JP2522520Y2 - Normally closed solenoid valve - Google Patents
Normally closed solenoid valveInfo
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- JP2522520Y2 JP2522520Y2 JP1989062820U JP6282089U JP2522520Y2 JP 2522520 Y2 JP2522520 Y2 JP 2522520Y2 JP 1989062820 U JP1989062820 U JP 1989062820U JP 6282089 U JP6282089 U JP 6282089U JP 2522520 Y2 JP2522520 Y2 JP 2522520Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばアンチロックブレーキシステムにお
けるブレーキの制動力調整等に用いられる常閉型電磁弁
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a normally closed solenoid valve used for adjusting a braking force of a brake in an antilock brake system, for example.
（従来の技術） 従来、この種の電磁弁としては、例えば実開昭59-794
51号公報あるいは実開昭59-79453号公報に記載されるよ
うなものが知られている。この電磁弁は、その閉弁時に
はリザーバとモジュレータとを連通させる一方、その開
弁時にアキュームレータに蓄圧されたアンチロック制御
用のブレーキ油をモジュレータに供給する常閉型の弁体
を有する第１電磁弁（インバルブ）と、ブレーキ油のリ
ザーバとモジュレータとの間の流路内に配された常閉型
の弁体を有する第２電磁弁（アウトバルブ）とを、前記
リザーバへの油路（流体通路）が共通に形成されるよう
に貫通孔を穿設したコアを挟んで配置し、単一の筒状ケ
ース内に縦型に一体に組み込んだものである。この場
合、両電磁弁はコアの周囲に別個に配設された一対の励
磁コイルへの通電状態に応じて開閉する。(Prior Art) Conventionally, as this type of solenoid valve, for example,
Japanese Unexamined Patent Publication No. 51 or 59-79453 is known. The solenoid valve communicates the reservoir with the modulator when the valve is closed, and has a normally closed valve body that supplies anti-lock control brake oil accumulated in the accumulator to the modulator when the valve is opened. A valve (in-valve) and a second solenoid valve (out valve) having a normally-closed valve disposed in a flow path between the reservoir of brake oil and the modulator, and an oil path (fluid) to the reservoir. In this case, a core having a through hole is interposed therebetween so that a passage is formed in common, and the core is vertically integrated into a single cylindrical case. In this case, the two solenoid valves open and close according to the state of energization of a pair of excitation coils separately disposed around the core.
また、油路となるケース（弁体収納部）内に配され励
磁コイルへの通電に応動するアーマチュア（可動部）
と、該励磁コイルの磁路を形成するコアとの間に、前記
可動部の復帰用コイルスプリングを配設し、該可動部に
連動する弁体と該弁体の弁座部との離接により前記流体
通路の開閉を行うようにしている。弁体と該弁体の弁座
部との当接位置（閉弁位置）は該復帰用コイルスプリン
グの端部が受ける荷重位置とは関係なく設定されてい
る。すなわち、少なくとも前記インバルブにおいては、
弁体と弁座部との当接位置はコイルスプリングのコイル
長方向の下方位置に設定されている。In addition, an armature (movable part) that is arranged in a case (valve element storage part) that becomes an oil passage and responds to energization of the excitation coil
And a coil spring for returning the movable portion is disposed between the core and the core forming the magnetic path of the exciting coil, and the valve body interlocking with the movable portion is separated from and connected to a valve seat portion of the valve body. The opening and closing of the fluid passage is performed by means of. The contact position (valve closing position) between the valve body and the valve seat of the valve body is set irrespective of the load position received by the end of the return coil spring. That is, at least in the in-valve,
The contact position between the valve body and the valve seat is set at a position below the coil spring in the coil length direction.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の構成のものは、弁体と弁座
部との当接位置は、復帰用コイルスプリングの端部が受
ける荷重位置とは関係なく設定されているので、閉弁時
に可動部を介して弁体に作用する荷重が特に弁座部の中
心に対して不均衡を生じる場合があり、均一な弁シート
性を確保する為に加工精度に留意する必要があり、生産
性の低下、コストの上昇はまぬがれなかった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described conventional configuration, the contact position between the valve body and the valve seat is set irrespective of the load position received by the end of the return coil spring. Therefore, when the valve is closed, the load acting on the valve body via the movable part may cause an imbalance especially with respect to the center of the valve seat, and attention must be paid to the processing accuracy to ensure uniform valve seating. It was necessary, and productivity decline and cost increase were inevitable.
本考案は、かかる従来技術の課題を解決すべくなされ
たものであり、閉弁時における均一な弁シート性を常時
容易に確保できるようにした常閉型電磁弁を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made to solve the problems of the related art, and an object of the present invention is to provide a normally-closed solenoid valve that can easily and easily ensure uniform valve seating at the time of valve closing. .
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく、本願に係る第１の考案は、流
体通路を開閉可能な弁体を励磁コイルへの通電に応動し
て駆動する可動部と、該励磁コイルの磁路を形成するコ
アとの間に、前記弁体をその弁座への着座方向に付勢す
るコイルスプリングを配設する常閉型電磁弁において、
前記弁体と弁座との当接位置を、前記コイルスプリング
の半径方向内側にかつ前記コイルスプリングの前記可動
部側端部と該コイルスプリングの他端部との間に設定し
て、前記コイルスプリングの付勢力が前記弁体に対して
前記当接位置よりも前記可動部側端部の側から作用する
ように構成すると共に、前記弁体の弁座着座面を前記弁
座に向けて縮径するかまたは前記弁座の弁体着座面を前
記弁体の方向に向けて拡開するか、少なくともいずれか
一方の構成としたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a first device according to the present application is a movable portion that drives a valve body capable of opening and closing a fluid passage in response to energization of an excitation coil, In a normally closed solenoid valve, a coil spring for urging the valve body in a seating direction on a valve seat thereof is disposed between a core forming a magnetic path of the excitation coil and a core.
The contact position between the valve body and the valve seat is set radially inward of the coil spring and between the movable-portion-side end of the coil spring and the other end of the coil spring. A biasing force of a spring is configured to act on the valve body from the movable portion side end rather than the contact position, and a valve seat seating surface of the valve body is reduced toward the valve seat. It is characterized in that at least one of a diameter and a valve body seating surface of the valve seat is expanded toward the direction of the valve body.
本願に係る第２の考案は、流体通路を開閉可能な弁体
を励磁コイルへの通電に応動して駆動する可動部と、該
励磁コイルの磁路を形成するコアとの間に、前記弁体を
その弁座への着座方向に付勢するコイルスプリングを配
設する常閉型電磁弁において、前記可動部を外周に前記
コイルスプリングの一端部を受ける段部が形成されてい
る筒状体から構成し、前記弁座を一端に前記弁体に対す
る座面が形成されている筒状体から構成するとともに、
前記弁体と前記弁座の座面との当接位置が前記コイルス
プリングの半径方向内側にかつ前記コイルスプリングの
前記一端部と該コイルスプリングの他端部との間に設定
されるように前記弁座の一端を前記可動部に内挿して、
前記コイルスプリングの付勢力が前記弁体に対して前記
当接位置よりも前記一端部の側から作用するように構成
すると共に、前記弁体の弁座着座面を前記弁座に向けて
縮径するかまたは前記弁座の弁体着座面を前記弁体に向
けて拡開するか、少なくともいずれか一方の構成とした
ことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the valve is provided between a movable part that drives a valve body capable of opening and closing a fluid passage in response to energization of an excitation coil and a core that forms a magnetic path of the excitation coil. A normally closed solenoid valve provided with a coil spring for urging a body in a seating direction of the valve seat, wherein a cylindrical portion having a stepped portion formed around the movable portion and receiving one end of the coil spring is formed. And the valve seat is formed from a cylindrical body having a seat surface for the valve body formed at one end,
The contact position between the valve body and the seat surface of the valve seat is set radially inward of the coil spring and between the one end of the coil spring and the other end of the coil spring. Insert one end of the valve seat into the movable part,
The biasing force of the coil spring is configured to act on the valve body from the one end side of the valve body from the contact position, and the valve seat seating surface of the valve body is reduced in diameter toward the valve seat. Or at least one of a configuration in which the valve body seating surface of the valve seat is expanded toward the valve body.
（作用） 弁体と弁座との当接位置（閉弁位置）とコイルスプリ
ングのコイル長方向端部とは、弁体のコイル長方向に沿
う中心断面において、閉弁位置を支点とする釣合天秤状
の力関係にあるから、閉弁時に可動部を介して弁体に作
用する荷重は弁座の中心に対して一点集中化が容易に図
れるとともに、弁体の弁座着座面または前記弁座の弁体
着座面のいずれか一方を前記弁体の方向に向けて拡開す
るように構成したから、閉弁時の弁体と弁座との着座が
その中心において確実に行われることによって、上記荷
重の一点集中化を阻害されることはない。(Operation) The contact position (valve closing position) between the valve body and the valve seat and the end of the coil spring in the coil length direction are centered along the coil length direction of the valve body with the valve closing position as a fulcrum. Because of the force-balance-like force relationship, the load acting on the valve body via the movable part at the time of closing the valve can be easily concentrated at one point with respect to the center of the valve seat. Since either one of the valve element seating surfaces of the valve seat is configured to expand toward the direction of the valve element, seating of the valve element and the valve seat when the valve is closed is reliably performed at the center thereof. Therefore, the concentration of the load at one point is not hindered.
（実施例） 一般にアンチロックブレーキシステムは電子制御部を
有し、該電子制御部は、スピードセンサからの車輪回転
速度信号と該車輪回転速度信号を微分して得られる車輪
加減速度信号から、自動車の制動時に車輪がロック状態
に向かう前兆を検出し、モジュレータ（油圧調整装置）
に駆動指令を与え、そのモジュレータにより制動時にお
ける自動車の操縦安定性を確保させると共に、制動距離
が延びるのを防止するべく適当な車輪スリップ率を与え
ながらブレーキの制動力を制御するようにしている。(Embodiment) In general, an anti-lock brake system has an electronic control unit. The electronic control unit is configured to convert a wheel rotation speed signal from a speed sensor and a wheel acceleration / deceleration signal obtained by differentiating the wheel rotation speed signal into an automobile. Detects a sign that the wheel is going to be locked when braking, and a modulator (hydraulic adjustment device)
, And the modulator controls the braking force of the brake while giving an appropriate wheel slip ratio so as to prevent the braking distance from being extended by the modulator. .
また、アンチロックブレーキシステムでは、通常、常
開型及び常閉型の一対の弁体から成る電磁弁を使用し、
該各弁体の開閉によりモジュレータにブレーキ調整圧力
を与え、あるいは、そのブレーキ調整圧力をリザーバ側
へ逃してブレーキの制動力を調整する等の手段が採用さ
れている。In addition, the anti-lock brake system usually uses a solenoid valve consisting of a pair of normally open and normally closed valve bodies,
A means for applying a brake adjusting pressure to the modulator by opening and closing the respective valve elements, or adjusting the braking force of the brake by releasing the brake adjusting pressure to the reservoir side is employed.
第２図は本発明に係る電磁弁が適用されるアンチロッ
クブレーキシステムの油圧系統の全体構成の一例を示す
ものであり、ブレーキペダル１の踏み込みに応じてタン
デム型のマスタシリンダ２から第１のモジュレータ４に
おける一次制動油圧室41、41′にそれぞれブレーキ圧力
が付与され、さらに、その第１のモジュレータ４を通じ
て第２のモジュレータ５における一次制動油圧室51、5
1′にもそれぞれ油圧制御弁61、61′を介してブレーキ
圧力が与えられるようになっている。また、モジュレー
タ４の一次制動油圧室41、41′にブレーキ圧力が与えら
れることにより、各ピストン42、42′がそれぞれ前方に
動くことによって二次制動油圧室43、43′にブレーキ圧
力が伝達され、その二次制動油圧室43、43′の各油圧出
力にしたがって自動車の右側及び左側の各前輪ブレーキ
71、71′がそれぞれ作動するようになっている。なお、
モジュレータ５側にあっても全く同様で、各ピストン5
2、52′がそれぞれ前方に動くことによって二次制動油
圧室53、53′にブレーキ圧力が伝達され、その各油圧出
力によって自動車の左側及び右側の各の後輪ブレーキ8
1、81′がそれぞれ作動するようになっている。また、
モジュレータ４、５におけるピストン42、42′及び52、
52′の各後部にはそれぞれ開放油室44、44′及び54、5
4′が連通され、モジュレータ５側の開放油室54、54′
と二次制動油圧室43、43′とをそれぞれ仕切るカップ型
シール部材45、45′及び55、55′が各シリンダ42、42′
側に一体に取付けられており、各開放油室44、44′及び
54、54′から各二次制動油圧室43、43′及び53、53′側
へそれぞれ油が供給されるが、その逆方向には油が漏れ
ることがないようにしている。FIG. 2 shows an example of the overall configuration of a hydraulic system of an anti-lock brake system to which the solenoid valve according to the present invention is applied. In response to the depression of a brake pedal 1, a tandem type master cylinder 2 The brake pressure is applied to each of the primary brake hydraulic chambers 41 and 41 ′ in the modulator 4, and further, the primary brake hydraulic chambers 51 and 5 in the second modulator 5 are passed through the first modulator 4.
The brake pressure is also applied to 1 'via hydraulic control valves 61, 61', respectively. When the brake pressure is applied to the primary braking hydraulic chambers 41, 41 'of the modulator 4, the pistons 42, 42' move forward, respectively, whereby the brake pressure is transmitted to the secondary braking hydraulic chambers 43, 43 '. The right and left front wheel brakes of the vehicle according to the hydraulic output of the secondary braking hydraulic chambers 43 and 43 '.
71 and 71 'are respectively operated. In addition,
The same is true for the modulator 5 side.
The brake pressure is transmitted to the secondary brake hydraulic chambers 53 and 53 'by the forward movement of the front and rear brakes 8 and 52'.
1, 81 'respectively operate. Also,
Pistons 42, 42 'and 52 in modulators 4, 5;
At the rear of each 52 'are open oil chambers 44, 44' and 54, 5 respectively.
4 'is connected to the open oil chambers 54, 54' on the modulator 5 side.
Cup-type sealing members 45, 45 'and 55, 55' for partitioning the cylinders 42, 42 '
Side, and each open oil chamber 44, 44 'and
Oil is supplied from 54, 54 'to the secondary braking hydraulic chambers 43, 43' and 53, 53 ', respectively, but oil is prevented from leaking in the opposite direction.
また、アンチロック制御用のリザーバ10から供給され
た制御油をポンプ11によって所定圧に加圧した後、アキ
ュームレータ12に一時蓄圧させ、その蓄圧された制御油
を常型の弁体を有する電磁弁（インバルブ）100、101を
通じてモジュレータ４、５の各アンチロック制御室46、
56に供給される一方、各アンチロック制御室46、56はそ
れぞれ常開型の弁体を有する電磁弁（アウトバルブ）10
2、103を介してリザーバ10に接続されている。Also, after the control oil supplied from the reservoir 10 for antilock control is pressurized to a predetermined pressure by the pump 11, the pressure is temporarily accumulated in the accumulator 12, and the accumulated control oil is supplied to the solenoid valve having a normal valve body. (In-valve) 100, 101 each anti-lock control room 46 of modulator 4, 5
On the other hand, each of the antilock control chambers 46 and 56 is provided with a solenoid valve (out valve) 10 having a normally open valve body.
It is connected to the reservoir 10 via 2 and 103.
なお、前記インバルブ100、101及びアウトバルブ10
2、103は図示しない電子制御部からの駆動指令にしたが
ってそれぞれ開閉駆動されるもので、アンチロック制御
時にはインバルブ100、101が開弁状態となってアウトバ
ルブ102、103が閉弁状態となり、非制御時には逆に、イ
ンバルブ100、101が閉弁状態となり、アウトバルブ10
2、103が開弁状態となるように復帰する。The in-valves 100 and 101 and the out-valve 10
The valves 2 and 103 are driven to open and close according to a drive command from an electronic control unit (not shown). During antilock control, the in-valves 100 and 101 are opened, the out-valves 102 and 103 are closed, and the Conversely, during control, the in-valves 100 and 101 are closed and the out-valve 10
2, 103 is returned to the open state.
上記のように構成されたアンチロックブレーキシステ
ムにあっては、モジュレータ４及び５の一次制動油圧室
41、41′及び51、51′にそれぞれブレーキ圧力が付与さ
れてその二次制動油圧室43、43′及び53、53′からの油
圧出力によって各車輪ブレーキ71、71′及び81、81′を
作動させる際、電子制御部からアンチロックの駆動指令
が出力されると、アンチロック制御油室46、56とリザー
バ10との間を連通させるべくそれまで開弁状態となって
いたアウトバルブ102、103が閉弁状態となり、その代わ
りにインバルブ100、101が開弁状態となってアンチロッ
ク制御室46、56に加圧されていた制御油（ブレーキ圧力
以上になるように加圧されている）が適宜送り込まれ、
それにより各ピストン42、42′及び52、52′がそれぞれ
押し戻されてブレーキ圧が弱められる。In the antilock brake system configured as described above, the primary braking hydraulic chamber of the modulators 4 and 5 is used.
Brake pressure is applied to 41, 41 'and 51, 51', respectively, and each wheel brake 71, 71 'and 81, 81' is operated by the hydraulic output from the secondary braking hydraulic chamber 43, 43 'and 53, 53'. At the time of operation, when an anti-lock drive command is output from the electronic control unit, the out-valve 102, which has been in the open state until then, to communicate between the anti-lock control oil chambers 46, 56 and the reservoir 10. 103 is closed, and instead, the in-valves 100 and 101 are opened and the control oil pressurized in the antilock control chambers 46 and 56 (pressurized so as to be higher than the brake pressure) Is sent as appropriate,
As a result, the pistons 42, 42 'and 52, 52' are respectively pushed back, and the brake pressure is reduced.
第１図は本発明に係る電磁弁装置を構成する一対のイ
ンバルブ100及びアウトバルブ102、又はインバルブ101
及びアウトバルブ103（以下インバルブ100及びアウトバ
ルブ102を例として説明する。）の一実施例を示すもの
であり、一対の円筒カップ状ケース200、201はＸ−Ｘ線
に対し対称に配置されており、該ケース200、201内には
直筒状のブレーキ油用油路を形成すべくセンタコア202
を挟んで一対のパイプ203、204が縦型に配置されてい
る。FIG. 1 shows a pair of an in-valve 100 and an out-valve 102 or an in-valve 101 constituting a solenoid valve device according to the present invention.
And an out valve 103 (hereinafter, an in valve 100 and an out valve 102 will be described as an example), in which a pair of cylindrical cup-shaped cases 200 and 201 are arranged symmetrically with respect to line XX. The center core 202 is formed inside the cases 200 and 201 to form a straight cylindrical oil passage for brake oil.
, A pair of pipes 203 and 204 are vertically arranged.
両パイプ203、204内には夫々第１弁体部を構成するプ
ランジャ（可動部）205、第２弁体部を構成するプラン
ジャ（可動部）206が配設され、両プランジャ205、206
と前記センタコア202との間にはスプリング207、208が
夫々介在している一方、両プランジャ205、206はケース
200、201の中央部に夫々嵌着された入口ポート部209、
出口ポート部210内に形成された摺動孔209a、210a内で
摺動自在となっている。ここで、両プランジャ205、206
はギャップＧ1、Ｇ2をもってセンタコア202と対向して
いる一方、その中央部には下端側にボール弁体211、212
を押圧するプッシュロッド213、214が嵌着され、一方の
ボール弁体211は入口ポート部209の貫通孔209C内に嵌着
された弁座部215の上端部の収納孔215e（第３図参照）
に係合し、他方のボール弁体212はセンタコア202に嵌着
された弁座部216上端部の収納孔に係合するようになっ
ている。なお、センタコア202の外周部には磁路形成用
の環状のヨーク232が配設されている。A plunger (movable part) 205 constituting the first valve body and a plunger (movable part) 206 constituting the second valve body are disposed in the two pipes 203 and 204, respectively.
The springs 207 and 208 are interposed between the plunger 205 and the center core 202, respectively.
Inlet ports 209 fitted to the center of 200, 201, respectively
It is slidable in sliding holes 209a and 210a formed in the outlet port section 210. Here, both plungers 205, 206
Are opposed to the center core 202 with gaps G 1 and G 2 , while ball valves 211, 212
The push rods 213 and 214 are pressed, and the one ball valve body 211 has a storage hole 215e at the upper end of the valve seat 215 fitted in the through hole 209C of the inlet port 209 (see FIG. 3). )
, And the other ball valve element 212 engages with a storage hole at the upper end of the valve seat 216 fitted to the center core 202. An annular yoke 232 for forming a magnetic path is provided on the outer peripheral portion of the center core 202.
他方、パイプ203、204の外周にはコイルボビン218、2
19が嵌着され、該コイルボビン218、219には夫々励磁コ
イル220、221が巻装され、該励磁コイル220、221の引出
線220a、221aはモールド樹脂から成るカプラ222に支持
され、外部の電子制御部に接続すべく引き出されてい
る。しかして、ボール弁体211はスプリング207により弁
座部215の弁座面215d（第３図参照）へ押圧され、イン
バルブ100は常閉型の電磁弁となる一方、ボール弁体212
はスプリング208により弁座部216へ押圧され、アウトバ
ルブ102は常開型の電磁弁となる。なお、励磁コイル22
0、221への通電状態に応じ、インバルブ100とアウトバ
ルブ102は選択的に開弁または閉弁できる。On the other hand, coil bobbins 218, 2
The excitation coils 220 and 221 are wound around the coil bobbins 218 and 219, respectively, and the leads 220a and 221a of the excitation coils 220 and 221 are supported by a coupler 222 made of a molded resin. It has been pulled out to connect to the control unit. Thus, the ball valve body 211 is pressed against the valve seat surface 215d (see FIG. 3) of the valve seat portion 215 by the spring 207, and the in-valve 100 becomes a normally closed solenoid valve, while the ball valve body 212
Is pressed against the valve seat 216 by the spring 208, and the out valve 102 is a normally-open solenoid valve. The excitation coil 22
The in-valve 100 and the out-valve 102 can be selectively opened or closed according to the energization state of 0 and 221.
第３図に示すように、インバルブ100の閉弁時には、
閉弁位置Ｐであるボール弁体211と弁座面215dとの当接
位置を、プランジャ205のばね座面205cに当接したコイ
ルスプリング207の一端部と該コイルスプリング207の他
端部との間に位置させており、該コイル長方向に沿うボ
ール弁体211の一つの中心断面で見ると（他の全ての中
心断面についても同様である）、閉弁位置Ｐを支点とし
両側に荷重作用点位置Ｍを有している関係にある。即
ち、閉弁位置Ｐと荷重作用点位置Ｍとはプランジャ205
の全周にわたり、あたかも両側に夫々均等荷重を支持し
た釣合天秤の均衡関係が成立するので、該支点位置（ボ
ール弁体211の中心位置）への圧縮荷重の一点集中化が
図れる。換言すれば、閉弁時におけるボール弁体11の弁
座面215dへの弁シート性が常時均一なものとなる。As shown in FIG. 3, when the in-valve 100 is closed,
The contact position between the ball valve body 211 and the valve seat surface 215d, which is the valve closing position P, is set between the one end of the coil spring 207 contacting the spring seat surface 205c of the plunger 205 and the other end of the coil spring 207. When viewed at one center section of the ball valve element 211 along the coil length direction (the same applies to all other center sections), a load acts on both sides with the valve closing position P as a fulcrum. There is a relationship having a point position M. That is, the valve closing position P and the load application point position M correspond to the plunger 205.
Over the entire circumference, a balanced relationship is established between the balancing balances, which supports an equal load on both sides, so that one point of the compressive load at the fulcrum position (the center position of the ball valve body 211) can be concentrated. In other words, the valve seating property of the ball valve body 11 to the valve seat surface 215d when the valve is closed is always uniform.
弁座215dの弁体211に対する着座面が弁体211の方向に
向けて拡開するようにすなわち球面座をなすから、閉弁
時の弁体211と弁座215dとの着座がその中心において確
実に行われることによって、上記荷重の一点集中化を阻
害されることはない。Since the seating surface of the valve seat 215d with respect to the valve body 211 expands toward the direction of the valve body 211, that is, forms a spherical seat, the seating of the valve body 211 and the valve seat 215d when the valve is closed is ensured at its center. This does not hinder the concentration of the load at one point.
前記入口ポート部209はベース223に形成された取付孔
223aにオイルシールリング225、226を介して取付けら
れ、出口ポート部210はカバー224に形成された取付孔22
4aにオイルシールリング227を介して取付けられる。な
お、ベース223とカバー224とはスタッドボルト231を介
して連結されている。The inlet port portion 209 has a mounting hole formed in the base 223.
The outlet port 210 is attached to the mounting hole 22 formed in the cover 224 through oil seal rings 225 and 226.
It is attached to 4a via an oil seal ring 227. Note that the base 223 and the cover 224 are connected via stud bolts 231.
ここで、取付孔223aはベース223に形成された連通油
路223bを介して前記アキュームレータ12に連通している
と共に、連通油路223cを介して前記ブレーキ71に連通し
ている一方、前記出口ポート部210は、前記リザーバ10
に連結されている。なお、入口ポート部209には取付孔2
23aと摺動孔209aとを連通するポート209bが形成され、
出口ポート部210には摺動孔210aと取付孔224aとを連通
するポート210bが形成されている。Here, the mounting hole 223a communicates with the accumulator 12 through a communication oil passage 223b formed in the base 223, and communicates with the brake 71 through a communication oil passage 223c, while the outlet port The part 210 includes the reservoir 10
It is connected to. The inlet port 209 has a mounting hole 2
A port 209b communicating with 23a and the sliding hole 209a is formed,
The outlet port portion 210 is formed with a port 210b communicating the sliding hole 210a and the mounting hole 224a.
プランジャ205（プランジャ206についても同様）の外
周部にはプランジャ205と摺動孔209aの内壁との滑動を
図るべく３個一組の転動ボール217cが上下位置に二組設
けられている。これらの転動ボール217cと摺動孔209aの
内壁との間に形成される間隙を通ってブレーキ油を流す
ようにしている。On the outer peripheral portion of the plunger 205 (the same applies to the plunger 206), two sets of three rolling balls 217c are provided at upper and lower positions for sliding between the plunger 205 and the inner wall of the sliding hole 209a. Brake oil is caused to flow through a gap formed between these rolling balls 217c and the inner wall of the sliding hole 209a.
さらに、前記入口ポート部209の貫通孔209c内に嵌着
された弁座部215は、その内部に連通孔215aを形成して
おり、該連通孔215aは摺動孔209aと連通しており、イン
バルブ100が開弁状態の場合、該貫通孔202aに流入した
ブレーキ油は矢印で示すように、弁座部215の上端に半
径方向に貫通するように形成された一対の逃げ孔（図示
省略）を介して上方に向かう。弁座部215については嵌
着される部位がセンタコア202の貫通孔202a内であるこ
とを除いては弁座部216と同様であるのでその構成及び
作用については説明を省略する。Further, the valve seat portion 215 fitted in the through hole 209c of the inlet port portion 209 forms a communication hole 215a therein, and the communication hole 215a communicates with the sliding hole 209a, When the in-valve 100 is in the valve-open state, the brake fluid flowing into the through hole 202a, as indicated by an arrow, is formed in a pair of relief holes (not shown) formed to penetrate in the radial direction at the upper end of the valve seat 215. Heading upward through. The valve seat 215 is the same as the valve seat 216 except that the portion to be fitted is inside the through hole 202a of the center core 202, and therefore the description of the configuration and operation is omitted.
なお、弁座部215の下端、センタコア202の下端、ポー
ト210bの上端には夫々フィルタ228、229、230が設けら
れている。Note that filters 228, 229, and 230 are provided at the lower end of the valve seat 215, the lower end of the center core 202, and the upper end of the port 210b, respectively.
上記のように構成された電磁弁は、励磁コイル220、2
21がいずれも非通電状態（アンチロック非制御時）のと
き、スプリング207、208の作用によりインバルブ100が
閉弁状態、アウトバルブ102が開弁状態となっており、
リザーバ10とモジュレータ４のアンチロック制御室46、
56とが連通する。The solenoid valve configured as described above has the excitation coils 220, 2
When both 21 are in the non-energized state (during antilock non-control), the action of the springs 207 and 208 causes the in-valve 100 to be closed and the out-valve 102 to be open.
Anti-lock control room 46 for reservoir 10 and modulator 4,
Communication with 56.
この場合、アキュームレータ12に連なる連通油路223b
からの高圧油がインバルブ100側の入口ポート部209に常
時かかっており、この圧は直筒状に配された入口ポート
部209、センタコア202、出口ポート部210の圧力荷重と
して受けるようにしてある。In this case, the communication oil passage 223b connected to the accumulator 12
Is constantly applied to the inlet port 209 on the side of the in-valve 100, and this pressure is received as a pressure load on the inlet port 209, the center core 202, and the outlet port 210 arranged in a straight cylindrical shape.
また、インバルブ100が開弁、アウトバルブ102が閉弁
のときにはインバルブ100内に流入する高圧油をアウト
バルブ側のパイプ204に支持されるセンタコア202が受け
るようになっており、両パイプ203、204の外周に配され
る励磁コイル220、221への応力的影響を排除している。Also, when the in-valve 100 is open and the out-valve 102 is closed, the high pressure oil flowing into the in-valve 100 is received by the center core 202 supported by the pipe 204 on the out-valve side. The effect of stress on the excitation coils 220 and 221 arranged on the outer periphery of the radiator is eliminated.
励磁コイル220、221がいずれも通電状態（アンチロッ
ク制御時）になると、スプリング207、208の付勢力に抗
して夫々プランジャ205、206が互いに近づく方向に移動
し、インバルブ100が開弁状態、アウトバルブ102が閉弁
状態となり、リザーバ10とモジュレータ４との連通が断
たれ、代わって、アキュームレータ12からの従前よりも
加圧された高圧油がアンチロック制御室45に供給され
る。When the exciting coils 220 and 221 are both energized (during antilock control), the plungers 205 and 206 move toward each other against the urging force of the springs 207 and 208, and the in-valve 100 is opened. The out valve 102 is closed, the communication between the reservoir 10 and the modulator 4 is cut off, and instead, the high-pressure oil that has been pressurized more than before from the accumulator 12 is supplied to the antilock control chamber 45.
（考案の効果） 以上のように、本願に係る第１の考案によれば、流体
通路を開閉可能な弁体を励磁コイルへの通電に応動して
駆動する可動部と、該励磁コイルの磁路を形成するコア
との間に、前記弁体をその弁座への着座方向に付勢する
コイルスプリングを配設する常閉型電磁弁において、前
記弁体と弁座との当接位置を、前記コイルスプリングの
半径方向内側にかつ前記コイルスプリングの前記可動部
側端部と該コイルスプリングの他端部との間に設定し
て、前記コイルスプリングの付勢力が前記弁体に対して
前記当接位置よりも前記可動部側端部の側から作用する
ように構成すると共に、前記弁体の弁座着座面を前記弁
座に向けて縮径するかまたは前記弁座の弁体着座面を前
記弁体に向けて拡開するか、少なくともいずれか一方の
構成としたから、閉弁時に可動部を介して弁体に作用す
る荷重は弁座の中心に対して集中し、しかも、弁体は弁
座に対して芯ずれを生じることなく常時均一な弁シート
性を容易にかつ安価に確保することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the first invention of the present application, a movable portion that drives a valve body capable of opening and closing a fluid passage in response to energization to an excitation coil, and a magnetic member of the excitation coil. In a normally closed solenoid valve in which a coil spring for urging the valve body in a seating direction of the valve seat is disposed between a core forming a path and a contact position between the valve body and the valve seat, The coil spring is set radially inward and between the movable portion side end of the coil spring and the other end of the coil spring so that the urging force of the coil spring is applied to the valve body. It is configured to operate from the side of the movable portion side end than the contact position, and the diameter of the valve seat seating surface of the valve body is reduced toward the valve seat, or the valve seat seating surface of the valve seat. Is expanded toward the valve body, or at least one of the configurations Therefore, when the valve is closed, the load acting on the valve body via the movable part concentrates on the center of the valve seat, and the valve body always has uniform valve seating without any misalignment with the valve seat. Can be easily and inexpensively secured.
また、本願に係る第２の考案によれば、流体通路を開
閉可能な弁体を励磁コイルへの通電に応動して駆動する
可動部と、該励磁コイルの磁路を形成するコアとの間
に、前記弁体をその弁座への着座方向に付勢するコイル
スプリングを配設する常閉型電磁弁において、前記可動
部を外周に前記コイルスプリングの一端部を受ける段部
が形成されている筒状体から構成し、前記弁座を一端に
前記弁体に対する座面が形成されている筒状体から構成
するとともに、前記弁体と前記弁座の座面との当接位置
が前記コイルスプリングの半径方向内側にかつ前記コイ
ルスプリングの前記一端部と該コイルスプリングの他端
部との間に設定されるように前記弁座の一端を前記可動
部に内挿して、前記コイルスプリングの付勢力が前記弁
体に対して前記当接位置よりも前記一端部の側から作用
するように構成すると共に、前記弁体の弁座着座面を前
記弁座に向けて縮径するかまたは前記弁座の弁体着座面
を前記弁体に向けて拡開するか、少なくともいずれか一
方の構成としたから、閉弁時に可動部を介して弁体に作
用する荷重は弁座の中心に対して集中し、しかも、弁体
は弁座に対して芯ずれを生じることなく常時均一な弁シ
ート性を容易にかつ安価に確保することができる。Further, according to the second invention of the present application, the movable member that drives the valve body capable of opening and closing the fluid passage in response to the energization to the exciting coil, and the core that forms the magnetic path of the exciting coil. A normally closed solenoid valve provided with a coil spring for urging the valve body in a seating direction of the valve seat, wherein a stepped portion is formed on an outer periphery of the movable portion and receives one end of the coil spring. The valve seat is formed of a cylindrical body having a seat surface with respect to the valve body at one end, and the contact position between the valve body and the seat surface of the valve seat is the same. One end of the valve seat is inserted into the movable portion so as to be set radially inward of the coil spring and between the one end of the coil spring and the other end of the coil spring. The urging force is in the abutment position with respect to the valve body. And the valve seat seating surface of the valve body is reduced in diameter toward the valve seat, or the valve body seating surface of the valve seat is directed toward the valve body. Or at least one of them, the load acting on the valve body via the movable part when the valve is closed is concentrated on the center of the valve seat, and the valve body is It is possible to easily and inexpensively secure a uniform valve seat property at all times without causing misalignment.
第１図は本考案に係る電磁弁の一実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図に示す電磁弁が適用されるアンチロ
ックブレーキシステムの油圧系統の一例を示すブロック
図、第３図はインバルブ側のボール弁体と弁座部との関
係を示す要部拡大断面図である。 207、208……復帰用コイルスプリング、、205、206……
プランジャ（可動部）、205c……ばね座面、211、212…
…ボール弁体、215,216……弁座部、215c……弁座面、2
20、221……励磁コイル。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the solenoid valve according to the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing an example of a hydraulic system of an antilock brake system to which the solenoid valve shown in FIG. 1 is applied, FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part showing a relationship between a ball valve body on the in-valve side and a valve seat. 207, 208 ... Return coil spring, 205, 206 ...
Plunger (movable part), 205c ... Spring seat, 211, 212 ...
… Ball valve element, 215,216 …… valve seat part, 215c …… valve seat surface, 2
20, 221: Excitation coil.
フロントページの続き (72)考案者 杉本 洋一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)考案者 藤井 悦夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−125876（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−79450（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−146671（ＪＰ，Ｕ)Continued on the front page (72) Inventor Yoichi Sugimoto 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Inside of Honda R & D Co., Ltd. (72) Etsuo Fujii 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. In the laboratory (56) References JP-A-63-125876 (JP, A) JP-A-59-79450 (JP, U) JP-A-59-144661 (JP, U)
Claims (2)
の通電に応動して駆動する可動部と、該励磁コイルの磁
路を形成するコアとの間に、前記弁体をその弁座への着
座方向に付勢するコイルスプリングを配設する常閉型電
磁弁において、前記弁体と弁座との当接位置を、前記コ
イルスプリングの半径方向内側にかつ前記コイルスプリ
ングの前記可動部側端部と該コイルスプリングの他端部
との間に設定して、前記コイルスプリングの付勢力が前
記弁体に対して前記当接位置よりも前記可動部側端部の
側から作用するように構成すると共に、前記弁体の弁座
着座面を前記弁座に向けて縮径するかまたは前記弁座の
弁体着座面を前記弁体に向けて拡開するか、少なくとも
いずれか一方の構成としたことを特徴とする常閉型電磁
弁。The valve body is provided between a movable part that drives a valve body capable of opening and closing a fluid passage in response to energization of an excitation coil and a core that forms a magnetic path of the excitation coil. In a normally closed solenoid valve provided with a coil spring that biases the seat in a seating direction, a contact position between the valve body and a valve seat is set to a position radially inside the coil spring and the movable position of the coil spring. Is set between the end of the coil spring and the other end of the coil spring, and the urging force of the coil spring acts on the valve body from the end of the movable unit closer to the movable member than the contact position. And reducing the diameter of the valve seat seating surface of the valve body toward the valve seat, or expanding the valve seat seating surface of the valve seat toward the valve body, or at least one of the following. A normally closed solenoid valve characterized by the following configuration.
の通電に応動して駆動する可動部と、該励磁コイルの磁
路を形成するコアとの間に、前記弁体をその弁座への着
座方向に付勢するコイルスプリングを配設する常閉型電
磁弁において、前記可動部を外周に前記コイルスプリン
グの一端部を受ける段部が形成されている筒状体から構
成し、前記弁座を一端に前記弁体に対する座面が形成さ
れている筒状体から構成するとともに、前記弁体と前記
弁座の座面との当接位置が前記コイルスプリングの半径
方向内側にかつ前記コイルスプリングの前記一端部と該
コイルスプリングの他端部との間に設定されるように前
記弁座の一端を前記可動部に内挿して、前記コイルスプ
リングの付勢力が前記弁体に対して前記当接位置よりも
前記一端部の側から作用するように構成すると共に、前
記弁体の弁座着座面を前記弁座に向けて縮径するかまた
は前記弁座の弁体着座面を前記弁体に向けて拡開する
か、少なくともいずれか一方の構成としたことを特徴と
する常閉型電磁弁。2. The valve body according to claim 1, wherein said valve body is provided between a movable part that drives a valve body capable of opening and closing a fluid passage in response to energization of an excitation coil and a core that forms a magnetic path of the excitation coil. In a normally-closed solenoid valve provided with a coil spring that biases in a seating direction on a seat, the movable portion is formed of a cylindrical body having a step formed on an outer periphery thereof to receive one end of the coil spring, The valve seat is formed of a cylindrical body having a seat surface for the valve body formed at one end, and a contact position between the valve body and the seat surface of the valve seat is radially inward of the coil spring and One end of the valve seat is inserted into the movable portion so as to be set between the one end of the coil spring and the other end of the coil spring, and the urging force of the coil spring is applied to the valve body. Is closer to the one end than the contact position And a valve seat seating surface of the valve body is reduced in diameter toward the valve seat, or a valve seat seating surface of the valve seat is expanded toward the valve body, and at least either A normally closed solenoid valve having one of the above configurations.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1989062820U JP2522520Y2 (en) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Normally closed solenoid valve |
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Publications (2)
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|---|---|
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Family Applications (1)
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Family Cites Families (2)
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| JPH031379U (en) | 1991-01-09 |
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