JP2691117B2 - 電気自動車用二次電池の充電装置 - Google Patents

電気自動車用二次電池の充電装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に搭載され
る大電気容量の動力用二次電池を順次に立体的に収容す
る収容機能と、収容した二次電池に必要な充電電流を供
給する電流供給機能とを併せ有する電気自動車用二次電
池の充電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車に搭載される動力用の二次電
池は、総重量が約２５０Ｋｇ（総電圧９６Ｖ・容量１５
０Ａ／５時間の場合）と重いので、充電にさいしては車
内の二次電池と車外の充電用電源とを電力ケーブルでつ
ないでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、充電処理期
間中の電気自動車は運行できず、運行を拘束される時間
は、ときには８時間にもおよぶ。充電時間を短縮させる
一つの方法に急速充電があるが、このような強制充電法
を適用しても、充電時間を充分に短縮させることは不可
能である。そのうえ、急速充電においては大量の熱が発
生するので、強制冷却を必要とするなど電力消費量がか
さむ。しかも、高電圧・大電流を扱うことになるので危
険を伴うのみならず、二次電池の耐用寿命を縮めてしま
う。
【０００４】したがって、放電した電気自動車用二次電
池を、充電ずみの電気自動車用二次電池と短時間で交換
できるシステムの構築が今後の課題であり、本発明はか
かる課題の解決にさいして必要となる充電装置、すなわ
ち、限られたスペース内に多数の電気自動車用二次電池
を高密度で収容でき、収容した二次電池に対して、ただ
ちに必要な充電電流を安全に供給できる充電装置の提供
をその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、塔状支持体
と、塔状支持体の上部および下部に回転可能に配置さ
れ、少なくとも一方が駆動体となる輪状体と、上部およ
び下部の輪状体間に張架されて長円形の周回軌道をつく
る１対の可撓線状伝動体と、１対の可撓線状伝動体間に
吊り下げ支持され、電気自動車用二次電池を着脱可能に
保持する多数の電池保持台と、所定位置にある電池保持
台に対し、電気自動車用二次電池を搬出入する電池搬出
入部と、充電用電源と、充電用電源から各電池保持台に
配電する配電手段と、各電池保持台の配電手段接続端に
電気自動車用二次電池の接続端を着脱可能に接続する接
続手段とを、有していることを特徴とする。ここで、電
気自動車用二次電池とは、電池単体のものを指称するの
みならず、複数の電池が連結固定されたものや、ボック
スやケース内に複数の電池が収納されたもの全体をも指
称する。
【０００６】電池保持台が、１対の可撓線状伝動体間に
支持された多数の支軸それぞれに吊り下げられており、
配電手段が、充電用電源に接続されて可撓線状伝動体の
周回軌道に沿って配置された導電体と、前記支軸の端部
から突出して前記導電体に弾接触する接触子とを有して
いる構成となすことができる。また、電池搬出入部が設
けられた水平面に対し、凹所が設けられ、この凹所内に
可撓線状伝動体の周回軌道の一部が入り込む構成となす
ことができる。さらに、塔状支持体の最上部に、熱やガ
スを集約して回収または処理するための隔離室を設ける
構成となすことができる。
【０００７】
【作用】可撓線状伝動体の周回移動に伴い、電池保持台
を上昇または下降させることができるので、限られた敷
地面積内に多数の電気自動車用二次電池を高密度で収容
でき、しかもこの二次電池の出し入れおよびその管理
を、電池搬出入部でまとめて行うことができる。また、
電池を搬出入している間や電池保持台の周回移動中にお
いても、充電用電源から他の収容二次電池への給電を継
続させることも可能なので、必要最小限の時間で効率よ
くかつ安全に充電処理を施すことができる。配電手段お
よび接続手段は、充電用電源に対する二次電池の接続を
最短距離で行わせ、かつ接続の着脱を容易にする。
【０００８】また、請求項２に記載の構成によっては、
支軸に吊り下げられた電池保持台は二次電池を水平に保
つので、電池液が動揺したり片寄ったりすることはほと
んどない。請求項３に記載の構成によっては、廃業ガソ
リンスタンド等の窪地スペースを利用するなどして、多
数のしかも大型の二次電池を、より高い密度で収容する
ことができる。また、請求項４に記載の構成によって
は、充電処理中に発生した熱や有害ガスの大気中への拡
散を防ぎ得るのみならず、これらを回収してリサイクル
利用することが可能となる。
【０００９】
【実施例】つぎに、本発明の実施例を図面とともに説明
する。図１に示すように、建造物たる塔状支持体１（建
物内に設けられていてもよい。）には、上部輪状体３お
よび下部輪状体４が支持され、これら輪状体３、４間に
長円形の軌道をつくる可撓線状伝動体５が張架されてい
る。上部輪状体３および下部輪状体４にスプロケットを
用い、可撓線状伝動体５にリンク・チェーンを用いるこ
とができる。
【００１０】図１に示した上部輪状体３、下部輪状体４
および可撓線状伝動体５は、いずれも手前に位置するも
ので、実際にはその向こう側にも同様のものがもう一基
並設されている。そして、１対の上部輪状体３および１
対の下部輪状体４はそれぞれ軸を共通にしており、上部
輪状体３および下部輪状体４の少なくとも一方が、電動
機の回転軸に減速器を介して連結されることにより、駆
動体となされている。
【００１１】図２にも示すように、１対の可撓線状伝動
体５、５間を橋絡する多数の支軸６、６……は金属パイ
プからなり、軸受７、７を介して１対の可撓線状伝動体
５、５に連結されている。そして、支軸６、６……のそ
れぞれに電池保持台８が揺動自在に吊り下げられてい
る。１対の可撓線状伝動体５、５の各外側には、１対の
導電体９ａ、９ｂが設置されている。両導電体９ａ、９
ｂは固定のもので、可撓線状伝動体５、５がつくる長円
形の周回軌道に沿った内面１０ａ、１０ｂおよび端子１
１ａ、１１ｂをそれぞれ有し、端子１１ａ、１１ｂは充
電用電源（図示せず）に接続されている。
【００１２】各支軸６の一端部から導電性の接触子１２
ａが出没自在に突出している。接触子１２ａは支軸６と
絶縁されていて、導電体９ａの内面１０ａに弾接触して
いる。そして、接触子１２ａに一端を接続したケーブル
１３ａが支軸６の中空部を通って当該電池保持台８上に
延び、その接続端１４ａが自動車用二次電池１５の一方
の電極端子に着脱可能に接続されている。また、支軸６
の他端部からも導電性の接触子１２ｂが出没自在に突出
しており、この接触子１２ｂは導電体９ｂの内面１０ｂ
に弾接触している。接触子１２ｂも支軸６と絶縁されて
おり、接触子１２ｂに一端を接続したケーブル（図示せ
ず）も当該電池保持台８上に延び、その接続端が二次電
池１５の他方の電極端子に着脱可能に接続されている。
【００１３】充電用電源は変圧器を介して整流器を接続
したいわゆる整流電源である。図示した実施例のもので
は太陽電池１６を併用している。
【００１４】１７は、二次電池１５を搬出入するための
開閉自在な電池搬出入部である。そして、電池搬出入部
１７が設けられた水平面に対し、凹所１８が設けられて
おり、１対の可撓線状伝動体５、５の周回軌道の一部が
凹所１８内に入り込んでいる。凹所１８は地下で、ここ
に塔状支持体１の裾部が埋設されている。塔状支持体１
の最上部には、充電処理中に発生した熱やガスを集約し
て回収または処理するための隔離室１９が設けられてい
る。
【００１５】二次電池１５の搬入にさいしては、電池搬
出入部１７の位置に空きの電池保持台８または充電処理
を終えた電池保持台８が移動してくるまで、１対の可撓
線状伝動体５、５を周回移動させる。充電を必要とする
電池保持台８上の二次電池１５に対しては、充電用電源
から１対の導電体９ａ、９ｂ、１対の接触子１２ａ、１
２ｂおよびこれに連なるケーブルからなる配電手段なら
びにその端部たる接続端１４ａ、１４ｂを通じて充電電
流が供給されている。この給電系回路は、１対の可撓線
状伝動体５、５が周回移動をしている間も成立するの
で、充電電流の供給は途絶えない。
【００１６】また、搬入する二次電池１５に対し、その
電池にとって必用な充電所要時間を、電池保持台単位で
設けたタイマーによってあらかじめ設定しておくと、充
電予定時間の終了とともに給電を自動停止させることが
できる。また、充電用電源から各電池支持台８に通じる
配電手段ごとに、過電流防止機器を接続しておくと、そ
れぞれの充電完了時期を集中管理したり、視認したりす
ることができる。さらに、全電池保持台８上の時どきの
進捗状況を集中管理することによって、充電処理を完了
した電池保持台８や空きの電池保持台８を、電池搬出入
部１７に最短距離で移動させることができる。
【００１７】接触子１２ａ、１２ｂは出没形式のもので
なくてもよく、要するに支軸６付近から突出して導電体
９ａまたは９ｂに弾接触するものであればよい。図３に
示す接触子１２ｃはパンタグラフ状に形成されており、
ケーブル１３ａを通じて接続端１４ａにいたっている
が、パンタグラフ状でなくても、ブラシ状や切片状等で
もよい。
【００１８】さらに、導電体９ａ、９ｂを１対の可撓線
状伝動体５、５の各外側に配置する構成に代えて、片側
に集約して配置してもよい。この例を図４に示した。こ
の場合、第１の導電体９ｃおよび第２の導電体９ｄを表
裏に備えたサンドイッチ構造の細長い複合板状体２０
が、ローラ状または切片状の１対の接触子１２ｄ、１２
ｅ間に割り込むようになっている。絶縁板部分２１で絶
縁された第１および第２の導電体９ｃ、９ｄは充電用電
源に接続されるので、１対の接触子１２ｄ、１２ｅ、２
芯ケーブル１３ｃおよび接続端１４ｃを通じて電池保持
台８上の二次電池１５に充電電流を供給することができ
る。この場合、電池保持台８に対する二次電池１５の出
し入れを、支軸６に沿った方向から行うことができる。
なお、電池保持台８の載置床板を拡大して車両を受け入
れる形状のものとすれば、車両を電池保持体８の台上に
載置することができ、二次電池搭載車両の電池充電を行
うことに応用できる。
【００１９】支軸６と電池保持台８とは一体に結合され
ているので、１対の接触子１２ｄ、１２ｅは常に水平方
向に並ぶ。複合板状体２０は直状のものであるので、長
円形周回軌道の上下両端位置に、複合板状体２０と同様
構造の短小複合板体（図示せず）を配列し、これらを輪
状体の回転に伴い、１対の接触子１２ｄ、１２ｅ間に順
次に割り込ませることによって、充電電流の供給を継続
させる。
【００２０】上述した実施例では、１対の導電体９ａ、
９ｂ（または９ｃ、９ｄ）が固定構造であったが、可撓
線状伝動体５とともに周回移動をさせてもよい。この場
合、１対の導電体は可撓線状伝動体５に沿って配置さ
れ、充電用電源に対し、１対の接続子を介して接続され
ることになるが、１対の導電体から各電池保持台８への
給電路はケーブルのみで、直接行うことができる。
【００２１】また、可撓線状伝動体５が周回移動してい
る間は給電を中断させてもよい。この場合、いずれか一
つの電池保持台８が電池搬出入部１７に位置している定
常期間に限って各二次電池１５への給電が行われるの
で、接触子の損傷を軽減させることができる。
【００２２】前述した実施例での電池保持体８は、二次
電池１５を載置する形式のものであったが、図５に示す
ように二次電池１５をボルト２２で締めつける無底枠状
のものであってもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によると、限られた
床面積に多数の電気自動車用二次電池を高密度で、かつ
安全に収容できるのみならず、二次電池の出し入れおよ
びその管理が簡便にでき、しかも、出し入れの間におい
ても他の二次電池に必要な充電電流を継続供給できるよ
うに構成することも可能で充電の処理効率は高く、電気
自動車用二次電池の充電処理および保管をつかさどるバ
ッテリ交換システムに適用してすぐれた実効を得ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における全体構成図。
【図２】本発明の一実施例における要部の斜視図。
【図３】本発明の他の実施例における配電手段の斜視
図。
【図４】本発明の他の実施例における配電手段の斜視
図。
【図５】本発明の他の実施例における電池保持台の一部
分の斜視図。
【符号の説明】
１ 塔状支持体 ３ 上部輪状体 ４ 下部輪状体 ５ 可撓線状伝動体 ６ 支軸 ８ 電池保持台 ９ａ、９ｂ 導電体 １２ａ、１２ｂ 接触子 １４ａ 接続端 １５ 電気自動車用二次電池 １７ 電池搬出入部 １８ 凹所 １９ 隔離室

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 塔状支持体と、 塔状支持体の上部および下部に回転可能に配置され、少
    なくとも一方が駆動体となる輪状体と、 上部および下部の輪状体間に張架されて長円形の周回軌
    道をつくる１対の可撓線状伝動体と、 １対の可撓線状伝動体間に吊り下げ支持され、電気自動
    車用二次電池を着脱可能に保持する多数の電池保持台
    と、 所定位置にある電池保持台に対し、電気自動車用二次電
    池を搬出入する電池搬出入部と、 充電用電源と、 充電用電源から各電池保持台に配電する配電手段と、 各電池保持台の配電手段接続端に電気自動車用二次電池
    の接続端を着脱可能に接続する接続手段とを、 有していることを特徴とする電気自動車用二次電池の充
    電装置。
  2. 【請求項２】 電池保持台は、１対の可撓線状伝動体間
    に支持された多数の支軸それぞれに吊り下げられてお
    り、配電手段は、充電用電源に接続されて可撓線状伝動
    体の周回軌道に沿って配置された導電体と、前記支軸の
    端部から突出して前記導電体に弾接触する接触子とを有
    していることを特徴とする請求項１記載の電気自動車用
    二次電池の充電装置。
  3. 【請求項３】 電池搬出入部が設けられた水平面に対
    し、凹所が設けられ、この凹所内に可撓線状伝動体の周
    回軌道の一部が入り込んでいることを特徴とする請求項
    １または２記載の電気自動車用二次電池の充電装置。
  4. 【請求項４】 塔状支持体の最上部に、熱やガスを集約
    して回収または処理するための隔離室を設けられている
    ことを特徴とする請求項１、２または３記載の電気自動
    車用二次電池の充電装置。
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