JP2516773B2 - Tandem master cylinder - Google Patents
Tandem master cylinderInfo
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- JP2516773B2 JP2516773B2 JP19166887A JP19166887A JP2516773B2 JP 2516773 B2 JP2516773 B2 JP 2516773B2 JP 19166887 A JP19166887 A JP 19166887A JP 19166887 A JP19166887 A JP 19166887A JP 2516773 B2 JP2516773 B2 JP 2516773B2
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- Japan
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- plunger
- sleeve
- cylinder
- hole
- hydraulic chamber
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、第1及び第2油溜を備えたシリンダ本体
と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装されるスリー
ブと、このスリーブ内に摺動自在に嵌合されてシリンダ
孔の前端壁との間に前部油圧室を画成する前部プランジ
ャと、この前部プランジャとの間に後部油圧室を画成す
べくスリーブ内に摺動自在に嵌合される後部プランジャ
と、前部プランジャ後退方向へ付勢すべく前部油圧室に
縮設される前部戻しばねと、後部プランジャを後退方向
へ付勢すべく後部油圧室に縮設される後部戻しばねと、
シリンダ孔に装着されて前部プランジャの外周面にリッ
プを密接させる前部一方向シール部材と、スリーブに装
着されて後部プランジャの外周面にリップを密接させる
後部一方向シール部材とからなり、前部プランジャに
は、それが所定の後退限にあるとき前部一方向シール部
材の直後で第1油溜及び前部油圧室間を連通する前部リ
リーフポートを設け、また後部プランジャには、それが
所定の後退限にあるとき後部一方向シール部材の直後で
第2油溜及び後部油圧室間を連通する後部リリーフポー
トを設けてなるタンデム型マスタシリンダの改良に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Object of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a cylinder body having first and second oil reservoirs, and a sleeve fitted in a cylinder hole of the cylinder body. And a front plunger that is slidably fitted in the sleeve to define a front hydraulic chamber between the front end wall of the cylinder hole and a front hydraulic chamber between the front plunger and the front plunger. A rear plunger that is slidably fitted in the sleeve, a front return spring that is compressed in the front hydraulic chamber to bias the front plunger in the backward direction, and a rear plunger in the backward direction. A rear return spring that is compressed in the rear hydraulic chamber,
It consists of a front one-way seal member that is attached to the cylinder hole to bring the lip into close contact with the outer peripheral surface of the front plunger, and a rear one-way seal member that is attached to the sleeve to bring the lip into close contact with the outer peripheral surface of the rear plunger. The front plunger is provided with a front relief port which communicates between the first oil reservoir and the front hydraulic chamber immediately after the front one-way seal member when it is at a predetermined retract limit, and the rear plunger is The present invention relates to an improvement of a tandem type master cylinder provided with a rear relief port that communicates between the second oil reservoir and the rear hydraulic chamber immediately after the rear one-way seal member when is in a predetermined retreat limit.
(2) 従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭58−16952号
公報に開示されているように公知であり、この公知のも
のでは、組立に際し、シリンダ本体のシリンダ孔に、ス
リーブ、前部戻しばね、前部プランジャ、後部戻しばね
及び後部プランジャを順次挿入し、最後に後部プランジ
ャの抜止めのためにシリンダ本体の後端にカバーを装着
するようになっている。(2) Prior Art This type of master cylinder is known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-16952, and in this known art, at the time of assembly, a sleeve is provided in a cylinder hole of the cylinder body. A front return spring, a front plunger, a rear return spring, and a rear plunger are sequentially inserted, and finally a cover is attached to the rear end of the cylinder body to prevent the rear plunger from coming off.
(3) 発明が解決しようとする問題点 上記のようなタンデム型マスタシリンダでは、前部プ
ランジャに対する後退限規定手段が該プランジャとスリ
ーブとの間に設けられていない上、前部プランジャの後
端に連なる後部戻しばね用保持筒と、後部プランジャと
の間が接離可能に当接しているに過ぎないため、スリー
ブをシリンダ本体より分離した状態で該スリーブ内に
前、後部プランジャを定位置に纏めて小組立しておくこ
とができず、従ってマスタシリンダの組立時には、シリ
ンダ本体のシリンダ孔に、スリーブ、前部戻しばね、前
部プランジャ、後部戻しばね及び後部プランジャ等を順
次個別に挿入し、最後に後部プランジャの抜止めのため
にシリンダ本体の後端にカバーを装着しなければならな
いから、全体として組立作業能率が悪い問題があり、更
にマスタシリンダの組立完成状態において後部プランジ
ャに対する専用の抜け止め用ストッパをシリンダ本体後
端に特別に延設する必要があって、それだけシリンダ本
体の全長が長くなる等の問題もある。(3) Problems to be Solved by the Invention In the tandem type master cylinder as described above, the retreat limit defining means for the front plunger is not provided between the plunger and the sleeve, and the rear end of the front plunger is not provided. Since the rear return spring holding cylinder and the rear plunger are in contact with each other so as to be separable from each other, the sleeve is separated from the cylinder body, and the front and rear plungers are set in place in the sleeve. It is not possible to make a small assembly as a whole, so when assembling the master cylinder, insert the sleeve, front return spring, front plunger, rear return spring, rear plunger, etc. individually into the cylinder hole of the cylinder body one after another. Finally, since a cover must be attached to the rear end of the cylinder body to prevent the rear plunger from coming off, assembly work efficiency is poor overall. In addition, there is a problem in that when the master cylinder is fully assembled, it is necessary to specially extend a stopper for preventing the rear plunger from slipping out at the rear end of the cylinder body, which increases the overall length of the cylinder body. .
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来のものの
上記問題を全て解決することができるタンデム型マスタ
シリンダを提供することを目的とする。The present invention has been proposed in view of the above, and an object thereof is to provide a tandem master cylinder that can solve all the above problems of the conventional one.
B.発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、前部プランジャ
にその外周面より突出する突片を設けると共に、この突
片がスリーブ前方から摺動自在に係合する軸方向の案内
溝と、同突片を受止めて前部プランジャの後退限を規定
するストッパ壁とをスリーブに設け、また前,後部プラ
ンジャの一方に膨大頭部付の案内軸を他方に向って突設
し、この案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に当
接して後部プランジャの後退限を規定する保持筒を前,
後部プランジャの他方にその軸線方向に相対移動不能に
係止して、スリーブ及び前、後部プランジャの小組立体
を構成し、この小組立体をシリンダ孔にその後方から挿
入したときシリンダ孔からのスリーブの抜止めをなす押
え部材をシリンダ本体に装着したことを特徴とする。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a front plunger with a protrusion protruding from the outer peripheral surface thereof, and the protrusion is provided from the front side of the sleeve. A sleeve is provided with an axial guide groove that slidably engages and a stopper wall that receives the protruding piece and defines the retreat limit of the front plunger, and has an enlarged head on one of the front and rear plungers. Has a guide shaft projecting toward the other side, and a holding cylinder that can slide on the guide shaft and that abuts the enlarged head of the holding cylinder that defines the backward limit of the rear plunger.
A subassembly of the sleeve and the front and rear plungers is formed by locking the other of the rear plungers in the axial direction so as not to be able to move relative to each other, and when the subassembly is inserted into the cylinder bore from its rear side, the sleeve from the cylinder bore is inserted. A feature of the present invention is that a retainer member for preventing disengagement is attached to the cylinder body.
(2) 作用 マスタシリンダの量産組立時には、前部プランジャの
突片とスリーブのストッパ壁との係合、及び一方のプラ
ンジャに固設された案内軸と他方のプランジャに軸線方
向相対移動不能に係止された保持筒との当接に基づい
て、スリーブ内に前,後部プランジャを纏めて定位置に
配した小組立体を完成組立ラインとは別のラインで予め
組立ておくことができるから、この後の完成組立ライン
では、上記小組立体をシリンダ本体のシリンダ孔に挿入
して押え部材をシリンダ本体に装着するだけでよく、即
ち上記小組立と全体組立とを並行して別々に能率よく行
うことができる。(2) Operation During mass-production assembly of the master cylinder, the protrusion of the front plunger and the stopper wall of the sleeve are engaged with each other, and the guide shaft fixed to one plunger and the other plunger are immovably fixed in the axial direction. Based on the contact with the stopped holding cylinder, a small assembly in which the front and rear plungers are collectively placed in a fixed position in the sleeve can be preassembled on a line different from the completed assembly line. In the completed assembly line, it is only necessary to insert the above-mentioned subassembly into the cylinder hole of the cylinder body and mount the pressing member on the cylinder body, that is, to perform the above-mentioned subassembly and the whole assembly separately and efficiently. it can.
またマスタシリンダの組立完成状態においては後部プ
ランジャの後退限を前部プランジャ突片とスリーブのス
トッパ壁との係合を利用して規定することができる。Further, when the master cylinder is completely assembled, the rearward limit of the rear plunger can be defined by utilizing the engagement between the front plunger projection and the stopper wall of the sleeve.
(3) 実 施 例 以下、図面により本発明の一実施例について説明す
る。(3) Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
先ず第1図及び第4図において、Mは自動車の2系統
式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシリンダで、その
シリンダ本体1は、図示しない車体に支持される負圧ブ
ースタBのブースタシェル2前面に後端部を固着され
る。First, in FIG. 1 and FIG. 4, M is a tandem type master cylinder for a two-system hydraulic brake of an automobile, the cylinder body 1 of which is located in front of a booster shell 2 of a negative pressure booster B supported by a vehicle body (not shown). The rear end is fixed.
シリンダ本体1の上側には補助油溜筒3が一体に連設
され、それに主油溜筒4が連結される。主油溜筒4は上
端にキャップ5を有し、また内部にはキャップ5に支持
される公知の油面レベルセンサ6を備えている。An auxiliary oil sump cylinder 3 is integrally provided on the upper side of the cylinder body 1, and a main oil sump cylinder 4 is connected thereto. The main oil sump 4 has a cap 5 at the upper end, and a known oil level sensor 6 supported by the cap 5 is provided inside.
補助油溜筒3の内部は隔壁7により第1及び第2油溜
81,82に区画され、これら油溜81,82はそれぞれ主油溜筒
4から作動油を補給される。The inside of the auxiliary oil sump cylinder 3 is divided into the first and second oil sumps by the partition wall 7.
8 1, 8 2 is partitioned into these oil reservoir 8 1, 8 2 is supplemented with hydraulic fluid from the main oil reservoir tube 4, respectively.
第1及び第2油溜81,82はそれぞれ前,後部通孔91,92
を介してシリンダ本体1のシリンダ孔10と連通される。
シリンダ孔10は、前端を閉じた第1孔10a,この第1孔10
aより大径でその後端に連なる第2孔10b、及びこの第2
孔10bより大径でその後端に連なり且つ後端を開放した
第3孔10cとからなっており、第2孔10b及び第3孔10c
間の段部に隔壁カラー12が嵌装され、このカラー12の後
端部に印篭嵌合するスリーブ13と、このスリーブ13の後
端に印篭嵌合する軸受14とが第3孔10cに嵌装され、そ
して軸受14の後面を押える押え部材としての環状の押え
ねじ15が第3孔10cの後方開口部に螺着される。The first and second oil reservoirs 8 1 and 8 2 are front and rear through holes 9 1 and 9 2 respectively.
Through the cylinder hole 10 of the cylinder body 1.
The cylinder hole 10 includes a first hole 10a whose front end is closed, and the first hole 10a.
a second hole 10b having a diameter larger than a and continuing to the rear end, and this second hole 10b
The third hole 10c has a diameter larger than that of the hole 10b and is connected to the rear end of the hole 10b, and the rear end is open. The second hole 10b and the third hole 10c.
The partition collar 12 is fitted in the step portion between them, and the sleeve 13 fitted into the rear end of the collar 12 and the bearing 14 fitted into the rear end of the sleeve 13 are fitted into the third hole 10c. An annular cap screw 15 that is mounted and presses the rear surface of the bearing 14 is screwed into the rear opening of the third hole 10c.
スリーブ13は、その外周面により、前部通孔91に連な
る前部環状油室111と、後部通孔92に連なる後部環状油
室112とを第3孔10cに画成する。The outer peripheral surface of the sleeve 13 defines a front annular oil chamber 11 1 connected to the front through hole 9 1 and a rear annular oil chamber 11 2 connected to the rear through hole 9 2 in the third hole 10c.
スリーブ13には前後一対のプランジャ161,162が摺動
自在に嵌合され、前部プランジャ161と第1孔10aの前端
壁間に前部油圧室171が画成され、両プランジャ161,162
間に後部油圧室172が画成される。これら油圧室171,172
は、シリンダ本体1の前,後部出力ポート181,182を介
して2系統の各ブレーキ油圧回路と連通される。A pair of front and rear plungers 16 1 and 16 2 are slidably fitted to the sleeve 13, and a front hydraulic chamber 17 1 is defined between the front plunger 16 1 and the front end wall of the first hole 10a. 16 1, 16 2
A rear hydraulic chamber 17 2 is defined therebetween. These hydraulic chambers 17 1 , 17 2
Are communicated with the two brake hydraulic circuits of the two systems via front and rear output ports 18 1 and 18 2 of the cylinder body 1.
後部プランジャ162の後端は、軸受14を貫通してシリ
ンダ本体1の後方へ延び、さらにブースタシェル2内に
突入し、その後端に開口する有底の連接孔45に負圧ブー
スタBの出力杆19が挿入される。The rear end of the rear plunger 16 2 extends rearward of the cylinder body 1 through a bearing 14, further enters into the booster shell 2, the output of the vacuum booster B is articulated hole 45 bottomed opening at its rear end The rod 19 is inserted.
この後部プランジャ162が貫通するブースタシェル2
の透孔20からその内部の負圧のが漏洩するのを防止する
ために、後部プランジャ162の外周面にリップを密接さ
せるシール部材21がシリンダ本体1及びブースタシェル
2間に挟持される。The booster shell 2 through which this rear plunger 16 2 penetrates
For a negative pressure from the hole 20 of the inside of to prevent leakage, the seal member 21 to close the lip on the outer peripheral surface of the rear plunger 16 2 is held between the cylinder body 1 and the booster shell 2.
後部油圧室172及び後部出力ポート182間を連通するた
めに、スリーブ13には、その内周面を前端から後端近く
まで走る3条の軸方向溝23,外周面を走る環状溝25、及
び各軸方向溝23と環状溝25間を連通する横孔24が設けら
れる。In order to connect the rear hydraulic chamber 17 2 and the rear output port 18 2 to each other, the sleeve 13 has three axial grooves 23 running on the inner peripheral surface from the front end to the rear end and an annular groove 25 running on the outer peripheral surface. , And a lateral hole 24 that communicates between each axial groove 23 and the annular groove 25.
後部プランジャ162の前端面には、該プランジャ162を
後退方向に付勢する後部戻しばね302を受容する有底の
ばね保持孔312が設けられる。また、前部プランジャ161
の後端には、後部プランジャ162に向って一定長さ軸方
向に突出する案内軸32が座板46を挟んで螺着され、その
先端には膨大頭部32aが形成されている。この案内軸32
にはハット形の保持筒33が摺動自在に嵌装されており、
この保持筒33の頂壁が前記膨大頭部32aに当接して案内
軸32から抜出さないようになっている。この保持筒33の
後端に形成された外向きフランジ33aと前記座板46間に
後部戻しばね302が縮設される。The front end surface of the rear plunger 16 2, the spring holding hole 312 with a bottom for receiving the rear return spring 30 2 urges the plunger 16 2 in the backward direction is provided. Also front plunger 16 1
To the rear end, the guide shaft 32 protruding to a predetermined length axis direction toward the rear plunger 16 2 is screwed across the seat plate 46, it is enormous head 32a is formed at the front end. This guide shaft 32
A hat-shaped holding cylinder 33 is slidably fitted in the
The top wall of the holding cylinder 33 comes into contact with the enlarged head 32a so as not to be pulled out from the guide shaft 32. Rear return spring 30 2 a outward flange 33a formed at the rear end of the holding cylinder 33 between the seat plate 46 is mounted under compression.
前記座板46には、前部プランジャ161の周面より放射
状に突出する3個の突片46aを備えており、これら突片4
6aが摺動自在に係合する軸方向の3条の案内溝28がスリ
ーブ13の内周壁に前記軸方向溝23と円周上交互に形成さ
れる。これら案内溝28はスリーブ13の前端から始まって
その中間部で終っており、その終端はスリーブ13と一体
のストッパ壁29で閉じられる。The seat plate 46 is provided with three projecting pieces 46a that project radially from the peripheral surface of the front plunger 16 1.
Three axial guide grooves 28 with which 6a slidably engages are formed in the inner peripheral wall of the sleeve 13 alternately with the axial grooves 23 on the circumference. These guide grooves 28 start from the front end of the sleeve 13 and end in the middle thereof, the end of which is closed by a stopper wall 29 integral with the sleeve 13.
第3図に明示するように、上記案内溝28は、突片46a
の前後摺動に伴い案内溝28内の油が突片33aの前後に流
通し得るように、突片46aより充分大きな横断面形状が
与えられ、また軸方向溝23は、これに突片46aが挿入さ
れるような誤組を防止するために、突片46aの挿入し得
ない横断面形状が与えられる。As clearly shown in FIG. 3, the guide groove 28 has a protrusion 46a.
In order to allow the oil in the guide groove 28 to flow in front of and behind the protruding piece 33a along with the forward and backward sliding of the protruding piece 33a, a cross-sectional shape sufficiently larger than that of the protruding piece 46a is given, and the axial groove 23 has the protruding piece 46a. In order to prevent an erroneous assembly in which the protrusions 46a are inserted, the protrusion 46a is provided with a cross-sectional shape that cannot be inserted.
第2図に明示するように、後部プランジャ162のばね
孔311は、該プランジャ162の後端面に開口し後述の係止
環48より大径孔31aと、この大径孔31aにテーパ部31bを
介して連なり後部戻しばね302よりやや大径の小径孔31c
とからなり、小径孔31cの周面には、その底面に隣接す
る環状の係止溝47が形成される。一方、後部戻しばね30
2の後端には、その端末を拡張成形して前記係止溝48に
弾力的に係合し得る係止環48が形成される。また、前記
保持筒33の外向きフランジ33aは小径孔31cよりやや小径
に形成され、その底面に当接するようになっている。As clearly shown in FIG. 2 , the spring hole 31 1 of the rear plunger 16 2 has a large-diameter hole 31a which opens at the rear end face of the plunger 16 2 and is larger than a locking ring 48 described later, and a taper to the large-diameter hole 31a. A small diameter hole 31c that is connected to the rear return spring 30 2 and has a diameter slightly larger than that of the rear return spring 30 2.
An annular locking groove 47 adjacent to the bottom surface is formed on the peripheral surface of the small diameter hole 31c. Meanwhile, the rear return spring 30
A locking ring 48 is formed at the rear end of 2 so that the end thereof can be expanded and elastically engaged with the locking groove 48. Further, the outward flange 33a of the holding cylinder 33 is formed to have a diameter slightly smaller than that of the small diameter hole 31c so as to contact the bottom surface thereof.
而して、後部戻しばね302を係止環48側からばね孔312
に挿入すると、係止環48は大径孔31aを通過してからテ
ーパ部31bにより縮径されて小径孔31cへ導かれ、係止溝
47に到達したとき自己の弾性により拡径して係止溝47に
係合する。このとき係止環48は小径孔31cの底面と協動
して保持筒33の外向きフランジ33aを挟持する。こうし
て保持筒33は後部プランジャ162の前記係止溝47に後部
戻しばね302の係止環48を介してプランジャ軸線方向に
相対移動不能に係止される。Then, the rear return spring 30 2 is attached to the spring hole 31 2 from the side of the locking ring 48.
, The locking ring 48 passes through the large diameter hole 31a, is then reduced in diameter by the tapered portion 31b and is guided to the small diameter hole 31c, and
When it reaches 47, it expands in diameter due to its own elasticity and engages with the locking groove 47. At this time, the retaining ring 48 cooperates with the bottom surface of the small diameter hole 31c to clamp the outward flange 33a of the holding cylinder 33. Holding cylinder 33 is in this manner locked in relatively immovable engagement with the plunger axis direction through the rear return retaining ring 48 of the spring 30 2 to the locking groove 47 of the rear plunger 16 2.
尚、案内軸32を後部プランジャ162に突設し、保持筒3
3を前部プランジャ161にその軸線方向に相対移動不能に
係止するようにしてもよい。Incidentally, projecting a guide shaft 32 in the rear plunger 16 2, the holding cylinder 3
The 3 may be locked to the front plunger 16 1 so as to be relatively immovable in the axial direction thereof.
再び第1図及び第4図において、軸受14の前端には複
数条の放射状溝342が設けられ、この放射状溝342と前記
後部環状油室112間を連通する複数条の軸方向溝40がス
リーブ13の外周面に設けられる。上記放射状溝342から
スリーブ13軸方向溝23への油の流れを許容する後部一方
向シール部材352が、そのリップを後部プランジャ162の
外周面に密接させてスリーブ13後端部に装着される。Referring again to FIGS. 1 and 4, a plurality of radial grooves 34 2 are provided at the front end of the bearing 14, and a plurality of axial grooves communicating between the radial grooves 34 2 and the rear annular oil chamber 11 2 are provided. 40 is provided on the outer peripheral surface of the sleeve 13. Rear direction seal member 35 2 is mounted on the sleeve 13 the rear end by close contact with the outer peripheral surface of the lip rear plunger 16 2 to permit the flow of oil from the radial grooves 34 2 to the sleeve 13 axial groove 23 To be done.
またスリーブ13の後端部には後部一方向シール部材35
2の前端部を保持するリテーナ362と、後部一方向シール
部材352及び軸受14間に挿入されるスペーサ372とが装着
される。Further, at the rear end of the sleeve 13, a rear one-way seal member 35
A retainer 36 2 for holding the second front end portion, and the spacer 37 2 is inserted between the rear direction seal member 35 2 and the bearing 14 is mounted.
後部プランジャ162には、それが後退限にあるとき、
後部一方向シール部材352の直後で放射状溝342及びばね
孔312間を連通する後部リリーフポート382が穿設され
る。The rear plunger 16 2, when it is in the retracted limit,
Rear relief port 38 2 communicating between radial grooves 34 2 and the spring hole 31 2 immediately after the rear one-way sealing member 35 2 is bored.
また軸受14の内周面に形成された環状溝41には後部プ
ランジャ162の外周面にリップを密接させるシール部材3
92が装着される。The sealing member 3 is in an annular groove 41 formed on the inner peripheral surface of the bearing 14 to close the lip on the outer peripheral surface of the rear plunger 16 2
9 2 is installed.
一方、前部プランジャ161の前端は、隔壁カラー12を
貫通して第1孔10aまで延びており、その前端面には、
前部プランジャ161を後退方向に付勢する前部戻しばね3
01を受容する有底のばね孔311が設けられる。On the other hand, the front end of the front plunger 16 1 extends through the partition wall collar 12 to the first hole 10a, and its front end face is
Front return spring 3 which biases the front plunger 16 1 in the backward direction
0 1 spring hole 31 1 bottomed for receiving is provided.
隔壁カラー12には、前部環状油室111に連なる放射状
溝341が設けられており、この溝341から前部油圧室171
への油の流れのみを許容する前部一方向シール部材351
が、そのリップを前部プランジャ161の外周面に密接さ
せて第2孔10bに装着される。The partition wall collar 12 is provided with a radial groove 34 1 continuous with the front annular oil chamber 11 1 , and from this groove 34 1 to the front hydraulic chamber 17 1
Front one-way seal member that allows only oil flow to 35 1
However, the lip is attached to the second hole 10b with the outer surface of the front plunger 16 1 being in close contact.
第2孔10bには、また、前部一方向シール部材351の前
端部を保持するリテーナ361と、該シール部材351及び隔
壁カラー12間に挿入されるスペーサ371が装着される。The second hole 10b, also, the retainer 36 1 for holding a front end portion of the front one-way sealing member 35 1, spacer 37 1 is inserted between the seal member 35 1 and the partition wall collar 12 is attached.
前部プランジャ161には、それが後退限にあるとき、
放射状溝341及びばね孔311間を連通する前部リリーフポ
ート381が穿設される。The front plunger 16 1 has a
Radial grooves 34 1 and the front relief port 38 1 for communicating between the spring hole 31 1 is drilled.
またスリーブ13の前端部に形成された環状凹部42に
は、前部プランジャ161の外周面にリップを密接させる
シール部材391が装着される。Also in the annular recess 42 formed in the front end portion of the sleeve 13, the seal member 39 1 to close the lip on the outer circumferential surface of the front plunger 16 1 it is mounted.
次にこの実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
いま、負圧ブースタBを作動してその出力杆19を前進
させれば、それに押圧されて両プランジャ161,162がそ
れぞれ対応する戻しばね301,302を圧縮させがら前進す
る。そして、前部プランジャ161のリリーフポート381が
前部一方向シール部材351の前方に移行すると、前部プ
ランジャ161の前進力に応じて前部油圧室171に油圧が発
生し、また後部プランジャ162のリリーフポート382が後
部一方向シール部材352の前方へ移行すると、後部プラ
ンジャ162の前進力に応じて後部油圧室172に油圧が発生
する。Now, when the negative pressure booster B is operated to move the output rod 19 forward, both plungers 16 1 and 16 2 are pushed by the negative pressure booster B to move forward while compressing the corresponding return springs 30 1 and 30 2 . When the relief port 38 1 of the front plunger 16 1 is moved to the front of the front one-way sealing member 35 1, hydraulic pressure is generated in the front hydraulic chamber 17 1 in response to the advancing force of the front plunger 16 1, also the relief port 38 2 of the rear plunger 16 2 moves forward of the rear one-way sealing member 35 2, hydraulic pressure is generated in the rear pressure chamber 17 2 in response to the advancing force of the rear plunger 16 2.
こうして前部及び後部油圧室171,172に発生した油圧
は対応する出力ポート181,182から出力され、2系統の
油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に制動をかける
ことができる。In this way, the hydraulic pressure generated in the front and rear hydraulic chambers 17 1 and 17 2 is output from the corresponding output ports 18 1 and 18 2, and the hydraulic brakes of the two systems can be simultaneously actuated to brake the vehicle.
制動を解除すべく、負圧ブースタBを不作動状態に戻
せば、各プランジャ161,162は対応する戻しばね301,302
の反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻されるが、そ
の後退過程で各油圧室171,172が減圧すれば、対応する
一方向シール部材351,352のリップが前後の圧力差によ
りそれぞれ油圧室171,172側へ撓むため、第1油溜81の
作動油が、通孔91、前部環状油室111、放射状溝341及び
前部一方向シール部材351のリップの内側を通して前部
油圧室171に補給され、また第2油溜82の作動油が、通
孔92、後部環状油室112、軸方溝40、放射状溝342、後部
一方向シール部材352のリップの内側及び軸方向溝23を
通して後部油圧室172に補給される。When the negative pressure booster B is returned to the inoperative state in order to release the braking, each plunger 16 1 , 16 2 causes the corresponding return spring 30 1 , 30 2
Each of the hydraulic chambers 17 1 and 17 2 is depressurized by the repulsive force of the one-way seal members 35 1 and 35 2 due to the pressure difference between the front and back. Since the hydraulic oils 17 1 and 17 2 are bent toward the hydraulic chambers 17 1 and 17 2 respectively, the working oil in the first oil sump 8 1 passes through the through hole 9 1 , the front annular oil chamber 11 1 , the radial groove 34 1 and the front one-way seal member 35. supplemented through the inner one of the lip to the front hydraulic chamber 17 1, and the second oil reservoir 82 of hydraulic fluid, through holes 9 2, rear annular oil chamber 11 2, Jikukatamizo 40, radial grooves 34 2, The oil is supplied to the rear hydraulic chamber 17 2 through the inside of the lip of the rear one-way seal member 35 2 and the axial groove 23.
このとき、各油圧室171,172に作動油の過剰補給が行
われると、その過剰分は、各プランジャ161,162が後退
限に戻ったとき、各リリーフポート381,382から油溜81,
82側へ放出される。At this time, an excessive supply of the hydraulic chambers 17 1, 17 2 to the hydraulic oil is performed, the excess, when the plungers 16 1, 16 2 is returned to the retreat limit, the relief ports 38 1, 38 2 Oil sump 8 1 ,
8 2 Released to the side.
ところで、前部プランジャ161に固着された座板46の
突片46aは、スリーブ13の軸方向に延びる案内溝28に摺
動自在に係合しているので、前部プランジャ161と共に
座板46が前後動することは何等妨げられない。By the way, the projecting piece 46a of the seat plate 46 fixed to the front plunger 16 1 is slidably engaged with the guide groove 28 extending in the axial direction of the sleeve 13, so that the seat plate together with the front plunger 16 1 is seated. There is nothing to prevent the 46 from moving back and forth.
また、前,後部プランジャ161,162の後退時には、先
ず突片46aが案内溝28終端のストッパ壁29に受止められ
ることにより前部プランジャ161の後退限が規定され、
次いで案内軸32の膨大頭部32aと保持筒33との当接によ
り後部プランジャ162の後退限が規定される。Further, when the front and rear plungers 16 1 and 16 2 are retracted, the projecting piece 46a is first received by the stopper wall 29 at the end of the guide groove 28 to define the retracting limit of the front plunger 16 1 ,
Then retreat limit of the rear plunger 16 2 is defined by the abutment of the large head 32a and the holding cylinder 33 of the guide shaft 32.
このようなタンデム型マスタシリンダMの量産組立に
当っては、先ず第1の組立ラインにおいて、後部戻しば
ね302を挟んで対向する座板46及び保持筒33に案内軸32
を挿通し、この案内軸32を前部プランジャ161の後端に
螺着し、次いで前部プランジャ161をスリーブ13内に前
方から挿入して座板46の突片46aを案内溝28に係合した
後、保持筒33及び後部戻しばね302を後部プランジャ162
のばね孔312に挿入し、前述の要領で保持筒33を後部プ
ランジャ162に係止する。このようにしてスリーブ13及
び前,後部プランジャ161,162の小組立体を組立てる。Is hitting the mass assembly of such tandem type master cylinder M, the first of the assembly line, the guide shaft in the rear back seat plate 46 and the holding cylinder 33 to face each other across the spring 30 2 32
The inserted, the guide shaft 32 is screwed to the rear end of the front plunger 16 1, then the front plunger 16 1 into the guide groove 28 of the projecting piece 46a of the seat plate 46 is inserted from the front into the sleeve 13 After engaging, the holding tube 33 and the rear return spring 30 2 are attached to the rear plunger 16 2
Inserted into the spring hole 31 2, locking the holding cylinder 33 at the rear plunger 16 2 in the manner described above. In this way, the sleeve 13 and the sub-assemblies of the front and rear plungers 16 1 and 16 2 are assembled.
次に、第2の組立ラインにおいて、上記小組立体に前
部戻しばね301、隔壁カラー12、前,後部一方向シール
部材351,352及び軸受14を装着し、そしてこの小組立体
をシリンダ本体1のシリンダ孔10に嵌装し、最後にシリ
ンダ本体1に押えねじ15を螺着してマスタシリンダMを
完成する。Next, in the second assembly line, the front part return spring 30 1 , the partition wall collar 12, the front and rear one-way seal members 35 1 and 35 2 and the bearing 14 are attached to the subassembly, and the subassembly is attached to the cylinder. The master cylinder M is completed by fitting it into the cylinder hole 10 of the main body 1 and finally screwing the cap screw 15 onto the cylinder main body 1.
このように、小組立と完成組立を並行して行うことに
より、量産性を大幅に向上させることができる。Thus, by performing the small assembly and the completed assembly in parallel, mass productivity can be greatly improved.
また、組立状態では、後部プランジャ162は案内軸32
及び保持筒33を介して前部プランジャ161に連結されて
いるので、メインテナンスのために押えねじ15を外して
も、後部戻しばね302の弾発力によって後部プランジャ1
62が外部に飛出すことはなく、したがって押えねじ15の
離脱を安心して行うことができ、メインテナンス性が良
好となる。Also, in the assembled state, the rear plunger 16 2
Since it is connected to the front plunger 16 1 through the holding cylinder 33, even if the cap screw 15 is removed for maintenance, the rear plunger 1 is repulsed by the elastic force of the rear return spring 30 2.
6 2 never fly out to the outside, thus can be performed with confidence disengagement of cap screws 15, maintainability is improved.
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、前部プランジャにその
外周面より突出する突片を設けると共に、この突片がス
リーブ前方から摺動自在に係合する軸方向の案内溝と、
同突片を受止めて前部プランジャの後退限を規定するス
トッパ壁とをスリーブに設け、また前,後部プランジャ
の一方に膨大頭部付の案内軸を他方に向って突設し、こ
の案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に当接して
後部プランジャの後退限を規定する保持筒を前,後部プ
ランジャの他方にその軸線方向に相対移動不能に係止し
て、スリーブ及び前,後部プランジャの小組立体を構成
し、この小組立体をシリンダ本体のシリンダ孔にその後
方から挿入したときシリンダ孔からのスリーブの抜止め
をなす押え部材をシリンダ本体に装着したので、マスタ
シリンダの量産組立時には、前部プランジャの突片とス
リーブのストッパ壁との係合、及び一方のプランジャに
固設された案内軸と他方のプランジャに軸線方向相対移
動不能に係止された保持筒との当接に基づいて、スリー
ブ内に前,後部プランジャを纏めて定位置に配した小組
立体を、マスタシリンダの完成組立ラインとは別の小組
立ラインで予め精度良く能率的且つ集中的に組立ておく
ことができ、斯かる小組立体を完成組立ラインでは単に
シリンダ本体のシリンダ孔に挿入して押え部材をシリン
ダ本体に装着するだけで済み、従って斯かる小組立と全
体組立とを並行して別々に行うことができるから、全体
としてマスタシリンダの量産組立性が頗る良好で組立作
業の能率向上に大いに寄与することができる。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the front plunger is provided with the projecting piece projecting from the outer peripheral surface thereof, and the projecting piece is slidably engaged from the front side of the sleeve in the axial guide groove. When,
The sleeve is provided with a stopper wall that receives the protrusion and regulates the retracting limit of the front plunger, and a guide shaft with an enlarged head is projected toward one of the front and rear plungers toward the other. A holding cylinder that can slide on the shaft and abuts the enlarged head of the rear plunger to regulate the rearward limit of the rear plunger is fixed to the other of the front and rear plungers so as to be relatively immovable in the axial direction of the sleeve and the front. Since a sub-assembly of the rear plunger is configured and the sub-assembly is inserted into the cylinder hole of the cylinder body from the rear side, a pressing member that prevents the sleeve from coming out of the cylinder hole is attached to the cylinder body. During assembly, the protrusion of the front plunger and the stopper wall of the sleeve are engaged with each other, and the guide shaft fixed to one plunger and the other plunger are locked so that they cannot move axially relative to each other. Based on the contact with the holding cylinder, the small assembly with the front and rear plungers put together in a fixed position in the sleeve is placed in advance in a small assembly line separate from the master cylinder completed assembly line with high accuracy, efficiency and concentration. In a completed assembly line, such a small assembly is simply inserted into the cylinder hole of the cylinder body and the pressing member is attached to the cylinder body. Therefore, the mass production and assembly of the master cylinder is excellent as a whole, and it can greatly contribute to the improvement of the efficiency of the assembly work.
またマスタシリンダの組立完成状態において後部プラ
ンジャの後退限を前部プランジャ突片とスリーブのスト
ッパ壁との係合により規定することができるから、後部
プランジャに対する専用の後退限規定手段をシリンダ本
体の後端部に特別に延設する必要はなく、それだけ構造
の簡素化に寄与し得ると共に、シリンダ本体の軸線方向
短縮を図ることができる。Further, since the rear limit of the rear plunger can be regulated by the engagement between the front plunger protrusion and the stopper wall of the sleeve when the master cylinder is completely assembled, a dedicated rear limit regulating means for the rear plunger is provided on the rear side of the cylinder body. It is not necessary to specifically extend the end portion, which can contribute to the simplification of the structure, and can shorten the axial direction of the cylinder body.
更に前、後部プランジャに対する共通の後退限規定手
段たるストッパ壁を、シリンダ本体内に挿入される前記
スリーブに設けた関係で、該後退限規定手段を設けるに
当りシリンダ本体周壁にそれを横切る貫通孔を特別に設
ける必要はなく、それだけシール構造が簡素化され油漏
れの虞れも少なくなり、しかも該後退限規定手段がシリ
ンダ本体外に離脱する虞れも全くない。Further, a stopper wall, which is a common backward limit defining means for the front and rear plungers, is provided on the sleeve inserted into the cylinder body. There is no need to provide specially, the seal structure is simplified and the possibility of oil leakage is reduced, and there is no possibility that the retreat limit defining means will be separated from the cylinder body.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図はタンダ
ム型マスタシリンダの縦断側面図、第2図は第1図の要
部の拡大図、第3図は第2図のIII−III線断面図、第4
図は第1図の要部の分解斜視図である。 M……タンデム型マスタシリンダ 1……シリンダ本体、81,82……第1,第2油溜、10……
シリンダ孔、13……スリーブ、15……押えねじ、161,16
2……前,後部プランジャ、171,172……前,後部油圧
室、181,182……前,後部出力ポート、28……案内溝、2
9……ストッパ壁、301,302……前,後部戻しばね、32…
…案内軸、32a……膨大頭部、33……保持筒、33a……外
向きフランジ、46……座板、46a……突片、47……係止
溝、48……係止環The drawings show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical sectional side view of a tandem type master cylinder, FIG. 2 is an enlarged view of an essential part of FIG. 1, and FIG. 3 is III- of FIG. III sectional view, 4th
The figure is an exploded perspective view of the main part of FIG. M: Tandem type master cylinder 1 ... Cylinder body, 8 1 , 8 2 ... 1st, 2nd oil reservoir, 10 ...
Cylinder hole, 13 …… Sleeve, 15 …… Pressing screw, 16 1 , 16
2 …… Front and rear plungers, 17 1 , 17 2 …… Front and rear hydraulic chambers, 18 1 , 18 2 …… Front and rear output ports, 28 …… Guide groove, 2
9 …… Stopper wall, 30 1 , 30 2 …… Front and rear return springs, 32…
… Guide shaft, 32a… Enlarged head, 33… Holding cylinder, 33a… Outward flange, 46… Seat plate, 46a… Projection piece, 47… Lock groove, 48… Lock ring
Claims (1)
ンダ本体(1)と、このシリンダ本体(1)のシリンダ
孔(10)に嵌装されるスリーブ(13)と、このスリーブ
(13)内に摺動自在に嵌合されてシリンダ孔(10)の前
端壁との間に前部油圧室(171)を画成する前部プラン
ジャ(161)と、この前部プランジャ(161)との間に後
部油圧室(172)を画成すべくスリーブ(13)内に摺動
自在に嵌合される後部プランジャ(162)と、前部プラ
ンジャ(161)を後退方向へ付勢すべく前部油圧室(1
71)に縮設される前部戻しばね(301)と、後部プラン
ジャ(162)を後退方向へ付勢すべく後部油圧室(172)
に縮設される後部戻しばね(302)と、シリンダ孔(1
0)に装着されて前部プランジャ(161)の外周面にリッ
プを密接させる前部一方向シール部材(351)と、スリ
ーブ(13)に装着されて後部プランジャ(162)の外周
面にリップを密接させる後部一方向シール部材(352)
とからなり、前部プランジャ(161)には、それが後退
限にあるとき前部一方向シール部材(351)の直後で第
1油溜(81)及び前部油圧室(171)間を連通する前部
リリーフポート(381)を設け、また後部プランジャ(1
62)には、それが後退限にあるとき後部一方向シール部
材(352)の直後で第2油溜(82)及び後部油圧室(1
72)間を連通する後部リリーフポート(382)を設けて
なるタンデム型マスタシリンダにおいて、 前部プランジャ(161)にその外周面より突出する突片
(46a)を設けると共に、この突片(46a)がスリーブ
(13)前方から摺動自在に係合する軸方向の案内溝(2
8)と、同突片(46a)を受止めて前部プランジャ(1
61)の後退限を規定するストッパ壁(29)とをスリーブ
(13)に設け、また前,後部プランジャ(161,162)の
一方に膨大頭部(32a)付の案内軸(32)を他方に向っ
て突設し、この案内軸(32)上を摺動し得ると共にその
膨大頭部(32a)に当接して後部プランジャ(162)の後
退限を規定する保持筒(33)を前,後部プランジャ(16
1,162)の他方にその軸線方向に相対移動不能に係止し
て、スリーブ(13)及び前,後部プランジャ(161,1
62)の小組立体を構成し、この小組立体をシリンダ本体
(1)のシリンダ孔(10)にその後方から挿入したとき
シリンダ孔(10)からのスリーブ(13)の抜止めをなす
押え部材(15)をシリンダ本体(1)に装着したことを
特徴とする、タンデム型マスタシリンダ。1. A cylinder body (1) having first and second oil reservoirs (8 1 , 8 2 ) and a sleeve (13) fitted in a cylinder hole (10) of the cylinder body (1). And a front plunger (16 1 ) slidably fitted in the sleeve (13) to define a front hydraulic chamber (17 1 ) between the front end wall of the cylinder hole (10), A rear plunger (16 2 ) slidably fitted in a sleeve (13) to define a rear hydraulic chamber (17 2 ) between the front plunger (16 1 ) and the front plunger (16 2 ). 1 ) to urge the rearward hydraulic pressure in the front hydraulic chamber (1
The front return spring (30 1 ) compressed to 7 1 ) and the rear hydraulic chamber (17 2 ) to urge the rear plunger (16 2 ) in the backward direction.
Rear return spring (30 2 ) compressed to the cylinder hole (1
0) to attach the lip to the outer surface of the front plunger (16 1 ) and the front one-way seal member (35 1 ) and to the sleeve (13) to attach the outer surface of the rear plunger (16 2 ). Rear one-way sealing member (35 2 ) that keeps the lip in close contact with
The front plunger (16 1 ) includes a first oil sump (8 1 ) and a front hydraulic chamber (17 1 ) immediately after the front one-way seal member (35 1 ) when it is in the retracted limit. ) Is provided with a front relief port (38 1 ) and a rear plunger (1
6 2 ) includes a second oil sump (8 2 ) and a rear hydraulic chamber (1 2 ) immediately after the rear one-way seal member (35 2 ) when it is at the backward limit.
7 2 ) In a tandem type master cylinder provided with a rear relief port (38 2 ) communicating with each other, the front plunger (16 1 ) is provided with a projecting piece (46a) projecting from its outer peripheral surface, and this projecting piece is also provided. The axial guide groove (2) in which (46a) slidably engages from the front of the sleeve (13).
8) and the protrusion (46a) to receive the front plunger (1
A stopper wall (29) that defines the retreat limit of 6 1 ) is provided on the sleeve (13), and a guide shaft (32a) with an enlarged head (32a) is provided on one of the front and rear plungers (16 1 , 16 2 ). ) Projecting toward the other side and slidable on the guide shaft (32) and contacting the enlarged head (32a) of the holding shaft (33) for defining the backward limit of the rear plunger (16 2 ). ) Front and rear plunger (16
1, 16 2) other on and sealed relatively immovable engaged in the axial direction of the sleeve (13) and front and rear plunger (16 1, 1
6 2 ) A subassembly for holding the sleeve (13) from the cylinder hole (10) when the subassembly is inserted into the cylinder hole (10) of the cylinder body (1) from the rear of the subassembly. A tandem master cylinder characterized in that (15) is attached to the cylinder body (1).
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