン
層のロックウェル硬度と曇価(HAZE値)を測定する
とともに、耐傷付性、衝撃性、外観の試験を以下の方法
によって行った。なお、この場合にスキン層が顔料で着
色されていると曇価が正確に測定できないため、顔料を
含まないスキン層を形成した。ロックウェル硬度と曇価
については表1に、外観試験の結果については表2に示
す。EXAMPLES A core layer (thickness 2 mm) composed of 60% by weight of B-PP, 30% by weight of ethylene-propylene rubber (EPR), and 10% of talc, and a skin layer (thickness 0.5 mm) having the composition shown in Table 1 were prepared. 2 is formed by coextrusion as shown in FIG. 2, and the Rockwell hardness and haze value (HAZE value) of the skin layer are measured, and the scratch resistance, impact resistance, and appearance test are performed. Was performed by the following method. In this case, if the skin layer was colored with a pigment, the haze value could not be measured accurately. Therefore, a skin layer containing no pigment was formed. Table 1 shows the Rockwell hardness and haze, and Table 2 shows the results of the appearance test.
【0025】[0025]
【表1】 [Table 1]
【0026】[0026]
【表2】 [Table 2]
【0027】なお、表1におけるH−PPはメルトフロ
ーレートが22g/10分、結晶化度が70%からな
り、R−PPはメルトフローレートが12g/10分、
結晶化度が70%からなる。また、プロピレン−1−ブ
テン共重合ゴムはメルトフローレートが5g/10分、
水添スチレン−ブテンゴムはメルトフローレートが3.
5g/10分、エチレン−プロピレン共重合ゴムは、エ
チレン含有量が40モル%、メルトフローレートが4.
5g/10分からなる。In Table 1, H-PP has a melt flow rate of 22 g / 10 min and a crystallinity of 70%, and R-PP has a melt flow rate of 12 g / 10 min.
The degree of crystallinity is 70%. The propylene-1-butene copolymer rubber has a melt flow rate of 5 g / 10 minutes,
Hydrogenated styrene-butene rubber has a melt flow rate of 3.
5 g / 10 min, the ethylene-propylene copolymer rubber has an ethylene content of 40 mol% and a melt flow rate of 4.
Consists of 5 g / 10 minutes.
【0028】〔ロックウェル硬度の測定方法〕ASTM
D785にしたがい、Rスケールで測定。 〔曇価(HAZE値)試験方法〕ASTM D1003
にしたがい、t=0.4mmで測定。 〔耐傷付性試験方法〕鉛筆硬度試験方法で、荷重50
g、Bでの傷付きレベルを評価する。その評価は、○が
「傷なしあるいは薄く細い線が残る程度」、×が「はっ
きりと跡が残る程度」で示す。 〔耐衝撃性試験方法〕−30℃で3時間放置したサイド
モールに500gの鉄球を20cmの高さより落下さ
せ、割れ等を評価した。その評価は、○が「割れな
し」、×が「スキン層に割れあり」である。 〔外観試験方法〕透明性、艶、ムラ、反り等を目視にて
評価した。その評価は、○が「良好」、×が「不良」で
ある。[Method of measuring Rockwell hardness] ASTM
Measured on R scale according to D785. [Haze value test method] ASTM D1003
Measured at t = 0.4 mm according to. [Scratch resistance test method] A pencil hardness test method with a load of 50
The damage level in g and B is evaluated. In the evaluation, ○ indicates “the extent to which no flaws or thin and thin lines remain”, and X indicates “the extent to which a clear mark remains”. [Impact resistance test method] An iron ball of 500 g was dropped from a height of 20 cm on a side molding left at -30 ° C for 3 hours, and cracks and the like were evaluated. In the evaluation, ○ indicates “no crack” and “x” indicates “crack in skin layer”. [Appearance test method] Transparency, gloss, unevenness, warpage and the like were visually evaluated. In the evaluation, ○ indicates “good” and X indicates “poor”.
【0029】表1および表2から明らかなように、実施
例1ないし6のサイドモールは、耐傷付性、外観、耐衝
撃性のいずれも良好であったのに対し、比較例1および
2のものは、耐衝撃性あるいは耐傷付性の何れかで劣っ
ていた。As is clear from Tables 1 and 2, the side moldings of Examples 1 to 6 were good in all of the scratch resistance, appearance and impact resistance, whereas those of Comparative Examples 1 and 2 were good. Those were inferior in either impact resistance or scratch resistance.
【0030】次に、スキン層を材着によりメタリック色
に着色した本発明のサイドモールと、従来の一層構造か
らなる材着サイドモールとについて目視で鮮映性を評価
した。使用したサイドモールは、前記実施例1の配合に
おいて、そのスキン層にメタリック顔料として球状アル
ミニウム粉(商品名:メタックス、東洋アルミ株式会社
製)を0.5重量%配合して緑色メタリック調に着色し
た実施例7のものと、同じ顔料を0.35重量%配合し
た実施例8のものとを用いた。また、従来例として、B
−PP60重量%、EPR30重量%、タルク10重量
%、アルミニウム粉0.5重量%から形成された、図5
に示す一層構造のもの(厚み2.5mm)についても鮮
映性を調べた。結果は表3に示す。この表3において、
◎は「極めて良好」、〇は「良好」、×は「不良」を示
す。Next, the visibility of the side molding of the present invention, in which the skin layer was colored in a metallic color by material deposition, and the conventional side molding having a single-layer structure, were visually evaluated. The side molding used was the same as that of the above-mentioned Example 1, and 0.5% by weight of a spherical aluminum powder (trade name: Metax, manufactured by Toyo Aluminum Co., Ltd.) was added to the skin layer as a metallic pigment, and colored in a green metallic tone. Example 7 and Example 8 in which the same pigment was blended at 0.35% by weight were used. As a conventional example, B
FIG. 5 formed from 60% by weight of PP, 30% by weight of EPR, 10% by weight of talc, and 0.5% by weight of aluminum powder.
Was also examined for sharpness. The results are shown in Table 3. In Table 3,
◎ indicates “very good”, Δ indicates “good”, and X indicates “poor”.
【0031】[0031]
【表3】 [Table 3]
【0032】表3に示すように、実施例7および実施例
8については良好な鮮映性が得られた。それに対し、従
来例はくすんだメタリック色であり、鮮映さに欠けるも
のであった。しかも、従来例が全体の樹脂成分100重
量%に対して0.5重量%の顔料を含むのに対して、実
施例7および実施例8は、スキン層の樹脂成分100重
量%に対して0.5または0.35重量%の顔料であ
り、実施例の方が従来例よりも顔料の総量が少ないにも
かかわらず、良好な鮮映性が得られることがわかる。As shown in Table 3, in Examples 7 and 8, good sharpness was obtained. In contrast, the conventional example has a dull metallic color and lacks sharpness. Moreover, while the conventional example contains 0.5% by weight of the pigment with respect to 100% by weight of the total resin component, Examples 7 and 8 show 0% by weight with respect to 100% by weight of the resin component of the skin layer. It is understood that the pigment is 0.5 or 0.35% by weight, and that the examples can provide good sharpness even though the total amount of the pigment is smaller than that of the conventional example.
【0033】[0033]
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用サイドモールによれば、コア層がポリプロピレ
ン系樹脂からなるため、軽量である。また、そのコア層
の表面を覆うスキン層が、ロックウェル硬度(Rスケー
ル)70より大、曇価20%より小の樹脂成分からなる
スキン層によって覆われているため、耐傷付性と透明性
に優れている。As described above, according to the automobile side molding of the present invention, the core layer is made of a polypropylene resin, so that it is light in weight. Further, since the skin layer covering the surface of the core layer is covered with a skin layer made of a resin component having a Rockwell hardness (R scale) of greater than 70 and a haze value of less than 20%, scratch resistance and transparency are improved. Is excellent.
【0034】さらに、この発明の自動車用サイドモール
によれば、透明のスキン層に顔料を添加するものであ
り、特にメタリック顔料を使用する場合には優れた鮮映
性が得られ、塗装を行なう必要もない。したがって、経
済性に優れるのみならず製造時の作業性も良好となる効
果がある。Further, according to the side molding for automobiles of the present invention, a pigment is added to the transparent skin layer. In particular, when a metallic pigment is used, excellent sharpness can be obtained, and coating is performed. No need. Therefore, there is an effect that not only the economic efficiency is improved but also the workability at the time of manufacturing is improved.
【図1】この発明の自動車用サイドモールの一例を示す
断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an example of an automobile side molding according to the present invention.
【図2】この発明の自動車用サイドモールの他例を示す
断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing another example of the automobile side molding according to the present invention.
【図3】この発明の自動車用サイドモールのさらに他の
例を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing still another example of the automobile side molding according to the present invention.
【図4】一般的な自動車用サイドモールの取り付け状態
を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an attached state of a general automobile side molding.
【図5】従来の自動車用サイドモールの一例を示す断面
図である。FIG. 5 is a sectional view showing an example of a conventional automobile side molding.
10 自動車用サイドモール 11 コア層 15 スキン層 10 Side molding for automobile 11 Core layer 15 Skin layer
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平6−328508(JP,A) 特開 平5−185880(JP,A) 特開 平4−366635(JP,A) 特開 平4−372435(JP,A) 特開 平4−307236(JP,A) 特開 平4−244441(JP,A) 特開 平6−316241(JP,A) 特開 昭60−177049(JP,A) 特開 平2−45552(JP,A) 特開 平2−67129(JP,A) 特開 昭63−142032(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60R 13/04 B29D 31/00 Continuation of front page (56) References JP-A-6-328508 (JP, A) JP-A-5-185880 (JP, A) JP-A-4-366635 (JP, A) JP-A-4-372435 (JP) JP-A-4-307236 (JP, A) JP-A-4-244441 (JP, A) JP-A-6-316241 (JP, A) JP-A-60-177049 (JP, A) 2-45552 (JP, A) JP-A-2-67129 (JP, A) JP-A-63-142032 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60R 13/04 B29D 31/00
Claims (1)
なる自動車用サイドモールであって、 前記コア層が、ポリプロピレン系樹脂よりなり、 前記スキン層が、樹脂成分と顔料とからなって、前記樹
脂成分が、メルトフローレート10g/10分より大、
結晶化度60%より大のプロピレン単独重合体およびメ
ルトフローレート10g/10分より大、結晶化度60
%より大のエチレン−プロピレンランダム共重合体また
はその一方の60〜90重量%からなるポリプロピレン
成分と、 メルトフローレート2g/10分より大、エチレン含量
60モル%以下のエチレン−α−オレフィンゴム、メル
トフローレート2g/10分より大のプロピレン−αオ
レフィンゴムおよびメルトフローレート2g/10分よ
り大のスチレン系ゴムよりなる群から選択された少なく
とも1種のゴム40〜10重量%からなるゴム成分とを
含み、硬化時の物性がロックウェル硬度(Rスケール)
70より大、曇価20%より小であることを特徴とする
自動車用サイドモール。An automobile side molding comprising a core layer and a skin layer covering the surface thereof, wherein the core layer is made of a polypropylene resin, and the skin layer is made of a resin component and a pigment, The resin component has a melt flow rate of greater than 10 g / 10 minutes,
Large propylene homopolymer than crystallinity of 60% and from main <br/> belt flow rate 10 g / 10 min large, crystallinity of 60
Large ethylene than% - propylene random copolymer also
Is a polypropylene component consisting of 60 to 90% by weight of one of them, an ethylene-α-olefin rubber having a melt flow rate of more than 2 g / 10 min and an ethylene content of 60 mol% or less, and a propylene having a melt flow rate of more than 2 g / 10 min. A rubber component comprising 40 to 10% by weight of at least one rubber selected from the group consisting of α-olefin rubber and styrene rubber having a melt flow rate of more than 2 g / 10 minutes, and the physical properties at the time of curing are Rockwell Hardness (R scale)
An automobile side molding having a haze value of greater than 70 and a haze value of less than 20%.
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