JP2762802B2 - フード衝撃吸収装置 - Google Patents
フード衝撃吸収装置Info
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- JP2762802B2 JP2762802B2 JP3308181A JP30818191A JP2762802B2 JP 2762802 B2 JP2762802 B2 JP 2762802B2 JP 3308181 A JP3308181 A JP 3308181A JP 30818191 A JP30818191 A JP 30818191A JP 2762802 B2 JP2762802 B2 JP 2762802B2
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- Japan
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- hood
- reaction force
- energy absorber
- hood outer
- outer plate
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、歩行者保護を目的とし
たフード衝撃吸収装置に関する。
たフード衝撃吸収装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来のフード衝撃吸収装置としては例え
ば、図13に示すようなものがある(例えば類似発明と
して実開昭61−67265号公報、実開昭61−26
682号公報等がある)。
ば、図13に示すようなものがある(例えば類似発明と
して実開昭61−67265号公報、実開昭61−26
682号公報等がある)。
【0003】すなわち、この従来装置は、図14に図示
したフード101の裏面のA−A断面位置に断面U字形
状の衝撃吸収体102を接着剤103で接合している。
したフード101の裏面のA−A断面位置に断面U字形
状の衝撃吸収体102を接着剤103で接合している。
【0004】フード101の上面に歩行者が干渉する
と、フード101の面は下方へ圧迫され、エネルギー吸
収体102はエンジンルームの内蔵物104に圧接す
る。圧接したエネルギー吸収体102は、内蔵物104
の圧接部に設けられた突起部105に引掛かり、横滑り
することなく潰れて衝撃エネルギーを吸収するようにな
っている。
と、フード101の面は下方へ圧迫され、エネルギー吸
収体102はエンジンルームの内蔵物104に圧接す
る。圧接したエネルギー吸収体102は、内蔵物104
の圧接部に設けられた突起部105に引掛かり、横滑り
することなく潰れて衝撃エネルギーを吸収するようにな
っている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフード衝撃吸収装置にあっては、断面がU字
形状をしており、その両端を接着剤でフードの裏側に接
合しているので、エネルギー吸収体が圧迫されたとき、
断面U字形状の内部空間が狭められる構造となってい
る。
うな従来のフード衝撃吸収装置にあっては、断面がU字
形状をしており、その両端を接着剤でフードの裏側に接
合しているので、エネルギー吸収体が圧迫されたとき、
断面U字形状の内部空間が狭められる構造となってい
る。
【0006】従って、図15に示すようにエネルギー吸
収体の反力は、圧縮変位量(ストローク)の増加ととも
に上昇する傾向にあり、特に後半で大きくなる。また、
フード外板の反力モードは圧縮初期に反力が急激に上が
り中間で降下し、後半で再び上昇する傾向にある。この
ため、トータル反力は中間で降下し後半で高い反力とな
るので、エネルギー吸収量を大きくするため、大きな空
間が必要であるという問題点があった。
収体の反力は、圧縮変位量(ストローク)の増加ととも
に上昇する傾向にあり、特に後半で大きくなる。また、
フード外板の反力モードは圧縮初期に反力が急激に上が
り中間で降下し、後半で再び上昇する傾向にある。この
ため、トータル反力は中間で降下し後半で高い反力とな
るので、エネルギー吸収量を大きくするため、大きな空
間が必要であるという問題点があった。
【0007】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、小型でかつフラットなエネル
ギー吸収特性とした、フード衝撃吸収装置を提供するこ
とを目的としている。
してなされたものであり、小型でかつフラットなエネル
ギー吸収特性とした、フード衝撃吸収装置を提供するこ
とを目的としている。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、フード外板の裏面にフード内板を接合して
凸状の補強リブを構成してなる自動車のフロントフード
において、上記補強リブの配設されていない部分の裏面
側に、上記フード外板に対して所定のクリアランスを保
ってエネルギー吸収体を配置し、該エネルギー吸収体の
周縁部を上記補強リブに結合または一体化するともに、
上記エネルギー吸収体をエンジンルーム内蔵物に近接配
置し、上記エネルギー吸収体は、上方から衝撃荷重を受
けた際、頂部を有する反力特性を有し、フード外板は谷
部を有する反力特性を有し、エネルギー吸収体の反力特
性の頂部が上記フード外板単体の反力特性の谷部に重な
るように構成してある。
の本発明は、フード外板の裏面にフード内板を接合して
凸状の補強リブを構成してなる自動車のフロントフード
において、上記補強リブの配設されていない部分の裏面
側に、上記フード外板に対して所定のクリアランスを保
ってエネルギー吸収体を配置し、該エネルギー吸収体の
周縁部を上記補強リブに結合または一体化するともに、
上記エネルギー吸収体をエンジンルーム内蔵物に近接配
置し、上記エネルギー吸収体は、上方から衝撃荷重を受
けた際、頂部を有する反力特性を有し、フード外板は谷
部を有する反力特性を有し、エネルギー吸収体の反力特
性の頂部が上記フード外板単体の反力特性の谷部に重な
るように構成してある。
【0009】
【作用】歩行者頭部がフード上面に干渉すると、フード
外板は変形し、圧縮変形中間においてエネルギー吸収体
を圧縮する。
外板は変形し、圧縮変形中間においてエネルギー吸収体
を圧縮する。
【0010】一方、フード外板の反力モードは、圧縮初
期に反力が急激に上がり、中間で降下し、後期に再び上
昇する傾向にある。この中間の低反力領域が、一山のピ
ークを有するエネルギー吸収体で補なわれ、トータルと
してフラットなエネルギー吸収特性となる。
期に反力が急激に上がり、中間で降下し、後期に再び上
昇する傾向にある。この中間の低反力領域が、一山のピ
ークを有するエネルギー吸収体で補なわれ、トータルと
してフラットなエネルギー吸収特性となる。
【0011】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
1〜図3は本発明の一実施例を示す図で、図1は、フー
ド中央部を左右に切った断面を示す斜視図、図2は図1
切断面の断面図、図3は図1A部の拡大図である。
1〜図3は本発明の一実施例を示す図で、図1は、フー
ド中央部を左右に切った断面を示す斜視図、図2は図1
切断面の断面図、図3は図1A部の拡大図である。
【0012】まず構成を説明する。フード外板2の裏面
2aには、フード内板を接合して凸状の補強リブ(以
下、単にリブという)を構成してある。エネルギー吸収
体1がフード外板2裏面2aのリブ3,3間のリブ3が
無い部分で、かつエンジンルーム内蔵物4とのクリアラ
ンスが少ない部分に取り付けられている。
2aには、フード内板を接合して凸状の補強リブ(以
下、単にリブという)を構成してある。エネルギー吸収
体1がフード外板2裏面2aのリブ3,3間のリブ3が
無い部分で、かつエンジンルーム内蔵物4とのクリアラ
ンスが少ない部分に取り付けられている。
【0013】エネルギー吸収体1は、薄板を中央部が丘
になるように盛り上げた浅いドーム5形状をしており、
ドーム5の外周部6に沿って多数の第1列の穴7が設け
られている。該第1列の穴7の外周はドーム5と逆方向
に折り返されて変形部8を形成しており、変形部8に多
数の第2列の穴9が設けられている。そして更に折り返
した外周端部10がリブ3にスポット溶接11で接合し
ている。
になるように盛り上げた浅いドーム5形状をしており、
ドーム5の外周部6に沿って多数の第1列の穴7が設け
られている。該第1列の穴7の外周はドーム5と逆方向
に折り返されて変形部8を形成しており、変形部8に多
数の第2列の穴9が設けられている。そして更に折り返
した外周端部10がリブ3にスポット溶接11で接合し
ている。
【0014】次に作用を図4〜図7を参照して説明す
る。図4に図示したように、歩行者が車両と衝突して頭
部12がフード外板2の上面に干渉すると、中央部で盛
り上っているフード外板2は、圧迫され平坦になろうと
する。この時フード外板2は外側へ拡がろうとして歩行
者頭部12との干渉点のまわりが盛り上がる。
る。図4に図示したように、歩行者が車両と衝突して頭
部12がフード外板2の上面に干渉すると、中央部で盛
り上っているフード外板2は、圧迫され平坦になろうと
する。この時フード外板2は外側へ拡がろうとして歩行
者頭部12との干渉点のまわりが盛り上がる。
【0015】そして、図7に示すように、この圧縮初期
においては、フード外板2は、反力が下方移動量(スト
ローク)の増加とともに上昇する特性を示し、大きな反
力を発生する。
においては、フード外板2は、反力が下方移動量(スト
ローク)の増加とともに上昇する特性を示し、大きな反
力を発生する。
【0016】更に、フード外板2の圧縮が進行して、図
5に示すように、フード外板2が下方へ凹み始めると、
歩行者頭部12との干渉点まわりのストレスが緩和され
る方向となり、図7に示すようにフード外板2の反力は
降下傾向を示す。一方、フード外板2はエネルギー吸収
体1のドーム5の頂上部に干渉し、ドーム5が下方へ押
され、その外周は外側へ拡がり平坦な形状へと塑性変形
するので、エネルギー吸収体1は一山の大きな反力を発
生する。
5に示すように、フード外板2が下方へ凹み始めると、
歩行者頭部12との干渉点まわりのストレスが緩和され
る方向となり、図7に示すようにフード外板2の反力は
降下傾向を示す。一方、フード外板2はエネルギー吸収
体1のドーム5の頂上部に干渉し、ドーム5が下方へ押
され、その外周は外側へ拡がり平坦な形状へと塑性変形
するので、エネルギー吸収体1は一山の大きな反力を発
生する。
【0017】このエネルギー吸収体1の反力によってフ
ード外板2の降下傾向にある反力低下を補う。
ード外板2の降下傾向にある反力低下を補う。
【0018】更にフード外板2の下方移動が進むと、図
6に示すように、フード外板2は歩行者頭部12との干
渉点方向へ強く引張られて、図7に示すように、フード
外板2は再び高い反力を発生する。一方、エネルギー吸
収体1は平坦に変形して無反力状態へと移行する。
6に示すように、フード外板2は歩行者頭部12との干
渉点方向へ強く引張られて、図7に示すように、フード
外板2は再び高い反力を発生する。一方、エネルギー吸
収体1は平坦に変形して無反力状態へと移行する。
【0019】このように、フード外板2が反力低下を起
こしたときに、エネルギー吸収体1の反力をフード外板
2に作用させるので、歩行者頭部12に及ぼすトータル
反力は図7に示すように、ほぼ一定に保たれる。従っ
て、事故発生時の歩行者の傷害は軽減される。
こしたときに、エネルギー吸収体1の反力をフード外板
2に作用させるので、歩行者頭部12に及ぼすトータル
反力は図7に示すように、ほぼ一定に保たれる。従っ
て、事故発生時の歩行者の傷害は軽減される。
【0020】図8には、本発明の第2実施例を示す。こ
の実施例は、フード外板2を補強するリブ13と、基本
構造が前記第1実施例と同じエネルギー吸収体14とを
一体に形成し、フード外板2の裏面に取り付けたもので
ある。
の実施例は、フード外板2を補強するリブ13と、基本
構造が前記第1実施例と同じエネルギー吸収体14とを
一体に形成し、フード外板2の裏面に取り付けたもので
ある。
【0021】本実施例によれば、前記第1実施例と同様
の効果が得られ、しかも部品点数が少ないので、コスト
面及び製造工程面で優れている。
の効果が得られ、しかも部品点数が少ないので、コスト
面及び製造工程面で優れている。
【0022】図9〜図10には、本発明の第3実施例を
示す。この実施例は、図10に示すように、一枚の薄板
16に多数のコの字状切り込み17を設け、該コの字状
切り込み17に囲まれた内側部分を薄板16の片面側に
折り起こし、直角または斜め(図9及び図10は斜の場
合を図示)に立てた長脚18及び短脚19を形成してエ
ネルギー吸収体15を構成する。そして、該エネルギー
吸収体15を、フード外板2との間に、クリアランス2
0を確保した状態で、薄板16の周囲をリブ3と一体に
成形したフランジ21にスポット溶接22で接合しフー
ド外板2に取り付けたものである。
示す。この実施例は、図10に示すように、一枚の薄板
16に多数のコの字状切り込み17を設け、該コの字状
切り込み17に囲まれた内側部分を薄板16の片面側に
折り起こし、直角または斜め(図9及び図10は斜の場
合を図示)に立てた長脚18及び短脚19を形成してエ
ネルギー吸収体15を構成する。そして、該エネルギー
吸収体15を、フード外板2との間に、クリアランス2
0を確保した状態で、薄板16の周囲をリブ3と一体に
成形したフランジ21にスポット溶接22で接合しフー
ド外板2に取り付けたものである。
【0023】薄板16の材質には、鉄板(S40C等)
またはプラスチック樹脂等で一定の曲率に達すると折損
するものが使用される。また折損強度のコントロールは
長脚18及び短脚19の付け根部に設けた切欠23によ
って行う。
またはプラスチック樹脂等で一定の曲率に達すると折損
するものが使用される。また折損強度のコントロールは
長脚18及び短脚19の付け根部に設けた切欠23によ
って行う。
【0024】歩行者の頭部がフード外板2と干渉してフ
ード外板2が変形するとエネルギー吸収体15に荷重が
作用する。すると、長脚18及び短脚19はエンジンル
ーム内蔵物4に当たり曲がりながら反力を及ぼす。そし
て、フード外板2が更に変形して長脚18及び短脚19
に作用する荷重が一定荷重を超えると折損して反力を失
い、前記第1実施例と同様の反力特性を発揮する。
ード外板2が変形するとエネルギー吸収体15に荷重が
作用する。すると、長脚18及び短脚19はエンジンル
ーム内蔵物4に当たり曲がりながら反力を及ぼす。そし
て、フード外板2が更に変形して長脚18及び短脚19
に作用する荷重が一定荷重を超えると折損して反力を失
い、前記第1実施例と同様の反力特性を発揮する。
【0025】図11〜図12には、本発明の第4実施例
を示す。この実施例は、リブ3のフランジに接合した薄
板24の片面に、皿形のエネルギー吸収体25をスポッ
ト溶接27又は接着剤で接合したものである。
を示す。この実施例は、リブ3のフランジに接合した薄
板24の片面に、皿形のエネルギー吸収体25をスポッ
ト溶接27又は接着剤で接合したものである。
【0026】皿形のエネルギー吸収体25は、盛り上が
り高さ(h)が大きくても比較的に変形し易くするため
に、中央部に穴26が開けられている。また、スポット
溶接部27は、皿形エネルギー吸収体25からフューズ
構造部28を介して突出して設けられており、歩行者頭
部がフード外板2に干渉し、皿形エネルギー吸収体25
に荷重が作用して、皿形エネルギー吸収体25の外周が
外側へ拡がったとき簡単にフューズ構造部28が切れる
ようになっている。
り高さ(h)が大きくても比較的に変形し易くするため
に、中央部に穴26が開けられている。また、スポット
溶接部27は、皿形エネルギー吸収体25からフューズ
構造部28を介して突出して設けられており、歩行者頭
部がフード外板2に干渉し、皿形エネルギー吸収体25
に荷重が作用して、皿形エネルギー吸収体25の外周が
外側へ拡がったとき簡単にフューズ構造部28が切れる
ようになっている。
【0027】本実施例によっても前記実施例と同様の効
果が得られ、しかもフューズ構造28を有しているの
で、一山のピーク特性を確実に得ることができる。
果が得られ、しかもフューズ構造28を有しているの
で、一山のピーク特性を確実に得ることができる。
【0028】
【発明の効果】以上説明してきたように構成されている
ので、本発明によれば、歩行者におよぼすフードの反力
をほぼフラットな特性とすることができる。従って、事
故発生時の歩行者の傷害を軽減することができる。
ので、本発明によれば、歩行者におよぼすフードの反力
をほぼフラットな特性とすることができる。従って、事
故発生時の歩行者の傷害を軽減することができる。
【図1】本発明の第1実施例を示すフード中央部を左右
に切った状態を示す斜視図。
に切った状態を示す斜視図。
【図2】図1の切断面を示す断面図。
【図3】図1のA部を拡大して示す斜視図。
【図4】同じく第1実施例のフード圧縮初期の状態を説
明する断面図。
明する断面図。
【図5】同じく第1実施例のフード圧縮中期の状態を説
明する断面図。
明する断面図。
【図6】同じく第1実施例のフード圧縮後期の状態を説
明する断面図。
明する断面図。
【図7】同じく第1実施例のフード圧縮ストロークと反
力との関係を示す図。
力との関係を示す図。
【図8】本発明の第2実施例を示す断面図。
【図9】本発明の第3実施例を示す断面図。
【図10】同じく第3実施例を示す斜視図。
【図11】本発明の第4実施例を示す断面図。
【図12】同じく第4実施例を示す斜視図。
【図13】従来例を示す斜視図。
【図14】エネルギー吸収体の取付位置を説明する斜視
図。
図。
【図15】従来のフード圧縮ストロークと反力との関係
を示す図。
を示す図。
1…エネルギー吸収体 2…フード外板 3…リブ 4…エンジンルーム内蔵物 5…ドーム 7…第1列の穴 8…変形部 9…第2列の穴 12…歩行者頭部 14…エネルギー吸収体 15…エネルギー吸収体 16…薄板 18…長脚 19…短脚 24…薄板 25…皿形エネルギー吸収体 26…穴 28…ヒューズ構造部
Claims (1)
- 【請求項1】 フード外板の裏面にフード内板を接合し
て凸状の補強リブを構成してなる自動車のフロントフー
ドにおいて、上記補強リブの配設されていない部分の裏
面側に、上記フード外板に対して所定のクリアランスを
保ってエネルギー吸収体を配置し、該エネルギー吸収体
の周縁部を上記補強リブに結合または一体化するとも
に、上記エネルギー吸収体をエンジンルーム内蔵物に近
接配置し、上記エネルギー吸収体は、上方から衝撃荷重
を受けた際、頂部を有する反力特性を有し、フード外板
は谷部を有する反力特性を有し、エネルギー吸収体の反
力特性の頂部が上記フード外板単体の反力特性の谷部に
重なるように構成したことを特徴とするフード衝撃吸収
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3308181A JP2762802B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | フード衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3308181A JP2762802B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | フード衝撃吸収装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05139338A JPH05139338A (ja) | 1993-06-08 |
JP2762802B2 true JP2762802B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=17977889
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3308181A Expired - Fee Related JP2762802B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | フード衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2762802B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5706908A (en) * | 1994-04-18 | 1998-01-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front upper structure of automotive vehicle |
DE10003623B4 (de) * | 2000-01-28 | 2006-07-27 | Audi Ag | Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
DE10003624B4 (de) * | 2000-01-28 | 2006-07-27 | Audi Ag | Sicherheitseinrichtung an der Fronthaube eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
KR100363625B1 (ko) * | 2000-07-27 | 2002-12-05 | 현대자동차주식회사 | 차량의 후드 패널 구조 |
WO2002047961A1 (fr) | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
KR20040006783A (ko) * | 2002-07-15 | 2004-01-24 | 기아자동차주식회사 | 차량의 후드판넬 구조 |
DE10259591A1 (de) | 2002-12-19 | 2004-07-15 | Daimlerchrysler Ag | Motorhaube mit Fußgängerschutz |
DE10311220B4 (de) * | 2003-03-14 | 2009-07-30 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Personenkraftwagen |
DE602005022349D1 (de) | 2004-12-02 | 2010-08-26 | Kobe Steel Ltd | Wandstruktur für fahrzeugkarosserie |
JP4688661B2 (ja) * | 2005-12-09 | 2011-05-25 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両用衝撃吸収部材 |
JP5012174B2 (ja) * | 2007-04-26 | 2012-08-29 | トヨタ車体株式会社 | 車両用フード構造 |
JP5396100B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2014-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
US8662571B2 (en) | 2012-01-17 | 2014-03-04 | Nissan North America, Inc. | Vehicle hood energy absorbing assembly |
US9102361B2 (en) | 2014-01-08 | 2015-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle hood fold initiator free of structural reinforcement |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55136682U (ja) * | 1979-03-23 | 1980-09-29 |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP3308181A patent/JP2762802B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05139338A (ja) | 1993-06-08 |
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