JP2907556B2 - 横方向衝撃ガスバッグ - Google Patents

横方向衝撃ガスバッグ

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JP2907556B2 JP8518202A JP51820296A JP2907556B2 JP 2907556 B2 JP2907556 B2 JP 2907556B2 JP 8518202 A JP8518202 A JP 8518202A JP 51820296 A JP51820296 A JP 51820296A JP 2907556 B2 JP2907556 B2 JP 2907556B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の乗員拘束装置のための横方向衝撃
ガスバッグにおいて、ガスバッグを膨張させるための入
口孔を設けた壁部と、さらに、ガスバッグの内部を２つ
の隣接したチェンバーに分割する該ガスバッグ内部の隔
壁であって、該チェンバーが該隔壁に形成された連通開
口を介して互いに連通し、該ガスバッグの壁部が、詰め
込んだ（収納）状態では、省スペース的に折りたたま
れ、かつ該ガスバッグが膨張する間は、それが前記入口
孔から延在するような全体として好ましい展開方向へ展
開するようになっている、その隔壁とを具備する横方向
衝撃ガスバッグに関するものである。
そのような横方向衝撃ガスバッグは、障害物に対する
自動車の横方向衝撃の場合、および自動車に対する他の
物体の横方向衝撃の場合における、横方向の衝撃事故の
間に自動車の乗員を保護するために設けられる。自動車
の縦方向において見た場合に、自動車の乗員の前方に配
置された従来のガスバッグとは異なり、そのような衝撃
のためのガスバッグは明らかに自動車の乗員の側部にお
いて膨張しなければならない。この型のガスバッグは一
般的にドアの外被あるいは座席の横方向部分のいずれか
に位置される。
そのようなガスバッグの据付位置と使用目的とに関し
て言うと、さらに特に２つの要求事項が存在する。一方
においては、そのようなガスバッグはその展開に利用で
きるスペースが限られているので比較的薄い厚さになっ
ていなければならず、他方においては、そのようなガス
バッグは横方向衝撃に対して利用できるしわの入った領
域が非常に短いので、極めて急速に膨張させることが可
能でなければならない。
従来技術によるガスバッグの場合には、膨張したガス
バッグの平坦な形状はテザーあるいは他の繊維状の壁部
によって維持され、それらは別々にして所定位置に縫製
しなければならない。もしガスバッグが比較的小さな容
積で設計されているならば、横方向の衝撃ガスバッグの
場合でも短い膨張時間を確保できる。しかしながら、こ
の場合には、ガスバッグは大きい自動車の乗員をより改
善的に保護するという理由で、保護作用が減退する。
本発明の目的は、ガスバッグが完全に展開されない状
態であっても、自動車の乗員を予備的に保護し、かつこ
の目的のために展開中であっても適当に位置付けするこ
とのできるガスバッグを提供することにある。
この目的は、最初に記述した型のガスバッグの場合に
は、前記２つのチェンバーは細長くなっていて、それら
の縦方向の展開具合が前記好ましい展開方向と一致し、
前記チェンバーの縦方向の第１端部には前記入口孔が設
けられ、その縦方向の第２端部には前記連通開口が設け
られ、また、該連通開口は、壁部が折りたたまれた状態
にある時には、重なり合った壁部の部分によって閉じら
れており、壁部が展開している間は、第１チェンバーの
縦方向の第２端部に隣接した位置に到達した時にしか開
放されないことを特徴とする横方向衝撃ガスバッグによ
って達成される。横方向衝撃ガスバッグのための本発明
によるこの設計によって、最初はガスバッグの第１チェ
ンバーが膨張して正確に位置決めし、それによって自動
車の乗員をより急速に保護し、その後で第２チェンバー
が膨張され完全な保護作用が可能となる。
好ましい実施例によると、前記壁部は単一の繊維部分
から形成されており、該繊維部分が第１層および第２層
と、それらの中間に位置した中央（ないし中間）層とか
らなり、前記隔壁は該中央層を第１部分および第２部分
に分割する中央層の中央細片によって構成される。この
実施例は、前記隔壁が単一の繊維部分で形成されてい
て、所定位置において別々に縫製しなければならない他
のテザーあるいは繊維壁部を必要としないという利点を
有している。そのために本発明によるガスバッグは安価
で生産可能になる。
好ましい実施例によると、前記壁部は、その断面にお
いては、前記好ましい展開方向とは直角方向に、ほぼ８
の字を描いて延在し、前記ガスバッグは前記繊維部分か
ら形成され、第１層が中央層の第１部分の上へ折り重ね
られ、第２部分の側部において前記好ましい展開方向へ
延在した、中央層の中央片（又は中間片）ないし中央細
片の第２縁部が、第１部分の上へ延在した第１層の縁部
に縫い付けられ、第１層と中央層との間の移行部分にお
いて該好ましい展開方向へ延在した第１折線が形成さ
れ、また第２層が中央層の第２部分の上へ折り重ねら
れ、第１部分の側部において前記好ましい展開方向へ延
在した、中央層の中央細片（中央片）の第１縁部が、第
２部分の上へ延在した第２層の縁部に縫い付けられ、第
２層と中央層との間の移行部分において該好ましい展開
方向へ延在した第２折線が形成され、前記ガスバッグの
外縁が一緒になって縫い合わされる。ガスバッグのこの
設計によって、前記隔壁は壁部の繊維層に対して全長に
亘って縫い付けることができ、縫い目および繊維におけ
る表面荷重が、この平旦な形状を安定化させるためのテ
ザーを有する設計と比較して、減少することになる。
本発明の好ましい実施例について添付図面と参照しな
がら以下に説明する。
第１図は折りたたまれた状態にガスバッグを示す図で
ある。
第２図は第１チェンバーが部分的に展開された状態の
第１図のガスバッグを示す図である。
第３図は第１チェンバーが完全に展開された状態の第
１図のガスバッグを示す図である。
第４図は完全に展開された状態の第１図のガスバッグ
を示す図である。
第５図は本発明によるガスバッグの製造のために採用
される繊維部分を示す図である。
第６図は好ましい展開方向に対して直角の方向におけ
る膨張されたガスバッグの断面図である。
第１図から第４図までにおいては、本発明によるガス
バッグが各種の異なった状態にあるところが示されてい
る。第１図においては、ガスバッグ10がたたまれた状態
になっており、例えば、自動車のドア外被内に配置され
ていることがわかるであろう。前記ガスバッグ10（第５
図も参照のこと）は２つの部分14、16と中央細片15から
なる中央繊維層に結合された２つの繊維層18、20を有し
ている。前記層18においては、拘束装置を作動させた時
にガス発生器（図示せず）によって発生される、ガスバ
ッグ10を膨張させるためのガスのための入口孔が形成さ
れ、また中央細片15においては連通開口38が形成され、
縫い目付きのガスバッグ10内に形成されたガスバッグ10
の第１チェンバー30が該開口を介して第２チェンバー35
と連通している（第６図も参照のこと）。
ガスバッグ10（その膨張形態が第４図に見られる）は
第１図に示す折り畳み状態にされるが、これには先ず、
空の、拡げられたガスバッグを、第２チェンバー35の壁
部が第１チェンバー30の壁部上に折り畳まれるように、
ほぼ隔壁15に沿って折る。次に、前記２つのチェンバー
の壁部は折りたたまれた壁部12の、前記入口孔11とは離
れた側の縦方向端部から、入口孔11の方へ向けて巻き上
げられる。そのような巻き上げ結果が第１図に示されて
おり、入口孔11に近接した左側において壁部12の巻き上
げ部分が見られる。第１図においては、さらに自動車の
構造物の一部を示した自動車のＢコラム50が認められ、
該コラムは縦方向の衝撃が加わった時に特に自動車の乗
員に危害を加えるので、従って展開したガスバッグによ
って緩衝しなければならない。
ガスバッグの配置により、横方向の衝撃が加わった場
合に、ガスバッグが自動車構造の広範な横方向領域、特
にそのＢコラム50を覆うようにするために、好ましくは
自動車の縦方向において展開しなければならないことが
わかるであろう。本発明によるガスバッグの形状が特別
な形状になっているので、好ましい展開方向は、ガスバ
ッグの隔壁がその膨張状態においてほぼ水平に延在する
ような方向になっている。
第２図においては、ガスバッグ10はその第１チェンバ
ー30が部分的に膨張された状態になっていることがわか
る。ガス発生器（図示せず）が点火された後に入口孔11
を介してガスバッグ10内へ流入するガスは矢印によって
記号的に示されており、最初に第１チェンバー30がガス
バッグ10の好ましい展開方向に沿って展開され、この方
向はＢコラムに向かったチェンバーの縦方向と一致して
いる。
第３図においては、ガスバッグ10はその第１チェンバ
ー30が完全に膨張された状態になっていることがわか
る。隔壁15の端部で、入口孔11から遠い方の端部におい
て、連通開口38がもっと詳細に認められるであろうし、
該開口によって第２チェンバー35が第１チェンバー30と
連通されていることもわかるであろう。該連通開口38
は、それがガスバッグ10の重なった壁部分によって予め
塞がれているので、第３図に示した状態の時だけ開放さ
れる。そのような連通開口38は第１チェンバー30がほぼ
完全に展開された時にのみ開放されるので、ガスバッグ
10は、展開作用の第１段階の間に、好ましい展開方向に
ほぼ単独で膨張し、そのために該ガスバッグは、自動車
の乗員を前以って保護することができる位置へ、特に急
速に到達する。
そのような膨張状態の第１段階が終了すると、第２チ
ェンバー35が第１チェンバー30と連通開口38とを介して
膨張され、ガスバッグは第４図で示した完全に展開され
た形状になり、自動車の乗員を十分ゆったりとして保護
することができる。
本発明の好ましい実施例に関して言うと、ガスバッグ
は単一の繊維部分から製作され、隔壁15もまた全くその
ような繊維部分の一部であり、従って、それらは所定位
置において別々に縫製しなくてもよい。この繊維部分は
第５図に示されている。この図から、該繊維部分が第１
層18と第２層20およびそれら２つの層の間に配置された
中央層とからなっており、また該中央層が第１部分14と
第２部分16およびそれらの間に位置した中央細片15とか
らなっていることがわかるであろう。該細片15は縫製が
完了した時にガスバッグ内の隔壁を構成する。第５図に
おいては、第１層18に配置された入口孔11と、中央細片
15内に設けられた連通開口38とが示されている。
ガスバッグはこの繊維部分（第６図も参照のこと）か
ら形成され、第１層18は中央層の第１部分14の上へ折り
重ねられ、第２層16の側において前記好ましい展開方向
へ延在した、中央層の中央細片15の第２縁部25が、第１
部分14の上へ延在した第１層18の縁部23に縫い付けら
れ、第１層18と中央層14との間の移行部分において該好
ましい展開方向へ延在した第１折線40が形成され、また
第２層20は中央層の第２部分16の上へ折り重ねられ、第
１層18の側において前記好ましい展開方向へ延在した、
中央層の中央細片15の第１縁部21が、第２部分16の上へ
延在した第２層20の縁部27に縫い付けられ、第２層20と
中央層との間の移行部分において該好ましい展開方向へ
延在した第２折線42が形成される。
次に中央細片15の第１縁部21あるいは第２縁部25はそ
れぞれ、第２層20の縁部27あるいは第１層18の縁部23の
それぞれに縫い付けられる。そのような縫い目は第６図
においてそれぞれＡ−Ｂ、およびＣ−Ｄで示されてい
る。
最後に、第１層18あるいは第２層20のそれぞれの外縁
が、中央層の第１部分14あるいは第２部分16のそれぞれ
の外縁に縫い付けられ、第１層18および第２層20のそれ
ぞれと中央層の対応的な部分14あるいは16のそれぞれと
の間の移行部分における折線40と42はそれぞれ、第６図
に示したようにこの縫い目の中に含まれる。この図にお
いて、さらに縫製されたガスバッグの壁部が、このよう
な製法のおかげで８の字の形になっていることがわかる
であろう。さらに、第１チェンバー30と、第２チェンバ
ー35とがほぼ同じ容積を有していることがわかるはずで
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルピッヒ，トマス ドイツ連邦共和国 ディー − 73066 ウヒンゲン − スパルヴィーゼン, アルブシュトラーセ ７ (72)発明者 マイエル，グンター ドイツ連邦共和国 ディー − 73072 ドンツドルフ − ヴィンチンゲン, シートルングシュトラーセ ４ (56)参考文献 特開 平５−105024（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356246（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227348（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−67649（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−44616（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−42001（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車の乗員拘束装置のための横方向衝撃
    ガスバッグであって、ガスバッグ（10）を膨張させるた
    めの入口孔（11）を設けた壁部（12）と、さらに、ガス
    バッグ（10）の内部を２つの隣接したチェンバー（30,3
    5）に分割する該ガスバッグ内部の隔壁（15）とを有
    し、これらチェンバーが該隔壁（15）に形成された連通
    開口（38）を介して互いに連通し、該ガスバッグ（10）
    の壁部（12）が収納状態ではたたみ込まれ、また、該ガ
    スバッグ（10）が、膨張時に、全体として、前記入口孔
    （11）から延在する展開方向へ展開するようになってい
    るガスバッグにおいて、前記２つのチェンバー（30,3
    5）が細長くなっていて、それらチェンバーの長さ方向
    となる縦方向が前記展開方向と一致し、前記チェンバー
    のうちの第１チェンバー（30）の縦方向の第１端部には
    前記入口孔（11）が設けられ、該入口孔とは反対側の前
    記第１チェンバーの縦方向の第２端部には前記連通開口
    （38）が設けられ、また、該連通開口（38）は、前記壁
    部（12）がたたみ込まれた状態にある時には、重なり合
    った壁部の部分によって閉じられており、前記壁部（1
    2）の展開時には、該壁部の展開が前記第１チェンバー
    （30）の縦方向の第２端部に隣接した位置に到達した際
    にのみ開放されることを特徴とする横方向衝撃ガスバッ
    グ。
  2. 【請求項２】前記収納状態にある時に、前記壁部（12）
    が、前記第２チェンバー（35）を前記第１チェンバー
    （30）に重ねるように前記隔壁（15）にほぼ沿って折り
    返し、この折り重なった壁部を前記第２端部から始めて
    前記入口孔（11）へ向けて縦方向に折り畳むことによっ
    てたたみ込まれている、請求の範囲第１項に記載の横方
    向衝撃ガスバッグ。
  3. 【請求項３】前記縦方向に折りたたまれた壁部（12）
    が、前記入口孔のある第１端部へ向けて巻かれて前記収
    納状態となる、請求の範囲第２項に記載の横方向衝撃ガ
    スバッグ。
  4. 【請求項４】前記壁部（12）が一枚の繊維材から形成さ
    れており、該繊維材が第１層および第２層（18,20）
    と、それらの中間に位置した中央層（14,15,16）とから
    なり、前記隔壁が該中央層（14,15,16）を第１部分およ
    び第２部分（14,16）に分割する該中央層（14,15,16）
    の中央片（15）によって構成される、請求の範囲第１項
    に記載の横方向衝撃ガスバッグ。
  5. 【請求項５】前記隔壁（12）は、前記展開方向とは直角
    方向の断面においてほぼ８の字の形を描いて延在し、前
    記ガスバッグ（10）が前記繊維材から形成され、前記第
    １層（18）が前記中央層の第１部分（14）の上へ折り重
    ねられ、前記第２層（16）の側において前記展開方向へ
    延在した、前記中央層の中央片（15）の第２縁部（25）
    が、前記第１部分（14）の上へ延在した前記第１層（1
    8）の縁部（23）に縫い付けられ、前記第１層（18）と
    前記中央層（14）との間の部分に前記展開方向へ延在し
    た第１折線（40）が形成され、また前記第２層（20）が
    前記中央層の第２部分（16）の上へ折り重ねられ、前記
    第１層（18）の側において前記展開方向へ延在した、前
    記中央層の中央片（15）の第１縁部（21）が、前記第２
    部分（16）の上へ延在した前記第２層（20）の縁部（2
    7）に縫い付けられ、前記第２層（20）と前記中央層と
    の間の部分に前記展開方向へ延在した第２折線（42）が
    形成され、前記ガスバッグ（10）の外縁同士が互いに縫
    い合わされている、請求の範囲第４項に記載の横方向衝
    撃ガスバッグ。
  6. 【請求項６】ガスバッグ（10）が膨張された状態では、
    前記隔壁（15）がほぼ水平方向に、かつ自動車の縦方向
    軸線の方向に向かって延在する請求の範囲第11項から第
    ５項のいずれか１項に記載の横方向衝撃ガスバッグ。
  7. 【請求項７】前記第１チェンバーおよび第２チェンバー
    （30,35）がほぼ同一の容積である、請求の範囲第１項
    から第６項までのいずれか１項に記載の横方向衝撃ガス
    バッグ。
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