JP2762588B2 - Fuel injection timing adjustment device - Google Patents
Fuel injection timing adjustment deviceInfo
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- JP2762588B2 JP2762588B2 JP1187938A JP18793889A JP2762588B2 JP 2762588 B2 JP2762588 B2 JP 2762588B2 JP 1187938 A JP1187938 A JP 1187938A JP 18793889 A JP18793889 A JP 18793889A JP 2762588 B2 JP2762588 B2 JP 2762588B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は,内燃機関の燃料噴射に用いる,偏心カム式
の燃料噴射時期調整装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an eccentric cam type fuel injection timing adjusting device used for fuel injection of an internal combustion engine.
内燃機関への燃料供給は,排気規制の強化に伴って,
直噴式が多用されるようになっている。Fuel supply to internal combustion engines has been
The direct injection type is frequently used.
そして、上記直噴式燃料噴射に用いる燃料噴射ポンプ
は,短時間に微粒化した燃料を供給する必要がある。そ
のため、燃料噴射ポンプは,プランジャ径を大きくして
いる。また,そのため,燃料噴射ポンプに直結している
燃料噴射時期調整装置(以下,調整装置ともいう)は,
大きな駆動トルクが必要とされる。The fuel injection pump used for the direct injection fuel injection needs to supply atomized fuel in a short time. Therefore, the fuel injection pump has a large plunger diameter. Therefore, a fuel injection timing adjustment device (hereinafter also referred to as an adjustment device) directly connected to the fuel injection pump is:
Large driving torque is required.
しかして,近年においては,上記のごとく燃料噴射に
おけるトルクの増大化に伴って,燃料噴射時期調整装置
の特性が不安定となるため,以前に用いられていた揺動
式調整装置に代わって偏心カム式調整装置が多用される
ようになっている。However, in recent years, as the torque in the fuel injection has increased as described above, the characteristics of the fuel injection timing adjustment device have become unstable, so that the eccentricity has been replaced by the swing type adjustment device used previously. Cam type adjusting devices are frequently used.
かかる偏心カム式調整装置としては,例えば実公昭59
−13314号公報に示されるものがある。Such an eccentric cam type adjusting device is described in, for example,
There is one disclosed in JP-A-133314.
該調整装置は,第9図及び第10図に示すごとく,フラ
ンジ部901を有すると共に,燃料噴射ポンプ(図示略)
のカム軸65と連結されるハブ90と,該ハブ90の外周及び
フランジ部901を囲むケース92及びカバー91と,上記ハ
ブ90とケース92とカバー91で形成される空間部に配設し
た2個のウエイト93,93を有する。そして,上記フラン
ジ部901には,回動可能に挿入した偏心大カム94と,該
大カム94に回動可能に挿入した小カム95とを設ける。As shown in FIGS. 9 and 10, the adjusting device has a flange portion 901 and a fuel injection pump (not shown).
A hub 90 connected to the cam shaft 65, a case 92 and a cover 91 surrounding the outer periphery of the hub 90 and the flange portion 901 and a space 2 formed in the space formed by the hub 90, the case 92, and the cover 91. Weights 93,93. The flange portion 901 is provided with a large eccentric cam 94 rotatably inserted and a small cam 95 rotatably inserted into the large cam 94.
更に,上記フランジ部901の外周には溝902を形成し,
また上記ケース92の内周側には上記溝に収納される突出
部921を形成し,上記ケース92とカバー91とを結合する
ボルト911を前記突出部921に螺合している。上記大カム
94と小カム95の組み合わせは,2組設けてある。また,大
カム94の偏心軸ピン941はウエイト93と連結し,小カム9
5の偏心軸ピン951はカバー91と連結する。Further, a groove 902 is formed on the outer periphery of the flange portion 901,
On the inner peripheral side of the case 92, a projection 921 to be housed in the groove is formed, and a bolt 911 for connecting the case 92 and the cover 91 is screwed into the projection 921. Large cam above
Two combinations of 94 and small cam 95 are provided. The eccentric shaft pin 941 of the large cam 94 is connected to the weight 93, and the small cam 9
The fifth eccentric shaft pin 951 is connected to the cover 91.
ウエイト93は,第9図に示すごとく,シートガイド96
に保持され,シートガイド96に挿入した上下のシート96
1,962の間には,ウエイト93の遠心力に対向するスプリ
ング状のタイマバネ97を配置する。上記シートガイド96
等は,上記2個のウエイト93,93に,それぞれ左右2ケ
所に設ける。The weight 93 is, as shown in FIG.
The upper and lower sheets 96 inserted in the sheet guide 96
Between 1,962, a spring-shaped timer spring 97 facing the centrifugal force of the weight 93 is arranged. Above seat guide 96
Are provided on the two weights 93, 93 at two locations on the left and right, respectively.
そして,この調整装置においては,内燃機関の回転は
ギヤ等を介してケース92及びカバー91に伝えられる。そ
して,これらの回転数が上昇すると,その内部に配置し
たウエイトに遠心力が発生し,該ウエイト93が拡開し,
大カム94が回動する。それに伴って小カム95が連動し,
「ケース92及びカバー91」と「ハブ90」とが相対回動変
位して燃料噴射時期が調整される。In this adjusting device, the rotation of the internal combustion engine is transmitted to the case 92 and the cover 91 via gears and the like. When these rotation speeds increase, a centrifugal force is generated in the weights disposed therein, and the weights 93 expand,
The large cam 94 rotates. The small cam 95 is linked with it,
The “case 92 and cover 91” and the “hub 90” are relatively rotated and displaced, and the fuel injection timing is adjusted.
しかしながら,近年においては,内燃機関の高速化と
燃料噴射ポンプの燃料供給時期の精度向上等の点から,
調整装置におけるタイマ特性,即ち調整装置の制御力の
向上が強く望まれている。However, in recent years, from the viewpoint of speeding up the internal combustion engine and improving the accuracy of the fuel supply timing of the fuel injection pump,
It is strongly desired to improve the timer characteristics of the adjusting device, that is, the control power of the adjusting device.
そこで,本発明者らは,上記偏心カム式調整装置に関
して,調整装置の制御力向上につき種々の検討を重ね,
ウエイトの遠心力の増大化を図ることに着眼した。そし
て,かかる遠心力増大化のために調整装置全体の構成に
つき検討を行った。Therefore, the present inventors have repeated various studies on the control force of the adjusting device with respect to the eccentric cam type adjusting device.
The focus was on increasing the centrifugal force of the weight. In order to increase the centrifugal force, the configuration of the entire adjusting device was examined.
本発明はかかる問題点に鑑み,ウエイトの遠心力増大
化を図り,制御力を向上させることができる燃料噴射時
期調整装置を提供しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a fuel injection timing adjusting device capable of increasing a centrifugal force of a weight and improving a control force.
本発明は,内燃機関の回転に連動させてウエイトを拡
開させ,それに伴って偏心させた大カム及び小カムを回
動させ,その回動を燃料噴射ポンプのカム軸に伝えて,
内燃機関の回転数に応じて燃料噴射ポンプの燃料噴射時
期を調整する偏心カム式の燃料噴射時期調整装置におい
て, 該調整装置は,回転方向と平行な面に配設した円盤状
のカム用プレートを内側に一体的に有すると共に,該カ
ム用プレートの回転中心を通り回転方向と垂直な面が断
面コ状であるドライビングフランジと,該ドライビング
フランジの開口部を覆うように上記カム用プレートと対
面配設した略平板状のサイドカバーと,これらドライビ
ングフランジとサイドカバーとを一体回動可能に固定す
ることによって形成された空間部と,上記ドライビング
フランジ又はサイドカバーに連結され内燃機関の回転を
伝達する回転伝達手段とを有し, 該空間部には一対のウエイトを配置すると共に該一対
のウエイトは上記サイドカバーの回転中心を通る直径方
向において互いにその背面を対面させて配置してなり, 一方,上記カム用プレートには,非固定状態において
被駆動側のフランジを対面配置すると共に該フランジに
は上記カム軸を固定してなり, また上記ドライビングフランジのカム用プレートには
2つの偏心させた大カムを回動可能に嵌合し,更に各大
カムには偏心させた小カムをそれぞれ回動可能に嵌合
し,また各大カムの偏心軸孔には上記各ウエイトとの間
にウエイトピンを連結し,一方小カムの偏心軸孔には上
記フランジとの間にそれぞれフランジピンを連結してな
ることを特徴とする燃料噴射時期調整装置にある。According to the present invention, the weight is expanded in conjunction with the rotation of the internal combustion engine, and the eccentric large and small cams are rotated accordingly, and the rotation is transmitted to the cam shaft of the fuel injection pump.
An eccentric cam type fuel injection timing adjusting device for adjusting the fuel injection timing of a fuel injection pump according to the rotation speed of an internal combustion engine, comprising a disk-shaped cam plate disposed on a plane parallel to the rotation direction. A driving flange having a U-shaped cross section passing through the center of rotation of the cam plate and perpendicular to the rotation direction, and facing the cam plate so as to cover the opening of the driving flange. A substantially flat side cover arranged, a space formed by integrally fixing the driving flange and the side cover so as to be rotatable, and a transmission of the rotation of the internal combustion engine connected to the driving flange or the side cover. A pair of weights are arranged in the space, and the pair of weights rotate the side cover. In the diametric direction passing through the core, the rear faces are arranged facing each other. On the other hand, the flange for the driven side is arranged on the cam plate in an unfixed state, and the cam shaft is fixed to the flange. In addition, two eccentric large cams are rotatably fitted to the cam plate of the driving flange, and each eccentric small cam is rotatably fitted to each large cam. In addition, a weight pin is connected to each eccentric shaft hole of each large cam and each of the above weights, while a flange pin is connected to each eccentric shaft hole of each small cam and each of the flanges. In the fuel injection timing adjusting device.
本発明において最も注目すべきことは,前記のサイド
カバーとドライビングフランジとによって囲まれる空間
部内には,前記従来技術で示したハブは配設することな
く,前記ウエイトを配設したこと,また小カムの回転は
フランジピン,フランジを介してカム軸に伝えるように
したことである。The most remarkable point of the present invention is that the weight is arranged in the space surrounded by the side cover and the driving flange without disposing the hub shown in the prior art. The rotation of the cam is transmitted to the cam shaft via a flange pin and a flange.
即ち,上記ウエイトは,その中心部近傍にハブが存在
していないこと,またそのためにウエイトの半径が増大
化されたことである。In other words, the weight does not have a hub near the center thereof, and the radius of the weight is increased.
また,内燃機関の回転は,ギヤー,ラミネート付カッ
プリング,爪などを設けて,ドライビングフランジに伝
達する(第1実施例〜第3実施例参照)。The rotation of the internal combustion engine is transmitted to the driving flange by providing a gear, a coupling with a laminate, a pawl, and the like (see the first to third embodiments).
また,大カムと小カムとの組み合わせは,前記従来技
術と同様に2組とする。The combination of the large cam and the small cam is two as in the above-described conventional technology.
本発明の調整装置においては,内燃機関の回転に伴っ
て,例えば駆動側カバーのギヤーを介して,駆動側のド
ライビングフランジのカム用プレート,サイドカバーが
一体回転し,これらの間の空間部に配設したウエイトが
回転する。In the adjusting device according to the present invention, the cam plate and the side cover of the driving flange on the driving side are integrally rotated with the rotation of the internal combustion engine, for example, via the gear of the driving side cover, and the space between them is formed in the space therebetween. The arranged weight rotates.
そして,回転数の上昇に伴ってウエイトが遠心力によ
り半径方向に拡開(移動)する。そのため,該ウエイト
とウエイトピンを介して連結した偏心大カムが回動させ
られ,これに伴って該大カム内に回動可能に配設した偏
心小カムが回動する。そのため,小カムにフランジピン
を介して連結した被駆動側のフランジが回動する。そし
て,被駆動側のフランジはこれに結合した燃料噴射ポン
プのカム軸を回動する。Then, as the rotation speed increases, the weight expands (moves) in the radial direction due to centrifugal force. Therefore, the large eccentric cam connected to the weight via the weight pin is rotated, and accordingly, the small eccentric cam rotatably disposed in the large cam is rotated. Therefore, the driven-side flange connected to the small cam via the flange pin rotates. Then, the driven flange rotates the camshaft of the fuel injection pump connected thereto.
このとき,駆動側のドライビングフランジと被駆動側
のフランジとの間においては,回転方向に位相差(Δ
θ)を生じる。しかし,フランジと燃料噴射ポンプのカ
ム軸とは互いに固定されているので,カム軸が進角す
る。At this time, between the driving-side driving flange and the driven-side flange, a phase difference (Δ
θ). However, since the flange and the camshaft of the fuel injection pump are fixed to each other, the camshaft is advanced.
一方,内燃機関の回転数が低下すると,ウエイトの遠
心力が小さくなり,大カム,小カムの回動が小さくな
り,カム軸の進角も小さくなる。On the other hand, when the rotation speed of the internal combustion engine decreases, the centrifugal force of the weight decreases, the rotation of the large cam and the small cam decreases, and the advance angle of the cam shaft also decreases.
しかして,本発明においては,前記従来技術のごと
く,ウエイトの中心近傍にハブを設けていない。そのた
め,該ハブが存在しない部分の長さ(半径)分だけ,ウ
エイトの内半径を小さくすることができる。それ故,ウ
エイトの径を従来より大きくすることができ,ウエイト
の重さを大きくすることができる。Thus, in the present invention, a hub is not provided in the vicinity of the center of the weight as in the prior art. Therefore, the inner radius of the weight can be reduced by the length (radius) of the portion where the hub does not exist. Therefore, the diameter of the weight can be made larger than before, and the weight of the weight can be made larger.
したがって,調整装置の能力を表すタイマ制御力
(M)の大きな要因であるウエイトの遠心力(F)を大
きく取ることができる。即ち,F=K・rG・NP 2・W(こ
こに,Kは定数,rGはウエイト重心位置と回転中心間の距
離,NPは軸回転数,Wはウエイトの重さ)の式中における
Wを大きくとることができる。Therefore, the centrifugal force (F) of the weight, which is a major factor of the timer control force (M) representing the capability of the adjusting device, can be increased. That is, F = K · r G · N P 2 · W (where K is a constant, r G is the distance between the position of the center of gravity of the weight and the rotation center, N P is the number of shaft rotations, and W is the weight of the weight) W in the equation can be increased.
また,従来は前記ハブの存在のために,大カムの径の
大きさに制約を受けていたが,本発明ではハブが存在し
ない分だけ大カムの設計自由度が大きくなる。つまり,2
つの大カムの軸心間の大きさを任意にとることができ
る。それ故,第8図に示すごとく,大カムのストローク
(St)に対する進角(θ)が大きくなり,タイマ特性の
進角特性を大幅に大きく取ることができる(例えば外径
を同一にしたときには,従来の2倍)。Conventionally, the size of the diameter of the large cam is limited due to the presence of the hub, but in the present invention, the degree of freedom in designing the large cam is increased by the absence of the hub. That is, 2
The size between the axes of the two large cams can be arbitrarily set. Therefore, as shown in FIG. 8, the advance angle (θ) with respect to the stroke (St) of the large cam increases, and the advance angle characteristic of the timer characteristic can be greatly increased (for example, when the outer diameter is the same). , Twice as much as before).
また,ウエイトのシートガイド間の寸法(第2図の長
さL)を,ハブを無くした分だけ,接近させることがで
きる。そのため,タイマバネの取付スペースが拡大さ
れ,前記ウエイトの重量増加に対して設計対応が容易と
なる。Further, the distance between the sheet guides of the weight (the length L in FIG. 2) can be approached by the amount of eliminating the hub. For this reason, the mounting space for the timer spring is enlarged, and the design can be easily coped with the weight increase of the weight.
上記のごとく,本発明によれば,ウエイトの遠心力を
大きくとることができると共に,大カムの設計自由度が
拡大する。As described above, according to the present invention, the centrifugal force of the weight can be increased, and the degree of freedom in designing a large cam can be increased.
したがって,タイマ特性の進角範囲の拡大とタイマ能
力を表す制御力に優れた,燃料噴射時期調整装置を提供
することができる。Therefore, it is possible to provide a fuel injection timing adjusting device that is excellent in control power representing the expansion of the advance angle range of the timer characteristic and the timer capability.
また,そのため,本発明の調整装置は排気NOx対策に
有効な高圧化燃料噴射ポンプ用として優れた性能を発揮
する。それ故,内燃機関の始動時の白煙防止(第4実施
例時),内燃機関の高速作動時における大幅な進角特性
から馬力アップを発揮させることができる。Therefore, the adjusting device of the present invention exhibits excellent performance for a high-pressure fuel injection pump effective for exhaust NOx countermeasures. Therefore, it is possible to prevent white smoke at the time of starting the internal combustion engine (in the fourth embodiment), and to increase horsepower from a large advance angle characteristic at the time of high-speed operation of the internal combustion engine.
第1実施例 本発明の実施例にかかる燃料噴射時期調整装置につ
き,第1図〜第4図を用いて説明する。First Embodiment A fuel injection timing adjusting device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
本例装置は,第1図〜第3図に示すごとく,内側に回
転方向と平行な面に配設した円盤状のカム用プレート15
0を内側に一体的に有すると共に,該カム用プレート150
の回転中心を通り回転方向と垂直な面が断面コ状のドラ
イビングフランジ15と,該ドライビングフランジ15内に
設けた一対のウエイト5,5と,上記ドライビングフラン
ジ15の開口部(第1図の右側)を覆うように設けた上記
カム用ブレート150と対面配設した略平板状のサイドカ
バー1とを有する。また,上記カム用プレート150に隣
接した駆動側カバー7と,該駆動側カバー7の軸中心に
回動可能に嵌合した被駆動側のフランジ62と,該フラン
ジ62の軸心に結合したカム軸65とよりなる。該カム軸65
は燃料噴射ポンプ(図示略)に接続されている。As shown in FIGS. 1 to 3, the apparatus of this embodiment has a disk-shaped cam plate 15 disposed inside on a surface parallel to the rotational direction.
0 and the cam plate 150
A driving flange 15 having a U-shaped cross section passing through the center of rotation of the driving flange 15 and a pair of weights 5, 5 provided in the driving flange 15, and an opening of the driving flange 15 (right side in FIG. 1) ) Is provided so as to cover the cam plate 150 and the substantially flat side cover 1 disposed facing the cam plate 150. Further, the drive-side cover 7 adjacent to the cam plate 150, a driven-side flange 62 rotatably fitted around the axis of the drive-side cover 7, and a cam coupled to the axis of the flange 62. It consists of an axis 65. The camshaft 65
Is connected to a fuel injection pump (not shown).
上記一対のウエイト5,5は,第1図〜第3図に示すご
とく,上記サイドカバー1(ドライビングフランジ15も
同様)の回転中心を通る直径方向において互いにその背
面を対面させて配置してある。As shown in FIGS. 1 to 3, the pair of weights 5, 5 are arranged with their back surfaces facing each other in the diameter direction passing through the center of rotation of the side cover 1 (the same applies to the driving flange 15). .
また,上記サイドカバー1と駆動側カバー7とは,第
1図に示すごとく,ドライビングフランジ15によって一
体回転可能に結合する。Further, as shown in FIG. 1, the side cover 1 and the drive side cover 7 are integrally rotatably connected by a driving flange 15.
そして,第1図,第3図に示すごとく,上記ドライビ
ングフランジ15のカム用プレート150には偏心させた大
カム3を回動可能に嵌合し,更に該大カム3には偏心さ
せた小カム4を回動可能に嵌合する。また,ウエイト5
にウエイトピン51を連結し,ウエイトピンと大カム3の
偏心軸孔とを回動可能に嵌合し,フランジ62との間にフ
ランジピン61を連結し,フランジピンと小カム4の偏心
軸孔とを回動可能に嵌合する。As shown in FIGS. 1 and 3, the eccentric large cam 3 is rotatably fitted to the cam plate 150 of the driving flange 15, and the eccentric small cam 3 is further fitted to the large cam 3. The cam 4 is rotatably fitted. In addition, weight 5
, The weight pin and the eccentric shaft hole of the large cam 3 are rotatably fitted, and the flange pin 61 is connected between the flange pin 62 and the weight pin 51 and the eccentric shaft hole of the small cam 4. Are rotatably fitted.
上記駆動側カバー7の外周には,内燃機関の回転をエ
ンジン用アイドラギヤー(図示略)を介して,伝達する
ためのギヤー72を設ける。また,サイドカバー1はボル
ト12により,駆動側カバー7はボルト71により,それぞ
れドライビングフランジ15に固定する。また,駆動側カ
バー7には,オイルシール74を介して,フランジ62を回
動可能に嵌合する。A gear 72 for transmitting the rotation of the internal combustion engine via an engine idler gear (not shown) is provided on the outer periphery of the drive side cover 7. The side cover 1 is fixed to the driving flange 15 by bolts 12 and the drive side cover 7 is fixed to the driving flange 15 by bolts 71. The flange 62 is rotatably fitted to the drive side cover 7 via an oil seal 74.
また,フランジ62の回動中心には,ナット60により,
カム軸65の端部を螺着結合する。In addition, the center of rotation of the flange 62 is
The end of the camshaft 65 is screwed and connected.
また,上記ウエイト5は,第1図に示すごとく,前記
従来技術に示したと同様に,凹所50内に設けたシートガ
イド55にて保持する。該シートガイド55に挿入した上下
のシート57,58の間には,ウエイト5の遠心力に対向す
るタイマバネ561,562を配置する。シート57の上端は,
止め輪551によりシートガイド55に係止されている。ま
た,上記シートガイド55等は,上記ウエイト5,5に,そ
れぞれ2ケ所づつ設ける(第2図)。Further, as shown in FIG. 1, the weight 5 is held by a sheet guide 55 provided in a recess 50 as in the prior art. Between the upper and lower sheets 57 and 58 inserted into the sheet guide 55, timer springs 561 and 562 facing the centrifugal force of the weight 5 are arranged. The upper end of sheet 57
It is locked to the seat guide 55 by a retaining ring 551. The sheet guides 55 and the like are provided at two positions on the weights 5 and 5, respectively (FIG. 2).
また,第1図,第3図に示すごとく,ドライビングフ
ランジ15のカム用プレート150には円穴151を設け,該円
穴151には回動可能に大カム3を嵌合する。大カム3の
偏心軸孔301とウエイト5との間には,ウエイトピン51
を摺動可能に嵌合する。また,大カム3に設けた円穴31
には,小カム4を回動可能に嵌合する。小カム4の偏心
軸孔401とフランジ62との間にはフランジピン61を摺動
可能に嵌合する。As shown in FIGS. 1 and 3, a circular hole 151 is provided in the cam plate 150 of the driving flange 15, and the large cam 3 is rotatably fitted in the circular hole 151. A weight pin 51 is provided between the eccentric shaft hole 301 of the large cam 3 and the weight 5.
Are slidably fitted. Also, a circular hole 31 provided in the large cam 3
, The small cam 4 is rotatably fitted. A flange pin 61 is slidably fitted between the eccentric shaft hole 401 of the small cam 4 and the flange 62.
また,サイドカバー1を嵌合させるドライビングフラ
ンジ15のインロー156の内径D2(第1図),駆動側カバ
ー7を嵌合させるドライビングフランジ15のインロー15
5の内径D3(第1図,第3図)との関係は,D2≦D3であ
る。また,第3図に示す大カム間の長径D1と上記D3の差
の半分,即ち間隔tは0.3〜0.5mmである。また,ウエイ
トのシートガイド55,55の間には間隔Lがある。Further, the inner diameter D2 of the spigot 156 of the driving flange 15 to which the side cover 1 is fitted (FIG. 1) and the spigot 15 of the driving flange 15 to which the driving side cover 7 is fitted.
The relationship between 5 and the inner diameter D3 (FIGS. 1 and 3) is D2 ≦ D3. Further, half of the difference between the major diameter D1 between the large cams shown in FIG. 3 and D3, that is, the interval t is 0.3 to 0.5 mm. There is an interval L between the weight sheet guides 55.
次に,作用効果につき説明する。 Next, the function and effect will be described.
まず,内燃機関からの回転力は,エンジン用インドラ
ギヤー(図示略)を介してギヤー72に伝達される。これ
により,駆動側カバー7,ドライビングフランジ15,カム
用プレート150,サイドカバー1が回転する。そして,内
燃機関の回転数上昇,即ちドライビングフランジ15の回
転数上昇に伴って,ウエイト5は遠心力により,タイマ
バネ561,562の付勢力に抗して半径方向へ移動する。First, the rotational force from the internal combustion engine is transmitted to the gear 72 via an engine idler gear (not shown). Thus, the drive side cover 7, the driving flange 15, the cam plate 150, and the side cover 1 rotate. Then, as the rotational speed of the internal combustion engine increases, that is, as the rotational speed of the driving flange 15 increases, the weight 5 moves in the radial direction due to centrifugal force against the urging force of the timer springs 561 and 562.
そのため,ウエイトピン51は,大カム3を第3図の矢
印方向へ回動させる。これに伴い,小カム4も矢印方向
に回動する。そして,小カム4はフランジピン61を介し
てフランジ62を回動する。Therefore, the weight pin 51 rotates the large cam 3 in the direction of the arrow in FIG. Accordingly, the small cam 4 also rotates in the direction of the arrow. Then, the small cam 4 rotates the flange 62 via the flange pin 61.
このとき,前記サイドカバー1と被駆動側のフランジ
62との間において回転方向に位相差(Δθ)を生ずる。
しかしながら,フランジ62と燃料噴射ポンプのカム軸65
とはナット60により固定されているので,該カム軸は進
角することとなる。At this time, the side cover 1 and the driven side flange
A phase difference (Δθ) occurs in the rotation direction between the rotation direction and the rotation direction.
However, the flange 62 and the camshaft 65 of the fuel injection pump
Is fixed by the nut 60, so that the cam shaft is advanced.
一方,内燃機関の回転数が低下すると,ウエイト5の
遠心力が小さくなり,これに対抗するタイマバネ561,56
2のセット荷重により,大カム3,小カム4に上記と反対
方向の回動を生ずる。それ故,カム軸65の進角が小さく
なる。On the other hand, when the rotation speed of the internal combustion engine decreases, the centrifugal force of the weight 5 decreases, and the timer springs 561 and 56 oppose this.
The set load of 2 causes the large cam 3 and the small cam 4 to rotate in the opposite direction. Therefore, the advance angle of the cam shaft 65 is reduced.
しかして,本例調整装置においては,サイドカバー1
とドライビングフランジ15によって囲まれる空間に,ウ
エイト5,5を配置している。そして,ウエイト5,5の中心
付近には,前記従来技術で示したハブ(第9図,第10図
の符号90)が存在していない。そのため,ハブが存在し
ていたスペース部分だけ,ウエイトの重さ(形状)を大
きく取ることができる。Thus, in the adjusting device of this example, the side cover 1
The weights 5, 5 are arranged in a space surrounded by the driving flange 15 and the driving flange 15. The hub (reference numeral 90 in FIGS. 9 and 10) shown in the prior art does not exist near the center of the weights 5,5. Therefore, the weight (shape) of the weight can be increased only in the space where the hub was located.
それ故,調整装置の能力を表す,タイマ制御力の大き
な要因であるウエイトの遠心力を大きく取ることができ
る。したがって,タイマ制御力に優れた調整装置とする
ことができる。Therefore, the centrifugal force of the weight, which is a major factor of the timer control force and represents the performance of the adjusting device, can be increased. Therefore, an adjusting device excellent in timer control power can be obtained.
また,従来はハブの存在のために,大カム3の大き
さ,配設位置に制約があったが,本例調整装置において
はかかる制約がない。そのため,大カムの設計自由度が
拡大し,タイマ特性である進角特性を従来に比して大き
くすることができる。したがって,本発明によれば,第
4図に示すごとく,内燃機関の回転数Nに対して進角θ
を,従来に比して大きくとることができる。Further, in the related art, the size and arrangement position of the large cam 3 are limited due to the presence of the hub. However, the adjustment device of this example does not have such a limitation. Therefore, the degree of freedom in designing a large cam is expanded, and the advance angle characteristic, which is a timer characteristic, can be increased as compared with the conventional case. Therefore, according to the present invention, as shown in FIG.
Can be made larger than before.
例えば,調整装置の外径(ドライビングフランジ15の
外径)が165mmの場合には,従来の調整装置に比して約
2倍の進角を得ることができる。つまり,大カム,小カ
ムの径の大きさの自由度が,本実施例では4割以上とる
ことができるため,両カムの支点間の大きさもこれに比
例して大きくとることができる。それ故,ウエイトスト
ローク(St)に対する進角(θ)を大きくすることがで
きる(第8図参照)。For example, when the outer diameter of the adjusting device (the outer diameter of the driving flange 15) is 165 mm, an advance angle approximately twice as large as that of a conventional adjusting device can be obtained. That is, in the present embodiment, the degree of freedom of the diameter of the large cam and the small cam can be 40% or more, so that the size between the fulcrums of both cams can be increased in proportion to this. Therefore, the advance angle (θ) with respect to the weight stroke (St) can be increased (see FIG. 8).
第2実施例 本例は,第5図に示すごとく,第1実施例の調整装置
において,内燃機関の回転を伝達する手段を,ギヤー72
に代えてラミネート付カップリング115に代えたもので
ある。該カップリング115は,サイドカバー1のネジ穴1
02に,ボルト116により固定する。Second Embodiment In this embodiment, as shown in FIG. 5, in the adjusting device of the first embodiment, a means for transmitting the rotation of the internal combustion engine is provided by a gear 72.
Is replaced by a coupling 115 with a laminate. The coupling 115 is provided in the screw hole 1 of the side cover 1.
02 is fixed with bolts 116.
上記ラミネート付きカップリング115は,薄い鋼板を
重ね合わせて構成したもので,内燃機関側の駆動軸と燃
料噴射ポンプ側のカム軸との間に芯ずれが生じたとき,
動力を伝えながらこの芯ずれの調整を行うことができ
る。The laminated coupling 115 is formed by laminating thin steel plates. When a misalignment occurs between the drive shaft of the internal combustion engine and the cam shaft of the fuel injection pump,
This misalignment can be adjusted while transmitting power.
また,燃料噴射ポンプの高圧化に伴い駆動トルクの変
動が激しいとき,このカップリング115によって,調整
装置への変動トルクを吸収させることができる。そのた
め,噴射時期のバラツキも少なくなり,内燃機関の特性
も安定化する効果がある。In addition, when the driving torque fluctuates greatly due to the increase in the pressure of the fuel injection pump, the coupling 115 can absorb the fluctuation torque to the adjusting device. Therefore, variations in the injection timing are reduced, and the characteristics of the internal combustion engine are also stabilized.
また,第1実施例と同様の作用,効果が得られる。 Further, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained.
第3実施例 本例は,第6図に示すごとく,第1実施例の調整装置
において,前記ギヤー72に代えて,サイドカバー1に爪
11,11を設けたものである。この爪,11,11は,オールダ
ムカップリング(図示略)を介して,内燃機関の回転伝
達部(図示略)と連結する。Third Embodiment In this embodiment, as shown in FIG. 6, a claw is attached to the side cover 1 instead of the gear 72 in the adjustment device of the first embodiment.
11,11 are provided. The claws 11, 11 are connected to a rotation transmission unit (not shown) of the internal combustion engine via an Oldham coupling (not shown).
本例においても,第1実施例と同様の効果を得ること
ができる。In this embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
第4実施例 本例は,第1実施例において,小カム4のフランジピ
ン61のセット位置を変えたものである。Fourth Embodiment In this embodiment, the setting position of the flange pin 61 of the small cam 4 is changed in the first embodiment.
即ち,前記第3図において,第1実施例では同図のご
とくフランジピン61が大カムのウエイトピン51に近い側
に位置している。しかし,本例では,フランジピン61の
位置を,ウエイトピン51から遠い側,つまり第3図にお
いて外側に設ける。That is, in FIG. 3, in the first embodiment, the flange pin 61 is located closer to the weight pin 51 of the large cam as shown in FIG. However, in this example, the position of the flange pin 61 is provided on the side far from the weight pin 51, that is, on the outside in FIG.
かかる構成によれば,第7図に示すごとく,始動時進
角(RETARD)のタイマ特性を出すこともできる。そし
て,前記従来技術におけるハブに相当するところが無い
ため,前記第1実施例で述べたごとく,従来に比して,
始動時進角及び通常時進角を大きくとることができる。According to such a configuration, as shown in FIG. 7, it is also possible to obtain a timer characteristic of the starting advance angle (RETARD). Since there is no equivalent to the hub in the prior art, as described in the first embodiment, compared to the prior art,
The start angle and the normal time advance angle can be made large.
また,第1実施例と同様の効果を得ることができる。 Further, the same effects as in the first embodiment can be obtained.
【図面の簡単な説明】 第1図〜第4図は第1実施例の燃料噴射時期調整装置を
示し,第1図は第3図のY−Y線矢視断面図,第2図は
第1図のA−A線矢視断面図,第3図は第1図のB−B
線矢視断面図,第4図は内燃機関回転数とカム軸の進角
との関係を示す線図,第5図は第2実施例の,第6図は
第3実施例の各調整装置の一部切欠側面図,第7図は第
4実施例における内燃機関回転数とカム軸の進角との関
係を示す線図,第8図は本発明の効果を説明する線図,
第9図及び第10図は従来の燃料噴射時期調整装置を示
し,第9図はその断面図,第10図は第9図のC−C線矢
視断面図である。 1……サイドカバー,15……ドライビングフランジ,150
……カム用プレート,3……大カム,4……小カム,5……ウ
エイト,51……ウエイトピン,55……シートガイド,61…
…フランジピン,62……フランジ,65……カム軸,7……駆
動側カバー,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGS. 1 to 4 show a fuel injection timing adjusting device according to a first embodiment, FIG. 1 is a sectional view taken along the line Y--Y in FIG. 3, and FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the rotational speed of the internal combustion engine and the advance angle of the camshaft, FIG. 5 is a diagram of the second embodiment, and FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the rotational speed of the internal combustion engine and the advance angle of the camshaft in the fourth embodiment, FIG. 8 is a diagram illustrating the effect of the present invention,
9 and 10 show a conventional fuel injection timing adjusting device, FIG. 9 is a sectional view thereof, and FIG. 10 is a sectional view taken along line CC of FIG. 1 ... side cover, 15 ... driving flange, 150
... Cam plate, 3 ... Large cam, 4 ... Small cam, 5 ... Weight, 51 ... Weight pin, 55 ... Sheet guide, 61 ...
… Flange pin, 62 …… Flange, 65 …… Cam shaft, 7 …… Drive side cover,
Claims (1)
開させ,それに伴って偏心させた大カム及び小カムを回
動させ,その回動を燃料噴射ポンプのカム軸に伝えて,
内燃機関の回転数に応じて燃料噴射ポンプの燃料噴射時
期を調整する偏心カム式の燃料噴射時期調整装置におい
て, 該調整装置は,回転方向と平行な面に配設した円盤状の
カム用プレートを内側に一体的に有すると共に,該カム
用プレートの回転中心を通り回転方向と垂直な面が断面
コ状であるドライビングフランジと,該ドライビングフ
ランジの開口部を覆うように上記カム用プレートと対面
配設した略平板状のサイドカバーと,これらドライビン
グフランジとサイドカバーとを一体回動可能に固定する
ことによって形成された空間部と,上記ドライビングフ
ランジ又はサイドカバーに連結され内燃機関の回転を伝
達する回転伝達手段とを有し, 該空間部には一対のウエイトを配置すると共に該一対の
ウエイトは上記サイドカバーの回転中心を通る直径方向
において互いにその背面を対面させて配置してなり, 一方,上記カム用プレートには,非固定状態において被
駆動側のフランジを対面配置すると共に該フランジには
上記カム軸を固定してなり, また上記ドライビングフランジのカム用プレートには2
つの偏心させた大カムを回動可能に嵌合し,更に各大カ
ムには偏心させた小カムをそれぞれ回動可能に嵌合し,
また各大カムの偏心軸孔には上記各ウエイトとの間にウ
エイトピンを連結し,一方各小カムの偏心軸孔には上記
フランジとの間にそれぞれフランジピンを連結してなる
ことを特徴とする燃料噴射時期調整装置。The weight is expanded in conjunction with the rotation of the internal combustion engine, and the eccentric large and small cams are rotated accordingly, and the rotation is transmitted to the cam shaft of the fuel injection pump.
An eccentric cam type fuel injection timing adjusting device for adjusting the fuel injection timing of a fuel injection pump according to the rotation speed of an internal combustion engine, comprising a disk-shaped cam plate disposed on a plane parallel to the rotation direction. A driving flange having a U-shaped cross section passing through the center of rotation of the cam plate and perpendicular to the direction of rotation, and facing the cam plate so as to cover the opening of the driving flange. A substantially flat side cover disposed, a space formed by fixing the driving flange and the side cover so as to be integrally rotatable, and a transmission of the rotation of the internal combustion engine connected to the driving flange or the side cover. A pair of weights are arranged in the space, and the pair of weights rotate the side cover. In the diametric direction passing through the center, the back faces are arranged facing each other. On the other hand, the flange on the driven side is arranged on the cam plate in an unfixed state, and the cam shaft is fixed to the flange. The cam plate of the driving flange has 2
The two eccentric large cams are rotatably fitted, and the eccentric small cams are rotatably fitted to each large cam.
Weight pins are connected to the eccentric shaft holes of each large cam and the above weights, while flange pins are connected to the eccentric shaft holes of each small cam and the flanges. Fuel injection timing adjustment device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1187938A JP2762588B2 (en) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | Fuel injection timing adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1187938A JP2762588B2 (en) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | Fuel injection timing adjustment device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0354330A JPH0354330A (en) | 1991-03-08 |
JP2762588B2 true JP2762588B2 (en) | 1998-06-04 |
Family
ID=16214806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1187938A Expired - Lifetime JP2762588B2 (en) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | Fuel injection timing adjustment device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2762588B2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5913314A (en) * | 1982-07-13 | 1984-01-24 | Kansai Electric Power Co Inc:The | Three-phase shunt reactor device of variable capacitance type |
-
1989
- 1989-07-20 JP JP1187938A patent/JP2762588B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0354330A (en) | 1991-03-08 |
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