JP2907556B2 - 横方向衝撃ガスバッグ - Google Patents
横方向衝撃ガスバッグInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の乗員拘束装置のための横方向衝撃
ガスバッグにおいて、ガスバッグを膨張させるための入
口孔を設けた壁部と、さらに、ガスバッグの内部を2つ
の隣接したチェンバーに分割する該ガスバッグ内部の隔
壁であって、該チェンバーが該隔壁に形成された連通開
口を介して互いに連通し、該ガスバッグの壁部が、詰め
込んだ(収納)状態では、省スペース的に折りたたま
れ、かつ該ガスバッグが膨張する間は、それが前記入口
孔から延在するような全体として好ましい展開方向へ展
開するようになっている、その隔壁とを具備する横方向
衝撃ガスバッグに関するものである。
ガスバッグにおいて、ガスバッグを膨張させるための入
口孔を設けた壁部と、さらに、ガスバッグの内部を2つ
の隣接したチェンバーに分割する該ガスバッグ内部の隔
壁であって、該チェンバーが該隔壁に形成された連通開
口を介して互いに連通し、該ガスバッグの壁部が、詰め
込んだ(収納)状態では、省スペース的に折りたたま
れ、かつ該ガスバッグが膨張する間は、それが前記入口
孔から延在するような全体として好ましい展開方向へ展
開するようになっている、その隔壁とを具備する横方向
衝撃ガスバッグに関するものである。
そのような横方向衝撃ガスバッグは、障害物に対する
自動車の横方向衝撃の場合、および自動車に対する他の
物体の横方向衝撃の場合における、横方向の衝撃事故の
間に自動車の乗員を保護するために設けられる。自動車
の縦方向において見た場合に、自動車の乗員の前方に配
置された従来のガスバッグとは異なり、そのような衝撃
のためのガスバッグは明らかに自動車の乗員の側部にお
いて膨張しなければならない。この型のガスバッグは一
般的にドアの外被あるいは座席の横方向部分のいずれか
に位置される。
自動車の横方向衝撃の場合、および自動車に対する他の
物体の横方向衝撃の場合における、横方向の衝撃事故の
間に自動車の乗員を保護するために設けられる。自動車
の縦方向において見た場合に、自動車の乗員の前方に配
置された従来のガスバッグとは異なり、そのような衝撃
のためのガスバッグは明らかに自動車の乗員の側部にお
いて膨張しなければならない。この型のガスバッグは一
般的にドアの外被あるいは座席の横方向部分のいずれか
に位置される。
そのようなガスバッグの据付位置と使用目的とに関し
て言うと、さらに特に2つの要求事項が存在する。一方
においては、そのようなガスバッグはその展開に利用で
きるスペースが限られているので比較的薄い厚さになっ
ていなければならず、他方においては、そのようなガス
バッグは横方向衝撃に対して利用できるしわの入った領
域が非常に短いので、極めて急速に膨張させることが可
能でなければならない。
て言うと、さらに特に2つの要求事項が存在する。一方
においては、そのようなガスバッグはその展開に利用で
きるスペースが限られているので比較的薄い厚さになっ
ていなければならず、他方においては、そのようなガス
バッグは横方向衝撃に対して利用できるしわの入った領
域が非常に短いので、極めて急速に膨張させることが可
能でなければならない。
従来技術によるガスバッグの場合には、膨張したガス
バッグの平坦な形状はテザーあるいは他の繊維状の壁部
によって維持され、それらは別々にして所定位置に縫製
しなければならない。もしガスバッグが比較的小さな容
積で設計されているならば、横方向の衝撃ガスバッグの
場合でも短い膨張時間を確保できる。しかしながら、こ
の場合には、ガスバッグは大きい自動車の乗員をより改
善的に保護するという理由で、保護作用が減退する。
バッグの平坦な形状はテザーあるいは他の繊維状の壁部
によって維持され、それらは別々にして所定位置に縫製
しなければならない。もしガスバッグが比較的小さな容
積で設計されているならば、横方向の衝撃ガスバッグの
場合でも短い膨張時間を確保できる。しかしながら、こ
の場合には、ガスバッグは大きい自動車の乗員をより改
善的に保護するという理由で、保護作用が減退する。
本発明の目的は、ガスバッグが完全に展開されない状
態であっても、自動車の乗員を予備的に保護し、かつこ
の目的のために展開中であっても適当に位置付けするこ
とのできるガスバッグを提供することにある。
態であっても、自動車の乗員を予備的に保護し、かつこ
の目的のために展開中であっても適当に位置付けするこ
とのできるガスバッグを提供することにある。
この目的は、最初に記述した型のガスバッグの場合に
は、前記2つのチェンバーは細長くなっていて、それら
の縦方向の展開具合が前記好ましい展開方向と一致し、
前記チェンバーの縦方向の第1端部には前記入口孔が設
けられ、その縦方向の第2端部には前記連通開口が設け
られ、また、該連通開口は、壁部が折りたたまれた状態
にある時には、重なり合った壁部の部分によって閉じら
れており、壁部が展開している間は、第1チェンバーの
縦方向の第2端部に隣接した位置に到達した時にしか開
放されないことを特徴とする横方向衝撃ガスバッグによ
って達成される。横方向衝撃ガスバッグのための本発明
によるこの設計によって、最初はガスバッグの第1チェ
ンバーが膨張して正確に位置決めし、それによって自動
車の乗員をより急速に保護し、その後で第2チェンバー
が膨張され完全な保護作用が可能となる。
は、前記2つのチェンバーは細長くなっていて、それら
の縦方向の展開具合が前記好ましい展開方向と一致し、
前記チェンバーの縦方向の第1端部には前記入口孔が設
けられ、その縦方向の第2端部には前記連通開口が設け
られ、また、該連通開口は、壁部が折りたたまれた状態
にある時には、重なり合った壁部の部分によって閉じら
れており、壁部が展開している間は、第1チェンバーの
縦方向の第2端部に隣接した位置に到達した時にしか開
放されないことを特徴とする横方向衝撃ガスバッグによ
って達成される。横方向衝撃ガスバッグのための本発明
によるこの設計によって、最初はガスバッグの第1チェ
ンバーが膨張して正確に位置決めし、それによって自動
車の乗員をより急速に保護し、その後で第2チェンバー
が膨張され完全な保護作用が可能となる。
好ましい実施例によると、前記壁部は単一の繊維部分
から形成されており、該繊維部分が第1層および第2層
と、それらの中間に位置した中央(ないし中間)層とか
らなり、前記隔壁は該中央層を第1部分および第2部分
に分割する中央層の中央細片によって構成される。この
実施例は、前記隔壁が単一の繊維部分で形成されてい
て、所定位置において別々に縫製しなければならない他
のテザーあるいは繊維壁部を必要としないという利点を
有している。そのために本発明によるガスバッグは安価
で生産可能になる。
から形成されており、該繊維部分が第1層および第2層
と、それらの中間に位置した中央(ないし中間)層とか
らなり、前記隔壁は該中央層を第1部分および第2部分
に分割する中央層の中央細片によって構成される。この
実施例は、前記隔壁が単一の繊維部分で形成されてい
て、所定位置において別々に縫製しなければならない他
のテザーあるいは繊維壁部を必要としないという利点を
有している。そのために本発明によるガスバッグは安価
で生産可能になる。
好ましい実施例によると、前記壁部は、その断面にお
いては、前記好ましい展開方向とは直角方向に、ほぼ8
の字を描いて延在し、前記ガスバッグは前記繊維部分か
ら形成され、第1層が中央層の第1部分の上へ折り重ね
られ、第2部分の側部において前記好ましい展開方向へ
延在した、中央層の中央片(又は中間片)ないし中央細
片の第2縁部が、第1部分の上へ延在した第1層の縁部
に縫い付けられ、第1層と中央層との間の移行部分にお
いて該好ましい展開方向へ延在した第1折線が形成さ
れ、また第2層が中央層の第2部分の上へ折り重ねら
れ、第1部分の側部において前記好ましい展開方向へ延
在した、中央層の中央細片(中央片)の第1縁部が、第
2部分の上へ延在した第2層の縁部に縫い付けられ、第
2層と中央層との間の移行部分において該好ましい展開
方向へ延在した第2折線が形成され、前記ガスバッグの
外縁が一緒になって縫い合わされる。ガスバッグのこの
設計によって、前記隔壁は壁部の繊維層に対して全長に
亘って縫い付けることができ、縫い目および繊維におけ
る表面荷重が、この平旦な形状を安定化させるためのテ
ザーを有する設計と比較して、減少することになる。
いては、前記好ましい展開方向とは直角方向に、ほぼ8
の字を描いて延在し、前記ガスバッグは前記繊維部分か
ら形成され、第1層が中央層の第1部分の上へ折り重ね
られ、第2部分の側部において前記好ましい展開方向へ
延在した、中央層の中央片(又は中間片)ないし中央細
片の第2縁部が、第1部分の上へ延在した第1層の縁部
に縫い付けられ、第1層と中央層との間の移行部分にお
いて該好ましい展開方向へ延在した第1折線が形成さ
れ、また第2層が中央層の第2部分の上へ折り重ねら
れ、第1部分の側部において前記好ましい展開方向へ延
在した、中央層の中央細片(中央片)の第1縁部が、第
2部分の上へ延在した第2層の縁部に縫い付けられ、第
2層と中央層との間の移行部分において該好ましい展開
方向へ延在した第2折線が形成され、前記ガスバッグの
外縁が一緒になって縫い合わされる。ガスバッグのこの
設計によって、前記隔壁は壁部の繊維層に対して全長に
亘って縫い付けることができ、縫い目および繊維におけ
る表面荷重が、この平旦な形状を安定化させるためのテ
ザーを有する設計と比較して、減少することになる。
本発明の好ましい実施例について添付図面と参照しな
がら以下に説明する。
がら以下に説明する。
第1図は折りたたまれた状態にガスバッグを示す図で
ある。
ある。
第2図は第1チェンバーが部分的に展開された状態の
第1図のガスバッグを示す図である。
第1図のガスバッグを示す図である。
第3図は第1チェンバーが完全に展開された状態の第
1図のガスバッグを示す図である。
1図のガスバッグを示す図である。
第4図は完全に展開された状態の第1図のガスバッグ
を示す図である。
を示す図である。
第5図は本発明によるガスバッグの製造のために採用
される繊維部分を示す図である。
される繊維部分を示す図である。
第6図は好ましい展開方向に対して直角の方向におけ
る膨張されたガスバッグの断面図である。
る膨張されたガスバッグの断面図である。
第1図から第4図までにおいては、本発明によるガス
バッグが各種の異なった状態にあるところが示されてい
る。第1図においては、ガスバッグ10がたたまれた状態
になっており、例えば、自動車のドア外被内に配置され
ていることがわかるであろう。前記ガスバッグ10(第5
図も参照のこと)は2つの部分14、16と中央細片15から
なる中央繊維層に結合された2つの繊維層18、20を有し
ている。前記層18においては、拘束装置を作動させた時
にガス発生器(図示せず)によって発生される、ガスバ
ッグ10を膨張させるためのガスのための入口孔が形成さ
れ、また中央細片15においては連通開口38が形成され、
縫い目付きのガスバッグ10内に形成されたガスバッグ10
の第1チェンバー30が該開口を介して第2チェンバー35
と連通している(第6図も参照のこと)。
バッグが各種の異なった状態にあるところが示されてい
る。第1図においては、ガスバッグ10がたたまれた状態
になっており、例えば、自動車のドア外被内に配置され
ていることがわかるであろう。前記ガスバッグ10(第5
図も参照のこと)は2つの部分14、16と中央細片15から
なる中央繊維層に結合された2つの繊維層18、20を有し
ている。前記層18においては、拘束装置を作動させた時
にガス発生器(図示せず)によって発生される、ガスバ
ッグ10を膨張させるためのガスのための入口孔が形成さ
れ、また中央細片15においては連通開口38が形成され、
縫い目付きのガスバッグ10内に形成されたガスバッグ10
の第1チェンバー30が該開口を介して第2チェンバー35
と連通している(第6図も参照のこと)。
ガスバッグ10(その膨張形態が第4図に見られる)は
第1図に示す折り畳み状態にされるが、これには先ず、
空の、拡げられたガスバッグを、第2チェンバー35の壁
部が第1チェンバー30の壁部上に折り畳まれるように、
ほぼ隔壁15に沿って折る。次に、前記2つのチェンバー
の壁部は折りたたまれた壁部12の、前記入口孔11とは離
れた側の縦方向端部から、入口孔11の方へ向けて巻き上
げられる。そのような巻き上げ結果が第1図に示されて
おり、入口孔11に近接した左側において壁部12の巻き上
げ部分が見られる。第1図においては、さらに自動車の
構造物の一部を示した自動車のBコラム50が認められ、
該コラムは縦方向の衝撃が加わった時に特に自動車の乗
員に危害を加えるので、従って展開したガスバッグによ
って緩衝しなければならない。
第1図に示す折り畳み状態にされるが、これには先ず、
空の、拡げられたガスバッグを、第2チェンバー35の壁
部が第1チェンバー30の壁部上に折り畳まれるように、
ほぼ隔壁15に沿って折る。次に、前記2つのチェンバー
の壁部は折りたたまれた壁部12の、前記入口孔11とは離
れた側の縦方向端部から、入口孔11の方へ向けて巻き上
げられる。そのような巻き上げ結果が第1図に示されて
おり、入口孔11に近接した左側において壁部12の巻き上
げ部分が見られる。第1図においては、さらに自動車の
構造物の一部を示した自動車のBコラム50が認められ、
該コラムは縦方向の衝撃が加わった時に特に自動車の乗
員に危害を加えるので、従って展開したガスバッグによ
って緩衝しなければならない。
ガスバッグの配置により、横方向の衝撃が加わった場
合に、ガスバッグが自動車構造の広範な横方向領域、特
にそのBコラム50を覆うようにするために、好ましくは
自動車の縦方向において展開しなければならないことが
わかるであろう。本発明によるガスバッグの形状が特別
な形状になっているので、好ましい展開方向は、ガスバ
ッグの隔壁がその膨張状態においてほぼ水平に延在する
ような方向になっている。
合に、ガスバッグが自動車構造の広範な横方向領域、特
にそのBコラム50を覆うようにするために、好ましくは
自動車の縦方向において展開しなければならないことが
わかるであろう。本発明によるガスバッグの形状が特別
な形状になっているので、好ましい展開方向は、ガスバ
ッグの隔壁がその膨張状態においてほぼ水平に延在する
ような方向になっている。
第2図においては、ガスバッグ10はその第1チェンバ
ー30が部分的に膨張された状態になっていることがわか
る。ガス発生器(図示せず)が点火された後に入口孔11
を介してガスバッグ10内へ流入するガスは矢印によって
記号的に示されており、最初に第1チェンバー30がガス
バッグ10の好ましい展開方向に沿って展開され、この方
向はBコラムに向かったチェンバーの縦方向と一致して
いる。
ー30が部分的に膨張された状態になっていることがわか
る。ガス発生器(図示せず)が点火された後に入口孔11
を介してガスバッグ10内へ流入するガスは矢印によって
記号的に示されており、最初に第1チェンバー30がガス
バッグ10の好ましい展開方向に沿って展開され、この方
向はBコラムに向かったチェンバーの縦方向と一致して
いる。
第3図においては、ガスバッグ10はその第1チェンバ
ー30が完全に膨張された状態になっていることがわか
る。隔壁15の端部で、入口孔11から遠い方の端部におい
て、連通開口38がもっと詳細に認められるであろうし、
該開口によって第2チェンバー35が第1チェンバー30と
連通されていることもわかるであろう。該連通開口38
は、それがガスバッグ10の重なった壁部分によって予め
塞がれているので、第3図に示した状態の時だけ開放さ
れる。そのような連通開口38は第1チェンバー30がほぼ
完全に展開された時にのみ開放されるので、ガスバッグ
10は、展開作用の第1段階の間に、好ましい展開方向に
ほぼ単独で膨張し、そのために該ガスバッグは、自動車
の乗員を前以って保護することができる位置へ、特に急
速に到達する。
ー30が完全に膨張された状態になっていることがわか
る。隔壁15の端部で、入口孔11から遠い方の端部におい
て、連通開口38がもっと詳細に認められるであろうし、
該開口によって第2チェンバー35が第1チェンバー30と
連通されていることもわかるであろう。該連通開口38
は、それがガスバッグ10の重なった壁部分によって予め
塞がれているので、第3図に示した状態の時だけ開放さ
れる。そのような連通開口38は第1チェンバー30がほぼ
完全に展開された時にのみ開放されるので、ガスバッグ
10は、展開作用の第1段階の間に、好ましい展開方向に
ほぼ単独で膨張し、そのために該ガスバッグは、自動車
の乗員を前以って保護することができる位置へ、特に急
速に到達する。
そのような膨張状態の第1段階が終了すると、第2チ
ェンバー35が第1チェンバー30と連通開口38とを介して
膨張され、ガスバッグは第4図で示した完全に展開され
た形状になり、自動車の乗員を十分ゆったりとして保護
することができる。
ェンバー35が第1チェンバー30と連通開口38とを介して
膨張され、ガスバッグは第4図で示した完全に展開され
た形状になり、自動車の乗員を十分ゆったりとして保護
することができる。
本発明の好ましい実施例に関して言うと、ガスバッグ
は単一の繊維部分から製作され、隔壁15もまた全くその
ような繊維部分の一部であり、従って、それらは所定位
置において別々に縫製しなくてもよい。この繊維部分は
第5図に示されている。この図から、該繊維部分が第1
層18と第2層20およびそれら2つの層の間に配置された
中央層とからなっており、また該中央層が第1部分14と
第2部分16およびそれらの間に位置した中央細片15とか
らなっていることがわかるであろう。該細片15は縫製が
完了した時にガスバッグ内の隔壁を構成する。第5図に
おいては、第1層18に配置された入口孔11と、中央細片
15内に設けられた連通開口38とが示されている。
は単一の繊維部分から製作され、隔壁15もまた全くその
ような繊維部分の一部であり、従って、それらは所定位
置において別々に縫製しなくてもよい。この繊維部分は
第5図に示されている。この図から、該繊維部分が第1
層18と第2層20およびそれら2つの層の間に配置された
中央層とからなっており、また該中央層が第1部分14と
第2部分16およびそれらの間に位置した中央細片15とか
らなっていることがわかるであろう。該細片15は縫製が
完了した時にガスバッグ内の隔壁を構成する。第5図に
おいては、第1層18に配置された入口孔11と、中央細片
15内に設けられた連通開口38とが示されている。
ガスバッグはこの繊維部分(第6図も参照のこと)か
ら形成され、第1層18は中央層の第1部分14の上へ折り
重ねられ、第2層16の側において前記好ましい展開方向
へ延在した、中央層の中央細片15の第2縁部25が、第1
部分14の上へ延在した第1層18の縁部23に縫い付けら
れ、第1層18と中央層14との間の移行部分において該好
ましい展開方向へ延在した第1折線40が形成され、また
第2層20は中央層の第2部分16の上へ折り重ねられ、第
1層18の側において前記好ましい展開方向へ延在した、
中央層の中央細片15の第1縁部21が、第2部分16の上へ
延在した第2層20の縁部27に縫い付けられ、第2層20と
中央層との間の移行部分において該好ましい展開方向へ
延在した第2折線42が形成される。
ら形成され、第1層18は中央層の第1部分14の上へ折り
重ねられ、第2層16の側において前記好ましい展開方向
へ延在した、中央層の中央細片15の第2縁部25が、第1
部分14の上へ延在した第1層18の縁部23に縫い付けら
れ、第1層18と中央層14との間の移行部分において該好
ましい展開方向へ延在した第1折線40が形成され、また
第2層20は中央層の第2部分16の上へ折り重ねられ、第
1層18の側において前記好ましい展開方向へ延在した、
中央層の中央細片15の第1縁部21が、第2部分16の上へ
延在した第2層20の縁部27に縫い付けられ、第2層20と
中央層との間の移行部分において該好ましい展開方向へ
延在した第2折線42が形成される。
次に中央細片15の第1縁部21あるいは第2縁部25はそ
れぞれ、第2層20の縁部27あるいは第1層18の縁部23の
それぞれに縫い付けられる。そのような縫い目は第6図
においてそれぞれA−B、およびC−Dで示されてい
る。
れぞれ、第2層20の縁部27あるいは第1層18の縁部23の
それぞれに縫い付けられる。そのような縫い目は第6図
においてそれぞれA−B、およびC−Dで示されてい
る。
最後に、第1層18あるいは第2層20のそれぞれの外縁
が、中央層の第1部分14あるいは第2部分16のそれぞれ
の外縁に縫い付けられ、第1層18および第2層20のそれ
ぞれと中央層の対応的な部分14あるいは16のそれぞれと
の間の移行部分における折線40と42はそれぞれ、第6図
に示したようにこの縫い目の中に含まれる。この図にお
いて、さらに縫製されたガスバッグの壁部が、このよう
な製法のおかげで8の字の形になっていることがわかる
であろう。さらに、第1チェンバー30と、第2チェンバ
ー35とがほぼ同じ容積を有していることがわかるはずで
ある。
が、中央層の第1部分14あるいは第2部分16のそれぞれ
の外縁に縫い付けられ、第1層18および第2層20のそれ
ぞれと中央層の対応的な部分14あるいは16のそれぞれと
の間の移行部分における折線40と42はそれぞれ、第6図
に示したようにこの縫い目の中に含まれる。この図にお
いて、さらに縫製されたガスバッグの壁部が、このよう
な製法のおかげで8の字の形になっていることがわかる
であろう。さらに、第1チェンバー30と、第2チェンバ
ー35とがほぼ同じ容積を有していることがわかるはずで
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルピッヒ,トマス ドイツ連邦共和国 ディー − 73066 ウヒンゲン − スパルヴィーゼン, アルブシュトラーセ 7 (72)発明者 マイエル,グンター ドイツ連邦共和国 ディー − 73072 ドンツドルフ − ヴィンチンゲン, シートルングシュトラーセ 4 (56)参考文献 特開 平5−105024(JP,A) 特開 平4−356246(JP,A) 特開 平6−227348(JP,A) 特開 昭56−67649(JP,A) 特開 昭47−44616(JP,A) 実開 平5−42001(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (7)
- 【請求項1】自動車の乗員拘束装置のための横方向衝撃
ガスバッグであって、ガスバッグ(10)を膨張させるた
めの入口孔(11)を設けた壁部(12)と、さらに、ガス
バッグ(10)の内部を2つの隣接したチェンバー(30,3
5)に分割する該ガスバッグ内部の隔壁(15)とを有
し、これらチェンバーが該隔壁(15)に形成された連通
開口(38)を介して互いに連通し、該ガスバッグ(10)
の壁部(12)が収納状態ではたたみ込まれ、また、該ガ
スバッグ(10)が、膨張時に、全体として、前記入口孔
(11)から延在する展開方向へ展開するようになってい
るガスバッグにおいて、前記2つのチェンバー(30,3
5)が細長くなっていて、それらチェンバーの長さ方向
となる縦方向が前記展開方向と一致し、前記チェンバー
のうちの第1チェンバー(30)の縦方向の第1端部には
前記入口孔(11)が設けられ、該入口孔とは反対側の前
記第1チェンバーの縦方向の第2端部には前記連通開口
(38)が設けられ、また、該連通開口(38)は、前記壁
部(12)がたたみ込まれた状態にある時には、重なり合
った壁部の部分によって閉じられており、前記壁部(1
2)の展開時には、該壁部の展開が前記第1チェンバー
(30)の縦方向の第2端部に隣接した位置に到達した際
にのみ開放されることを特徴とする横方向衝撃ガスバッ
グ。 - 【請求項2】前記収納状態にある時に、前記壁部(12)
が、前記第2チェンバー(35)を前記第1チェンバー
(30)に重ねるように前記隔壁(15)にほぼ沿って折り
返し、この折り重なった壁部を前記第2端部から始めて
前記入口孔(11)へ向けて縦方向に折り畳むことによっ
てたたみ込まれている、請求の範囲第1項に記載の横方
向衝撃ガスバッグ。 - 【請求項3】前記縦方向に折りたたまれた壁部(12)
が、前記入口孔のある第1端部へ向けて巻かれて前記収
納状態となる、請求の範囲第2項に記載の横方向衝撃ガ
スバッグ。 - 【請求項4】前記壁部(12)が一枚の繊維材から形成さ
れており、該繊維材が第1層および第2層(18,20)
と、それらの中間に位置した中央層(14,15,16)とから
なり、前記隔壁が該中央層(14,15,16)を第1部分およ
び第2部分(14,16)に分割する該中央層(14,15,16)
の中央片(15)によって構成される、請求の範囲第1項
に記載の横方向衝撃ガスバッグ。 - 【請求項5】前記隔壁(12)は、前記展開方向とは直角
方向の断面においてほぼ8の字の形を描いて延在し、前
記ガスバッグ(10)が前記繊維材から形成され、前記第
1層(18)が前記中央層の第1部分(14)の上へ折り重
ねられ、前記第2層(16)の側において前記展開方向へ
延在した、前記中央層の中央片(15)の第2縁部(25)
が、前記第1部分(14)の上へ延在した前記第1層(1
8)の縁部(23)に縫い付けられ、前記第1層(18)と
前記中央層(14)との間の部分に前記展開方向へ延在し
た第1折線(40)が形成され、また前記第2層(20)が
前記中央層の第2部分(16)の上へ折り重ねられ、前記
第1層(18)の側において前記展開方向へ延在した、前
記中央層の中央片(15)の第1縁部(21)が、前記第2
部分(16)の上へ延在した前記第2層(20)の縁部(2
7)に縫い付けられ、前記第2層(20)と前記中央層と
の間の部分に前記展開方向へ延在した第2折線(42)が
形成され、前記ガスバッグ(10)の外縁同士が互いに縫
い合わされている、請求の範囲第4項に記載の横方向衝
撃ガスバッグ。 - 【請求項6】ガスバッグ(10)が膨張された状態では、
前記隔壁(15)がほぼ水平方向に、かつ自動車の縦方向
軸線の方向に向かって延在する請求の範囲第11項から第
5項のいずれか1項に記載の横方向衝撃ガスバッグ。 - 【請求項7】前記第1チェンバーおよび第2チェンバー
(30,35)がほぼ同一の容積である、請求の範囲第1項
から第6項までのいずれか1項に記載の横方向衝撃ガス
バッグ。
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