JP2600756Y2 - Car steering wheel - Google Patents
Car steering wheelInfo
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、座屈変形自在なダンパ
ーをパッド部のアッパーカバーとボスプレートとの間に
備え付けることにより衝撃エネルギーをパッド部で吸収
できるよう構成する自動車用ハンドルの改良に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a steering wheel for an automobile in which a buckling deformable damper is provided between an upper cover of a pad portion and a boss plate so that impact energy can be absorbed by the pad portion. Things.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用ハンドルとしては図４
で示すようにパッド部Ｐを握り手部Ｇより伸びるスポー
ク部Ｓの中央側に設けるものがある。2. Description of the Related Art Generally, a steering wheel for an automobile is shown in FIG.
In some cases, the pad portion P is provided on the center side of the spoke portion S extending from the grip portion G as shown by.
【０００３】従来、そのパッド部Ｐは図５で示すように
ボスプレート１をベースに備えてアッパーカバー２とロ
アーカバー３とから覆うことにより組み立てられてい
る。この構成中で、ボスプレートはステアリングシャフ
トの軸上端にボス部１ａで取り付けられ、握り手部Ｇを
支持するスポーク板１ｂと一体に形成されたものが組み
付けられている。また、アッパーカバー２とボスプレー
ト３との間には座屈変形自在なダンパー４が備え付けら
れている。Conventionally, the pad portion P is assembled by providing a boss plate 1 on a base and covering the upper cover 2 and the lower cover 3 as shown in FIG. In this configuration, the boss plate is attached to the upper end of the shaft of the steering shaft by the boss portion 1a, and is integrally formed with the spoke plate 1b supporting the grip portion G. A buckle-deformable damper 4 is provided between the upper cover 2 and the boss plate 3.
【０００４】そのダンパー４としては、アッパーカバー
２が上側に取り付けられる支持板部４０と、ボスプレー
ト３の板面上に取り付けられる設置板部４１ａ，４１ｂ
と、支持板部４０と設置板部４１ａ，４１ｂとに亘って
波状を呈する脚部４２ａ，４２ｂとから座屈変形自在に
形成されたものが備え付けられている。The damper 4 includes a support plate 40 on which the upper cover 2 is mounted on the upper side, and mounting plate portions 41a, 41b mounted on the plate surface of the boss plate 3.
And a buckling-deformable leg 42a, 42b provided between the support plate 40 and the installation plates 41a, 41b.
【０００５】このパッド部Ｐでは衝撃力が加わると、ダ
ンパー４が波状の脚部４２ａ，４２ｂで撓み変形し、ア
ッパーカバー２が下方にストローク動することにより衝
撃エネルギーを吸収できるよう構成されている。[0005] When an impact force is applied to the pad portion P, the damper 4 is bent and deformed by the wavy leg portions 42a and 42b, and the upper cover 2 is stroked downward to absorb impact energy. .
【０００６】その衝撃エネルギーの吸収効率を高めるた
めには、ダンパー４としては取付高さを高く保って変形
ストロークの長いものを備え付けるとよい。この反面、
ハンドル全体の体裁からすると、パッド部Ｐはアッパー
カバー２のダンパー４による取付高さを握り手部Ｇの内
側で低く抑えて組み立てるのが好ましい。然し、ダンパ
ー４のみに頼っては衝撃エネルギーの吸収性との関係か
らアッパーカバー２の取付高さを低く抑えるのに限界が
ある。In order to enhance the efficiency of absorbing the impact energy, it is preferable to provide a damper 4 having a long deformation stroke while keeping the mounting height high. On the other hand,
In view of the appearance of the handle as a whole, it is preferable that the pad portion P is assembled with the mounting height of the upper cover 2 by the damper 4 held low inside the hand portion G. However, if only the damper 4 is used, there is a limit in keeping the mounting height of the upper cover 2 low because of the impact energy absorption.
【０００７】[0007]
【考案が解決しようとする課題】本考案は、アッパーカ
バーの取付高さを低く抑えても、衝撃エネルギーの吸収
性を保てしかも初期荷重を低減可能なパッド部を備える
自動車用ハンドルを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a steering wheel for a vehicle having a pad portion capable of maintaining the absorption of impact energy and reducing the initial load even when the height of the upper cover is kept low. The purpose is to:
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本考案に係る自動車用ハ
ンドルにおいては、パッド部のアッパーカバーが上側に
取り付けられる支持板部と、ボスプレートの板面上に取
り付けられる設置板部と、支持板部と設置板部とに亘っ
て波状を呈する脚部とから座屈変形自在に形成されたダ
ンパーをアッパーカバーとボスプレートとの間に備え付
けるもので、支持板部と設置板部とに亘る高さの低い波
状の脚部を有するダンパーを備えると共に、衝撃吸収性
のよいゴム弾性材料の緩衝材をダンパーの設置板部とボ
スプレートの板面との間に圧縮変形可能に挟込み装着
し、このゴム弾性材料の緩衝材とダンパーとから衝撃吸
収性を保ち、且つ、アッパーカバーの取付高さをダンパ
ーで低く抑えてパッド部を組み立てることにより構成さ
れている。According to the present invention, there is provided a steering wheel for an automobile, in which a support plate portion on which an upper cover of a pad portion is mounted on an upper side, an installation plate portion mounted on a plate surface of a boss plate, and a support plate. A buckling deformable damper is provided between the upper cover and the boss plate from the wavy leg between the upper portion and the installation plate portion, and a height extending between the support plate portion and the installation plate portion is provided. A damper having low wavy legs is provided, and a cushioning material made of a rubber elastic material having good shock absorption is sandwiched between the installation plate portion of the damper and the plate surface of the boss plate so as to be compressively deformable, The shock absorbing property of the rubber elastic material and the damper is maintained, and the mounting height of the upper cover is kept low by the damper to assemble the pad portion.
【０００９】[0009]
【作用】この自動車用ハンドルでは、支持板部と設置板
部とに亘る高さの低い波状の脚部を有するダンパーを備
えることから、アッパーカバーの取付高さをダンパーで
低く抑えてパッド部を組み立てられると共に、衝撃吸収
性のよいゴム弾性材料の緩衝材をダンパーの設置板部と
ボスプレートの板面との間に圧縮変形可能に挟込み装着
することにより、そのゴム弾性材料の緩衝材とダンパー
とから衝撃吸収性を保って衝撃エネルギーを効率よく吸
収できしかも初期荷重を低減可能なパッド部を組み立て
ることができる。In this automobile handle, since the damper having the low wavy legs extending between the support plate portion and the installation plate portion is provided, the mounting height of the upper cover is suppressed low by the damper, and the pad portion is formed. By assembling and cushioning the rubber elastic material with good shock absorption between the installation plate part of the damper and the plate surface of the boss plate so that it can be compressed and deformed, It is possible to assemble a pad portion capable of efficiently absorbing impact energy while maintaining impact absorption from the damper and reducing initial load.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図１〜３を参照して説明すれば、図示
実施の形態の自動車用ハンドルは構造的には図４並びに
図５で示すものと同様に組み立てられている。各図中、
図５で示すものと共通の構成部分は同じ符号で示されて
いる。その主要な構成として、Ｇは握り手部、Ｓはスポ
ーク部、１はボスプレート、２はアッパーカバー、３は
ロアーカバー、４はダンパーを示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to FIGS. 1 to 3, the vehicle handle of the illustrated embodiment is structurally assembled in a manner similar to that shown in FIGS. In each figure,
Components common to those shown in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals. As its main components, G indicates a grip portion, S indicates a spoke portion, 1 indicates a boss plate, 2 indicates an upper cover, 3 indicates a lower cover, and 4 indicates a damper.
【００１１】ボスプレート１はパッド部Ｐの内部に収容
されるほぼ同形の金属平板で、裏面側には図１で示すよ
うにステアリングシャフトに取付固定するボス部１ａが
設けられている。また、このボスプレート１には側端部
から外方に延長させてスポーク部Ｓの内部に収容される
スポーク板１ｂが一体に成形されている。The boss plate 1 is a metal plate of substantially the same shape accommodated inside the pad portion P, and has a boss portion 1a attached to and fixed to a steering shaft as shown in FIG. The boss plate 1 is integrally formed with a spoke plate 1b that extends outward from a side end and is accommodated inside the spoke portion S.
【００１２】アッパーカバー２は樹脂成形品でなり、内
側には係合ピン２ａ，２ｂ…がダンパー４に対する取付
固定用として複数本間隔を隔てて一体に設けられてい
る。The upper cover 2 is made of a resin molded article, and has a plurality of engaging pins 2a, 2b,...
【００１３】ダンパー４は、アッパーカバー２が上側に
取り付けられる支持板部４０と、ボスプレート３の板面
上に取り付けられる設置板部４１ａ，４１ｂと、支持板
部４０と設置板部４１ａ，４１ｂとに亘る波状の脚部４
２ａ，４２ｂとを鉄板等の金属板材から折り曲げること
により座屈変形自在に形成されている。この構成中で、
設置板部４１ａ，４１ｂは脚部４２ａ，４２ｂの下端よ
り内方に折り曲げられている。また、脚部４２ａ，４２
ｂは支持板部４０と設置板部４１ａ，４１ｂとに亘る高
さｈの低い波状に湾曲形成されている。The damper 4 includes a support plate 40 on which the upper cover 2 is mounted on the upper side, installation plates 41a and 41b mounted on the plate surface of the boss plate 3, a support plate 40 and the installation plates 41a and 41b. Wavy legs 4 across
2a and 42b are bent from a metal plate material such as an iron plate so that they can be buckled and deformed. In this configuration,
The installation plates 41a and 41b are bent inward from the lower ends of the legs 42a and 42b. Also, the legs 42a, 42
“b” is formed in a curved shape with a low height “h” over the support plate portion 40 and the installation plate portions 41a and 41b.
【００１４】その他、支持板部４０には上述したアッパ
ーカバー２の係合ピン２ａ，２ｂ…を嵌着する複数個の
止め穴４３ａ，４３ｂ…が板面に設けられている。ま
た、設置板部４１ａ，４１ｂには図２で示すように複数
個のねじ穴４４ａ，４４ｂ…が板面に設けられている。In addition, a plurality of stopper holes 43a, 43b... Into which the above-mentioned engaging pins 2a, 2b. Further, as shown in FIG. 2, a plurality of screw holes 44a, 44b,...
【００１５】その各部に加えて、衝撃吸収性のよい緩衝
材５ａ，５ｂがダンパー４の設置板部４１ａ，４１ｂと
ボスプレート１の板面との間に挾み込むことにより備え
付けられている。この緩衝材６ａ，６ｂとしては、硬さ
（ＪＩＳ Ａ）８〜２５，反発弾性１２〜１４％，圧縮
永久歪み２％程度を有するウレタンゴム等のゴム状弾性
材料で厚み１〜２ｍｍ程度に形成したものを装備するこ
とができる。In addition to the above components, cushioning materials 5a and 5b having good shock absorption are provided by being sandwiched between the installation plate portions 41a and 41b of the damper 4 and the plate surface of the boss plate 1. The cushioning members 6a and 6b are made of a rubber-like elastic material such as urethane rubber having a hardness (JIS A) of 8 to 25, a rebound resilience of 12 to 14%, and a compression set of about 2% to a thickness of about 1 to 2 mm. Can be equipped.
【００１６】その各部によりパッド部Ｐを組み立てるに
は、設置板部４１ａ，４１ｂのねじ穴４４ａ，４４ｂに
螺着する止めねじ６…を緩衝材５ａ，５ｂに挿通させて
ダンパー４をボスプレート１の板面上にねじ止め固定す
る。これにより、各緩衝材５ａ，５ｂをダンパー４の設
置板部４１ａ，４１ｂとボスプレート１の板面との間に
挾み込んで止めねじ６…で支持すればよい。それと共
に、止めねじ６…の軸部をボスプレート１の板面に設け
た挿通穴（図示せず）に遊嵌させ、緩衝材６ａ，６ｂが
所定の板厚を保って圧縮変形できるよう止めねじ６…を
設置板部４１ａ，４１ｂのねじ穴４４ａ，４４ｂに螺着
すればよい。In order to assemble the pad portion P with the respective portions, set screws 6, which are screwed into the screw holes 44a, 44b of the installation plate portions 41a, 41b, are inserted through the buffer members 5a, 5b, and the damper 4 is connected to the boss plate 1. Screw on the plate surface. Thus, the cushioning members 5a and 5b may be sandwiched between the installation plate portions 41a and 41b of the damper 4 and the plate surface of the boss plate 1 and supported by the set screws 6. At the same time, the shafts of the set screws 6 are loosely fitted into insertion holes (not shown) provided in the plate surface of the boss plate 1 so that the cushioning members 6a and 6b can be compressed and deformed while maintaining a predetermined plate thickness. The screws 6 may be screwed into the screw holes 44a, 44b of the installation plate portions 41a, 41b.
【００１７】そのボスプレート１に対し、アッパーカバ
ー２は係合ピン２ａ，２ｂ…を支持板部４０の止め穴４
３ａ，４３ｂ…に嵌込みことによりダンパー４の支持板
部４０に取付固定することができる。On the boss plate 1, the upper cover 2 engages the engaging pins 2 a, 2 b.
3a, 43b,... Can be attached and fixed to the support plate portion 40 of the damper 4.
【００１８】このように構成する自動車用ハンドルで
は、ダンパー４として支持板部４０と設置板部４１ａ，
４１ｂとに亘る高さｈの低い波状の脚部４２ａ，４２ｂ
を有するものを備え付けると共に、緩衝材６ａ，６ｂと
しても１〜２ｍｍ程度の厚みを有するものを挾み込むた
め、アッパーカバー２の取付高さを低く抑えられてパッ
ド部Ｐを体裁のよいものに組み立てることができる。In the automobile handle constructed as above, the support plate 40 and the installation plate 41a are used as the damper 4.
Wavy legs 42a, 42b having a low height h extending over the lower surface 41b.
In addition to providing the pad portion P with a good appearance, the mounting height of the upper cover 2 can be kept low to sandwich the cushioning materials 6a and 6b having a thickness of about 1 to 2 mm. Can be assembled.
【００１９】そのパッド部Ｐに衝撃力が加わると、ダン
パー４が両脚部４２ａ，４２ｂで撓み変形することによ
り下方に座屈変形する。これと共に、衝撃力が緩衝材５
ａ，５ｂに作用するから緩衝材５ａ，５ｂが圧縮変形す
る。そのダンパー２の座屈変形と緩衝材５ａ，５ｂの圧
縮変形とにより、パッド部Ｐでは衝撃エネルギーを効率
よく吸収できる。また、ダンパー４の座屈変形と緩衝材
５ａ，５ｂの圧縮変形とが同時に作用することから、ダ
ンパー４のみによるよりも初期荷重を低減することがで
きる。When an impact force is applied to the pad portion P, the damper 4 bends downwardly by bending and deforming at the two leg portions 42a and 42b. At the same time, the impact force is
Since they act on a and 5b, the cushioning materials 5a and 5b are compressed and deformed. Due to the buckling deformation of the damper 2 and the compression deformation of the cushioning materials 5a and 5b, the pad portion P can efficiently absorb impact energy. Since the buckling deformation of the damper 4 and the compression deformation of the cushioning members 5a and 5b act simultaneously, the initial load can be reduced as compared with the case where only the damper 4 is used.
【００２０】因に、本考案の自動車用ハンドルと従来例
の自動車用ハンドルにおける荷重と変形ストロークとの
相関関係を測定した結果、図３のグラフで示す通りであ
る。同図中、実線が本考案のものを示し、破線が従来例
のものを示す。符号Ｘは本考案の自動車用ハンドルにお
ける変形ストロークの減少分を示し、点描領域は本考案
の自動車用ハンドルにおける衝撃エネルギーの吸収効率
の向上分を示す。FIG. 3 is a graph showing the correlation between the load and the deformation stroke of the vehicle handle of the present invention and the conventional vehicle handle. In the figure, the solid line indicates the one of the present invention, and the broken line indicates the conventional example. The symbol X indicates the decrease in the deformation stroke of the vehicle handle of the present invention, and the stippled area indicates the improvement in the impact energy absorption efficiency of the vehicle handle of the present invention.
【００２１】このグラフから明らかなように、本考案の
自動車用ハンドルにおいては衝撃力がパッド部Ｐに加わ
っても、その衝撃エネルギーを効率よく吸収できると共
に、初期荷重を低減できることが判る。As is apparent from this graph, in the vehicle handle of the present invention, even when an impact force is applied to the pad portion P, the impact energy can be efficiently absorbed and the initial load can be reduced.
【００２２】[0022]
【考案の効果】以上の如く、本考案に係る自動車用ハン
ドルに依れば、ダンパーと共に緩衝材を備えることによ
り衝撃エネルギーを効率よく吸収できしかも初期荷重を
低減でき、また、ダンパーとして支持板部と設置板部と
に亘る高さの低い波状の脚部を有するものを備え付ける
ため、アッパーカバーの取付高さを低く抑えられてパッ
ド部を体裁のよいものに組み立てることができる。As described above, according to the automobile handle according to the present invention, the shock energy can be efficiently absorbed by providing the cushioning material together with the damper, the initial load can be reduced, and the support plate portion can be used as the damper. A pad having a wavy leg portion having a low height extending between the upper cover and the installation plate portion is provided, so that the mounting height of the upper cover can be suppressed to be low and the pad portion can be assembled into a well-formed one.
【図１】本考案に係る自動車用ハンドルのパッド部を示
す側断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing a pad portion of a vehicle handle according to the present invention.
【図２】同自動車用ハンドルに組み付けられるダンパー
及び衝撃材を示す仰角斜視図である。FIG. 2 is an elevation perspective view showing a damper and an impact member assembled to the automobile steering wheel.
【図３】本考案に係る自動車用ハンドル並びに従来例に
係る自動車用ハンドルの荷重と変形ストロークとの相関
関係を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a correlation between a load and a deformation stroke of the vehicle handle according to the present invention and the conventional vehicle handle.
【図４】一般例に係る自動車用ハンドルを示す平面図で
ある。FIG. 4 is a plan view showing an automobile handle according to a general example.
【図５】従来例に係る自動車用ハンドルを示す側断面図
である。FIG. 5 is a side sectional view showing an automobile handle according to a conventional example.
Ｐ パッド部 １ ボスプレート ２ アッパーカバー ４ ダンパー ４０ 支持板部 ４１ａ，４１ｂ 設置板部 ４２ａ，４２ｂ 脚部 ５ａ，５ｂ 緩衝材 P Pad part 1 Boss plate 2 Upper cover 4 Damper 40 Support plate part 41a, 41b Installation plate part 42a, 42b Leg part 5a, 5b Buffer material
Claims (1)
付けられる支持板部と、ボスプレートの板面上に取り付
けられる設置板部と、支持板部と設置板部とに亘って波
状を呈する脚部とから座屈変形自在に形成されたダンパ
ーをアッパーカバーとボスプレートとの間に備え付けて
構成する自動車用ハンドルにおいて、支持板部と設置板
部とに亘る高さの低い波状の脚部を有するダンパーを備
えると共に、衝撃吸収性のよいゴム弾性材料の緩衝材を
ダンパーの設置板部とボスプレートの板面との間に圧縮
変形可能に挟込み装着し、このゴム弾性材料の緩衝材と
ダンパーとから衝撃吸収性を保ち、且つ、アッパーカバ
ーの取付高さをダンパーで低く抑えてバッド部を組み立
てたことを特徴とする自動車用ハンドル。1. A support plate on which an upper cover of a pad portion is mounted on an upper side, an installation plate mounted on a plate surface of a boss plate, and a leg which exhibits a wavy shape between the support plate and the installation plate. And a damper formed so as to be capable of buckling deformation between the upper cover and the boss plate. A cushioning material made of a rubber elastic material having good shock absorption is mounted between the installation plate portion of the damper and the plate surface of the boss plate so as to be compressively deformable. A handle for an automobile, characterized in that a shock absorbing property is maintained from above, and a bad portion is assembled by keeping a mounting height of an upper cover low by a damper.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992066243U JP2600756Y2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Car steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992066243U JP2600756Y2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Car steering wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622114U JPH0622114U (en) | 1994-03-22 |
| JP2600756Y2 true JP2600756Y2 (en) | 1999-10-25 |
Family
ID=13310237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992066243U Expired - Fee Related JP2600756Y2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Car steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600756Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0632460Y2 (en) * | 1987-12-25 | 1994-08-24 | 豊田合成株式会社 | Shock energy absorption steering wheel |
| JP3069570U (en) * | 1999-12-10 | 2000-06-23 | 株式会社モリタ製作所 | Dental visit treatment car |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP1992066243U patent/JP2600756Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622114U (en) | 1994-03-22 |
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