JP2508522Y2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
- Publication number
- JP2508522Y2 JP2508522Y2 JP4293690U JP4293690U JP2508522Y2 JP 2508522 Y2 JP2508522 Y2 JP 2508522Y2 JP 4293690 U JP4293690 U JP 4293690U JP 4293690 U JP4293690 U JP 4293690U JP 2508522 Y2 JP2508522 Y2 JP 2508522Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- floor panel
- connecting member
- side frame
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の下部車体構造に関するものである。
従来、例えば実開昭63−162682号公報に示されるよう
なキャブオーバ型の車両等において、車体前部のフロア
パネルをエンジンおよびその側方に配設された燃料タン
クの上方に配設し、その上に前部席を設けたものが知ら
れている。
なキャブオーバ型の車両等において、車体前部のフロア
パネルをエンジンおよびその側方に配設された燃料タン
クの上方に配設し、その上に前部席を設けたものが知ら
れている。
上記のように車体前部のフロアパネルをエンジンの上
方に配設した場合には、上記フロアパネルがサイドフレ
ームから離間することとなるため、このサイドフレーム
によるフロアパネルの補強効果が十分に得られなくな
る。また、上記フロアパネルと、車体の側辺部に配設さ
れたサイドシルとの間に離間しているので、この部分に
乗降用のステップ部を形成する必要があり、その剛性を
十分に確保するためには、ステップ部の板厚を大きくし
なければならず、車体重量が増大するという問題があ
る。
方に配設した場合には、上記フロアパネルがサイドフレ
ームから離間することとなるため、このサイドフレーム
によるフロアパネルの補強効果が十分に得られなくな
る。また、上記フロアパネルと、車体の側辺部に配設さ
れたサイドシルとの間に離間しているので、この部分に
乗降用のステップ部を形成する必要があり、その剛性を
十分に確保するためには、ステップ部の板厚を大きくし
なければならず、車体重量が増大するという問題があ
る。
本考案は、上記問題点を解決するためになされたもの
であり、車体重量をそれ程増大させることなく、下部車
体の剛性を十分に確保することができ、車両の側面衝突
時に作用する衝撃荷重等から車体の側方部に配設された
燃料タンクを効果的に保護することができる車両の下部
車体構造を提供することを目的としている。
であり、車体重量をそれ程増大させることなく、下部車
体の剛性を十分に確保することができ、車両の側面衝突
時に作用する衝撃荷重等から車体の側方部に配設された
燃料タンクを効果的に保護することができる車両の下部
車体構造を提供することを目的としている。
本考案は、フロアパネルの下方において車体の前後方
向に伸びるサイドフレームと、このサイドフレームの外
側方に配設されたサイドシルとの間に、燃料タンクが配
置されるとともに、乗降用のステップ部が設けられた車
両の下部車体構造であって、上記燃料タンクの前方に上
記サイドフレームとサイドシルとを連結する連結部材を
配設し、この連結部材の上端部をフロアパネルの下面に
接合するとともに、側端部を上記ステップ部に接合した
ものである。
向に伸びるサイドフレームと、このサイドフレームの外
側方に配設されたサイドシルとの間に、燃料タンクが配
置されるとともに、乗降用のステップ部が設けられた車
両の下部車体構造であって、上記燃料タンクの前方に上
記サイドフレームとサイドシルとを連結する連結部材を
配設し、この連結部材の上端部をフロアパネルの下面に
接合するとともに、側端部を上記ステップ部に接合した
ものである。
上記構成の本考案によれば、燃料タンクの配置部の前
方においてサイドフレームとサイドシルとを連結する連
結部材によってフロアパネルが補強され、車両の側面衝
突時に作用する衝撃荷重等から上記燃料タンクの設置部
が効果的に保護される。また、上記連結部材の側端部が
乗降用のステップ部に接合されることにより、このステ
ップ部が補強されることになる。
方においてサイドフレームとサイドシルとを連結する連
結部材によってフロアパネルが補強され、車両の側面衝
突時に作用する衝撃荷重等から上記燃料タンクの設置部
が効果的に保護される。また、上記連結部材の側端部が
乗降用のステップ部に接合されることにより、このステ
ップ部が補強されることになる。
第１図および第２図は、本考案の第１実施例に係る下
部車体構造を備えたキャブオーバ型車両を示している。
このキャブオーバ型車両は、フロアパネル１の下方にお
いて車体の前後方向に伸びるサイドフレーム２と、この
サイドフレーム２の外側方に配設されたサイドシル３と
を有している。上記フロアパネル１は、フロントシート
４が配置された前部1aと、リアシート５が配置された後
部1bとに区画され、フロアパネル前部1aが後部1bに比べ
て高い位置に配設されている。そして上記フロアパネル
前部1aの左側方には、燃料タンク６がサイドフレーム２
とサイドシル３との間に設置され、かつ上記フロアパネ
ル前部1aの左側方には、バッテリー７がサイドフレーム
２とサイドシル３との間に配置されている。また、上記
フロアパネル前部1aの側端部とサイドシル３との間に
は、第３図および第４図に示すように、乗降用のステッ
プ部８が設けられている。
部車体構造を備えたキャブオーバ型車両を示している。
このキャブオーバ型車両は、フロアパネル１の下方にお
いて車体の前後方向に伸びるサイドフレーム２と、この
サイドフレーム２の外側方に配設されたサイドシル３と
を有している。上記フロアパネル１は、フロントシート
４が配置された前部1aと、リアシート５が配置された後
部1bとに区画され、フロアパネル前部1aが後部1bに比べ
て高い位置に配設されている。そして上記フロアパネル
前部1aの左側方には、燃料タンク６がサイドフレーム２
とサイドシル３との間に設置され、かつ上記フロアパネ
ル前部1aの左側方には、バッテリー７がサイドフレーム
２とサイドシル３との間に配置されている。また、上記
フロアパネル前部1aの側端部とサイドシル３との間に
は、第３図および第４図に示すように、乗降用のステッ
プ部８が設けられている。
車両の左側辺部に配置された上記燃料タンク６の前方
には連結部材９が配設され、この連結部材９によって上
記サイドフレーム２と、サイドシル３と、ステップ部８
と、フロアパネル前部1aとが連結されている。すなわ
ち、上記連結部材９は、車幅方向に伸びる底板10と、こ
の底板10の前後両端部に突設された起立壁11,12とを備
えたいわゆるトルクボックス等からなり、上記底板10お
よび起立壁11,12が車内側の端部に形成された第１フラ
ンジ部13がサイドフレーム２のアウタパネル14に溶接さ
れるとともに、底板10および起立壁11,12の車外側の端
部に形成された第２フランジ部15がサイドシル３のイン
ナパネル16と、上記ステップ部８の側壁部17および底壁
部18とに溶接され、かつ上記起立壁11,12の上端部に形
成された第３フランジ部19がフロアパネル前部1aの下面
に溶接されることにより、上記サイドフレーム２と、サ
イドシル３と、ステップ部８と、フロアパネル前部1aと
が連結されている。
には連結部材９が配設され、この連結部材９によって上
記サイドフレーム２と、サイドシル３と、ステップ部８
と、フロアパネル前部1aとが連結されている。すなわ
ち、上記連結部材９は、車幅方向に伸びる底板10と、こ
の底板10の前後両端部に突設された起立壁11,12とを備
えたいわゆるトルクボックス等からなり、上記底板10お
よび起立壁11,12が車内側の端部に形成された第１フラ
ンジ部13がサイドフレーム２のアウタパネル14に溶接さ
れるとともに、底板10および起立壁11,12の車外側の端
部に形成された第２フランジ部15がサイドシル３のイン
ナパネル16と、上記ステップ部８の側壁部17および底壁
部18とに溶接され、かつ上記起立壁11,12の上端部に形
成された第３フランジ部19がフロアパネル前部1aの下面
に溶接されることにより、上記サイドフレーム２と、サ
イドシル３と、ステップ部８と、フロアパネル前部1aと
が連結されている。
また、車両の右側辺部に設置されたバッテリー７の前
方にも、連結部材９が配設され、この連結部材９によっ
てサイドフレーム２と、サイドシル３と、ステップ部８
と、フロアパネル前部1aとが連結されている。
方にも、連結部材９が配設され、この連結部材９によっ
てサイドフレーム２と、サイドシル３と、ステップ部８
と、フロアパネル前部1aとが連結されている。
このように、フロアパネル前部1aの設置位置を後部1b
に比べて高くしてその下方に燃料タンク６等を設置する
ためのスペースが形成された車両の下部車体構造におい
て、上記燃料タンク６の設置部の前方に連結部材９を配
設してこの部分を補強するように構成したため、フロア
パネル前部1aとサイドフレーム２の本体、つまりインナ
パネル20とが離れている場合でも、上記フロアパネル前
部1aの剛性を十分に維持することができる。また、上記
連結部材９によってサイドフレーム２とサイドシル３と
を連結したため、車両の側面衝突時にサイドシル３が変
形するのを効果的に抑制して上記燃料タンク６等が損傷
するのを防止することができる。
に比べて高くしてその下方に燃料タンク６等を設置する
ためのスペースが形成された車両の下部車体構造におい
て、上記燃料タンク６の設置部の前方に連結部材９を配
設してこの部分を補強するように構成したため、フロア
パネル前部1aとサイドフレーム２の本体、つまりインナ
パネル20とが離れている場合でも、上記フロアパネル前
部1aの剛性を十分に維持することができる。また、上記
連結部材９によってサイドフレーム２とサイドシル３と
を連結したため、車両の側面衝突時にサイドシル３が変
形するのを効果的に抑制して上記燃料タンク６等が損傷
するのを防止することができる。
さらに、上記連結部材９の第２フランジ部15をステッ
プ部８の側壁部17および底壁部18とに接合することによ
り、上記連結部材９を介してステップ部８を補強するよ
うに構成したため、ステップ部８を構成するパネル材の
板厚を大きくすることなく、上記ステップ部８の剛性を
十分に確保することができる。
プ部８の側壁部17および底壁部18とに接合することによ
り、上記連結部材９を介してステップ部８を補強するよ
うに構成したため、ステップ部８を構成するパネル材の
板厚を大きくすることなく、上記ステップ部８の剛性を
十分に確保することができる。
また上記実施例では、連結部材９の起立壁11,12によ
って燃料タンク６の前面を覆うように構成したため、路
面から跳ね上げられた小石等によって上記燃料タンク６
等が傷付けられるのを防止することができるという利点
がある。
って燃料タンク６の前面を覆うように構成したため、路
面から跳ね上げられた小石等によって上記燃料タンク６
等が傷付けられるのを防止することができるという利点
がある。
第５図および第６図は、連結部材９の設置部に位置す
るステップ部８の側壁部18にジャッキ挿入孔21を形成
し、このジャッキ挿入孔21から連結部材９内にジャッキ
22を挿入して収納するように構成してなる本考案の第２
実施例を示している。このように上記連結部材９内にジ
ャッキ22を収納するように構成した場合には、連結部材
９の設置スペースを有効に利用することができる。また
上記実施例では、サイドフレーム２のインナパネル14に
支持孔23を形成し、この支持孔23にジャッキ22の側端部
を挿入して支持させるとともに、連結部材９の起立壁1
1,12にジャッキ22の荷受け部24およびベッド部25をそれ
ぞれ当接させた状態でジャッキ22を収納するように構成
している。この構成では、上記ジャッキ22によって連結
部材９を補強することができるため、この連結部材９に
よって上記燃料タンク６の設置部等の剛性をより効果的
に向上させることができるという利点がある。
るステップ部８の側壁部18にジャッキ挿入孔21を形成
し、このジャッキ挿入孔21から連結部材９内にジャッキ
22を挿入して収納するように構成してなる本考案の第２
実施例を示している。このように上記連結部材９内にジ
ャッキ22を収納するように構成した場合には、連結部材
９の設置スペースを有効に利用することができる。また
上記実施例では、サイドフレーム２のインナパネル14に
支持孔23を形成し、この支持孔23にジャッキ22の側端部
を挿入して支持させるとともに、連結部材９の起立壁1
1,12にジャッキ22の荷受け部24およびベッド部25をそれ
ぞれ当接させた状態でジャッキ22を収納するように構成
している。この構成では、上記ジャッキ22によって連結
部材９を補強することができるため、この連結部材９に
よって上記燃料タンク６の設置部等の剛性をより効果的
に向上させることができるという利点がある。
また、第７図および第８図に示すように、フロアパネ
ル前部1aと、サイドフレーム２のアウタパネル14とをサ
イドフレーネ２のアッパパネル26によって連結してなる
下部車体構造において、上記サイドフレーム２のアウタ
パネル14と、アッパパネル26の側壁部27とを連結する前
後一対の起立壁28,29を備えたレインフォースメント30
を、連結部材９′の設置部に対向する位置に配設すると
ともに、上記レインフォースメント30の設置位置に対向
させてクロスメンバ31を配設してなる本考案の第３実施
例を示している。上記ように車体の前後方向に伸びるサ
イドフレーム２のアッパパネル26をフロアパネル前部1a
の下面に配設した場合には、車両の正面衝突時に車体の
前後方向ち作用する衝撃荷重等から下部車体を効果的に
保護することができる。そして、サイドフレーム２のア
ウタパネル14と、アッパパネル26の側壁部27との間に上
記レインフォースメント30を配設し、連結部材９′の側
端部と、クロスメンバ31の側端部とを上記レインフォー
スメント30によって連結することにより、車両の側面衝
突時に作用する衝撃荷重等から下部車体を効果的に保護
することができるという利点がある。
ル前部1aと、サイドフレーム２のアウタパネル14とをサ
イドフレーネ２のアッパパネル26によって連結してなる
下部車体構造において、上記サイドフレーム２のアウタ
パネル14と、アッパパネル26の側壁部27とを連結する前
後一対の起立壁28,29を備えたレインフォースメント30
を、連結部材９′の設置部に対向する位置に配設すると
ともに、上記レインフォースメント30の設置位置に対向
させてクロスメンバ31を配設してなる本考案の第３実施
例を示している。上記ように車体の前後方向に伸びるサ
イドフレーム２のアッパパネル26をフロアパネル前部1a
の下面に配設した場合には、車両の正面衝突時に車体の
前後方向ち作用する衝撃荷重等から下部車体を効果的に
保護することができる。そして、サイドフレーム２のア
ウタパネル14と、アッパパネル26の側壁部27との間に上
記レインフォースメント30を配設し、連結部材９′の側
端部と、クロスメンバ31の側端部とを上記レインフォー
スメント30によって連結することにより、車両の側面衝
突時に作用する衝撃荷重等から下部車体を効果的に保護
することができるという利点がある。
なお、上記レインフォースメント30の形状は上記第３
実施例に限定されることなく種々の変形が可能であり、
例えば連結部材９と同様に底板とその前後両端部に突設
された起立壁とを備えた断面Ｕ字状の部材によって形成
し、その左右両端部に形成されたフランジ部をサイドフ
レーム２のアウタパネル14およびアッパパネル26の側壁
部27にそれぞれ接合するように構成してもよい。
実施例に限定されることなく種々の変形が可能であり、
例えば連結部材９と同様に底板とその前後両端部に突設
された起立壁とを備えた断面Ｕ字状の部材によって形成
し、その左右両端部に形成されたフランジ部をサイドフ
レーム２のアウタパネル14およびアッパパネル26の側壁
部27にそれぞれ接合するように構成してもよい。
以上説明したように本考案は、フロアパネルの下方に
おいて、サイドフレームとサイドシルとの間に設置され
た燃料タンクの前方に連結部材を配設し、この連結部材
によって上記サイドフレームと、サイドシルと、乗降用
のステップ部と、フロアパネルとを連結したため、上記
フロアパネルとサイドフレームの本体部とが離れている
場合においても、上記フロアパネルの剛性を十分に維持
し、車両の側面衝突時に作用する衝撃荷重等から上記燃
料タンクの設置部を効果的に保護することができるとと
もに、上記ステップ部の板厚を大きくすることなくその
剛性を十分に確保することができる等の利点がある。
おいて、サイドフレームとサイドシルとの間に設置され
た燃料タンクの前方に連結部材を配設し、この連結部材
によって上記サイドフレームと、サイドシルと、乗降用
のステップ部と、フロアパネルとを連結したため、上記
フロアパネルとサイドフレームの本体部とが離れている
場合においても、上記フロアパネルの剛性を十分に維持
し、車両の側面衝突時に作用する衝撃荷重等から上記燃
料タンクの設置部を効果的に保護することができるとと
もに、上記ステップ部の板厚を大きくすることなくその
剛性を十分に確保することができる等の利点がある。
第１図は本考案の第１実施例に係る下部車体構造を備え
た車両の概略側面図、第２図は上記車両の概略平面図、
第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は上記下部
車体構造の要部を示す分解斜視図、第５図は本考案の第
２実施例を示す第３図相当図、第６図は第５図のVI−VI
線断面図、第７図は本考案の第３実施例を示す第３図相
当図、第８図は第７図のVIII−VIII線断面図である。 １……フロアパネル、２……サイドフレーム、３……サ
イドシル、６……燃料タンク、８……ステップ部、９…
…連結部材。
た車両の概略側面図、第２図は上記車両の概略平面図、
第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は上記下部
車体構造の要部を示す分解斜視図、第５図は本考案の第
２実施例を示す第３図相当図、第６図は第５図のVI−VI
線断面図、第７図は本考案の第３実施例を示す第３図相
当図、第８図は第７図のVIII−VIII線断面図である。 １……フロアパネル、２……サイドフレーム、３……サ
イドシル、６……燃料タンク、８……ステップ部、９…
…連結部材。
Claims (1)
- 【請求項１】フロアパネルの下方において車体の前後方
向に伸びるサイドフレームと、このサイドフレームの外
側方に配設されたサイドシルとの間に、燃料タンクが設
置されるとともに、乗降用のステップ部が設けられた車
両の下部車体構造であって、上記燃料タンクの前方に上
記サイドフレームとサイドシルとを連結する連結部材を
配設し、この連結部材の上端部をフロアパネルの下面に
接合するとともに、側端部を上記ステップ部に接合した
ことを特徴とする車両の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293690U JP2508522Y2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293690U JP2508522Y2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 車両の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042785U JPH042785U (ja) | 1992-01-10 |
| JP2508522Y2 true JP2508522Y2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=31554916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4293690U Expired - Lifetime JP2508522Y2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508522Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-04-20 JP JP4293690U patent/JP2508522Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH042785U (ja) | 1992-01-10 |
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