JP2690206B2 - 車両用定速走行装置 - Google Patents
車両用定速走行装置Info
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- JP2690206B2 JP2690206B2 JP3062263A JP6226391A JP2690206B2 JP 2690206 B2 JP2690206 B2 JP 2690206B2 JP 3062263 A JP3062263 A JP 3062263A JP 6226391 A JP6226391 A JP 6226391A JP 2690206 B2 JP2690206 B2 JP 2690206B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
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-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0001—Details of the control system
- B60W2050/0019—Control system elements or transfer functions
- B60W2050/0022—Gains, weighting coefficients or weighting functions
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Description
に関するものである。
58−39311号公報に示されたものがあった。これ
は、自動車等の車両において、目標速度を設定し、定常
時はこの目標速度で走行するものであり、定速走行を希
望する走行速度状態において目標速度の設定操作を行な
い、そのときの走行速度を以後の目標速度とするもので
ある。即ち、設定速度信号と走行速度信号との偏差に所
定の利得を付与すると共に、加速度信号にも所定の利得
を付与して両信号を演算し、スロットル弁を駆動する信
号をアクチュエータに出力することにより、走行速度を
目標速度に近づけるものであった。
た従来装置においては、車両の配索ヒステリシスにより
スロットル弁の駆動量がアクチュエータに出力された加
速、減速信号の出力の組合せ方によって異なるために定
速走行制御を行なうための適切なスロットル弁の動作量
とならないために、車速の維持性、収束性が悪くなると
いう課題があった。
めに成されたものであり、乗心地が良好な車両用定速走
行装置を得ることを目的とする。
速走行装置は、車両の速度を計測する走行速度計測手段
と、目標速度を設定する目標速度設定手段と、目標速度
と走行速度の偏差を演算する速度偏差演算手段と、走行
速度信号を受けて車両の加速度を演算する加速度演算手
段と、速度偏差と加速度とに基づき所定周期のパルス信
号のパルス巾を演算するパルス巾演算手段と、このパル
ス巾演算手段の出力に応じて機関のスロットルバルブを
開閉制御するアクチュエータとを備えた定速走行装置に
おいて、パルス巾演算手段からの出力を受けて過去の所
定時間の加速、減速信号を記憶する出力信号記憶手段
と、この出力信号記憶手段の出力を受けてパルス巾演算
手段の出力に対してスロットルバルブ開閉動作の際に生
じる配索ヒステリシスの利得を調節して最終パルス幅を
有する出力を得る配索ヒステリシス補正手段とを備えた
ものである。また、加速度演算手段の出力に基づいて過
去の所定時間の加速度を記憶する加速度記憶手段と、過
渡状態となってから所定時間経過したことを判定する時
間計測手段と、加速度記憶手段と上記時間計測手段との
出力を受けてパルス巾演算手段の出力の利得を調節する
利得調節手段と、パルス巾演算手段からの出力を受けて
過去の所定時間の加速、減速信号を記憶する出力信号記
憶手段と、この出力信号記憶手段の出力を受けてパルス
巾演算手段の出力に対してスロットルバルブ開閉動作の
際に生じる配索ヒステリシスの利得を調節して最終パル
ス幅を有する出力を得る配索ヒステリシス補正手段とを
備えたものである。
から過去の所定時間の加速、減速信号が記憶され、記憶
された加速、減速信号に基づいてパルス巾演算手段の出
力に配索ヒステリシス補正が施される。
する。図1はこの実施例による車両用定速走行装置の構
成図である。図において、1は車両の走行速度を計測す
る走行速度計測手段、2は目標速度を設定する目標速度
設定手段、3は目標速度と走行速度の偏差を演算する速
度偏差演算手段、4は走行速度信号を受けて、車両の加
速度を演算する加速度演算手段、5は速度偏差信号と加
速度信号に基づいて所定周期を持つパルス信号のパルス
巾を演算するパルス巾演算手段、12はパルス巾演算手
段5からのパルス信号を受けて過去の所定時間の加速、
減速信号を記憶する出力信号記憶手段である。
パルス巾演算手段5からの信号を受けて配索ヒステリシ
スを推定し、アクチュエータ出力への適正な補正を行な
う配索ヒステリシス補正手段、6は配索ヒステリシス補
正手段13の出力を受けてエンジンのスロットルバルブ
7の開閉制御を行なうアクチュエータ、8は加速度演算
手段4の加速度信号の過去の値を所定時間分記憶する加
速度記憶手段、9は過渡モード開始手段10の出力によ
り過渡状態に入ってからの時間を計測し、所定時間が経
過したことを判定する時間計測手段、11は加速度記憶
手段8の出力と時間計測手段9の出力を受けて、パルス
巾演算手段5の利得を調節する利得調節手段である。
ートを用いて説明する。まず、電源が投入されると、ス
テップ101で各ポート、メモリ等の初期設定を行なっ
た後、ステップ102で走行速度計測手段1により車速
入力パルスの周期を用いて走行速度を演算する。なお、
ステップ102以降は時間待ちのステップ120で管理
される所定時間毎に一巡するループで構成されている。
又、ステップ102では、車両の走行速度から加速度を
演算するとともに、過去所定回数の加速度の符号を記憶
し、古いデータは消去していく。さらに、ステップ10
2では、設定された目標速度と計測された走行速度との
偏差を演算する。
定し、そうでない場合はステップ120へ進む。定速走
行中の場合はステップ104で定速走行処理を行なう。
即ち、過渡モードか否かを判定し、過渡モードの場合に
は過渡モードになってから所定時間が経過したか否かを
判定し、経過していなければ記憶された過去の加速度の
符号に基づいて速度が一定となったか否かの判定を行な
う。この判定においては、走行速度が一定になると演算
された走行速度も一定になるから、加速度がゼロになる
はずであるが、実際には雑音成分が含まれているので、
加速度信号は正負ほぼ交互に現われる。車両が加速ある
いは減速状態にあるときには過去の加速度の符号は正あ
るいは負に片寄り、過去の加速度が正負ほぼ同数となっ
たとき、速度が一定となったことを判定することができ
る。
1.0とし、過渡モードであれば利得を1.0より大き
くする。ステップ105では利得、速度偏差、加速度を
用いて、走行速度を修正するためのパルス巾を演算す
る。ステップ106ではパルス巾演算手段5からのパル
ス出力が有効か否か即ちパルス巾が所定値以上か否かを
判定し、所定値以上であればステップ107でパルス出
力が最大値であるか否かを判定し、最大値(大き過ぎ
る)でなければステップ108以下の配索ヒステリシス
補正に入る。
12が記憶しているパルス出力の前回の出力方向と今回
の出力方向を監視し、加速(PULL)、減速(RE
L)方向のカウンタをカウントアップして行く。即ち、
ステップ108では今回のパルスの出力方向が加速か否
かを判定し、加速であればステップ114で前回出力が
加速であるか否かを判定し、加速でなければステップ1
15で加速連続出力回数をゼロとし、加速であればステ
ップ116で加速連続出力回数を+1する。
ップ109で前回出力が減速方向か否かを判定し、減速
であればステップ111で減速連続出力回数を+1し、
加速であればステップ110でゼロとする。即ち、同方
向の信号出力がn回出力された後に出力が反転した場合
に配索ヒステリシスが発生するので、この場合にはステ
ップ112,121で減速方向ヒステリシス補正又は加
速方向ヒステリシス補正と判定し、ステップ113,1
17でパルス出力にそのような補正xmsを施すことによ
り配索ヒステリシスを打消して正確なパルス出力を得
る。
向を記憶し、ステップ119では補正されたパルス巾出
力がアクチュエータ6に印加され、アクチュエータ6は
スロットルバルブ7を開閉制御して車両の速度制御を行
なう。
エータ6の内部圧力とスロットル開度との関係を示し、
この特性上を〜と変化した際、従来のようにヒステ
リシス補正をしない場合のスロットル動作は図4に示す
ようになるが、この実施例のようにヒステリシス補正を
施した場合にはスロットル動作は図5に示すようにな
る。なお、手段8〜11がなくてもこの発明の目的を達
成することができる。
スロットルバルブを駆動するアクチュエータの配索ヒス
テリシスを補正するようにしており、車速の維持性、収
束性が向上し、乗心地が良くなる。又、構成が簡単でス
ロットル開度センサも不必要であるので、安価になる。
さらに、カウンタの結果による補正値条件を微細化する
ことにより、補正値を小、中、大等として、より適切な
補正をすることができる。
る。
図である。
る。
図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 車両の速度を計測する走行速度計測手段
と、目標速度を設定する目標速度設定手段と、目標速度
と走行速度の偏差を演算する速度偏差演算手段と、走行
速度信号を受けて車両の加速度を演算する加速度演算手
段と、速度偏差と加速度とに基づき所定周期のパルス信
号のパルス巾を演算するパルス巾演算手段と、このパル
ス巾演算手段の出力に応じて機関のスロットルバルブを
開閉制御するアクチュエータとを備えた定速走行装置に
おいて、 上記パルス巾演算手段からの出力を受けて過去の所定時
間の加速、減速信号を記憶する出力信号記憶手段と、該 出力信号記憶手段の出力を受けて上記パルス巾演算手
段の出力に対してスロットルバルブ開閉動作の際に生じ
る配索ヒステリシスの利得を調節して最終パルス幅を有
する出力を得る配索ヒステリシス補正手段とを備えたこ
とを特徴とする車両用定速走行制御装置。 - 【請求項2】 車両の速度を計測する走行速度計測手段
と、目標速度を設定する目標速度設定手段と、目標速度
と走行速度の偏差を演算する速度偏差演算手段と、走行
速度信号を受けて車両の加速度を演算する加速度演算手
段と、速度偏差と加速度とに基づき所定周期のパルス信
号のパルス巾を演算するパルス巾演算手段と、このパル
ス巾演算手段の出力に応じて機関のスロットルバルブを
開閉制御するアクチュエータとを備えた定速走行装置に
おいて、 上記加速度演算手段の出力に基づいて過去の所定時間の
加速度を記憶する加速度記憶手段と、 過渡状態となってから所定時間経過したことを判定する
時間計測手段と、 上記加速度記憶手段と上記時間計測手段との出力を受け
て上記パルス巾演算手段の出力の利得を調節する利得調
節手段と、 上記パルス巾演算手段からの出力を受けて過去の所定時
間の加速、減速信号を記憶する出力信号記憶手段と、該 出力信号記憶手段の出力を受けて上記パルス巾演算手
段の出力に対してスロットルバルブ開閉動作の際に生じ
る配索ヒステリシスの利得を調節して最終パルス幅を有
する出力を得る配索ヒステリシス補正手段とを備えたこ
とを特徴とする車両用定速走行制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3062263A JP2690206B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車両用定速走行装置 |
US07/857,663 US5203423A (en) | 1991-03-27 | 1992-03-26 | Vehicle constant-speed cruising device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3062263A JP2690206B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車両用定速走行装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04314630A JPH04314630A (ja) | 1992-11-05 |
JP2690206B2 true JP2690206B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=13195090
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3062263A Expired - Lifetime JP2690206B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車両用定速走行装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5203423A (ja) |
JP (1) | JP2690206B2 (ja) |
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DE4315885C1 (de) * | 1993-05-12 | 1994-11-03 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Drehmomenteinstellung |
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US6026784A (en) * | 1998-03-30 | 2000-02-22 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for engine control to provide driver reward of increased allowable speed |
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Family Cites Families (8)
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JPS6071341A (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-23 | Nippon Denso Co Ltd | 定速走行装置 |
JPH07108625B2 (ja) * | 1988-03-31 | 1995-11-22 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
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JP2782733B2 (ja) * | 1988-11-01 | 1998-08-06 | 日産自動車株式会社 | エンジン出力と定速走行の総合制御装置 |
JPH082738B2 (ja) * | 1989-06-20 | 1996-01-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の定速走行制御方法 |
JPH0755631B2 (ja) * | 1989-12-26 | 1995-06-14 | 三菱電機株式会社 | 車両用定速走行装置 |
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1991
- 1991-03-27 JP JP3062263A patent/JP2690206B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-03-26 US US07/857,663 patent/US5203423A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04314630A (ja) | 1992-11-05 |
US5203423A (en) | 1993-04-20 |
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