JP2604414Y2 - Blow-by gas reduction device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、クランクケース又はシ
リンダヘッドカバーの内側から吸気通路にブローバイガ
スを送り込むブローバイガス還元装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas reducing device for sending blow-by gas from the inside of a crankcase or a cylinder head cover to an intake passage.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジン運転中は、燃焼室からクランク
ケース内にある程度の排気ガスや未燃焼ガスが漏入す
る。そのため、エンジンオイルは熱や燃焼ガス中の水
分、或いは燃料成分などの影響で、薄くなったり、変質
してスラッジを生じたりする。これを防止するために、
従来はクランクケースにブリーザという換気装置を設け
て大気中に放出していたが、このブローバイガス中には
多量の炭化水素が含まれており、大気の汚染源となるの
で、強制的に吸気系に導入して、再び燃焼室へ送り込み
燃焼させるブローバイガス還元装置（ＰＣＶ装置）が設
けられている。2. Description of the Related Art During operation of an engine, a certain amount of exhaust gas and unburned gas leak from a combustion chamber into a crankcase. Therefore, the engine oil becomes thinner or deteriorates to generate sludge due to the influence of heat, moisture in the combustion gas, or fuel components. To prevent this,
In the past, a ventilator called a breather was installed in the crankcase to release it into the atmosphere.However, this blow-by gas contains a large amount of hydrocarbons and is a source of air pollution. A blow-by gas reduction device (PCV device) is provided to introduce the gas into the combustion chamber and burn it again.

【０００３】このＰＣＶ装置にはシールド方式、オープ
ン方式、及びクローズド方式の三方式があるが、一般に
クローズド方式が多く採用されている。クローズド方式
は、一方ではクランクケースの内側と吸気通路とを連通
し、他方ではシリンダヘッドカバーの内側と吸気通路と
を連通することにより、ブローバイガスは負荷の変化に
応じて一方の連通路から吸い出され、他方の連通路から
は大気が導入されてクランクケース内の圧力変動を制限
すると共に、ブローバイガスが大気中に放出されること
を防止している。なお、負荷に応じてブローバイガスの
流量を調整するために、吸気通路に通じる連通路の途中
にベンチレーションバルブ（ＰＣＶバルブ）が設けられ
ている。There are three types of PCV devices, a shield type, an open type, and a closed type. In general, the closed type is often used. In the closed system, on the one hand, the inside of the crankcase communicates with the intake passage, and on the other hand, the inside of the cylinder head cover communicates with the intake passage, so that blow-by gas is sucked out of one of the communication passages according to a change in load. The air is introduced from the other communication passage to limit pressure fluctuations in the crankcase and to prevent blow-by gas from being released into the atmosphere. In order to adjust the flow rate of the blow-by gas according to the load, a ventilation valve (PCV valve) is provided in the communication passage leading to the intake passage.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】このＰＣＶバルブは一
般的に図３に示すようなものが使用されている。即ち、
吸気マニホールド１に通気穴２を形成すると共に、この
通気穴２を覆うように吸気マニホールド１の外側に、ブ
リージング孔３を形成したカバー４を取り付け、このカ
バー４の内側に弁体として形成され、通気穴２を閉塞し
得るダイヤフラム５と、このダイヤフラム５に当接する
スプリングシート６と、このスプリングシート６と前記
カバー４との間に介装されるスプリング７とを設けて、
ＰＣＶバルブ８を構成している。Generally, a PCV valve as shown in FIG. 3 is used. That is,
A ventilation hole 2 is formed in the intake manifold 1, and a cover 4 having a breathing hole 3 is attached to the outside of the intake manifold 1 so as to cover the ventilation hole 2. The cover 4 is formed as a valve inside the cover 4. A diaphragm 5 capable of closing the ventilation hole 2, a spring seat 6 abutting on the diaphragm 5, and a spring 7 interposed between the spring seat 6 and the cover 4 are provided.
The PCV valve 8 is configured.

【０００５】ところで、吸入気が流れている吸気マニホ
ールド１等の吸気通路内には、数ミリ秒周期の吸気脈動
による圧力変動が発生しているため、ダイヤフラム５に
は、この脈動圧が作用して高周波の振動が発生し、その
結果、調圧機能を失ってクランクケースの内圧が異常に
上昇してしまうという問題があった。また、この高周波
の振動によって、一般的にラバーで形成されているダイ
ヤフラム５が疲労し、短期間で劣化してしまうといった
問題があった。In the intake passage such as the intake manifold 1 through which intake air flows, pressure fluctuations occur due to intake pulsations having a period of several milliseconds, and the pulsation pressure acts on the diaphragm 5. As a result, a high-frequency vibration is generated, and as a result, there is a problem that the pressure regulating function is lost and the internal pressure of the crankcase rises abnormally. Further, there is a problem that the diaphragm 5 generally formed of rubber is fatigued by the high frequency vibration and deteriorates in a short period of time.

【０００６】本考案は以上の問題点に鑑みて、内燃機関
のブローバイガスが溜まる空間部と吸気通路とを連通す
る連通路を、吸気通路内の吸気脈動による圧力変動が小
さい部位に連通させることによって、吸気脈動に起因す
るＰＣＶバルブの高周波振動を可及的に低減し、クラン
クケース内圧の異常上昇を防止すると共に、ＰＣＶバル
ブの耐久性を向上させることができるブローバイガス還
元装置を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, the present invention provides a communication path that connects a space where an internal combustion engine blow-by gas accumulates with an intake passage to a portion in the intake passage where pressure fluctuation due to intake pulsation is small. To provide a blow-by gas reducing device capable of reducing high-frequency vibration of a PCV valve caused by intake pulsation as much as possible, preventing abnormal increase in crankcase internal pressure, and improving durability of the PCV valve. It is intended for.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本考案のブローバイガス還元装置は、複数の吸気ポー
トを連通状態でカバーする吸気マニホールドに、弁機構
を介して、内燃機関のブローバイガスが溜まる空間部に
連通する連通路を接続したブローバイガス還元装置にお
いて、前記吸気マニホールドの一端側に吸気管を接続す
ると共に、前記吸気マニホールドの他端側に前記連通路
を導く案内通路を形成する案内部材を設けたことを特徴
とする構成である。According to the present invention, there is provided a blow-by gas reducing apparatus comprising a plurality of intake ports.
Valve mechanism on the intake manifold that covers the
To the space where the blow-by gas of the internal combustion engine accumulates
Blow-by gas reduction device connected to the communicating passage
And connect an intake pipe to one end of the intake manifold.
At the other end of the intake manifold.
And a guide member for forming a guide passage for guiding the air .

【０００８】前記したブローバイガスが溜まる空間部と
は、クランクケースの内側やシリンダヘッドカバーの内
側等に形成される空間であり、吸気通路とは、吸気マニ
ホールド、吸気管、或いはエアクリーナケース等の吸入
気の流路である。また、前記案内部材は、吸気通路内に
おいて比較的に吸気脈動による圧力変動が小さい部位に
前記連通路を導くものであり、例えば板状の部材や管状
の部材等を使用することができる。The space where the blow-by gas accumulates is a space formed inside the crankcase, the inside of the cylinder head cover, or the like, and the intake passage is defined as an intake manifold, an intake pipe, an intake air such as an air cleaner case, or the like. It is a flow path. In addition, the guide member guides the communication path to a portion in the intake passage where pressure fluctuation due to intake pulsation is relatively small. For example, a plate-like member or a tubular member can be used.

【０００９】[0009]

【作 用】本考案のブローバイガス還元装置は、以上の
構成を有しているため、前記案内部材によって、連通路
を吸気通路内の前記吸気マニホールドの他端側の吸気管
の取付け口より離れた部位、即ち、吸気脈動による圧力
変動が小さい部位に連通することができ、吸気脈動が前
記弁機構に与える影響を可及的に低減することができ
る。The blow-by gas reducing device according to the present invention has the above-mentioned structure. Therefore, the guide member connects the communication passage to the intake pipe at the other end of the intake manifold in the intake passage.
Can be communicated with a portion distant from the mounting opening, i.e., a portion where pressure fluctuation due to intake pulsation is small, and the influence of intake pulsation on the valve mechanism can be reduced as much as possible.

【００１０】[0010]

【実 施 例】次に図面を参照して本考案の実施例を説
明する。なお、図３と同一の部材には同一の符号を付し
説明を省略する。図１に示す本考案の実施例１における
ブローバイガス還元装置は、ＰＶＣバルブ８を取り付け
た吸気マニホールド１内に、一端が閉塞端９となり他端
が開放端１０となるように、通気穴２を覆うバッフルプ
レート１１を案内部材として取り付け、この開放端１０
が吸気マニホールド１内でも吸気脈動による圧力変動が
小さい部位、即ち、吸入気の流速が比較的遅くなる部位
である、吸気管の取付け口より離れた吸気マニホールド
の他端側の部位に位置するようにしたものである。[Embodiment] Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same members as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. The blow-by gas reducing device according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 has a vent hole 2 in an intake manifold 1 to which a PVC valve 8 is attached so that one end is a closed end 9 and the other end is an open end 10. A cover baffle plate 11 is attached as a guide member, and the open end 10
Is a portion where pressure fluctuation due to intake pulsation is small even in the intake manifold 1, that is, a portion where the flow rate of intake air is relatively slow
The intake manifold, which is farther from the inlet of the intake pipe
Is located at the other end side of .

【００１１】クランクケース内の空間部やシリンダヘッ
ドカバー内の空間部に、ブローバイガスが余り溜まって
いない場合には、これらの空間部の内圧は比較的に低
く、スプリング７によって閉弁方向に付勢されているＰ
ＣＶバルブ８のダイヤフラム５は、吸気マニホールド１
の通気穴２を閉塞した状態を保持する。前記空間部に溜
まったブローバイガスが所定の圧力に達すると、スプリ
ング７の弾性力に抗してダイヤフラム５がバルブシート
12から離れ、ブローバイガスは吸気マニホールド１に形
成した通気穴２を抜けて、バッフルプレート11に案内さ
れる如く開放端10に向かい、吸気マニホールド１内に送
り込まれる。When the blow-by gas is not sufficiently accumulated in the space in the crankcase or the space in the cylinder head cover, the internal pressure in these spaces is relatively low, and is urged by the spring 7 in the valve closing direction. P
The diaphragm 5 of the CV valve 8 is connected to the intake manifold 1
Is kept closed. When the blow-by gas accumulated in the space reaches a predetermined pressure, the diaphragm 5 moves against the valve seat against the elastic force of the spring 7.
The blow-by gas leaves the intake manifold 1, passes through the ventilation hole 2 formed in the intake manifold 1, travels toward the open end 10 as guided by the baffle plate 11, and is sent into the intake manifold 1.

【００１２】ところで、吸入気が流れる吸気マニホール
ド１内には、上述した如く吸気脈動による圧力変動が発
生しているが、この吸気脈動が最も大きい部位は、共鳴
過給管13と各吸気ポート14とをほぼ直線状に結ぶところ
である。本実施例では、バッフルプレート11を取り付
け、その開放端10を吸気脈動の影響が比較的に小さい部
位に位置するようにしたことにより、ＰＣＶバルブ８に
対する吸気脈動の影響を最小限にすることができるので
ある。By the way, in the intake manifold 1 through which the intake air flows, the pressure fluctuation due to the intake pulsation occurs as described above. The portion where the intake pulsation is the largest is the resonance supercharging pipe 13 and each intake port 14. Are connected almost linearly. In the present embodiment, the baffle plate 11 is attached, and the open end 10 is located at a position where the influence of the intake pulsation is relatively small, so that the influence of the intake pulsation on the PCV valve 8 can be minimized. You can.

【００１３】従って、ダイヤフラム５に高周波の振動が
発生することを可及的に回避することができ、ＰＣＶバ
ルブ８の調圧機能を正常に保持することができる。そし
て、クランクケース内圧の異常上昇を防止し、高周波の
振動によるダイヤフラム５の疲労を低減して、その耐久
性を向上させることができる。なお、本実施例では、バ
ッフルプレート11の配設方向を、吸気脈動の方向に近似
させているため、吸入気の体積効率を悪化させることも
なく、また、ブローバイガスの通路も充分に確保でき
る。Accordingly, it is possible to avoid the occurrence of high-frequency vibration in the diaphragm 5 as much as possible, and the pressure regulating function of the PCV valve 8 can be normally maintained. Further, it is possible to prevent abnormal increase in the crankcase internal pressure, reduce fatigue of the diaphragm 5 due to high frequency vibration, and improve its durability. In the present embodiment, the arrangement direction of the baffle plate 11 is approximated to the direction of the intake pulsation, so that the volume efficiency of the intake air is not deteriorated and the passage of the blow-by gas can be sufficiently secured. .

【００１４】次に図２に示す本考案の実施例２における
ブローバイガス還元装置は、ＰＶＣバルブ８を取り付け
た吸気マニホールド１内に、ゴム又は合成樹脂製のホー
ス１５を案内部材として設け、このホース１５の一端を
固定端１６として通気穴２に圧入したパイプ１７に嵌着
すると共に、他端を開放端１０として吸気マニホールド
１内でも吸気脈動による圧力変動が少ない部位である、
吸気管の取付け口より離れた吸気マニホールドの他端側
の部位に配置し、これをクリップ１８で固定したもので
ある。Next, a blow-by gas reducing apparatus according to a second embodiment of the present invention shown in FIG. 2 is provided with a hose 15 made of rubber or synthetic resin as a guide member in the intake manifold 1 to which the PVC valve 8 is attached. One end of 15 is a fixed end 16 which is fitted into a pipe 17 press-fitted into the vent hole 2, and the other end is an open end 10 where pressure fluctuation due to intake pulsation is small even in the intake manifold 1 .
The other end of the intake manifold that is farther from the inlet of the intake pipe
And fixed with clips 18.

【００１５】クランクケースやシリンダヘッドカバーの
内部に形成される空間部からブローバイガスが流入する
と、吸気マニホールド１に形成した通気穴２を抜けて、
ホース15に案内され、開放端10から吸気マニホールド１
内でも吸気脈動の影響が比較的に小さい部位に送り込ま
れる。本実施例では、ホース15の開放端10を、共鳴過給
管13の取り付け位置からできるだけ遠いところに配置し
たので、ＰＣＶバルブ８に対する吸気脈動の影響を最小
限にすることができ、吸気脈動をホース15内で減衰する
ことができる。When blow-by gas flows from a space formed inside the crankcase or the cylinder head cover, the blow-by gas passes through the ventilation hole 2 formed in the intake manifold 1, and
Guided by the hose 15, the intake manifold 1 from the open end 10
Even in the inside, it is sent to a part where the influence of the intake pulsation is relatively small. In the present embodiment, since the open end 10 of the hose 15 is arranged as far as possible from the mounting position of the resonance supercharging pipe 13, the influence of the intake pulsation on the PCV valve 8 can be minimized, and the intake pulsation can be reduced. It can be damped in the hose 15.

【００１６】このようなことから、ダイヤフラム５に高
周波の振動が発生することを可及的に回避することがで
き、ＰＣＶバルブ８の調圧機能を正常に保持することが
できるのである。As a result, the occurrence of high-frequency vibration in the diaphragm 5 can be avoided as much as possible, and the pressure regulating function of the PCV valve 8 can be normally maintained.

【００１７】[0017]

【考案の効果】本考案のブローバイガス還元装置は、内
燃機関のブローバイガスが溜まる空間部と吸気通路とを
連通する連通路と、この連通路を開閉する弁機構を設け
たブローバイガス還元装置において、案内部材を設け
て、前記連通路の前記吸気通路側を吸気マニホールド内
の吸気管の取付け口より離れた吸気マニホールドの他端
側の部位に連通させたことを特徴とするので、以下の効
果を奏することができる。The blow-by gas reducing device according to the present invention is a blow-by gas reducing device provided with a communication path that connects a space where the blow-by gas of the internal combustion engine accumulates with the intake passage, and a valve mechanism that opens and closes the communication path. Provide a guide member
The intake passage side of the communication passage inside the intake manifold.
The other end of the intake manifold, which is farther from the inlet of the intake pipe
Since it is characterized by communicating with the side part , the following effects can be obtained.

【００１８】前記案内部材によって、連通路を吸気通路
内の吸気管の取付け口より離れた吸気マニホールドの他
端側の部位、即ち、吸気脈動による圧力変動が小さい部
位に連通することができ、吸気脈動が前記弁機構に与え
る影響を可及的に低減することができる。従って、吸気
脈動に起因する弁機構の高周波振動を可及的に低減し、
クランクケース内圧の異常上昇を防止すると共に、弁機
構の耐久性を向上させることができる。The guide member allows the communication passage to be connected to an intake manifold apart from a mounting opening of an intake pipe in the intake passage.
An end portion, that is, a portion where pressure fluctuation due to intake pulsation is small can be communicated, and the influence of intake pulsation on the valve mechanism can be reduced as much as possible. Therefore, high frequency vibration of the valve mechanism caused by intake pulsation is reduced as much as possible,
It is possible to prevent an abnormal increase in the crankcase internal pressure and to improve the durability of the valve mechanism.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の実施例１におけるブローバイガス還元
装置の要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a blow-by gas reducing device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本考案の実施例２におけるブローバイガス還元
装置の要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part of a blow-by gas reducing device according to a second embodiment of the present invention.

【図３】従来のブローバイガス還元装置の要部断面図で
ある。FIG. 3 is a sectional view of a main part of a conventional blow-by gas reducing device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 吸気通路（吸気マニホールド） ８ 弁機構（Ｐ
ＣＶバルブ） 11 案内部材（バッフルプレート） 15 案内部材
（ホース）1 intake passage (intake manifold) 8 valve mechanism (P
CV valve) 11 Guide member (baffle plate) 15 Guide member (hose)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 複数の吸気ポートを連通状態でカバーす
る吸気マニホールドに、弁機構を介して、内燃機関のブ
ローバイガスが溜まる空間部に連通する連通路を接続し
たブローバイガス還元装置において、前記吸気マニホー
ルドの一端側に吸気管を接続すると共に、前記吸気マニ
ホールドの他端側に前記連通路を導く案内通路を形成す
る案内部材を設けたことを特徴とするブローバイガス還
元装置。A plurality of intake ports are covered in a communication state.
To the intake manifold through the valve mechanism.
Connect a communication passage that communicates with the space where low-by gas accumulates.
In the blow-by gas reducing device, the intake manifold
An intake pipe is connected to one end of the
A guide passage for guiding the communication passage is formed at the other end of the hold.
A blow-by gas reducing device provided with a guide member .