JP2551335Y2 - 車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造 - Google Patents
車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造Info
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- JP2551335Y2 JP2551335Y2 JP1991091585U JP9158591U JP2551335Y2 JP 2551335 Y2 JP2551335 Y2 JP 2551335Y2 JP 1991091585 U JP1991091585 U JP 1991091585U JP 9158591 U JP9158591 U JP 9158591U JP 2551335 Y2 JP2551335 Y2 JP 2551335Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、運転室と荷物室が分離
独立して形成されるトラック等の車両において、運転室
の後部のバックパネルとクォータピラーとを結合する結
合構造に関する。
独立して形成されるトラック等の車両において、運転室
の後部のバックパネルとクォータピラーとを結合する結
合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、運転席と荷物室が分離独立して
構成されるトラック等の車両は、図４に示すように運転
室１が、圧延鋼板をプレス成形したフロントパネル部
２、ルーフパネル３、サイドメンバ４、フロアパネル
５、バックパネル部６の部品を、自動溶接組立てライン
で溶接して箱形の骨格構造に構成される。そして、ピラ
ー部のように特に大きい強度と剛性を必要とする部分、
バックウインドの窓枠の部分は、部品が閉断面構造に構
成されている。
構成されるトラック等の車両は、図４に示すように運転
室１が、圧延鋼板をプレス成形したフロントパネル部
２、ルーフパネル３、サイドメンバ４、フロアパネル
５、バックパネル部６の部品を、自動溶接組立てライン
で溶接して箱形の骨格構造に構成される。そして、ピラ
ー部のように特に大きい強度と剛性を必要とする部分、
バックウインドの窓枠の部分は、部品が閉断面構造に構
成されている。
【０００３】ところで、前述したような運転室１のバッ
クパネル部６においては、図３に示すように、窓枠を形
成する目的から、バックパネル１０を折り曲げて形成す
るウィンド下辺部１１が加工されるが、その車体剛性強
化のため、同ウィンド下辺部１１の運転室内表面には所
謂ハット型断面をもつ剛性の高いレインフォース１２が
接合される。そして、同バックパネル１０の車幅方向両
端部は略上下方向に延長するクォータピラー１３に溶接
組立てラインで結合されるけれども、この組立ての場
合、バックパネル１０のウィンド下辺部１１に対して閉
断面構造とされるレインフォース１２の車幅方向両端部
は、これもクォータインナパネル１４とクォータアウタ
パネル１５とで閉断面構造とされるクォータピラー１３
に直接にスポット溶接することは困難な状態にある。
クパネル部６においては、図３に示すように、窓枠を形
成する目的から、バックパネル１０を折り曲げて形成す
るウィンド下辺部１１が加工されるが、その車体剛性強
化のため、同ウィンド下辺部１１の運転室内表面には所
謂ハット型断面をもつ剛性の高いレインフォース１２が
接合される。そして、同バックパネル１０の車幅方向両
端部は略上下方向に延長するクォータピラー１３に溶接
組立てラインで結合されるけれども、この組立ての場
合、バックパネル１０のウィンド下辺部１１に対して閉
断面構造とされるレインフォース１２の車幅方向両端部
は、これもクォータインナパネル１４とクォータアウタ
パネル１５とで閉断面構造とされるクォータピラー１３
に直接にスポット溶接することは困難な状態にある。
【０００４】このため、従来では、図５に示すように、
バックパネル１０の一部であるウィンド下辺部１１の車
幅方向両端部１１ａとクォータアウタパネル１５の車内
側開口縁部１５ａとを重合させると共に、同開口縁部１
５ａに対して筒状に形成するクォータインナパネル１４
の開口縁部１４ａが重合され、クォータインナパネル１
４に穿った作業穴Ｘからスポットガンを挿入して、ウィ
ンド下辺部１１とクォータアウタパネル１５とをスポッ
ト溶接することが多い。
バックパネル１０の一部であるウィンド下辺部１１の車
幅方向両端部１１ａとクォータアウタパネル１５の車内
側開口縁部１５ａとを重合させると共に、同開口縁部１
５ａに対して筒状に形成するクォータインナパネル１４
の開口縁部１４ａが重合され、クォータインナパネル１
４に穿った作業穴Ｘからスポットガンを挿入して、ウィ
ンド下辺部１１とクォータアウタパネル１５とをスポッ
ト溶接することが多い。
【０００５】ところで、上述のようにバックパネル１０
のウィンド下辺部１１とクォータアウタパネル１５と
を、単に重ね合せて結合した構成では、両者の結合剛性
を充分に得ることができない。このため、バックパネル
１０が比較的低い固有周波数で振動することになり、こ
れにより運転室１内部にこもり音などを生じる不具合が
あった。そこで、上述の閉断面構造の結合部の結合剛性
を上げて、こもり音の発生を低減することが望まれる。
のウィンド下辺部１１とクォータアウタパネル１５と
を、単に重ね合せて結合した構成では、両者の結合剛性
を充分に得ることができない。このため、バックパネル
１０が比較的低い固有周波数で振動することになり、こ
れにより運転室１内部にこもり音などを生じる不具合が
あった。そこで、上述の閉断面構造の結合部の結合剛性
を上げて、こもり音の発生を低減することが望まれる。
【０００６】従来、上記クォータピラーとバックパネル
の閉断面構造の部分の結合に関しては、例えば実開昭６
２−１２００７４号公報に示すように、レインフォース
の部分に上下に長い作業穴を設ける。そして、この作業
穴からスポットガンを閉断面構造の部分の内部に挿入し
て、バックパネルのウィンド下辺部とクォータアウタパ
ネル、レインフォースとクォータインナパネルをそれぞ
れ溶接可能にすることが開示されている。
の閉断面構造の部分の結合に関しては、例えば実開昭６
２−１２００７４号公報に示すように、レインフォース
の部分に上下に長い作業穴を設ける。そして、この作業
穴からスポットガンを閉断面構造の部分の内部に挿入し
て、バックパネルのウィンド下辺部とクォータアウタパ
ネル、レインフォースとクォータインナパネルをそれぞ
れ溶接可能にすることが開示されている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、レインフォースに上下に長い作業
穴を設けるので、見栄えが悪くなり、レインフォース自
体の剛性も低下する。また、溶接時には対向型スポット
ガンの他に特殊なＬ型スポットガンを用いるため作業性
が低下する等の問題がある。
術のものにあっては、レインフォースに上下に長い作業
穴を設けるので、見栄えが悪くなり、レインフォース自
体の剛性も低下する。また、溶接時には対向型スポット
ガンの他に特殊なＬ型スポットガンを用いるため作業性
が低下する等の問題がある。
【０００８】本考案は、この点に鑑みてなされたもの
で、バックパネルとクォータピラーの閉断面構造の部分
の結合剛性を、上下に長い特別な穴加工や溶接を行うこ
となく増大することを目的とする。
で、バックパネルとクォータピラーの閉断面構造の部分
の結合剛性を、上下に長い特別な穴加工や溶接を行うこ
となく増大することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、運転室を構成するバックパネルの車幅方
向左右縁をクォータピラーのフランジに結合すると共
に、前記運転室内に位置されて車幅方向に伸びるハット
型断面の剛性のあるレインフォースを前記バックパネル
のウィンド下辺部に結合する車体構造において、前記ウ
ィンド下辺部の車幅方向両端部とクォータアウタパネル
の車内側開口縁部とを重合させ、前記ウィンド下辺部か
ら離間された筒状の前記レインフォースの車幅方向端部
と同車幅方向端部に対して嵌合状態に形成するクォータ
インナパネルの開口縁部との間を接着剤を介して結合し
た車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造を提
案するものである。
め、本考案は、運転室を構成するバックパネルの車幅方
向左右縁をクォータピラーのフランジに結合すると共
に、前記運転室内に位置されて車幅方向に伸びるハット
型断面の剛性のあるレインフォースを前記バックパネル
のウィンド下辺部に結合する車体構造において、前記ウ
ィンド下辺部の車幅方向両端部とクォータアウタパネル
の車内側開口縁部とを重合させ、前記ウィンド下辺部か
ら離間された筒状の前記レインフォースの車幅方向端部
と同車幅方向端部に対して嵌合状態に形成するクォータ
インナパネルの開口縁部との間を接着剤を介して結合し
た車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造を提
案するものである。
【００１０】
【作用】本考案のこのような構造によると、剛性の高い
レインフォースで補強されたバックパネルがレインフォ
ースの車幅方向端部に対して接着されるクォータインナ
パネルで更に補強されるから、運転室の車体剛性を強化
して、同運転室内のこもり音を効果的に防止できる。
レインフォースで補強されたバックパネルがレインフォ
ースの車幅方向端部に対して接着されるクォータインナ
パネルで更に補強されるから、運転室の車体剛性を強化
して、同運転室内のこもり音を効果的に防止できる。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１及び図２は本考案によるバックパネル
とクォータピラーとの結合部の車体構造を示している。
つまり、符号１３はクォータピラーであり、既に説明し
たように、同クォータピラー１３はクォータインナパネ
ル１４とクォータアウタパネル１５とを閉断面構造に接
合して構成されている。また、符号１０はその車幅方向
縁１０ａをクォータピラー１３のフランジ１３ａにスポ
ット溶接されるバックパネルであり、同バックパネル１
０の一部にはウィンド下辺部１１が折曲げ加工され、こ
のウィンド下辺部１１の運転室内表面には車幅方向に伸
びるハット型断面のレインフォース１２がスポット溶接
される。そして、このレインフォース１２に対応したク
ォータインナパネル１４の部分には、クォータアウタパ
ネル１５の開口縁部１５ａよりも車内側に向かって長く
された開口縁部１４ａが一体成形され、前記クォータア
ウタパネル１５の開口縁部１５ａは前述したウィンド下
辺部１１の車幅方向両端部１１ａに重合状態におかれ
る。クオータインナパネル１４の開口縁部１４ａは、前
記ウィンド下辺部１１の車幅方向両端部１１ａから離間
して筒状状態にある前記レインフォース１２の車幅方向
左右端部１２ａに重合状態におかれることになる。
とクォータピラーとの結合部の車体構造を示している。
つまり、符号１３はクォータピラーであり、既に説明し
たように、同クォータピラー１３はクォータインナパネ
ル１４とクォータアウタパネル１５とを閉断面構造に接
合して構成されている。また、符号１０はその車幅方向
縁１０ａをクォータピラー１３のフランジ１３ａにスポ
ット溶接されるバックパネルであり、同バックパネル１
０の一部にはウィンド下辺部１１が折曲げ加工され、こ
のウィンド下辺部１１の運転室内表面には車幅方向に伸
びるハット型断面のレインフォース１２がスポット溶接
される。そして、このレインフォース１２に対応したク
ォータインナパネル１４の部分には、クォータアウタパ
ネル１５の開口縁部１５ａよりも車内側に向かって長く
された開口縁部１４ａが一体成形され、前記クォータア
ウタパネル１５の開口縁部１５ａは前述したウィンド下
辺部１１の車幅方向両端部１１ａに重合状態におかれ
る。クオータインナパネル１４の開口縁部１４ａは、前
記ウィンド下辺部１１の車幅方向両端部１１ａから離間
して筒状状態にある前記レインフォース１２の車幅方向
左右端部１２ａに重合状態におかれることになる。
【００１３】そこで上記構造において、レインフォース
１２の端部１２a とクォータインナパネル１４の開口縁
部１４a の一方、または両方において接合フランジ１６
に及ぶ範囲に、予め接着剤１７が塗布される。そして、
バックパネル１０がクォータピラー１３に対し、接着剤
１７によりレインフォース１２の端部１２a とクォータ
インナパネル１４の開口縁部１４a を接着して差し込み
式に取付けられる。その後、この状態で自動溶接組付け
ラインにおいて、従来と同様にバックパネル１０の左右
の縁１０a 、そのウィンド下辺部１１とレインフォース
１２のフランジ１６が、クォータピラー１３のフランジ
１３a にスポット溶接して一体結合される。そこで、こ
の溶接によりレインフォース１２とクォータインナパネ
ル１４は、接着剤１７により一体的に接着して強固に結
合され、これにより両者の結合剛性が増す。また、同時
にバックパネル１０全体の振動が抑制され、特にバック
パネル１０の１次固有周波数が上昇して、こもり音を生
じなくなる。
１２の端部１２a とクォータインナパネル１４の開口縁
部１４a の一方、または両方において接合フランジ１６
に及ぶ範囲に、予め接着剤１７が塗布される。そして、
バックパネル１０がクォータピラー１３に対し、接着剤
１７によりレインフォース１２の端部１２a とクォータ
インナパネル１４の開口縁部１４a を接着して差し込み
式に取付けられる。その後、この状態で自動溶接組付け
ラインにおいて、従来と同様にバックパネル１０の左右
の縁１０a 、そのウィンド下辺部１１とレインフォース
１２のフランジ１６が、クォータピラー１３のフランジ
１３a にスポット溶接して一体結合される。そこで、こ
の溶接によりレインフォース１２とクォータインナパネ
ル１４は、接着剤１７により一体的に接着して強固に結
合され、これにより両者の結合剛性が増す。また、同時
にバックパネル１０全体の振動が抑制され、特にバック
パネル１０の１次固有周波数が上昇して、こもり音を生
じなくなる。
【００１４】尚、バックパネル振動の要因としては、バ
ックパネルに対向する荷物室のヘッダパネルとの共振も
挙げられるが、この接着剤、ラップ代等を調整すること
により、ヘッダパネルとの共振を防止することができ
る。また、接着剤はバックパネルのウィンド下辺部の端
部とクォータアウタパネルの開口縁部との重合部にも使
用することもできる。
ックパネルに対向する荷物室のヘッダパネルとの共振も
挙げられるが、この接着剤、ラップ代等を調整すること
により、ヘッダパネルとの共振を防止することができ
る。また、接着剤はバックパネルのウィンド下辺部の端
部とクォータアウタパネルの開口縁部との重合部にも使
用することもできる。
【００１５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
トラック等の車両で運転室のバックパネルのウィンド下
辺部とレインフォースを、クォータピラーのクォータア
ウタパネルとクォータインナパネルに結合する構造にお
いて、レインフォースがクォータインナパネルに接着剤
により一体的に接着するように構成されるから、簡単な
作業で結合剛性を増して、こもり音を低減することがで
きる。接着剤の有無の仕様に対して、ボデーの形状を変
更する必要がない。接着剤を使用するので、見栄えを良
好にすることができ、上下に長い特別な穴加工が不要で
剛性低下がない。更に、接着剤、ラップ代を調整して、
共振点を変化させたり、防止することができる。
トラック等の車両で運転室のバックパネルのウィンド下
辺部とレインフォースを、クォータピラーのクォータア
ウタパネルとクォータインナパネルに結合する構造にお
いて、レインフォースがクォータインナパネルに接着剤
により一体的に接着するように構成されるから、簡単な
作業で結合剛性を増して、こもり音を低減することがで
きる。接着剤の有無の仕様に対して、ボデーの形状を変
更する必要がない。接着剤を使用するので、見栄えを良
好にすることができ、上下に長い特別な穴加工が不要で
剛性低下がない。更に、接着剤、ラップ代を調整して、
共振点を変化させたり、防止することができる。
【図１】本考案に係る車両のバックパネルとクォータピ
ラーの結合構造の実施例を示す要部の水平断面図であ
る。
ラーの結合構造の実施例を示す要部の水平断面図であ
る。
【図２】図１のＡーＡ断面図である。
【図３】運転室内側からのバックパネル部の斜視図であ
る。
る。
【図４】運転室骨格構造の概略を示す斜視図である。
【図５】従来の結合構造を示す断面図である。
１０ バックパネル １１ ウィンド下辺部 １２ レインフォース １２a 端部 １３ クォータピラー １４ クォータインナパネル １４a 開口縁部 １５ クォータアウタパネル １７ 接着剤
Claims (1)
- 【請求項１】 運転室を構成するバックパネルの車幅方
向左右縁をクォータピラーのフランジに結合すると共
に、前記運転室内に位置されて車幅方向に伸びるハット
型断面の剛性のあるレインフォースを前記バックパネル
のウィンド下辺部に結合する車体構造において、前記ウ
ィンド下辺部の車幅方向両端部とクォータアウタパネル
の車内側開口縁部とを重合させ、前記ウィンド下辺部か
ら離間された筒状の前記レインフォースの車幅方向端部
と同車幅方向端部に対して嵌合状態に形成するクォータ
インナパネルの開口縁部との間を接着剤を介して結合す
ることを特徴とする車両のバックパネルとクォータピラ
ーの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991091585U JP2551335Y2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991091585U JP2551335Y2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532247U JPH0532247U (ja) | 1993-04-27 |
| JP2551335Y2 true JP2551335Y2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=14030630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991091585U Expired - Fee Related JP2551335Y2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551335Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6287977U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-05 | ||
| JP3008071U (ja) * | 1994-05-24 | 1995-03-07 | 持田商工株式会社 | システムスリッパ |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP1991091585U patent/JP2551335Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532247U (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |