JP2691117B2 - 電気自動車用二次電池の充電装置 - Google Patents
電気自動車用二次電池の充電装置Info
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に搭載され
る大電気容量の動力用二次電池を順次に立体的に収容す
る収容機能と、収容した二次電池に必要な充電電流を供
給する電流供給機能とを併せ有する電気自動車用二次電
池の充電装置に関するものである。
る大電気容量の動力用二次電池を順次に立体的に収容す
る収容機能と、収容した二次電池に必要な充電電流を供
給する電流供給機能とを併せ有する電気自動車用二次電
池の充電装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】電気自動車に搭載される動力用の二次電
池は、総重量が約250Kg(総電圧96V・容量15
0A/5時間の場合)と重いので、充電にさいしては車
内の二次電池と車外の充電用電源とを電力ケーブルでつ
ないでいる。
池は、総重量が約250Kg(総電圧96V・容量15
0A/5時間の場合)と重いので、充電にさいしては車
内の二次電池と車外の充電用電源とを電力ケーブルでつ
ないでいる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】このため、充電処理期
間中の電気自動車は運行できず、運行を拘束される時間
は、ときには8時間にもおよぶ。充電時間を短縮させる
一つの方法に急速充電があるが、このような強制充電法
を適用しても、充電時間を充分に短縮させることは不可
能である。そのうえ、急速充電においては大量の熱が発
生するので、強制冷却を必要とするなど電力消費量がか
さむ。しかも、高電圧・大電流を扱うことになるので危
険を伴うのみならず、二次電池の耐用寿命を縮めてしま
う。
間中の電気自動車は運行できず、運行を拘束される時間
は、ときには8時間にもおよぶ。充電時間を短縮させる
一つの方法に急速充電があるが、このような強制充電法
を適用しても、充電時間を充分に短縮させることは不可
能である。そのうえ、急速充電においては大量の熱が発
生するので、強制冷却を必要とするなど電力消費量がか
さむ。しかも、高電圧・大電流を扱うことになるので危
険を伴うのみならず、二次電池の耐用寿命を縮めてしま
う。
【0004】したがって、放電した電気自動車用二次電
池を、充電ずみの電気自動車用二次電池と短時間で交換
できるシステムの構築が今後の課題であり、本発明はか
かる課題の解決にさいして必要となる充電装置、すなわ
ち、限られたスペース内に多数の電気自動車用二次電池
を高密度で収容でき、収容した二次電池に対して、ただ
ちに必要な充電電流を安全に供給できる充電装置の提供
をその目的とする。
池を、充電ずみの電気自動車用二次電池と短時間で交換
できるシステムの構築が今後の課題であり、本発明はか
かる課題の解決にさいして必要となる充電装置、すなわ
ち、限られたスペース内に多数の電気自動車用二次電池
を高密度で収容でき、収容した二次電池に対して、ただ
ちに必要な充電電流を安全に供給できる充電装置の提供
をその目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、塔状支持体
と、塔状支持体の上部および下部に回転可能に配置さ
れ、少なくとも一方が駆動体となる輪状体と、上部およ
び下部の輪状体間に張架されて長円形の周回軌道をつく
る1対の可撓線状伝動体と、1対の可撓線状伝動体間に
吊り下げ支持され、電気自動車用二次電池を着脱可能に
保持する多数の電池保持台と、所定位置にある電池保持
台に対し、電気自動車用二次電池を搬出入する電池搬出
入部と、充電用電源と、充電用電源から各電池保持台に
配電する配電手段と、各電池保持台の配電手段接続端に
電気自動車用二次電池の接続端を着脱可能に接続する接
続手段とを、有していることを特徴とする。ここで、電
気自動車用二次電池とは、電池単体のものを指称するの
みならず、複数の電池が連結固定されたものや、ボック
スやケース内に複数の電池が収納されたもの全体をも指
称する。
と、塔状支持体の上部および下部に回転可能に配置さ
れ、少なくとも一方が駆動体となる輪状体と、上部およ
び下部の輪状体間に張架されて長円形の周回軌道をつく
る1対の可撓線状伝動体と、1対の可撓線状伝動体間に
吊り下げ支持され、電気自動車用二次電池を着脱可能に
保持する多数の電池保持台と、所定位置にある電池保持
台に対し、電気自動車用二次電池を搬出入する電池搬出
入部と、充電用電源と、充電用電源から各電池保持台に
配電する配電手段と、各電池保持台の配電手段接続端に
電気自動車用二次電池の接続端を着脱可能に接続する接
続手段とを、有していることを特徴とする。ここで、電
気自動車用二次電池とは、電池単体のものを指称するの
みならず、複数の電池が連結固定されたものや、ボック
スやケース内に複数の電池が収納されたもの全体をも指
称する。
【0006】電池保持台が、1対の可撓線状伝動体間に
支持された多数の支軸それぞれに吊り下げられており、
配電手段が、充電用電源に接続されて可撓線状伝動体の
周回軌道に沿って配置された導電体と、前記支軸の端部
から突出して前記導電体に弾接触する接触子とを有して
いる構成となすことができる。また、電池搬出入部が設
けられた水平面に対し、凹所が設けられ、この凹所内に
可撓線状伝動体の周回軌道の一部が入り込む構成となす
ことができる。さらに、塔状支持体の最上部に、熱やガ
スを集約して回収または処理するための隔離室を設ける
構成となすことができる。
支持された多数の支軸それぞれに吊り下げられており、
配電手段が、充電用電源に接続されて可撓線状伝動体の
周回軌道に沿って配置された導電体と、前記支軸の端部
から突出して前記導電体に弾接触する接触子とを有して
いる構成となすことができる。また、電池搬出入部が設
けられた水平面に対し、凹所が設けられ、この凹所内に
可撓線状伝動体の周回軌道の一部が入り込む構成となす
ことができる。さらに、塔状支持体の最上部に、熱やガ
スを集約して回収または処理するための隔離室を設ける
構成となすことができる。
【0007】
【作用】可撓線状伝動体の周回移動に伴い、電池保持台
を上昇または下降させることができるので、限られた敷
地面積内に多数の電気自動車用二次電池を高密度で収容
でき、しかもこの二次電池の出し入れおよびその管理
を、電池搬出入部でまとめて行うことができる。また、
電池を搬出入している間や電池保持台の周回移動中にお
いても、充電用電源から他の収容二次電池への給電を継
続させることも可能なので、必要最小限の時間で効率よ
くかつ安全に充電処理を施すことができる。配電手段お
よび接続手段は、充電用電源に対する二次電池の接続を
最短距離で行わせ、かつ接続の着脱を容易にする。
を上昇または下降させることができるので、限られた敷
地面積内に多数の電気自動車用二次電池を高密度で収容
でき、しかもこの二次電池の出し入れおよびその管理
を、電池搬出入部でまとめて行うことができる。また、
電池を搬出入している間や電池保持台の周回移動中にお
いても、充電用電源から他の収容二次電池への給電を継
続させることも可能なので、必要最小限の時間で効率よ
くかつ安全に充電処理を施すことができる。配電手段お
よび接続手段は、充電用電源に対する二次電池の接続を
最短距離で行わせ、かつ接続の着脱を容易にする。
【0008】また、請求項2に記載の構成によっては、
支軸に吊り下げられた電池保持台は二次電池を水平に保
つので、電池液が動揺したり片寄ったりすることはほと
んどない。請求項3に記載の構成によっては、廃業ガソ
リンスタンド等の窪地スペースを利用するなどして、多
数のしかも大型の二次電池を、より高い密度で収容する
ことができる。また、請求項4に記載の構成によって
は、充電処理中に発生した熱や有害ガスの大気中への拡
散を防ぎ得るのみならず、これらを回収してリサイクル
利用することが可能となる。
支軸に吊り下げられた電池保持台は二次電池を水平に保
つので、電池液が動揺したり片寄ったりすることはほと
んどない。請求項3に記載の構成によっては、廃業ガソ
リンスタンド等の窪地スペースを利用するなどして、多
数のしかも大型の二次電池を、より高い密度で収容する
ことができる。また、請求項4に記載の構成によって
は、充電処理中に発生した熱や有害ガスの大気中への拡
散を防ぎ得るのみならず、これらを回収してリサイクル
利用することが可能となる。
【0009】
【実施例】つぎに、本発明の実施例を図面とともに説明
する。図1に示すように、建造物たる塔状支持体1(建
物内に設けられていてもよい。)には、上部輪状体3お
よび下部輪状体4が支持され、これら輪状体3、4間に
長円形の軌道をつくる可撓線状伝動体5が張架されてい
る。上部輪状体3および下部輪状体4にスプロケットを
用い、可撓線状伝動体5にリンク・チェーンを用いるこ
とができる。
する。図1に示すように、建造物たる塔状支持体1(建
物内に設けられていてもよい。)には、上部輪状体3お
よび下部輪状体4が支持され、これら輪状体3、4間に
長円形の軌道をつくる可撓線状伝動体5が張架されてい
る。上部輪状体3および下部輪状体4にスプロケットを
用い、可撓線状伝動体5にリンク・チェーンを用いるこ
とができる。
【0010】図1に示した上部輪状体3、下部輪状体4
および可撓線状伝動体5は、いずれも手前に位置するも
ので、実際にはその向こう側にも同様のものがもう一基
並設されている。そして、1対の上部輪状体3および1
対の下部輪状体4はそれぞれ軸を共通にしており、上部
輪状体3および下部輪状体4の少なくとも一方が、電動
機の回転軸に減速器を介して連結されることにより、駆
動体となされている。
および可撓線状伝動体5は、いずれも手前に位置するも
ので、実際にはその向こう側にも同様のものがもう一基
並設されている。そして、1対の上部輪状体3および1
対の下部輪状体4はそれぞれ軸を共通にしており、上部
輪状体3および下部輪状体4の少なくとも一方が、電動
機の回転軸に減速器を介して連結されることにより、駆
動体となされている。
【0011】図2にも示すように、1対の可撓線状伝動
体5、5間を橋絡する多数の支軸6、6……は金属パイ
プからなり、軸受7、7を介して1対の可撓線状伝動体
5、5に連結されている。そして、支軸6、6……のそ
れぞれに電池保持台8が揺動自在に吊り下げられてい
る。1対の可撓線状伝動体5、5の各外側には、1対の
導電体9a、9bが設置されている。両導電体9a、9
bは固定のもので、可撓線状伝動体5、5がつくる長円
形の周回軌道に沿った内面10a、10bおよび端子1
1a、11bをそれぞれ有し、端子11a、11bは充
電用電源(図示せず)に接続されている。
体5、5間を橋絡する多数の支軸6、6……は金属パイ
プからなり、軸受7、7を介して1対の可撓線状伝動体
5、5に連結されている。そして、支軸6、6……のそ
れぞれに電池保持台8が揺動自在に吊り下げられてい
る。1対の可撓線状伝動体5、5の各外側には、1対の
導電体9a、9bが設置されている。両導電体9a、9
bは固定のもので、可撓線状伝動体5、5がつくる長円
形の周回軌道に沿った内面10a、10bおよび端子1
1a、11bをそれぞれ有し、端子11a、11bは充
電用電源(図示せず)に接続されている。
【0012】各支軸6の一端部から導電性の接触子12
aが出没自在に突出している。接触子12aは支軸6と
絶縁されていて、導電体9aの内面10aに弾接触して
いる。そして、接触子12aに一端を接続したケーブル
13aが支軸6の中空部を通って当該電池保持台8上に
延び、その接続端14aが自動車用二次電池15の一方
の電極端子に着脱可能に接続されている。また、支軸6
の他端部からも導電性の接触子12bが出没自在に突出
しており、この接触子12bは導電体9bの内面10b
に弾接触している。接触子12bも支軸6と絶縁されて
おり、接触子12bに一端を接続したケーブル(図示せ
ず)も当該電池保持台8上に延び、その接続端が二次電
池15の他方の電極端子に着脱可能に接続されている。
aが出没自在に突出している。接触子12aは支軸6と
絶縁されていて、導電体9aの内面10aに弾接触して
いる。そして、接触子12aに一端を接続したケーブル
13aが支軸6の中空部を通って当該電池保持台8上に
延び、その接続端14aが自動車用二次電池15の一方
の電極端子に着脱可能に接続されている。また、支軸6
の他端部からも導電性の接触子12bが出没自在に突出
しており、この接触子12bは導電体9bの内面10b
に弾接触している。接触子12bも支軸6と絶縁されて
おり、接触子12bに一端を接続したケーブル(図示せ
ず)も当該電池保持台8上に延び、その接続端が二次電
池15の他方の電極端子に着脱可能に接続されている。
【0013】充電用電源は変圧器を介して整流器を接続
したいわゆる整流電源である。図示した実施例のもので
は太陽電池16を併用している。
したいわゆる整流電源である。図示した実施例のもので
は太陽電池16を併用している。
【0014】17は、二次電池15を搬出入するための
開閉自在な電池搬出入部である。そして、電池搬出入部
17が設けられた水平面に対し、凹所18が設けられて
おり、1対の可撓線状伝動体5、5の周回軌道の一部が
凹所18内に入り込んでいる。凹所18は地下で、ここ
に塔状支持体1の裾部が埋設されている。塔状支持体1
の最上部には、充電処理中に発生した熱やガスを集約し
て回収または処理するための隔離室19が設けられてい
る。
開閉自在な電池搬出入部である。そして、電池搬出入部
17が設けられた水平面に対し、凹所18が設けられて
おり、1対の可撓線状伝動体5、5の周回軌道の一部が
凹所18内に入り込んでいる。凹所18は地下で、ここ
に塔状支持体1の裾部が埋設されている。塔状支持体1
の最上部には、充電処理中に発生した熱やガスを集約し
て回収または処理するための隔離室19が設けられてい
る。
【0015】二次電池15の搬入にさいしては、電池搬
出入部17の位置に空きの電池保持台8または充電処理
を終えた電池保持台8が移動してくるまで、1対の可撓
線状伝動体5、5を周回移動させる。充電を必要とする
電池保持台8上の二次電池15に対しては、充電用電源
から1対の導電体9a、9b、1対の接触子12a、1
2bおよびこれに連なるケーブルからなる配電手段なら
びにその端部たる接続端14a、14bを通じて充電電
流が供給されている。この給電系回路は、1対の可撓線
状伝動体5、5が周回移動をしている間も成立するの
で、充電電流の供給は途絶えない。
出入部17の位置に空きの電池保持台8または充電処理
を終えた電池保持台8が移動してくるまで、1対の可撓
線状伝動体5、5を周回移動させる。充電を必要とする
電池保持台8上の二次電池15に対しては、充電用電源
から1対の導電体9a、9b、1対の接触子12a、1
2bおよびこれに連なるケーブルからなる配電手段なら
びにその端部たる接続端14a、14bを通じて充電電
流が供給されている。この給電系回路は、1対の可撓線
状伝動体5、5が周回移動をしている間も成立するの
で、充電電流の供給は途絶えない。
【0016】また、搬入する二次電池15に対し、その
電池にとって必用な充電所要時間を、電池保持台単位で
設けたタイマーによってあらかじめ設定しておくと、充
電予定時間の終了とともに給電を自動停止させることが
できる。また、充電用電源から各電池支持台8に通じる
配電手段ごとに、過電流防止機器を接続しておくと、そ
れぞれの充電完了時期を集中管理したり、視認したりす
ることができる。さらに、全電池保持台8上の時どきの
進捗状況を集中管理することによって、充電処理を完了
した電池保持台8や空きの電池保持台8を、電池搬出入
部17に最短距離で移動させることができる。
電池にとって必用な充電所要時間を、電池保持台単位で
設けたタイマーによってあらかじめ設定しておくと、充
電予定時間の終了とともに給電を自動停止させることが
できる。また、充電用電源から各電池支持台8に通じる
配電手段ごとに、過電流防止機器を接続しておくと、そ
れぞれの充電完了時期を集中管理したり、視認したりす
ることができる。さらに、全電池保持台8上の時どきの
進捗状況を集中管理することによって、充電処理を完了
した電池保持台8や空きの電池保持台8を、電池搬出入
部17に最短距離で移動させることができる。
【0017】接触子12a、12bは出没形式のもので
なくてもよく、要するに支軸6付近から突出して導電体
9aまたは9bに弾接触するものであればよい。図3に
示す接触子12cはパンタグラフ状に形成されており、
ケーブル13aを通じて接続端14aにいたっている
が、パンタグラフ状でなくても、ブラシ状や切片状等で
もよい。
なくてもよく、要するに支軸6付近から突出して導電体
9aまたは9bに弾接触するものであればよい。図3に
示す接触子12cはパンタグラフ状に形成されており、
ケーブル13aを通じて接続端14aにいたっている
が、パンタグラフ状でなくても、ブラシ状や切片状等で
もよい。
【0018】さらに、導電体9a、9bを1対の可撓線
状伝動体5、5の各外側に配置する構成に代えて、片側
に集約して配置してもよい。この例を図4に示した。こ
の場合、第1の導電体9cおよび第2の導電体9dを表
裏に備えたサンドイッチ構造の細長い複合板状体20
が、ローラ状または切片状の1対の接触子12d、12
e間に割り込むようになっている。絶縁板部分21で絶
縁された第1および第2の導電体9c、9dは充電用電
源に接続されるので、1対の接触子12d、12e、2
芯ケーブル13cおよび接続端14cを通じて電池保持
台8上の二次電池15に充電電流を供給することができ
る。この場合、電池保持台8に対する二次電池15の出
し入れを、支軸6に沿った方向から行うことができる。
なお、電池保持台8の載置床板を拡大して車両を受け入
れる形状のものとすれば、車両を電池保持体8の台上に
載置することができ、二次電池搭載車両の電池充電を行
うことに応用できる。
状伝動体5、5の各外側に配置する構成に代えて、片側
に集約して配置してもよい。この例を図4に示した。こ
の場合、第1の導電体9cおよび第2の導電体9dを表
裏に備えたサンドイッチ構造の細長い複合板状体20
が、ローラ状または切片状の1対の接触子12d、12
e間に割り込むようになっている。絶縁板部分21で絶
縁された第1および第2の導電体9c、9dは充電用電
源に接続されるので、1対の接触子12d、12e、2
芯ケーブル13cおよび接続端14cを通じて電池保持
台8上の二次電池15に充電電流を供給することができ
る。この場合、電池保持台8に対する二次電池15の出
し入れを、支軸6に沿った方向から行うことができる。
なお、電池保持台8の載置床板を拡大して車両を受け入
れる形状のものとすれば、車両を電池保持体8の台上に
載置することができ、二次電池搭載車両の電池充電を行
うことに応用できる。
【0019】支軸6と電池保持台8とは一体に結合され
ているので、1対の接触子12d、12eは常に水平方
向に並ぶ。複合板状体20は直状のものであるので、長
円形周回軌道の上下両端位置に、複合板状体20と同様
構造の短小複合板体(図示せず)を配列し、これらを輪
状体の回転に伴い、1対の接触子12d、12e間に順
次に割り込ませることによって、充電電流の供給を継続
させる。
ているので、1対の接触子12d、12eは常に水平方
向に並ぶ。複合板状体20は直状のものであるので、長
円形周回軌道の上下両端位置に、複合板状体20と同様
構造の短小複合板体(図示せず)を配列し、これらを輪
状体の回転に伴い、1対の接触子12d、12e間に順
次に割り込ませることによって、充電電流の供給を継続
させる。
【0020】上述した実施例では、1対の導電体9a、
9b(または9c、9d)が固定構造であったが、可撓
線状伝動体5とともに周回移動をさせてもよい。この場
合、1対の導電体は可撓線状伝動体5に沿って配置さ
れ、充電用電源に対し、1対の接続子を介して接続され
ることになるが、1対の導電体から各電池保持台8への
給電路はケーブルのみで、直接行うことができる。
9b(または9c、9d)が固定構造であったが、可撓
線状伝動体5とともに周回移動をさせてもよい。この場
合、1対の導電体は可撓線状伝動体5に沿って配置さ
れ、充電用電源に対し、1対の接続子を介して接続され
ることになるが、1対の導電体から各電池保持台8への
給電路はケーブルのみで、直接行うことができる。
【0021】また、可撓線状伝動体5が周回移動してい
る間は給電を中断させてもよい。この場合、いずれか一
つの電池保持台8が電池搬出入部17に位置している定
常期間に限って各二次電池15への給電が行われるの
で、接触子の損傷を軽減させることができる。
る間は給電を中断させてもよい。この場合、いずれか一
つの電池保持台8が電池搬出入部17に位置している定
常期間に限って各二次電池15への給電が行われるの
で、接触子の損傷を軽減させることができる。
【0022】前述した実施例での電池保持体8は、二次
電池15を載置する形式のものであったが、図5に示す
ように二次電池15をボルト22で締めつける無底枠状
のものであってもよい。
電池15を載置する形式のものであったが、図5に示す
ように二次電池15をボルト22で締めつける無底枠状
のものであってもよい。
【0023】
【発明の効果】以上のように本発明によると、限られた
床面積に多数の電気自動車用二次電池を高密度で、かつ
安全に収容できるのみならず、二次電池の出し入れおよ
びその管理が簡便にでき、しかも、出し入れの間におい
ても他の二次電池に必要な充電電流を継続供給できるよ
うに構成することも可能で充電の処理効率は高く、電気
自動車用二次電池の充電処理および保管をつかさどるバ
ッテリ交換システムに適用してすぐれた実効を得ること
ができる。
床面積に多数の電気自動車用二次電池を高密度で、かつ
安全に収容できるのみならず、二次電池の出し入れおよ
びその管理が簡便にでき、しかも、出し入れの間におい
ても他の二次電池に必要な充電電流を継続供給できるよ
うに構成することも可能で充電の処理効率は高く、電気
自動車用二次電池の充電処理および保管をつかさどるバ
ッテリ交換システムに適用してすぐれた実効を得ること
ができる。
【図1】本発明の一実施例における全体構成図。
【図2】本発明の一実施例における要部の斜視図。
【図3】本発明の他の実施例における配電手段の斜視
図。
図。
【図4】本発明の他の実施例における配電手段の斜視
図。
図。
【図5】本発明の他の実施例における電池保持台の一部
分の斜視図。
分の斜視図。
1 塔状支持体 3 上部輪状体 4 下部輪状体 5 可撓線状伝動体 6 支軸 8 電池保持台 9a、9b 導電体 12a、12b 接触子 14a 接続端 15 電気自動車用二次電池 17 電池搬出入部 18 凹所 19 隔離室
Claims (4)
- 【請求項1】 塔状支持体と、 塔状支持体の上部および下部に回転可能に配置され、少
なくとも一方が駆動体となる輪状体と、 上部および下部の輪状体間に張架されて長円形の周回軌
道をつくる1対の可撓線状伝動体と、 1対の可撓線状伝動体間に吊り下げ支持され、電気自動
車用二次電池を着脱可能に保持する多数の電池保持台
と、 所定位置にある電池保持台に対し、電気自動車用二次電
池を搬出入する電池搬出入部と、 充電用電源と、 充電用電源から各電池保持台に配電する配電手段と、 各電池保持台の配電手段接続端に電気自動車用二次電池
の接続端を着脱可能に接続する接続手段とを、 有していることを特徴とする電気自動車用二次電池の充
電装置。 - 【請求項2】 電池保持台は、1対の可撓線状伝動体間
に支持された多数の支軸それぞれに吊り下げられてお
り、配電手段は、充電用電源に接続されて可撓線状伝動
体の周回軌道に沿って配置された導電体と、前記支軸の
端部から突出して前記導電体に弾接触する接触子とを有
していることを特徴とする請求項1記載の電気自動車用
二次電池の充電装置。 - 【請求項3】 電池搬出入部が設けられた水平面に対
し、凹所が設けられ、この凹所内に可撓線状伝動体の周
回軌道の一部が入り込んでいることを特徴とする請求項
1または2記載の電気自動車用二次電池の充電装置。 - 【請求項4】 塔状支持体の最上部に、熱やガスを集約
して回収または処理するための隔離室を設けられている
ことを特徴とする請求項1、2または3記載の電気自動
車用二次電池の充電装置。
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