JP2540215Y2 - Connection structure of crank and pedal shaft - Google Patents
Connection structure of crank and pedal shaftInfo
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- JP2540215Y2 JP2540215Y2 JP1992010299U JP1029992U JP2540215Y2 JP 2540215 Y2 JP2540215 Y2 JP 2540215Y2 JP 1992010299 U JP1992010299 U JP 1992010299U JP 1029992 U JP1029992 U JP 1029992U JP 2540215 Y2 JP2540215 Y2 JP 2540215Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は自転車のペダル軸とクラ
ンクを結合する結合構造に関するもので、該ペダル軸の
クランクへの取付けが確実且つ容易に行えるようにした
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connecting structure for connecting a pedal shaft and a crank of a bicycle, and the mounting of the pedal shaft to the crank can be performed reliably and easily.
【０００２】[0002]
【従来技術及び課題】最近、スーパーマーケット等で自
転車の販売がされることが多くなったが、該スーパーマ
ーケット等では自転車に関する技術知識の乏しい未習熟
者によって自転車の組立てが行われることから、該組立
て作業の簡便性が一層望まれるようになってきた。2. Description of the Related Art Recently, bicycles are often sold in supermarkets and the like. However, in the supermarkets and the like, bicycles are assembled by unskilled persons with little technical knowledge on bicycles. Has become more desirable.
【０００３】上記スーパーマーケット等では入荷された
自転車にペダル等を組付けて完成品にするが、該ペダル
をその取付け対象たるクランクに組付ける為の構造とし
て従来は図７に示すような構造を採用していた。クラン
ク(1) の軸孔(11)には雌ネジ(11a) が刻設されていると
共に、これに螺入するペダル軸(2）の先端部には雄ネジ
(21b) が刻設されている。そして、これらのネジの刻設
方向は、ペダル(A) の踏込みによって該ペダル(A) が締
る方向に形成してあることから、左右のペダル(A) (A)
では逆方向にネジ切りしてある。従って、上記スーパー
マーケット等の非専門店で自転車の組立てを行う未習熟
者は、上記左右のペダルのネジ切り方向が逆になってい
ることを知らないことが多く、ペダルの組付け作業を簡
便に行えないことが多い。[0003] In the above-mentioned supermarkets and the like, pedals and the like are assembled to the received bicycle to make a finished product. Conventionally, a structure as shown in FIG. 7 is employed as a structure for assembling the pedal to a crank to be attached. Was. A female screw (11a) is cut into the shaft hole (11) of the crank (1), and a male screw is inserted into the tip of the pedal shaft (2).
(21b) is engraved. The direction in which these screws are carved is formed in such a direction that the pedal (A) tightens when the pedal (A) is depressed, so that the left and right pedals (A) (A)
Then it is threaded in the opposite direction. Therefore, unskilled persons who assemble bicycles at non-specialized stores such as the supermarkets often do not know that the threading directions of the left and right pedals are reversed, making it easier to assemble the pedals. Often cannot.
【０００４】そこで、かかる不都合を解決するものとし
て実願平3-101611号の考案（以下、先行技術という）を
既に提案した。上記先行技術に開示した図８のものでは
クランク(1) に軸孔(11)が貫設されていると共に、ペダ
ル軸(2）の先端に形成された小径軸部(28)の先端部には
環状溝(22)が形成されている。[0004] Therefore, as a solution to such inconvenience, the inventor of Japanese Utility Model Application No. Hei 3-101611 (hereinafter referred to as prior art) has already been proposed. In FIG. 8 disclosed in the above prior art, a shaft hole (11) is formed through the crank (1), and a small diameter shaft portion (28) formed at the tip of the pedal shaft (2) is formed at the tip. Has an annular groove (22).
【０００５】上記クランク(1) にペダル軸(2）を組付け
る際には該ペダル軸(2）の先端の小径軸部(28)をクラン
ク(1) の軸孔(11)に挿入し、上記小径軸部(28)の先端部
を前記クランク(1) の車体側に突出させる。そして、該
小径軸部(28)の先端突出部に周設された環状溝(22)に割
りリング等の弾性リング(30)を外嵌すると、ペダル軸
(2）がクランク(1) に抜け止め状態に固定される。When assembling the pedal shaft (2) to the crank (1), a small diameter shaft portion (28) at the tip of the pedal shaft (2) is inserted into a shaft hole (11) of the crank (1). The tip of the small-diameter shaft (28) is projected toward the vehicle body of the crank (1). When an elastic ring (30) such as a split ring is externally fitted to an annular groove (22) provided around the distal end protruding portion of the small-diameter shaft portion (28), the pedal shaft
(2) is fixed to the crank (1) so that it will not come off.
【０００６】このものでは、ペダル軸(2）をクランク
(1) の軸孔(11)に挿入すると共に該ペダル軸(2）の挿入
先端部の外周に弾性リング(30)を外嵌するだけでその組
付けが行え、既述従来のように左右のペダル軸(2）(2）
でネジ切りの方向を考慮する必要がないから、該左右の
ペダルが完全に画一化された作業で組立てられる利点が
ある。即ち、ペダルの組立て作業の効率化が図れるので
ある。 ［請求項１の考案について］ しかしながら、上記図８の先行技術のものでは、ペダル
軸(2）の先端外周に外嵌させた弾性リング(30)は外部に
完全に露出した状態になっていることから、該弾性リン
グ(30)にこれを外嵌する際と逆の外力が作用した場合に
はペダル軸(2）が脱落してしまう恐れがある。In this device, a pedal shaft (2) is cranked.
The assembly can be performed simply by inserting the elastic ring (30) into the outer periphery of the insertion end of the pedal shaft (2) while inserting it into the shaft hole (11) of (1). The pedal axle (2) (2)
Therefore, there is an advantage that the left and right pedals can be assembled by a completely uniform operation. That is, the efficiency of the pedal assembling operation can be improved. [Regarding the Invention of Claim 1] However, in the prior art shown in FIG. 8, the elastic ring (30) externally fitted to the outer periphery of the distal end of the pedal shaft (2) is completely exposed to the outside. Therefore, when an external force opposite to that when the elastic ring (30) is externally applied acts on the elastic ring (30), the pedal shaft (2) may fall off.
【０００７】請求項１の考案はかかる点に鑑みて成され
たもので、『自転車用ギアクランクのクランク部にペダ
ル軸を結合する構造』に於いて、未習熟な者でも容易に
組立て得るようにすると共に、組立て後はペダル軸(2）
の脱落が確実に防止でき且つ分解時には該ペダル軸(2）
の取外しが容易に行えるようにすることを課題とする。The invention of claim 1 has been made in view of the above point, and in the "structure in which the pedal shaft is connected to the crank portion of the bicycle gear crank", even an unskilled person can easily assemble it. And after assembly, the pedal shaft (2)
Of the pedal shaft (2)
It is an object of the present invention to make it possible to easily remove an object.
【０００８】[0008]
【手段】上記課題を解決する為の請求項１の考案の技術
的手段は、『ペダル軸(2）の先端面に螺入したボルト
(7）と、該ボルト(7）の頭部(71)と前記ペダル軸(2）の
境界部に遊嵌状態に装着され且つ外径が該装着部近傍の
ペダル軸や上記ボルト頭部の外径より大きな弾性リング
(30)と、該弾性リング(30)の外径より小さな内径を有し
且つクランク(1) に貫設された軸孔(11)と、該軸孔(11)
の車体側に位置する内周縁部に周設した環状段部(13)
と、該環状段部(13)と反対側に位置する軸孔(11)の内周
縁を面取りして形成し且つペダル組立て時には上記弾性
リング(30)の外周縁が当接するテーパー面(12)と、更
に、ペダル軸(2）の外周に形成した起立壁(23)を設け、
該起立壁(23)と上記した弾性リング(30)でクランク(1)
を挟持するようにした』ことである。The technical means of the present invention for solving the above-mentioned problem is as follows: "A bolt screwed into a tip end surface of a pedal shaft (2)";
(7), the bolt (7) is loosely fitted to the boundary between the head (71) of the bolt (7) and the pedal shaft (2), and has an outer diameter of the pedal shaft or the bolt head near the mounting portion. Elastic ring larger than outer diameter
A shaft hole (11) having an inner diameter smaller than the outer diameter of the elastic ring (30) and penetrating through the crank (1);
An annular step (13) provided on the inner peripheral edge located on the side of the vehicle body
A tapered surface (12) formed by chamfering the inner peripheral edge of the shaft hole (11) located on the opposite side to the annular step portion (13) and contacting the outer peripheral edge of the elastic ring (30) when assembling the pedal. And an upright wall (23) formed on the outer periphery of the pedal shaft (2).
The upright wall (23) and the above-mentioned elastic ring (30) are used to crank (1).
Was to be clamped.]
【０００９】[0009]
【作用】上記技術的手段の作用をペダル軸(2）の取付け
作業に従って説明する。先ず、ペダルを製造する際にペ
ダル軸(2）の先端部にボルト(7）を螺入しておくと共
に、これらペダル軸(2）とボルト(7）の頭部(71)との境
界部に弾性リング(30)を遊嵌状態で装着しておく。尚、
この状態では、弾性リング(30)の外径はその装着部近傍
のペダル軸や上記ボルト頭(71)の外径よりも大きくなっ
ているから、前記弾性リング(30)はペダル軸(2）の外周
から張出した状態になっている。The operation of the above technical means will be described according to the operation of mounting the pedal shaft (2). First, when manufacturing the pedal, a bolt (7) is screwed into the tip of the pedal shaft (2), and a boundary portion between the pedal shaft (2) and the head (71) of the bolt (7). The elastic ring (30) is mounted in a loosely fitted state. still,
In this state, since the outer diameter of the elastic ring (30) is larger than the outer diameter of the pedal shaft or the bolt head (71) near the mounting portion, the elastic ring (30) is connected to the pedal shaft (2). Is overhanging from the outer periphery of.
【００１０】さて、上記の状態にあるペダル軸(2）をク
ランク(1) に結合する際には、先ずペダル軸(2）の先端
部をクランク(1) の軸孔(11)に対向させ、この状態でペ
ダル軸(2）をクランク(1) の軸孔(11)側に挿入して行
く。すると、ペダル軸(2）の先端部とボルト(7）の頭部
(71)の境界部に遊嵌装着した弾性リング(30)の外周縁
は、クランク(1) に形成した軸孔(11)の車体外側に位置
する内周縁に形成したテーパー面(12)に当接することと
なる。When the pedal shaft (2) in the above state is connected to the crank (1), first, the tip of the pedal shaft (2) is opposed to the shaft hole (11) of the crank (1). In this state, the pedal shaft (2) is inserted into the shaft hole (11) of the crank (1). Then, the tip of the pedal shaft (2) and the head of the bolt (7)
The outer peripheral edge of the elastic ring (30) loosely fitted to the boundary of (71) is formed on the tapered surface (12) formed on the inner peripheral edge of the shaft hole (11) formed on the crank (1) located outside the vehicle body. Will be in contact.
【００１１】従って、この状態でペダル軸(2）をクラン
ク(1) 側に押し込んで行くと、上記弾性リング(30)は上
記テーパー面(12)との当接によって直径収縮せしめられ
ながらクランク(1) の軸孔(11)内に自然に押し込まれて
行く。次にペダル軸(2）を更に押し込むと、上記弾性リ
ング(30)は前記軸孔(11)内を移動してやがて該軸孔(11)
から脱出しそうになるが、該軸孔(11)に於ける車体側の
内周縁には環状段部(13)が周設されているから、該環状
段部(13)部分に上記弾性リング(30)が到達した際に該弾
性リング(30)はその弾性復帰力で直径拡大してその外周
部が該環状段部(13)部分に収容された状態になる。即
ち、該環状段部(1３）に弾性リング(30)の外周部が係合
し、これにより、ペダル軸(2）が初期方向に抜けなくな
るのである。又、この状態では上記弾性リング(30)とペ
ダル軸(2）の外面に形成した起立壁(23)によって上記ク
ランク(1) が挟持された状態になって該ペダル軸(2）が
取付けられた状態になる。Therefore, when the pedal shaft (2) is pushed toward the crank (1) in this state, the elastic ring (30) is contracted in diameter by the contact with the tapered surface (12), and the crank ( It is naturally pushed into the shaft hole (11) of 1). Next, when the pedal shaft (2) is further pushed in, the elastic ring (30) moves in the shaft hole (11), and then the shaft hole (11).
However, since the annular step (13) is provided around the inner peripheral edge of the shaft hole (11) on the vehicle body side, the elastic ring (13) is provided at the annular step (13). When the elastic ring (30) arrives, the elastic ring (30) expands in diameter by its elastic restoring force, and its outer peripheral portion is housed in the annular step (13). That is, the outer peripheral portion of the elastic ring (30) is engaged with the annular step portion (13), whereby the pedal shaft (2) does not come off in the initial direction. In this state, the crank (1) is clamped by the upright wall (23) formed on the outer surface of the elastic ring (30) and the pedal shaft (2), and the pedal shaft (2) is mounted. State.
【００１２】そして、ペダル軸(2）をクランク(1) 側に
押し込む作業を左右のペダルに対して実行するとこれら
左右のペダルの取付け作業が完了する。即ち、左右のペ
ダルに対して画一化された組立て作業を行なうことによ
り、これらペダルの組付け作業が完了するのである。次
に、上記組付け状態にあるペダルを分解する必要のある
ときは、ペダル軸(2）の先端部に螺入したボルト(7）を
取外せば良い。When the operation of pushing the pedal shaft (2) toward the crank (1) is performed on the left and right pedals, the operation of mounting these left and right pedals is completed. That is, the unified assembly work for the left and right pedals completes the assembly work for these pedals. Next, when it is necessary to disassemble the pedal in the assembled state, the bolt (7) screwed into the tip of the pedal shaft (2) may be removed.
【００１３】ボルト(7）を取外すと、上記クランク(1)
に貫設した軸孔(11)の車体側の内周縁に形成された環状
段部(13)に係合している前記弾性リング(30)が外れるこ
ととなり、これにより、ペダル軸(2）がその組付け時と
逆の方向に抜き取れることとなる。When the bolt (7) is removed, the crank (1)
The elastic ring (30) engaged with the annular step (13) formed on the inner peripheral edge of the shaft hole (11) formed on the vehicle body side of the shaft hole (11) comes off, whereby the pedal shaft (2) Can be pulled out in the opposite direction to that at the time of assembly.
【００１４】[0014]
【効果】請求項１の考案は次の特有の効果を有する。 ．左右のペダルが完全に画一化された作業で組立てら
れるから、左右のペダルでネジ切り方向を考慮しながら
組立て作業をする必要のあった既述従来のものに比べ
て、該ペダルの組立てが簡易且つ迅速に行える。 ．ペダルを組付けた状態では、弾性リング(30)が環状
段部(13)内に収容・保護された状態になるから、該弾性
リング(30)が脱落する心配が少なくなる。 ．ボルト(7）を取外すだけでペダル軸(2）が抜き取れ
るから、ペダルの分解作業が簡便に行える。 ［請求項２の考案について］ 請求項２の考案は、上記請求項１の考案と同一課題を解
決するものである。The invention of claim 1 has the following specific effects. . Since the left and right pedals are assembled in a completely unified operation, assembling of the pedals is required compared to the above-described conventional one that required the assembly work to be performed while considering the threading direction with the left and right pedals. Simple and quick. . When the pedal is mounted, the elastic ring (30) is housed and protected in the annular step (13), so that the elastic ring (30) is less likely to fall off. . The pedal shaft (2) can be removed simply by removing the bolt (7), so that the pedal can be easily disassembled. [Invention of Claim 2] The invention of Claim 2 solves the same problem as the invention of Claim 1 described above.
【００１５】[0015]
【手段】請求項２の考案の技術的手段は、『弾性リング
(30)に於ける車体側の外周縁を面取りして形成したテー
パー面(33)を設け、該テーパー面(33)を請求項１の考案
のテーパー面(12)に代えて利用するようにした』ことで
ある。According to a second aspect of the present invention, there is provided an elastic ring.
A tapered surface (33) formed by chamfering the outer peripheral edge of the vehicle body side in (30) is provided, and the tapered surface (33) is used in place of the tapered surface (12) of the present invention. I did. "
【００１６】[0016]
【作用・効果】上記技術的手段によれば、ペダル軸(2）
の先端部をクランク(1) の軸孔(11)に挿入する際には、
弾性リング(30)の車体側外周縁を面取りして形成したテ
ーパー面(33)がこれに対応する前記軸孔(11)の内周縁に
当接する。即ち、軸孔(11)に侵入する弾性リング(30)が
該軸孔(11)に楔状に侵入して行くのである。爾後更にペ
ダル軸(2）を押込むと上記請求項１の考案と同様にして
ペダル軸(2）がクランク(1) に結合されることとなる。 ［請求項３の考案について］ 請求項３の考案は、請求項１及び２の考案と産業上の利
用分野及び構成の主要部を共通にするもので、既述先行
技術の考案に於いてペダル軸(2）の取付け状態の安定化
を図ることをその課題とする。[Action and effect] According to the above technical means, the pedal shaft (2)
When inserting the tip of the shaft into the shaft hole (11) of the crank (1),
A tapered surface (33) formed by chamfering the outer periphery of the elastic ring (30) on the vehicle body side comes into contact with the corresponding inner periphery of the shaft hole (11). That is, the elastic ring (30) penetrating the shaft hole (11) enters the shaft hole (11) in a wedge shape. Thereafter, when the pedal shaft (2) is further depressed, the pedal shaft (2) is connected to the crank (1) in the same manner as in the invention of the first aspect. [Invention of Claim 3] The invention of Claim 3 shares the main part of the industrial application field and configuration with the invention of Claims 1 and 2, and the pedal of the invention of the prior art described above. The object is to stabilize the mounting state of the shaft (2).
【００１７】[0017]
【手段】上記課題を解決するための請求項３の考案の技
術的手段は、『請求項１又は２の考案において、クラン
ク(1) に貫設した軸孔(11)の車体側内周縁を面取りする
か又は弾性リング(30)の車体外側の外周縁を面取りする
ことによってガタ付き防止用のテーパー面(T) を形成し
た』ことである。In order to solve the above-mentioned problem, the technical means of the invention according to claim 3 is based on the invention described in claim 1 or 2, wherein the inner peripheral edge of the shaft hole (11) penetrating through the crank (1) on the vehicle body side is provided. The tapered surface (T) for preventing rattling was formed by chamfering or chamfering the outer peripheral edge of the elastic ring (30) on the outside of the vehicle body. "
【００１８】[0018]
【作用・効果】上記技術的手段によれば、ペダル軸(2）
をクランク(1) の軸孔(11)に挿入し終えて該軸孔(11)か
ら弾性リング(30)が脱出すると、該弾性リング(30)は自
らの弾性力で直径拡大する。すると、上記軸孔(11)の車
体側内周縁又はこれに対応する弾性リング(30)の外周縁
を面取りしてテーパー面(T) が形成されているから、軸
孔(11)から車体側に脱出して直径拡大する上記弾性リン
グ(30)は、前記ガタ付き防止用のテーパー面(T) の部分
でクランク(1) と当接しながら直径拡大する。即ち、上
記テーパー面(T) で当接しながら直径拡大する弾性リン
グ(30)の弾性力によって、ペダル軸(2）がクランク(1)
側に引付けられるのである。従って、ペダル軸(2）の外
周に形成した起立壁(23)がクランク(1) の車体外側面に
強固に当接せしめられることとなり、ペダル軸(2）の取
付け状態が安定化する。[Action and effect] According to the above technical means, the pedal shaft (2)
Is inserted into the shaft hole (11) of the crank (1) and the elastic ring (30) escapes from the shaft hole (11), the diameter of the elastic ring (30) expands due to its own elastic force. Then, since the inner peripheral edge of the shaft hole (11) or the outer peripheral edge of the corresponding elastic ring (30) is chamfered to form a tapered surface (T), The above-mentioned elastic ring (30) which escapes and expands in diameter expands in diameter while abutting on the crank (1) at the tapered surface (T) for preventing backlash. That is, the elastic force of the elastic ring (30) expanding in diameter while abutting on the tapered surface (T) causes the pedal shaft (2) to move the crank (1).
It is attracted to the side. Therefore, the upright wall (23) formed on the outer periphery of the pedal shaft (2) is firmly brought into contact with the outer surface of the vehicle body of the crank (1), and the mounting state of the pedal shaft (2) is stabilized.
【００１９】[0019]
【実施例】次に上記した本考案の実施例を説明する。図
１に示すように、この実施例ではボルト(7）とＣ字状の
弾性リング(30)によってクランク(1) とペダル軸(2）が
結合されるようになっている。クランク(1) の下端部に
は、図２に示すように軸孔(11)が貫設されていると共
に、該軸孔(11)の車体側の内周縁には、環状段部(13)が
周設されており、該環状段部(13)の底壁(14)は図３に示
す如くテーパー面（請求項３の考案の技術的手段に記載
のテーパー面(T) に対応している）となっている。そし
て、軸孔(11)の中心軸を含む断面内に於けるテーパー面
(T) の母線の間の角度すなわちテーパー角度Ｒは１４０
度〜１５０度に設定するのが望ましい。又、上記軸孔(1
1)の車体外側の内周縁(15)は面取りされて該周縁部もテ
ーパー面(12)となっている。そして、該テーパー面(12)
のテーパー角度Ｓは６０度〜９０度に設定するのが望ま
しい。Next, an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, in this embodiment, the bolt (7) and the C-shaped elastic ring (30) connect the crank (1) and the pedal shaft (2). As shown in FIG. 2, a shaft hole (11) is formed through the lower end of the crank (1), and an annular step (13) is formed on the inner peripheral edge of the shaft hole (11) on the vehicle body side. The bottom wall (14) of the annular step (13) has a tapered surface (corresponding to the tapered surface (T) according to the technical means of the present invention) as shown in FIG. Is). And a tapered surface in a cross section including the central axis of the shaft hole (11).
The angle between the generating lines of (T), that is, the taper angle R is 140
It is desirable to set the angle to 150 degrees. In addition, the shaft hole (1
The inner peripheral edge (15) on the outer side of the vehicle body in 1) is chamfered, and the peripheral edge also has a tapered surface (12). And the tapered surface (12)
Is desirably set to 60 to 90 degrees.
【００２０】次に、ペダル軸(2）の先端部には小径軸部
(28)が形成されており、該小径軸部(28)の基端部の起立
壁(23)の部分にはゴム製の弾性リング(35)が外嵌されて
いる。又、小径軸部(28)にはその先端面から刻設された
雌ネジ(24)が形成されており、該雌ネジ(24)にはボルト
(7）が螺入されている。上記ボルト(7）の頭部(71)とそ
のネジ軸(72)の境界部には小径段部(73)が形成されてい
ると共に、該小径段部(73)には弾性リング(30)が遊嵌さ
れており、該弾性リング(30)は自由状態に於ける外径が
上記ボルト(7）の頭部(71)やペダル軸(2）の小径軸部(2
8)の外径より大きく設定されている。又、自由状態にあ
る上記弾性リング(30)の外径は、既述したクランク(1)
の軸孔(11)の一方の内周縁に形成したテーパー面(12)の
最大径部よりも小さく設定されている。Next, a small diameter shaft portion is provided at the tip of the pedal shaft (2).
(28) is formed, and a rubber elastic ring (35) is externally fitted to a portion of the upright wall (23) at the base end of the small diameter shaft portion (28). The small-diameter shaft portion (28) is formed with a female screw (24) engraved from the end face thereof, and the female screw (24) has a bolt.
(7) is screwed. A small diameter step (73) is formed at the boundary between the head (71) of the bolt (7) and its screw shaft (72), and the small diameter step (73) has an elastic ring (30). The elastic ring (30) has an outer diameter in a free state in which the outer diameter of the head (71) of the bolt (7) and the small diameter shaft (2) of the pedal shaft (2) are adjusted.
It is set larger than the outer diameter of 8). The outer diameter of the elastic ring (30) in the free state is the same as that of the crank (1) described above.
It is set smaller than the maximum diameter portion of the tapered surface (12) formed on one inner peripheral edge of the shaft hole (11).
【００２１】次に、上記ペダル軸(2）をクランク(1) に
組付ける作業について説明する。図２の状態にあるペダ
ル軸(2）の小径軸部(28)をクランク(1) の軸孔(11)に挿
入すると、小径軸部(28)の先端部に具備させた弾性リン
グ(30)の外周部がこれに対向する軸孔(11)（クランク
(1) に貫設されている）の一方の内周縁(15)を面取りし
て形成したテーパー面(12)に当接する。Next, the operation of assembling the pedal shaft (2) to the crank (1) will be described. When the small diameter shaft portion (28) of the pedal shaft (2) in the state of FIG. 2 is inserted into the shaft hole (11) of the crank (1), the elastic ring (30) provided at the tip of the small diameter shaft portion (28) is provided. ) Has a shaft hole (11) (crank
(1) is in contact with a tapered surface (12) formed by chamfering one inner peripheral edge (15).
【００２２】そして、この状態で更にペダル軸(2）をク
ランク(1) 側に押し込むと、上記弾性リング(30)は前記
クランク(1) に於ける軸孔(11)のテーパー面(12)との当
接によって直径収縮せしめられ、該弾性リング(30)は軸
孔(11)の奥に向けて移動する。そして、更にペダル軸
(2）を最終位置まで押込むと、その小径軸部(28)の先端
部に具備させた弾性リング(30)が軸孔(11)の車体側の内
周縁部に周設した環状段部(13)部分に到達する。する
と、このときに弾性リング(30)がその弾性力で直径拡大
し、該弾性リング(30)の外周部が上記環状段部(13)内に
嵌入する。そして、弾性リング(30)が直径拡大する際に
は、該弾性リング(30)の車体外側の外周縁部が上記環状
段部(13)の底壁(14)に当接しながら直径拡大すると共
に、該底壁(14)はテーパー面(T) となっているから、ペ
ダル軸(2）がクランク(1) 側に引き付けられる。そし
て、図４に示すように、上記直径拡大する弾性リング(3
0)でクランク(1) 側に引付けられたペダル軸(2）は、そ
の小径軸部(28)の基端部の起立壁(23)の部分においてク
ランク(1) の表面に当接せしめられた状態になる。又、
上記小径軸部(28)の基端部に外嵌したゴム製の弾性リン
グ(35)もクランク(1) の構成壁に押圧せしめられ、これ
により、ペダル軸(2）がガタ付くことなくクランク(1)
に取付けられる。When the pedal shaft (2) is further pushed into the crank (1) side in this state, the elastic ring (30) is tapered to the tapered surface (12) of the shaft hole (11) in the crank (1). The elastic ring (30) is moved toward the inside of the shaft hole (11) by contraction of the diameter by contact with the shaft. And then the pedal axis
When (2) is pushed to the final position, an elastic ring (30) provided at the tip of the small-diameter shaft (28) has an annular step formed around the inner peripheral edge of the shaft hole (11) on the vehicle body side. (13) Reach the part. Then, at this time, the elastic ring (30) expands in diameter by its elastic force, and the outer peripheral portion of the elastic ring (30) fits into the annular step (13). When the elastic ring (30) expands in diameter, the outer peripheral edge of the elastic ring (30) on the outer side of the vehicle body expands while abutting against the bottom wall (14) of the annular step (13). Since the bottom wall (14) has a tapered surface (T), the pedal shaft (2) is pulled toward the crank (1). Then, as shown in FIG. 4, the elastic ring (3
The pedal shaft (2), which is pulled toward the crank (1) at (0), abuts against the surface of the crank (1) at the upright wall (23) at the base end of the small-diameter shaft (28). State. or,
A rubber elastic ring (35) externally fitted to the base end of the small-diameter shaft portion (28) is also pressed against the constituent wall of the crank (1), whereby the pedal shaft (2) is rotated without rattling. (1)
Attached to
【００２３】尚、上記環状段部(13)における底壁(14)の
テーパー面(T) のテーパー角度Ｒを既述したように１４
０度〜１５０度に設定した場合、自らの弾性で直径拡大
する弾性リング(30)が上記テーパー面(T) に圧接せしめ
られると効率的にペダル軸(2）の固定ができる。次に、
図５，図６に示す第２実施例のものは、弾性リング(30)
の２つの外周縁を共に面取りしてテーパー面(33)(34)を
形成したもので、車体側に位置するテーパー面(33)は、
ペダル軸(2）の挿入時に弾性リング(30)の直径収縮を容
易にする機能を果たす。又、他方のテーパー面(34)（請
求項３の考案の技術的手段に記載のテーパー面(T) に対
応している）は、取付け完了時に、ペダル軸(2）を車体
側に引っ張ってガタ付きを防止する機能を果たす。従っ
て、該テーパー面(34)を形成する場合には、上記第１実
施例に於ける環状段部(13)の底壁(14)をテーパー状にす
る必要がない。As described above, the taper angle R of the tapered surface (T) of the bottom wall (14) in the annular step (13) is set to 14 as described above.
When the angle is set to 0 to 150 degrees, the pedal shaft (2) can be fixed efficiently when the elastic ring (30) whose diameter is expanded by its own elasticity is pressed against the tapered surface (T). next,
The second embodiment shown in FIGS. 5 and 6 has an elastic ring (30).
The two outer edges are chamfered together to form tapered surfaces (33) and (34), and the tapered surface (33) located on the vehicle body side is
It functions to facilitate diameter contraction of the elastic ring (30) when the pedal shaft (2) is inserted. Further, the other tapered surface (34) (corresponding to the tapered surface (T) according to the technical means of the present invention) pulls the pedal shaft (2) toward the vehicle body when the mounting is completed. Performs the function of preventing backlash. Therefore, when the tapered surface (34) is formed, the bottom wall (14) of the annular step (13) in the first embodiment need not be tapered.
【００２４】そして、弾性リング(30)のテーパー面(33)
(34)の内、ペダル軸(2）の先端側に位置するテーパー面
(33)のテーパー角度Ｕは７０度前後にするのが望まし
く、これにより、ペダル軸(2）の挿入作業を円滑に進行
させ得る。又、他方のテーパー面(34)のテーパー角度Ｗ
は、既述した軸孔(11)の一端に形成した環状段部(13)の
底壁(14)のテーパー角度Ｒと同様に１４０度〜１５０度
に設定するのが望ましい。かかる角度を採用すると、弾
性リング(30)が軸孔(11)から車体側に脱出してそのテー
パー面(34)が上記環状段部(13)の内周縁に圧接したとき
は、ペダル軸(2）が効率良くクランク(1) 側に引付けら
れて該ペダル軸(2）のガタ付きが防止できる。The tapered surface (33) of the elastic ring (30)
Of (34), the tapered surface located on the tip side of the pedal shaft (2)
It is desirable that the taper angle U of (33) be around 70 degrees, so that the operation of inserting the pedal shaft (2) can proceed smoothly. Also, the taper angle W of the other tapered surface (34)
It is desirable that the angle is set to 140 to 150 degrees similarly to the taper angle R of the bottom wall (14) of the annular step (13) formed at one end of the shaft hole (11). When such an angle is employed, when the elastic ring (30) escapes from the shaft hole (11) toward the vehicle body and the tapered surface (34) comes into pressure contact with the inner peripheral edge of the annular step (13), the pedal shaft ( 2) is efficiently attracted to the crank (1) side to prevent rattling of the pedal shaft (2).
【００２５】尚、上記各実施例では、ペダル軸(2）をク
ランク(1) の軸孔(11)に単純に挿入するようにしたが、
これらペダル軸(2）とクランク(1) の対設部に回り止め
用の共通のピンを植設しても良い。In each of the above embodiments, the pedal shaft (2) is simply inserted into the shaft hole (11) of the crank (1).
A common pin for preventing rotation may be implanted at the opposite portion between the pedal shaft (2) and the crank (1).
【図１】本考案実施例の分解斜視図FIG. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of the present invention.
【図２】ペダル組付け前の状態にある第１実施例の説明
図FIG. 2 is an explanatory view of the first embodiment in a state before assembling of the pedal.
【図３】第１実施例における環状段部(13)部分の拡大図FIG. 3 is an enlarged view of an annular step portion (13) in the first embodiment.
【図４】ペダル組付け後の第１実施例の説明図FIG. 4 is an explanatory view of the first embodiment after the pedal is assembled.
【図５】第２実施例の説明図FIG. 5 is an explanatory view of a second embodiment.
【図６】第２実施例に使用する弾性リング(30)の要部拡
大断面図FIG. 6 is an enlarged sectional view of a main part of an elastic ring (30) used in the second embodiment.
【図７】従来例の説明図FIG. 7 is an explanatory view of a conventional example.
【図８】先行技術の説明図FIG. 8 is an explanatory view of the prior art.
(1) ・・・クランク (2）・・・ペダル軸 (7）・・・ボルト (11)・・・軸孔 (12)・・・テーパー面 (13)・・・環状段部 (23)・・・起立壁 (30)・・・弾性リング (33)・・・テーパー面 (71)・・・頭部 (T) ・・・テーパー面 (1) ... crank (2) ... pedal shaft (7) ... bolt (11) ... shaft hole (12) ... tapered surface (13) ... annular step (23)・ ・ ・ Standing wall (30) ・ ・ ・ Elastic ring (33) ・ ・ ・ Tapered surface (71) ・ ・ ・ Head (T) ・ ・ ・ Tapered surface
Claims (5)
ダル軸を結合する構造に於いて、ペダル軸(2）の先端面
に螺入したボルト(7）と、該ボルト(7）の頭部(71)と前
記ペダル軸(2）の境界部に遊嵌状態に装着され且つ外径
が該装着部近傍のペダル軸や上記ボルト頭部の外径より
大きな弾性リング(30)と、該弾性リング(30)の外径より
小さな内径を有し且つクランク(1) に貫設された軸孔(1
1)と、該軸孔(11)の車体側に位置する内周縁部に周設し
た環状段部(13)と、該環状段部(13)と反対側に位置する
軸孔(11)の内周縁を面取りして形成し且つペダル組立て
時には上記弾性リング(30)の外周縁が当接するテーパー
面(12)と、更に、ペダル軸(2）の外周に形成した起立壁
(23)を設け、該起立壁(23)と上記した弾性リング(30)で
クランク(1) を挟持するようにしたクランクとペダル軸
の結合構造。In a structure in which a pedal shaft is connected to a crank portion of a bicycle gear crank, a bolt (7) screwed into a distal end surface of a pedal shaft (2) and a head (7) of the bolt (7) are provided. An elastic ring (30) which is loosely fitted on the boundary between the pedal shaft (2) and the pedal shaft (2) and whose outer diameter is larger than the outer diameter of the pedal shaft or the bolt head near the mounting portion; A shaft hole (1) having an inner diameter smaller than the outer diameter of (30) and penetrating through the crank (1).
1), an annular step (13) provided on the inner peripheral edge located on the vehicle body side of the shaft hole (11), and a shaft hole (11) located on the opposite side to the annular step (13). A tapered surface (12) formed by chamfering the inner peripheral edge and contacting the outer peripheral edge of the elastic ring (30) when assembling the pedal; and an upright wall formed on the outer periphery of the pedal shaft (2).
(23), wherein the crank (1) is held between the upright wall (23) and the above-mentioned elastic ring (30).
を面取りして形成したテーパー面(33)を設け、該テーパ
ー面(33)を請求項１の考案のテーパー面(12)に代えて利
用するようにしたクランクとペダル軸の結合構造。2. A tapered surface (33) formed by chamfering the outer peripheral edge of the elastic ring (30) on the vehicle body side, and the tapered surface (33) is formed by the tapered surface (12) according to the invention of claim 1. A coupling structure of a crank and a pedal shaft which is used in place of the above.
ク(1) に貫設した軸孔(11)の車体側内周縁を面取りする
か又は弾性リング(30)の車体外側の外周縁を面取りする
ことによってガタ付き防止用のテーパー面(T) を形成し
たクランクとペダル軸の結合構造。3. The invention according to claim 1, wherein the inner peripheral edge of the shaft hole (11) penetrating the crank (1) on the vehicle body side or the outer peripheral edge of the elastic ring (30) on the outer side of the vehicle body is chamfered. The joint structure of the crank and the pedal shaft, which forms a tapered surface (T) to prevent rattling.
パー角度を１４０度〜１５０度に設定した請求項３のク
ランクとペダル軸の結合構造。4. The coupling structure between a crank and a pedal shaft according to claim 3, wherein the taper angle of the tapered surface (T) for preventing backlash is set to 140 to 150 degrees.
3)の基端部にゴムリング等の弾性リング(35)を外嵌装着
した請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のクランク
とペダル軸の結合構造。5. An upright wall (2) formed on the outer periphery of the pedal shaft (2).
The crank and pedal shaft coupling structure according to any one of claims 1 to 4, wherein an elastic ring (35) such as a rubber ring is fitted around the base end of (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992010299U JP2540215Y2 (en) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | Connection structure of crank and pedal shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992010299U JP2540215Y2 (en) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | Connection structure of crank and pedal shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571089U JPH0571089U (en) | 1993-09-24 |
| JP2540215Y2 true JP2540215Y2 (en) | 1997-07-02 |
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ID=11746389
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992010299U Expired - Lifetime JP2540215Y2 (en) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | Connection structure of crank and pedal shaft |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2540215Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013521175A (en) * | 2010-03-05 | 2013-06-10 | 大行科技（深▲セン▼）有限公司 | Quickly removable pedal device without the need for tools |
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|---|---|---|---|---|
| WO2011103030A1 (en) * | 2010-02-18 | 2011-08-25 | Huffy Corporation | Tool-less pedal assembly |
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1992
- 1992-03-03 JP JP1992010299U patent/JP2540215Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH0571089U (en) | 1993-09-24 |
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