JP2581529B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP2581529B2 JP2581529B2 JP7049499A JP4949995A JP2581529B2 JP 2581529 B2 JP2581529 B2 JP 2581529B2 JP 7049499 A JP7049499 A JP 7049499A JP 4949995 A JP4949995 A JP 4949995A JP 2581529 B2 JP2581529 B2 JP 2581529B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- engine
- cooling water
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に車室内の快適性の向上を図るようにした車両用
空調装置に関するものである。
し、特に車室内の快適性の向上を図るようにした車両用
空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年においてはヒータ装置やオートエア
コン装置などの空調装置を車両に搭載して車室内の快適
性を向上させるようにしている。このような従来の空調
装置としては、図４に示すようなものが知られている
（実開昭５８−８７６１０）。
コン装置などの空調装置を車両に搭載して車室内の快適
性を向上させるようにしている。このような従来の空調
装置としては、図４に示すようなものが知られている
（実開昭５８−８７６１０）。
【０００３】図４において開度演算回路７は外気温セン
サもしくは室内温度センサなどのセンサ９からの検出電
圧を入力しており、このようなセンサの検出電圧に基づ
いて図示しないエアミックスドアの開度を演算する。こ
のエアミックスドアの開度を調整することにより、吹出
口から吹出される空気の温度を調整する。風量演算回路
５は端子Ｐ6 を介して水温センサＳＮ1 およびモードス
イッチＳＷ2 と接続されており、エンジンの冷却水の温
度情報を送出する水温センサＳＮ1 からの検出情報、お
よび吹出口のモードを設定するためのモードスイッチＳ
Ｗ2 のスイッチ情報を入力している。また、この風量演
算回路５は端子Ｐ7 を介してエアコンスイッチＳＷ3 に
接続されており、エアコンスイッチＳＷ3 のスイッチ情
報を入力している。またさらに風量演算回路５は前述の
開度演算回路７からのエアミックスドアの開度の演算結
果の情報を入力している。風量演算回路５はこのような
各種スイッチ情報、水温センサＳＮ1 からの検出情報お
よびエアミックスドアの開度の演算結果の情報などに基
づいて、設定された吹出口から空気を吹出す際の吹出し
の風量を演算する。この風量演算回路５は吹出風量の演
算結果に基づいてトランジスタＱ1 ，Ｑ2 およびＱ3 を
制御しており、これらのトランジスタＱ1 ，Ｑ2 、およ
びＱ3 を制御することにより、ブロアモータＭの回転速
度を調整し、吹出風量を調整する。すなわち、ファンス
イッチＳＷ1 が閉じた状態において、風量演算回路５か
らの出力信号に基づいてトランジスタＱ1 を導通させる
と、リレーＲＹ1 の接点Ｓ1 を閉じることにより、ブロ
アモータＭへ高い電圧を供給し、ブロアモータＭを高速
で回転させる。これにより吹出口から吹き出される空気
の吹出風量が高い値に設定される。
サもしくは室内温度センサなどのセンサ９からの検出電
圧を入力しており、このようなセンサの検出電圧に基づ
いて図示しないエアミックスドアの開度を演算する。こ
のエアミックスドアの開度を調整することにより、吹出
口から吹出される空気の温度を調整する。風量演算回路
５は端子Ｐ6 を介して水温センサＳＮ1 およびモードス
イッチＳＷ2 と接続されており、エンジンの冷却水の温
度情報を送出する水温センサＳＮ1 からの検出情報、お
よび吹出口のモードを設定するためのモードスイッチＳ
Ｗ2 のスイッチ情報を入力している。また、この風量演
算回路５は端子Ｐ7 を介してエアコンスイッチＳＷ3 に
接続されており、エアコンスイッチＳＷ3 のスイッチ情
報を入力している。またさらに風量演算回路５は前述の
開度演算回路７からのエアミックスドアの開度の演算結
果の情報を入力している。風量演算回路５はこのような
各種スイッチ情報、水温センサＳＮ1 からの検出情報お
よびエアミックスドアの開度の演算結果の情報などに基
づいて、設定された吹出口から空気を吹出す際の吹出し
の風量を演算する。この風量演算回路５は吹出風量の演
算結果に基づいてトランジスタＱ1 ，Ｑ2 およびＱ3 を
制御しており、これらのトランジスタＱ1 ，Ｑ2 、およ
びＱ3 を制御することにより、ブロアモータＭの回転速
度を調整し、吹出風量を調整する。すなわち、ファンス
イッチＳＷ1 が閉じた状態において、風量演算回路５か
らの出力信号に基づいてトランジスタＱ1 を導通させる
と、リレーＲＹ1 の接点Ｓ1 を閉じることにより、ブロ
アモータＭへ高い電圧を供給し、ブロアモータＭを高速
で回転させる。これにより吹出口から吹き出される空気
の吹出風量が高い値に設定される。
【０００４】また、風量演算回路５からの出力信号に基
づいてトランジスタＱ2 をオンさせると、リレーＲＹ2
を駆動し、接点Ｓ2 を閉じることにより、ブロアモータ
Ｍに対して抵抗Ｒ2 を介して電源を供給し、この抵抗Ｒ
2 の電圧降下に相当する電圧だけ低い値の電圧がブロア
モータＭへ供給される。したがって、ブロアモータＭを
やや高い回転速度で回転させることにより、吹出口から
吹出される空気の吹出風量をやや高い値に設定する。
づいてトランジスタＱ2 をオンさせると、リレーＲＹ2
を駆動し、接点Ｓ2 を閉じることにより、ブロアモータ
Ｍに対して抵抗Ｒ2 を介して電源を供給し、この抵抗Ｒ
2 の電圧降下に相当する電圧だけ低い値の電圧がブロア
モータＭへ供給される。したがって、ブロアモータＭを
やや高い回転速度で回転させることにより、吹出口から
吹出される空気の吹出風量をやや高い値に設定する。
【０００５】また、風量演算回路５からの出力信号に基
づいてトランジスタＱ3 を導通させると、リレーＲＹ3
を駆動し、スイッチＳ3 を閉じることにより、ブロアモ
ータＭに対して抵抗Ｒ2 およびＲ3 を介して電源を供給
する。したがって、ブロアモータＭは抵抗Ｒ2 およびＲ
3 の電圧降下に相当する電圧だけ低い値の電圧が供給さ
れることから、ブロアモータＭは中程度の回転速度で回
転し、吹出口から吹出される空気の吹出風量を中程度の
値に設定する。
づいてトランジスタＱ3 を導通させると、リレーＲＹ3
を駆動し、スイッチＳ3 を閉じることにより、ブロアモ
ータＭに対して抵抗Ｒ2 およびＲ3 を介して電源を供給
する。したがって、ブロアモータＭは抵抗Ｒ2 およびＲ
3 の電圧降下に相当する電圧だけ低い値の電圧が供給さ
れることから、ブロアモータＭは中程度の回転速度で回
転し、吹出口から吹出される空気の吹出風量を中程度の
値に設定する。
【０００６】したがって、風量演算回路５はセンサ９か
らの情報に基づいて開度演算回路７において演算される
演算結果に基づいて、すなわち外気温センサおよび室内
温度センサなどの温度を考慮しつつ、室内の温度が快適
な温度となるように自動的に吹出口から吹出される吹出
風量を制御する。
らの情報に基づいて開度演算回路７において演算される
演算結果に基づいて、すなわち外気温センサおよび室内
温度センサなどの温度を考慮しつつ、室内の温度が快適
な温度となるように自動的に吹出口から吹出される吹出
風量を制御する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように従来の車両用空調装置においては、ファンスイ
ッチＳＷ1 をオートに設定した状態、すなわちファンス
イッチＳＷ1 を閉じた状態で、かつモードスイッチＳＷ
2 およびエアコンスイッチＳＷ3 を開放状態に設定し、
かつ水温センサＳＮ1 からの温度情報が６０℃以下であ
る場合には、ブロアモータＭを低速で回転させるように
している。
たように従来の車両用空調装置においては、ファンスイ
ッチＳＷ1 をオートに設定した状態、すなわちファンス
イッチＳＷ1 を閉じた状態で、かつモードスイッチＳＷ
2 およびエアコンスイッチＳＷ3 を開放状態に設定し、
かつ水温センサＳＮ1 からの温度情報が６０℃以下であ
る場合には、ブロアモータＭを低速で回転させるように
している。
【０００８】すなわち、図５に示すようにエンジンをス
タートさせた直後においては、エンジンの冷却水の温度
が低いことから、ファンスイッチＳＷ1 が閉成されてい
る場合には、リレーＲＹ4 が動作し、スイッチＳ4 が閉
成することにより、ブロアモータＭに対して抵抗Ｒ2 ，
Ｒ3 およびＲ4 を介して電源が供給される。したがっ
て、ブロアモータＭは抵抗Ｒ2 ，Ｒ3 およびＲ4 の電圧
降下に相当する値だけ低い電圧が供給される。このよう
な抵抗Ｒ2 ，Ｒ3 およびＲ4 で電圧降下された低い値の
電圧がブロアモータＭへ供給されることから、このブロ
アモータＭは低速で回転する。ところが図５に示すよう
にエンジンをスタートしてからエンジンの冷却水の温度
が６０℃に達する時刻ｔ7 に至るまでには所定の時間を
要することから、吹出口から吹出される空気の温度はそ
れほど高くない。特に図５に示すようにエンジンをスタ
ートしてから時刻ｔ1 に到達するまでの期間において
は、エンジンの冷却水が十分温たまっていないことか
ら、不快な冷風が吹出口から吹出されてしまい、運転者
等の搭乗者に不快感を与えるという問題が生じる。
タートさせた直後においては、エンジンの冷却水の温度
が低いことから、ファンスイッチＳＷ1 が閉成されてい
る場合には、リレーＲＹ4 が動作し、スイッチＳ4 が閉
成することにより、ブロアモータＭに対して抵抗Ｒ2 ，
Ｒ3 およびＲ4 を介して電源が供給される。したがっ
て、ブロアモータＭは抵抗Ｒ2 ，Ｒ3 およびＲ4 の電圧
降下に相当する値だけ低い電圧が供給される。このよう
な抵抗Ｒ2 ，Ｒ3 およびＲ4 で電圧降下された低い値の
電圧がブロアモータＭへ供給されることから、このブロ
アモータＭは低速で回転する。ところが図５に示すよう
にエンジンをスタートしてからエンジンの冷却水の温度
が６０℃に達する時刻ｔ7 に至るまでには所定の時間を
要することから、吹出口から吹出される空気の温度はそ
れほど高くない。特に図５に示すようにエンジンをスタ
ートしてから時刻ｔ1 に到達するまでの期間において
は、エンジンの冷却水が十分温たまっていないことか
ら、不快な冷風が吹出口から吹出されてしまい、運転者
等の搭乗者に不快感を与えるという問題が生じる。
【０００９】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
で、エンジンをスタートした直後等におけるエンジン冷
却水の温度が低い状態においても、車両内の空調を適切
に制御することのできる車両用空調装置を提供すること
を目的とする。
で、エンジンをスタートした直後等におけるエンジン冷
却水の温度が低い状態においても、車両内の空調を適切
に制御することのできる車両用空調装置を提供すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、予め定められた設定温度を越えるエンジン
の冷却水を熱源にして温めた空気を車室内に吹き出すこ
とによって車室内を暖房する装置において、前記エンジ
ンの起動から、冷却水が前記設定温度よりも低い車室内
への吹き出しが可能な予め設定された吹出し可能温度に
達するのに十分な第１の時間、冷却水の温度が前記設定
温度に達するのに十分な第２の時間を計時するタイマ手
段と、このタイマ手段による計時が第１の時間に達した
ときから第２の時間に達するまでの間、冷却水の温度が
前記設定温度に達するまで予め定められた低風量で吹き
出しを行なわせる吹出し制御手段と、を有することを要
旨とする。
に本発明は、予め定められた設定温度を越えるエンジン
の冷却水を熱源にして温めた空気を車室内に吹き出すこ
とによって車室内を暖房する装置において、前記エンジ
ンの起動から、冷却水が前記設定温度よりも低い車室内
への吹き出しが可能な予め設定された吹出し可能温度に
達するのに十分な第１の時間、冷却水の温度が前記設定
温度に達するのに十分な第２の時間を計時するタイマ手
段と、このタイマ手段による計時が第１の時間に達した
ときから第２の時間に達するまでの間、冷却水の温度が
前記設定温度に達するまで予め定められた低風量で吹き
出しを行なわせる吹出し制御手段と、を有することを要
旨とする。
【００１１】
【作用】本発明が適用される車両用空調装置において
は、エンジンの冷却水を熱源にして車室内の暖房を開始
させる設定温度に比べて低い車室内への吹き出しが可能
な予め設定された吹出し可能温度に達するのに十分な第
１の時間、冷却水の温度が前記設定温度に達するのに十
分な第２の時間を計時するタイマ手段を設け、エンジン
の冷却水の温度が低い状態でエンジンが起動された場合
に、このタイマ手段によるエンジン起動後第１の時間に
達したときから第２の時間に達するまでの間、予め定め
られた低風量で車室内への吹き出しを開始することで、
本来暖房を開始すべき前記設定温度に達する前の段階で
あっても、搭乗者に不快とならない程度の温風を供給し
ている。
は、エンジンの冷却水を熱源にして車室内の暖房を開始
させる設定温度に比べて低い車室内への吹き出しが可能
な予め設定された吹出し可能温度に達するのに十分な第
１の時間、冷却水の温度が前記設定温度に達するのに十
分な第２の時間を計時するタイマ手段を設け、エンジン
の冷却水の温度が低い状態でエンジンが起動された場合
に、このタイマ手段によるエンジン起動後第１の時間に
達したときから第２の時間に達するまでの間、予め定め
られた低風量で車室内への吹き出しを開始することで、
本来暖房を開始すべき前記設定温度に達する前の段階で
あっても、搭乗者に不快とならない程度の温風を供給し
ている。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１、図２及び図３は、本発明の実施例を
示す図である。
示す図である。
【００１４】図１において、自動車用空調装置は、空調
ダクト５１の最上流側に内気入口５２と外気入口５３と
を有し、この内気入口５２と外気入口５３とが二又に分
かれる部分には内外気切換ドア５４が設けられ、この内
外気切換ドア５４により空調ダクト５１内に導入すべき
空気を内気と外気とに選択できるようになっている。
ダクト５１の最上流側に内気入口５２と外気入口５３と
を有し、この内気入口５２と外気入口５３とが二又に分
かれる部分には内外気切換ドア５４が設けられ、この内
外気切換ドア５４により空調ダクト５１内に導入すべき
空気を内気と外気とに選択できるようになっている。
【００１５】送風機５５は、モータ５５ａとこのモータ
５５ａで回転されるファン５５ｂとを有し、モータ５５
ａの電流量に応じてファン５５ｂの回転数が低速（ＬＯ
Ｗ）、中速（ＭＥＤ）、高速（ＨＩ）に切り換えられる
ようになっており、内気又は外気を回転数に応じて空調
ダクト５１の後流側に送るようになっている。
５５ａで回転されるファン５５ｂとを有し、モータ５５
ａの電流量に応じてファン５５ｂの回転数が低速（ＬＯ
Ｗ）、中速（ＭＥＤ）、高速（ＨＩ）に切り換えられる
ようになっており、内気又は外気を回転数に応じて空調
ダクト５１の後流側に送るようになっている。
【００１６】送風機５５の後流側には、エバポレータ５
６とヒータコア５７が設けられ、このヒータコア５７の
前方には第１のエアミックスドア５８が、ヒータコア５
７をバイパスする通路には第２のエアミックスドア５９
がそれぞれ設けられている。第１のエアミックスドア５
８の開度を調節することで、ヒータコア５７を通過する
空気とこれをバイパスする空気の量が変えられ、第２の
エアミックスドア５９の傾度を調節することで、ヒータ
コア５７を通過した空気とこれをバイパスした空気との
混合状態が制御できるようになっている。また、ヒータ
コア５７は、その熱源としてエンジン６０を冷却するた
めの冷却水が用いられ、かかる冷却水は、空調ダクト５
１を介して引き出される配管６１により流入、流出され
る。
６とヒータコア５７が設けられ、このヒータコア５７の
前方には第１のエアミックスドア５８が、ヒータコア５
７をバイパスする通路には第２のエアミックスドア５９
がそれぞれ設けられている。第１のエアミックスドア５
８の開度を調節することで、ヒータコア５７を通過する
空気とこれをバイパスする空気の量が変えられ、第２の
エアミックスドア５９の傾度を調節することで、ヒータ
コア５７を通過した空気とこれをバイパスした空気との
混合状態が制御できるようになっている。また、ヒータ
コア５７は、その熱源としてエンジン６０を冷却するた
めの冷却水が用いられ、かかる冷却水は、空調ダクト５
１を介して引き出される配管６１により流入、流出され
る。
【００１７】さらに、空調ダクト５１の最後流側は、上
部吹出口６２、足下吹出口６３及びベント吹出口６４に
分かれて車室内に開口し、その開口された部分には、そ
れぞれデフドア６５、ヒートドア６６及びベントドア６
７ａ，６７ｂが設けられている。これらの各ドアを操作
することにより所望の吹出口モードが得られるようにな
っている。
部吹出口６２、足下吹出口６３及びベント吹出口６４に
分かれて車室内に開口し、その開口された部分には、そ
れぞれデフドア６５、ヒートドア６６及びベントドア６
７ａ，６７ｂが設けられている。これらの各ドアを操作
することにより所望の吹出口モードが得られるようにな
っている。
【００１８】上述した内外気切換ドア５４、第１及び第
２のエアミックスドア５８，５９、デフドア６５、ヒー
トドア６６及びベントドア６７ａ，６７ｂは、それぞれ
アクチュエータ６８ａ〜６８ｇに連結されて動かされる
ようになっている。そして、これらのアクチュエータ６
８ａ〜６８ｇ及び送風機５５のモータ５５ａへの通電
は、それぞれアクチュエータ駆動回路６９ａ〜６９ｃ及
び送風機駆動回路７０を介してマイクロコンピュータ７
１からの制御信号に応じて制御される。
２のエアミックスドア５８，５９、デフドア６５、ヒー
トドア６６及びベントドア６７ａ，６７ｂは、それぞれ
アクチュエータ６８ａ〜６８ｇに連結されて動かされる
ようになっている。そして、これらのアクチュエータ６
８ａ〜６８ｇ及び送風機５５のモータ５５ａへの通電
は、それぞれアクチュエータ駆動回路６９ａ〜６９ｃ及
び送風機駆動回路７０を介してマイクロコンピュータ７
１からの制御信号に応じて制御される。
【００１９】マイクロコンピュータ７１は、中央処理装
置ＣＰＵ、読出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセス
メモリＲＡＭ、水晶振動子７２を伴って基準パルスを発
生するクロック発生部等を有する周知のものである。こ
のマイクロコンピュータ７１には、マルチプレクサ（Ｍ
ＰＸ）７３を介してＡ／Ｄ変換器７４が接続されてい
る。このＡ／Ｄ変換器７４には、車室内の温度を検出す
る内気温検出器７５、車室外の温度を検出する外気温検
出器７６及びエンジン６０の冷却水の水温を検出する水
温検出器７７が接続され、これらから入力されるアナロ
グ信号がデジタル信号に変換されてマイクロコンピュー
タ７１に選択的に入力される。又、マイクロコンピュー
タ７１には、エンジン６０に起動をかけるイグニッショ
ンスイッチ７８、送風機５５の速度を設定するブロアス
イッチ７９、内外気切換ドア５４の位置を決定するイン
テークスイッチ８０及び窓ガラスの内面に曇りが発生し
た場合に自動的に又は乗員が操作してオンとするエアコ
ンスイッチとデミストスイッチ８１が接続されてこれら
からの信号が入力される。そして、このマイクロコンピ
ュータ７１において、空調装置の起動初期における送風
機５５の駆動レベルが決定される。
置ＣＰＵ、読出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセス
メモリＲＡＭ、水晶振動子７２を伴って基準パルスを発
生するクロック発生部等を有する周知のものである。こ
のマイクロコンピュータ７１には、マルチプレクサ（Ｍ
ＰＸ）７３を介してＡ／Ｄ変換器７４が接続されてい
る。このＡ／Ｄ変換器７４には、車室内の温度を検出す
る内気温検出器７５、車室外の温度を検出する外気温検
出器７６及びエンジン６０の冷却水の水温を検出する水
温検出器７７が接続され、これらから入力されるアナロ
グ信号がデジタル信号に変換されてマイクロコンピュー
タ７１に選択的に入力される。又、マイクロコンピュー
タ７１には、エンジン６０に起動をかけるイグニッショ
ンスイッチ７８、送風機５５の速度を設定するブロアス
イッチ７９、内外気切換ドア５４の位置を決定するイン
テークスイッチ８０及び窓ガラスの内面に曇りが発生し
た場合に自動的に又は乗員が操作してオンとするエアコ
ンスイッチとデミストスイッチ８１が接続されてこれら
からの信号が入力される。そして、このマイクロコンピ
ュータ７１において、空調装置の起動初期における送風
機５５の駆動レベルが決定される。
【００２０】次にマイクロコンピュータによる送風機５
５の制御ルーチンの例を図２のフローチャートにしたが
って説明する。
５の制御ルーチンの例を図２のフローチャートにしたが
って説明する。
【００２１】マイクロコンピュータ７１は、ステップ１
００から実行を開始し、次のステップ１０２において水
温検出器７７及びイグニッションスイッチ７８からの出
力信号を入力してステップ１０４へ進む。このステップ
１０４においては、ＡＵＴＯ表示用フラグＦ1 が“１”
であるか否かが判定される。このフラグＦ1 は、送風機
５５が自動制御（ＡＵＴＯ）されているか否かを表示す
るもので、送風機５５が自動制御されている場合には
“１”に、それ以外の場合には“０”に設定されるもの
である。
００から実行を開始し、次のステップ１０２において水
温検出器７７及びイグニッションスイッチ７８からの出
力信号を入力してステップ１０４へ進む。このステップ
１０４においては、ＡＵＴＯ表示用フラグＦ1 が“１”
であるか否かが判定される。このフラグＦ1 は、送風機
５５が自動制御（ＡＵＴＯ）されているか否かを表示す
るもので、送風機５５が自動制御されている場合には
“１”に、それ以外の場合には“０”に設定されるもの
である。
【００２２】このステップ１０４でＦ1 ＝１と判定され
た場合（ＹＥＳ）、即ち送風機５５が自動制御されてい
る場合は、空調制御を行なうメインルーチンへ即座に戻
されて送風機５５の自動制御状態が維持される。逆に、
このステップ１０４でＦ1 ≠１と判定された場合（Ｎ
Ｏ）は、次のステップ１０６へ進む。なお、ＡＵＴＯと
は、送風機を設定温度、車室内温度から最適な回転数を
定める制御のことである。
た場合（ＹＥＳ）、即ち送風機５５が自動制御されてい
る場合は、空調制御を行なうメインルーチンへ即座に戻
されて送風機５５の自動制御状態が維持される。逆に、
このステップ１０４でＦ1 ≠１と判定された場合（Ｎ
Ｏ）は、次のステップ１０６へ進む。なお、ＡＵＴＯと
は、送風機を設定温度、車室内温度から最適な回転数を
定める制御のことである。
【００２３】フラグＦ1 が“１”に設定されるのは、後
述する如く、エンジン起動後に吹出モードがヒータモー
ドにない、あるいは冷却水温が所定温度に達したことを
検知後に設定されることから、この時点ではフラグＦ1
は“０”に設定されており、処理としてはステップ１０
６に進むことになる。
述する如く、エンジン起動後に吹出モードがヒータモー
ドにない、あるいは冷却水温が所定温度に達したことを
検知後に設定されることから、この時点ではフラグＦ1
は“０”に設定されており、処理としてはステップ１０
６に進むことになる。
【００２４】ステップ１０６では、イグニッションスイ
ッチ７８を操作してエンジンが起動する立上がりが検出
され、立上がり（ＹＥＳ）の際にはステップ１０８へ進
み、立上がった後（ＮＯ）はステップ１０８及び１１０
をバイパスしてステップ１１２へ進む。
ッチ７８を操作してエンジンが起動する立上がりが検出
され、立上がり（ＹＥＳ）の際にはステップ１０８へ進
み、立上がった後（ＮＯ）はステップ１０８及び１１０
をバイパスしてステップ１１２へ進む。
【００２５】ステップ１０８では、吹出モードがヒータ
モード（ヒートドアが開位置、デフドア及びベントドア
が閉位置）であるか否かが判定され、吹出モードがヒー
タモードに設定される場合（ＹＥＳ）にはステップ１１
０に進み、このステップ１１０においてタイマを起動す
る。ここでタイマは、マイクロコンピュータ７１内でソ
フト的に構成されるものである。
モード（ヒートドアが開位置、デフドア及びベントドア
が閉位置）であるか否かが判定され、吹出モードがヒー
タモードに設定される場合（ＹＥＳ）にはステップ１１
０に進み、このステップ１１０においてタイマを起動す
る。ここでタイマは、マイクロコンピュータ７１内でソ
フト的に構成されるものである。
【００２６】タイマを起動させた後は、ステップ１１２
において、水温が所定温度（Ｘ℃）、例えば５０℃より
高いか否かが判定される。ここで、水温が所定温度以下
（ＹＥＳ）であると判定されるとステップ１１４へ進
む。
において、水温が所定温度（Ｘ℃）、例えば５０℃より
高いか否かが判定される。ここで、水温が所定温度以下
（ＹＥＳ）であると判定されるとステップ１１４へ進
む。
【００２７】また、前述したステップ１０８において、
吹出モードがヒータモード以外の吹出モードに設定され
ている場合（ＮＯ）、及びステップ１１２において水温
が所定温度よりも上昇した場合（ＮＯ）にはステップ１
１６へ進み、このステップ１１６において送風機５５の
回転数が自動制御（ＡＵＴＯ）され、次のステップ１１
８においてＡＵＴＯ表示用フラグＦ1 が“１”に設定さ
れる。尚、ステップ１１８において、送風機５５の回転
数が自動制御されるのに対応して吹出モードも自動制御
するようにしてもよい。
吹出モードがヒータモード以外の吹出モードに設定され
ている場合（ＮＯ）、及びステップ１１２において水温
が所定温度よりも上昇した場合（ＮＯ）にはステップ１
１６へ進み、このステップ１１６において送風機５５の
回転数が自動制御（ＡＵＴＯ）され、次のステップ１１
８においてＡＵＴＯ表示用フラグＦ1 が“１”に設定さ
れる。尚、ステップ１１８において、送風機５５の回転
数が自動制御されるのに対応して吹出モードも自動制御
するようにしてもよい。
【００２８】ステップ１１４では、タイマの所定の作動
時間として第１の時間（以下、Ｔ1という）が経過した
か否かが判定され、所定の作動時間を経過したと判定さ
れた場合（ＮＯ）は、ステップ１２２へ、未だ所定の作
動時間を経過していない場合（ＹＥＳ）はステップ１２
０へそれぞれ進む。
時間として第１の時間（以下、Ｔ1という）が経過した
か否かが判定され、所定の作動時間を経過したと判定さ
れた場合（ＮＯ）は、ステップ１２２へ、未だ所定の作
動時間を経過していない場合（ＹＥＳ）はステップ１２
０へそれぞれ進む。
【００２９】ステップ１２０においては、送風機５５を
停止状態にし、ステップ１２２においては、送風機５５
を低速（ＬＯＷ）で駆動させる。
停止状態にし、ステップ１２２においては、送風機５５
を低速（ＬＯＷ）で駆動させる。
【００３０】そして、ステップ１１８，１２０及び１２
２の後は、メインルーチンへ戻される。
２の後は、メインルーチンへ戻される。
【００３１】しかして、図３にも示されるように、ヒー
タモードでエンジンが駆動された場合には、未だヒータ
コア５７内の水温が低いので、タイマの所定の作動時間
（Ｔ1 ）が経過するまでは送風機５５は駆動せず、所定
時間後に低速（ＬＯＷ）で駆動し始め、さらに水温が徐
々に上昇して、エンジンの起動後、第２の時間（以下、
Ｔ2 という）が経過して所定の温度（Ｘ℃）を越えると
自動制御されることになる。
タモードでエンジンが駆動された場合には、未だヒータ
コア５７内の水温が低いので、タイマの所定の作動時間
（Ｔ1 ）が経過するまでは送風機５５は駆動せず、所定
時間後に低速（ＬＯＷ）で駆動し始め、さらに水温が徐
々に上昇して、エンジンの起動後、第２の時間（以下、
Ｔ2 という）が経過して所定の温度（Ｘ℃）を越えると
自動制御されることになる。
【００３２】また、水温が所定時間（Ｔ1 ）よりも早く
所定水温（Ｘ℃）を越えるような場合、例えば外気温が
さほど低温でなく水温の立上がりが早い場合や、エンジ
ンの停止後にあまり間をおかずに再びエンジンを起動さ
せた場合などにおいては、送風機５５が所定時間
（Ｔ1 ）以内に停止状態（ＯＦＦ）から自動制御（ＡＵ
ＴＯ）に移行し、車室内の暖房を早めるものである。
所定水温（Ｘ℃）を越えるような場合、例えば外気温が
さほど低温でなく水温の立上がりが早い場合や、エンジ
ンの停止後にあまり間をおかずに再びエンジンを起動さ
せた場合などにおいては、送風機５５が所定時間
（Ｔ1 ）以内に停止状態（ＯＦＦ）から自動制御（ＡＵ
ＴＯ）に移行し、車室内の暖房を早めるものである。
【００３３】尚、ステップ１２０において、送風機５５
が停止している間は、吹出モードをデフロストモード
（デフドアを開位置、ベントドア及びヒートドアを閉位
置）に固定しておくようにしてもよい。これは、ラム圧
により冷風が足下吹出口６３から吹き出すのを防止する
ためであり、上部吹出口６２から吹き出させることでデ
ミストを行ない、良好な視界を確保できる利点があるか
らである。
が停止している間は、吹出モードをデフロストモード
（デフドアを開位置、ベントドア及びヒートドアを閉位
置）に固定しておくようにしてもよい。これは、ラム圧
により冷風が足下吹出口６３から吹き出すのを防止する
ためであり、上部吹出口６２から吹き出させることでデ
ミストを行ない、良好な視界を確保できる利点があるか
らである。
【００３４】上述したように本実施例においては、エン
ジンが起動してから所定時間経過後はこのエンジン冷却
水を熱源にして温めた空気の吹出量を抑制して車室内に
吹出すようにした。従って不快な冷風の吹出しを防止す
るとともに、より早い段階での吹出しの開始を実現する
ことによって搭乗者にさらに快適な走行を提供すること
ができる。
ジンが起動してから所定時間経過後はこのエンジン冷却
水を熱源にして温めた空気の吹出量を抑制して車室内に
吹出すようにした。従って不快な冷風の吹出しを防止す
るとともに、より早い段階での吹出しの開始を実現する
ことによって搭乗者にさらに快適な走行を提供すること
ができる。
【００３５】また、本実施例によれば、タイマで作動す
る判定手段を設けることで別個に低速（ＬＯＷ）で吹き
出しを開始させる水温を検出するための素子や回路を設
ける必要がないので、水温の温度判定を複数行なう必要
がなくなり、周辺回路を簡易にできるものである。さら
に、タイマにて送風機の駆動が制御されるので、ユーザ
に不安を与えない範囲で送風機の停止期間を定めること
ができ、違和感のない空調装置の駆動制御が行なえるも
のである。
る判定手段を設けることで別個に低速（ＬＯＷ）で吹き
出しを開始させる水温を検出するための素子や回路を設
ける必要がないので、水温の温度判定を複数行なう必要
がなくなり、周辺回路を簡易にできるものである。さら
に、タイマにて送風機の駆動が制御されるので、ユーザ
に不安を与えない範囲で送風機の停止期間を定めること
ができ、違和感のない空調装置の駆動制御が行なえるも
のである。
【００３６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、エンジンの冷却水を熱源にして車室内の暖房を開始
させる設定温度に比べて低い車室内への吹き出しが可能
な予め設定された吹出し可能温度に達するのに十分な第
１の時間、冷却水の温度が前記設定温度に達するのに十
分な第２の時間を計時するタイマ手段を設け、エンジン
の冷却水の温度が低い状態でエンジンが起動された場合
に、このタイマ手段によるエンジン起動後第１の時間に
達したときから第２の時間に達するまでの間、予め定め
られた低風量で車室内への吹き出しを開始するようにし
たので、エンジンの起動後、直ちに吹き出しを行なう従
来技術に比べて、不快な冷風が吹き出されることがな
く、搭乗者に不快感を与えることを防止することができ
る一方、本来暖房を開始すべき前記設定温度に達する前
の段階であっても、搭乗者に不快とならない程度の温風
を供給して快適な走行を提供することができる。加え
て、このような温風の供給により、車室内の暖房に要す
る時間の短縮化に寄与することができる。
ば、エンジンの冷却水を熱源にして車室内の暖房を開始
させる設定温度に比べて低い車室内への吹き出しが可能
な予め設定された吹出し可能温度に達するのに十分な第
１の時間、冷却水の温度が前記設定温度に達するのに十
分な第２の時間を計時するタイマ手段を設け、エンジン
の冷却水の温度が低い状態でエンジンが起動された場合
に、このタイマ手段によるエンジン起動後第１の時間に
達したときから第２の時間に達するまでの間、予め定め
られた低風量で車室内への吹き出しを開始するようにし
たので、エンジンの起動後、直ちに吹き出しを行なう従
来技術に比べて、不快な冷風が吹き出されることがな
く、搭乗者に不快感を与えることを防止することができ
る一方、本来暖房を開始すべき前記設定温度に達する前
の段階であっても、搭乗者に不快とならない程度の温風
を供給して快適な走行を提供することができる。加え
て、このような温風の供給により、車室内の暖房に要す
る時間の短縮化に寄与することができる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示した図である。
【図２】同上に用いられる装置の制御ルーチンの例を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３】時間と装置の回転数との関係を示す線図であ
る。
る。
【図４】従来例を示した回路図である。
【図５】図４の動作を示した説明図である。
７０ 送風機駆動回路 ７１ マイクロコンピュータ
フロントページの続き (72)発明者 能瀬 敏光 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 入江 一博 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 藤田 栄司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−186614（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 予め定められた設定温度を越えるエンジ
ンの冷却水を熱源にして温めた空気を車室内に吹き出す
ことによって車室内を暖房する装置において、 前記エンジンの起動から、冷却水が前記設定温度よりも
低い車室内への吹き出しが可能な予め設定された吹出し
可能温度に達するのに十分な第１の時間、冷却水の温度
が前記設定温度に達するのに十分な第２の時間を計時す
るタイマ手段と、 このタイマ手段による計時が第１の時間に達したときか
ら第２の時間に達するまでの間、冷却水の温度が前記設
定温度に達するまで予め定められた低風量で吹き出しを
行なわせる吹出し制御手段と、 を有することを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7049499A JP2581529B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7049499A JP2581529B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 車両用空調装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63038715A Division JPH0771889B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323718A JPH07323718A (ja) | 1995-12-12 |
| JP2581529B2 true JP2581529B2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=12832842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7049499A Expired - Lifetime JP2581529B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581529B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004030707B4 (de) * | 2004-06-25 | 2007-02-15 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Luftversorgungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4488710A (en) * | 1983-09-06 | 1984-12-18 | Wean United, Inc. | Apparatus for optimizing the cooling of a generally circular cross-sectional longitudinal shaped workpiece |
-
1995
- 1995-03-09 JP JP7049499A patent/JP2581529B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07323718A (ja) | 1995-12-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3316982B2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JP2915097B2 (ja) | 自動車の空気調和装置 | |
| JP4515017B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11348526A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH07215045A (ja) | 車輌用空調装置の送風量制御方法 | |
| JP4453194B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2581529B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3303355B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2003048416A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6029319A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003202896A (ja) | 車両用空調装置および車両用オーディオ装置 | |
| KR100822626B1 (ko) | 초기 난방성능을 높일 수 있는 자동차용 공기조화장치의제어방법 | |
| JP3627767B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3873461B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3186334B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002012020A (ja) | オープンカー用空調装置 | |
| JPH036488Y2 (ja) | ||
| JP2003094927A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6344245Y2 (ja) | ||
| JPS59227516A (ja) | 自動車用空気調和装置の制御方法 | |
| JPH01215613A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS635291B2 (ja) | ||
| JPH10151933A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0314716A (ja) | 車両空調用制御装置 | |
| JPS6042113A (ja) | 自動車用空調装置の風量制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050928 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20080912 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080930 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081009 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111017 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121017 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |