JP2501998Y2 - Land vehicles used on soft or irregular support surfaces - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【技術分野】本考案は、砂浜のような柔らかい支持表
面、又は岩石地形のような不規則な支持表面上で運転さ
れるようになった陸上車輌に係る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a land vehicle tanks being adapted to be operated soft support surface, such as sand, or on irregular support surfaces such as rock terrain.

【０００２】[0002]

【背景技術】ここ数十年の間、陸上車輌や航空機はホイ
ールを用いてきた。このホイールはリムと、リムに取り
付けられた空気圧タイヤとを備えている。使用時におけ
るこうしたホイールのかなり大きい角速度により、また
ホイールの走行路にある障害物と遭遇してタイヤが破裂
する恐れがあるため、従来技術のタイヤのケーシングの
ほとんどが、天然もしくは合成の材料または金属、ある
いはこれらの両者から作られた、布かコードの形態をし
た埋め込み補強材を備えていた。そうした空気圧タイヤ
の最も初期の構造において、タイヤはＵ字形の断面形状
をした補強カーカスを備えていた。このカーカスは、リ
ムに係合した環状ビードを備えている。トーラス形状の
内側チューブが、カーカスとリムの外径部とに接触した
状態でタイヤカーカス内部に配置されていた。未だに広
く用いられているそうしたホイールは、リムとタイヤカ
ーカスが必要な機械強度を持ち、チューブが運転中に必
要な気密内側空間となっている。ごく最近では、チュー
ブレスタイヤが広く使用されるようになってきている。
タイヤカーカスはリムに対し直接にシールされ、気密内
側空間を形成している。このため、内側チューブは不要
である。充分な荷重支持能力が得られるよう、そうした
従来技術のタイヤをリムに保持し、またそうしたホイー
ルが車輌を駆動し制御する際に加わるトルクに耐えられ
るようにするために、タイヤカーカスは通例では非常に
剛性があり、内側チューブほどの可撓性は備えていな
い。これらチューブタイヤおよびチューブレスタイヤの
両方のタイヤは、何れもかなり高い操作圧まで脹らまさ
れる。この操作圧は、典型的には１平方インチ当り２５
ポンド（１．７６Ｋｇ／ｃｍ² ）よりもかなり大きい。
そうした従来技術のホイールを車輌に取り付け、軸荷重
に晒す場合、タイヤはごく僅かに平たくなり、一般的
に、平たく変形しておらず荷重が加わってない時のホイ
ールの外観とほとんど同じ外観を呈している。BACKGROUND ART For decades, land vehicles and aircraft have used wheels. The wheel has a rim and a pneumatic tire mounted on the rim. Most prior art tire casings are made of natural or synthetic materials or metals, due to the fairly high angular velocities of these wheels in use and the risk of tire rupture upon encountering obstacles in the roadway of the wheel. , Or both, with embedded reinforcement in the form of cloth or cord. In the earliest construction of such pneumatic tires, the tire comprised a reinforced carcass with a U-shaped cross section. The carcass includes an annular bead that engages the rim. The torus-shaped inner tube was arranged inside the tire carcass in a state of being in contact with the carcass and the outer diameter portion of the rim. Such wheels, which are still widely used, have the mechanical strength needed for the rim and tire carcass, and the tubes provide the airtight interior space needed during operation. Only recently, tubeless tires have become widely used.
The tire carcass is directly sealed to the rim, forming an airtight inner space. Therefore, the inner tube is unnecessary. In order to retain such prior art tires on the rim for sufficient load carrying capacity, and to allow such wheels to withstand the torque applied to drive and control the vehicle, the tire carcass is typically very It is rigid and not as flexible as the inner tube. Both these tube and tubeless tires are inflated to fairly high operating pressures. This operating pressure is typically 25 per square inch.
Significantly larger than a pound (1.76 Kg / cm ² ).
When such a prior art wheel is mounted on a vehicle and exposed to an axial load, the tire will be slightly flattened, and will generally have the same appearance as a wheel when flat and undeformed and unloaded. ing.

【０００３】そうした従来技術のホイールは、比較的硬
くしかも平坦な支持表面上を走行する車輌に使用するの
に特に適している。しかし砂浜のような柔らかい表面
や、岩石地形のような比較的不規則な表面に車輌が遭遇
した場合、従来技術のホイールでは充分な性能が発揮さ
れなかった。とりわけ、従来技術のタイヤとタイヤ下側
の支持表面との間の接触表面は、タイヤ下側の支持表面
の単位面積当り圧力が非常に高くなってしまうほど小さ
な接触表面しか得られない。従って、車輌のホイールの
少なくとも一部が砂浜のような柔らかい支持表面内に沈
んでしまうことがよく起こる。不規則な表面上では、比
較的硬い変形しにくい性質のこうした従来技術のタイヤ
カーカスと、タイヤに加えられる高い膨張圧とにより、
タイヤは路面上の障害物を踏みつけて走行することが困
難になり、結果的に車輌は最小の供給動力で前進するこ
とができない。一部の例では続けて、径の大きい幅のあ
る高価なトラックタイヤを自走車輌に使用して、幅のあ
るトラックタイヤの接触面積を増やすことにより、柔ら
かかったり不規則であったりする表面でも動き易くして
いる。Such prior art wheels are particularly suitable for use in vehicles running on relatively hard yet flat bearing surfaces. However, when a vehicle encounters a soft surface such as a sandy beach or a relatively irregular surface such as a rocky terrain, the prior art wheels do not perform well. In particular, the contact surface between the prior art tire and the bearing surface under the tire is so small that the pressure per unit area of the bearing surface under the tire is very high. Therefore, it is common for at least a portion of a vehicle wheel to sink into a soft support surface such as a beach. On an irregular surface, due to such a prior art tire carcass, which is relatively hard and difficult to deform, and the high inflation pressure applied to the tire,
It becomes difficult for the tires to step on obstacles on the road surface to run, and as a result, the vehicle cannot move forward with a minimum supply power. In some cases, we continue to use expensive, large diameter, wide track tires in self-propelled vehicles to increase the contact area of wide track tires, even on soft or irregular surfaces. Makes it easy to move.

【０００４】近年様々な運搬車又は車輌が開発されてき
た。これら車輌は、通例では人力で、または自走トラク
タを用いて、柔らかい表面や不規則な表面上を牽引され
るようになっている。例えば、Ｗ．Ｅ．Ｔｕｇｇｌｅ氏
に付与されたヨット運搬車に関する米国特許第４，３２
７，９３３号は、広く横たわる砂浜を横切って水中まで
双胴ヨットを移動するのに適した、ある形式の運搬車を
明らかにしている。先にも指摘した従来形式の小型のホ
イールをそうした運搬車に使用することもできるが、砂
浜を横切って牽引車を動かすには相当の努力が必要とさ
れる。タイヤには非常に広い接触表面を設けて柔らかい
表面内に沈むのを極力少なくし、より弾性的で可撓性の
あるタイヤ胴体にし、タイヤが路面の障害物を越えて走
行する際にタイヤが簡単に変形できるようにし、また荷
重が加わった状態でタイヤの接触面積が大幅に拡がるよ
うにする必要性があった。In recent years, various carriers or vehicles have been developed. These vehicles are typically towed on soft or irregular surfaces, either manually or using a self-propelled tractor. For example, W. E. FIG. U.S. Pat. No. 4,32 to Tuggle for a yacht carrier
No. 7,933 reveals a form of haul vehicle suitable for moving catamaran yachts into underwater across widely lying beaches. While the small wheels of the traditional type noted earlier could be used in such haul trucks, moving the tow truck across the beach requires considerable effort. The tire has a very wide contact surface to minimize sinking in soft surfaces, making it a more elastic and flexible tire fuselage so that the tire can run as it travels over road obstacles. It was necessary to make it easy to deform and to greatly expand the contact area of the tire under load.

【０００５】[0005]

【考案の開示】本考案の主要な目的は、従来の車輌組立
体に比べて手数を要せずして、柔らかい支持表面や不規
則な支持表面上で運転し易くする、改良された陸上車輌
を提供することにある。The main purpose of the present invention DISCLOSURE OF invention] is to without requiring troublesome than the conventional vehicle assembly, to facilitate OPERATION on a soft support surface or irregular support surfaces, improved land car tanks
To provide.

【０００６】本考案の他の目的は、通常の運転時に実質
的に平たくなって下側の支持表面に係合する大きな面積
を確保し、この面積がホイールへの荷重が増えるにつれ
て実質的に大きくなるような、低圧タイヤを備えている
改良されたタイヤとリムの組合わせを提供することにあ
る。Another object of the present invention is to ensure a large area for substantially flattening and engaging the lower support surface during normal operation, which area increases substantially as the load on the wheel increases. It is an object of the present invention to provide an improved tire and rim combination including low pressure tires.

【０００７】本考案のさらに他の目的は、安く製造で
き、使用時に簡単に組み立てられるタイヤとリムの組合
わせを提供することにある。Yet another object of the present invention is to provide a tire and rim combination that is inexpensive to manufacture and easy to assemble in use.

【０００８】本考案の前述した目的は、実施例によって
得られる。このため、明らかにされた本考案より得られ
る他の望ましい目的並びに利点も、当業者には明らかに
なる。ただし、本考案の範囲は前掲の実用新案登録請求
の範囲によってのみ制限されない。The above objects of the present invention are obtained by the embodiments. As such, other desirable objectives and advantages of the disclosed invention will be apparent to those skilled in the art. However, the scope of the present invention is not limited only by the above-mentioned utility model registration claim.

【０００９】本考案に係るタイヤとリムの組合わせは、
タイヤに接触するほぼ円筒状の外側表面と、車輌の軸を
係合するための中央開口とを備えている、タイヤ支持リ
ムを有している。リムには低圧タイヤが取り付けられて
いる。この低圧タイヤは、円筒状の外側表面に係合し、
エラストマ材料の薄壁のトーラスを備えている。タイヤ
の壁には、当該タイヤの弾性並びに可撓性を制限してし
まう補強エレメントが事実上使用されていない。本明細
書中で使用する用語“トーラス”は、円が描かれた平面
内にある１つの線のまわりにこの線と交差しないように
してこの円を廻わすことによってできるドーナツ状をし
た表面または物体を意味している。トーラス状のタイヤ
は、リムに係合する内側直径表面と、タイヤを低圧、好
ましくは１０ｐｓｉ（０．７Ｋｇ／ｃｍ² ）以下に脹ら
ませる従来の脹らまし用ステムすなわち脹らまし用ニー
ドルバルブとを備えている。タイヤの外側直径表面は下
側の支持表面に接触し、荷重が加わるとタイヤは、柔ら
かい支持表面や不規則な支持表面に接触する場所が事実
上変形すなわち平たくなる。その結果、そうした支持表
面上を車輌が動き易くなる。The combination of the tire and the rim according to the present invention is
A tire support rim having a generally cylindrical outer surface for contacting a tire and a central opening for engaging a vehicle shaft. Low-pressure tires are attached to the rim. This low pressure tire engages a cylindrical outer surface,
It has a thin-walled torus of elastomeric material. Virtually no reinforcing elements are used on the walls of the tire, which limit the elasticity and flexibility of the tire. As used herein, the term "torus" refers to a donut-shaped surface formed by orbiting a circle around a line that lies in the plane in which it is drawn without intersecting the line. It means an object. A torus tire has an inner diameter surface that engages the rim and a conventional inflating stem or inflating needle valve that inflates the tire to a low pressure, preferably less than 10 psi (0.7 Kg / cm ² ). It has and. The outer diameter surface of the tire contacts the lower bearing surface, and when loaded, the tire is effectively deformed or flattened in contact with the soft or irregular bearing surface. As a result, the vehicle is more likely to move over such a support surface.

【００１０】ある実施例では、ホイールのリムは、相対
する軸方向に延びている一対の支持フランジを備えてい
る。この支持フランジは、タイヤが使用中に変形すなわ
ち平たくなる際、両側でタイヤに接触することができ
る。好ましくは、これら支持フランジは、半径方向外向
きに拡がる円錐部分と、当該円錐部分から突き出した軸
方向に延びる円筒状のフランジとを備え、タイヤが平た
くなる際に両方のフランジはこのタイヤに接触するよう
になっている。リムは一体化されたものでも、あるいは
軸方向に延びる半部品に分割できるものでもよい。また
タイヤは、ホイールを組み立てる際にそうした半部品の
間に保持される、半径方向内向きに延びるフランジかま
たは複数のタブを備えている。In one embodiment, the wheel rim includes a pair of opposing axially extending support flanges. The support flange can contact the tire on both sides as the tire deforms or flattens during use. Preferably, the support flanges include a conical portion that extends radially outward and an axially extending cylindrical flange that projects from the conical portion, both flanges contacting the tire as the tire flattens. It is supposed to do. The rim can be integral or can be divided into axially extending halves. The tire also includes a radially inwardly extending flange or tabs that are retained between such halves during wheel assembly.

【００１１】ほぼ平たくなって接触面の拡がったタイヤ
により車輌の荷重を分散するために、リムの軸方向長さ
は、トーラスの回転円の元の半径を２倍したものより大
きいかまたはこれに等しく、この半径をπ倍したものよ
りは小さい。従ってタイヤが充分に平たくなれば、車輌
の荷重はタイヤの広い部分で分散され、しかも接触表面
を広く取ってタイヤ自体が損傷するのを極力少なくでき
る。使用中にタイヤがリムから外れてしまうのを防ぐた
めに、シリンダ状のフランジ部分の直径は、タイヤの内
側直径表面の直径より大きいが、３倍程度までである。The axial length of the rim is greater than or equal to twice the original radius of the circle of rotation of the torus in order to disperse the load on the vehicle by means of a tire which is substantially flattened and has a wider contact surface. Equal and less than π times this radius. Therefore, if the tire is sufficiently flat, the load of the vehicle is distributed over a wide area of the tire, and the contact surface is wide so that damage to the tire itself can be minimized. To prevent the tire deviates from the rim during use, the diameter of the cylinder-shaped flange portion larger than the diameter of the tire inner diameter surface, is up to about 3 times.

【００１２】本考案によれば、車輌は少なくとも１つの
タイヤとリムの組合わせを備えている。このタイヤとリ
ムの組合わせは、タイヤに係合するほぼ円筒状の外側表
面と、軸を係合するための中央開口とを備えている、タ
イヤ支持リムを備えている。低圧タイヤがこのリムに取
り付けられている。タイヤはエラストマ材料の薄壁のト
ーラスを備えている。タイヤは、リムに係合する内側直
径表面と、トーラスを低圧状態に脹らますための手段
と、下側の支持表面に直接に接触するための外側表面と
を備えている。タイヤをこうした圧力まで脹らませるこ
とにより、車輌が柔らかい支持表面や不規則な支持表面
を横切って移動し、トーラスがこれら支持表面に接触す
る場合、タイヤは事実上変形すなわち平たくなることが
できる。According to the invention, the vehicle comprises at least one tire and rim combination. This tire and rim combination comprises a tire support rim with a substantially cylindrical outer surface for engaging the tire and a central opening for engaging the axle. Low pressure tires are attached to this rim. The tire is equipped with a thin-walled torus of elastomeric material. The tire has an inner diameter surface that engages the rim, a means for inflating the torus to a low pressure, and an outer surface for direct contact with the lower support surface. Inflating the tire to such pressures can cause the tire to effectively deform or flatten as the vehicle moves across soft or irregular bearing surfaces and the torus contacts these bearing surfaces.

【００１３】[0013]

【実施例】以下は本考案の好ましい実施例の、図面を参
照しての詳細な説明である。図中にて、同一の参照番号
は同一の構造エレメントを表わしている。The following is a detailed description of the preferred embodiment of the present invention with reference to the drawings. In the figures, the same reference numbers represent the same structural elements.

【００１４】図１と図２を同時に参照する。本考案に係
るタイヤとリムの組合わせ（以下、「ホイール」とい
う）１０は、ほぼ同一な一対のリムの半部品１４と１６
からできたタイヤ支持リム１２を備えている。半部品は
円筒状の中央部分１８，２０を備えている。これら円筒
状の中央部分は、本考案に係る低圧タイヤに接触する、
直径ｄのほぼ円筒状の外側表面２２，２５を備えてい
る。各半部品には中央孔２４，２６が設けられ、想像線
で図示したように車輌軸２８を収容することができる。
円筒状の部分１８，２０は、軸方向の外側端が相対する
軸方向に延びている支持フランジ３０，３２に接続され
ている。これら支持フランジは、２０度から８０度の範
囲の円錐角度αで半径方向外向きに拡がる円錐部分３
４，３５を備えている。軸方向に延びる円筒状の一対の
フランジ３６，３８が、円錐部分３４，３６に接続され
ている。円筒状の各々のフランジは直径Ｄを備えてい
る。この直径は前記直径ｄよりも大きいが、使用時にリ
ム１２から低圧タイヤが外れてしまうのを防ぐために、
当該直径ｄの長さの３倍程度であることが望ましい。半
部分１４，１６の間で、円筒状のスペーサ４０が、円筒
状の部分１８，２０の内側端に設けられた向き合った一
対の凹所４２，４４内に収容されている。一部の用途で
は、シャフト２８に接触する適当なローラ軸受け、ボー
ル軸受けまたは平軸受けをリム１２に設けることが望ま
しいこともある。最後に、リム１２の半部分は、ボルト
およびナットの組４６等の適当な固定部材により接続さ
れる。前記ボルトおよびナットの組は、図示したよう
に、円筒状の部分１８，２０を通り抜けている。Please refer to FIG. 1 and FIG. 2 at the same time. A tire-rim combination (hereinafter referred to as a "wheel") 10 according to the present invention comprises a pair of substantially identical rim half-pieces 14 and 16.
The tire support rim 12 made from The half part comprises a cylindrical central part 18, 20. These cylindrical central portions contact the low-pressure tire according to the present invention,
It has substantially cylindrical outer surfaces 22, 25 of diameter d. Central holes 24, 26 are provided in each half-part and can accommodate an axle 28 as shown in phantom.
The cylindrical parts 18, 20 are connected to axially extending support flanges 30, 32 with their axially outer ends facing each other. These support flanges are formed by a conical portion 3 which extends radially outward at a cone angle α in the range of 20 ° to 80 °.
It is equipped with 4, 35 . A pair of axially extending cylindrical flanges 36, 38 are connected to the conical portions 34, 36. Each cylindrical flange has a diameter D. This diameter is larger than the diameter d, but in order to prevent the low-pressure tire from coming off the rim 12 during use,
It is desirable that the length is about three times the length of the diameter d. Between the halves 14 and 16, a cylindrical spacer 40 is housed in a pair of opposed recesses 42 and 44 provided at the inner ends of the cylindrical portions 18 and 20. In some applications, it may be desirable to provide the rim 12 with suitable roller, ball or plain bearings that contact the shaft 28. Finally, the halves of the rim 12 are connected by suitable fastening members such as a bolt and nut set 46. The set of bolts and nuts passes through the cylindrical portions 18, 20 as shown.

【００１５】円筒状の外側表面２２，２５および円錐状
の部分３４，３５の外側表面は、本考案に係る簡単に変
形することのできる低圧タイヤ４８に接触する。タイヤ
は、炉内すすの黒色色素を含有する３０％ＥＰＤＭゴム
等のエラストマ材料で作られた薄壁のトーラス５０を備
えている。前記ゴムは、ショアＡ５０、引張強度１７０
０ｐｓｉ（１１９．５Ｋｇ／ｃｍ^２）、３００％の伸び
の下での弾性係数、Ｂダイスを用いて５００（材料の流
れ測定器）引き裂き強度１５０ｌｂｓ．（６８．０Ｋ
ｇ）の特徴を備えている。脹らましたある実例では、ト
ーラスの厚みｔは概ね０．１２５インチ（３．１７５ミ
リ）あった。トーラスの回転円の半径ｒは概ね３．０イ
ンチ（７．６センチ）であり、トーラスの全直径Ｄ′は
概ね１７．５インチ（４４．５センチ）であった。トー
ラス５０の内側直径表面５２は、先にも指摘したように
リム１２の外側表面に接触し、またほぼ同じ直径を備え
ている。この実例では、直径ｄは概ね８．７５インチ
（２２．２３センチ）であり、直径Ｄは概ね１３．７５
インチ（３４．９３センチ）であった。好ましくは、組
み立てられたリム１２の軸方向の長さ１は、使用中にタ
イヤが変形する際、リムとタイヤの間に適切な接触表面
を形成するために、半径ｒを２倍したものより大きいか
またはこれに等しく、この半径ｒをπ倍したものよりは
小さい。The outer surfaces of the cylindrical outer surfaces 22, 25 and the conical portions 34, 35 contact the easily deformable low pressure tire 48 of the present invention. The tire comprises a thin-walled torus 50 made of an elastomeric material such as 30% EPDM rubber containing black soot in the furnace. The rubber has a Shore A50 and a tensile strength of 170.
0 psi (119.5 Kg / cm ² ), modulus of elasticity under elongation of 300%, 500 (material flow meter) using B-die tear strength 150 lbs. (68.0K
It has the characteristics of g). In one inflated example, the torus thickness t was approximately 0.125 inches (3.175 mm). The radius r of the torus circle of rotation was approximately 3.0 inches (7.6 cm) and the total diameter D ′ of the torus was approximately 17.5 inches (44.5 cm). The inner diameter surface 52 of the torus 50 contacts the outer surface of the rim 12 and has approximately the same diameter, as previously noted. In this example, the diameter d is approximately 8.75 inches (22.23 cm) and the diameter D is approximately 13.75.
It was inches (34.93 cm). Preferably, the axial length 1 of the assembled rim 12 is greater than twice the radius r in order to create a suitable contact surface between the rim and the tire as the tire deforms during use. Greater than or equal to this, less than this radius r times π.

【００１６】タイヤ４８は、低圧でタイヤを脹らますた
めの手段５４を備えている。この手段には、例えば円錐
状の部分３４に設けた孔を通じて突き出す従来のバルブ
ステム部材や、バスケットボール等に使用する形式の脹
らまし用ニードルバルブがある。使用に際し、タイヤが
平たくなって、すなわち図示の状態に変形して広い接触
面積を確保し、これによってタイヤ４８と接触表面との
間の転がり摩擦を減少させ、車輌が柔らかいかまたは不
規則な支持表面上でも確実に移動することができるよ
う、トーラス５０は１０ｐｓｉ（０．７Ｋｇ／ｃｍ² ）
程度まで脹らますのが好ましい。タイヤにかかる負荷が
増大するにつれて、タイヤの接触表面は増大する。タイ
ヤ４８が弾性と可撓性を有する弾性材料で作られてい
て、かような低圧に脹らまされると、タイヤは負荷の下
にたわんで無負荷の形態から実質的に平たくなり、負荷
が増大されるに従って、より平たくなる状態が続く。か
くて、タイヤの外側直径表面と柔らかい支持表面又は不
規則な支持表面との間の接触面積は大きくなる。その結
果、転がり摩擦は減少される。同様の理由で、タイヤは
負荷された状態で障害物に出会うと実質的に変形して広
がるようになり、これによってタイヤのはずみが減少さ
れる。３ｐｓｉ（０．２Ｋｇ／ｃｍ² ）程の低い圧力
が、多くの用途に適していることが判明した。前記支持
表面に、トーラス５０の外側直径表面５６が直接接触す
る。タイヤ４８は、内側チューブ、空気袋等を構成する
ために、ゴム業界で用いられている従来の押し出し技術
並びに型成形技術により作ることができる。The tire 48 comprises means 54 for inflating the tire at low pressure. This means may be, for example, a conventional valve stem member that projects through a hole provided in the conical portion 34, or an inflating needle valve of the type used in basketball or the like. In use, the tire flattens, i.e., deforms to the state shown, to ensure a large contact area, which reduces rolling friction between the tire 48 and the contact surface, thus providing a soft or irregular support for the vehicle. The torus 50 is 10 psi (0.7 Kg / cm ² ) so that it can be moved even on the surface.
It is preferable to inflate to a certain degree. As the load on the tire increases, the contact surface of the tire increases. When the tire 48 is made of a resilient and flexible elastic material and is inflated to such a low pressure, the tire flexes under load to become substantially flat from an unloaded configuration, resulting in As it is increased, it continues to flatten. Thus, the contact area between the outer diameter surface of the tire and the soft or irregular bearing surface is large. As a result, rolling friction is reduced. For the same reason, when a tire encounters an obstacle under load, it will substantially deform and spread, which reduces the tire's bounce. Pressures as low as 3 psi (0.2 Kg / cm ² ) have been found to be suitable for many applications. The bearing surface is directly contacted by the outer diameter surface 56 of the torus 50. The tire 48 can be made by conventional extrusion and molding techniques used in the rubber industry to form inner tubes, bladders, and the like.

【００１７】本考案により作られたタイヤにはそうした
チューブは不必要であるが、半径方向内向きの中央のフ
ランジ５８か、または同じ方向に向いた複数のタブが円
筒状の部分１８，２０の内側端の間に保持され、タイヤ
がリムから外れてしまうことがないようにすることがで
きる。同様に、補強ストランドまたはコード６０を、タ
イヤがリムに係合する箇所のトーラス５０の壁に設置
し、当該箇所を補強することができる。しかし、本考案
の重要な利点は、そうした補強材の使用がタイヤのどの
箇所にも不必要であって、特に接触表面５６に隣接した
壁に設けることは好ましくない。そうした補強材は、好
ましい状態にタイヤが平たくなったり変形する能力を制
限してしまうからである。No such tube is required in a tire made in accordance with the present invention, although a radially inwardly directed central flange 58, or a plurality of tabs oriented in the same direction, of the cylindrical portion 18, 20. It is held between the inner edges to prevent the tire from slipping off the rim. Similarly, reinforcing strands or cords 60 can be placed on the wall of the torus 50 where the tire engages the rim to reinforce that location. However, an important advantage of the present invention is that the use of such stiffeners is not required anywhere on the tire, especially on the wall adjacent to the contact surface 56. Such stiffeners limit the ability of the tire to flatten and deform in a favorable condition.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案に係るタイヤとリムの組合わせの縦断面
図であって、荷重が組立体に加わる場合、トーラス状の
タイヤが変形してほぼ平たくなった形態を示している。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a combination of a tire and a rim according to the present invention, showing a shape in which a torus-shaped tire is deformed and becomes substantially flat when a load is applied to an assembly.

【図２】図１の左側から見た、本考案に係るタイヤとリ
ムの組合わせの側面図。FIG. 2 is a side view of the tire / rim combination according to the present invention as viewed from the left side of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ ホイール １２ タイヤ支持リム １４，１６ リムの半部品 １８，２０ 中央部分 ２２，２４ 外側部分 ２６ 中央孔 ２８ 車輌軸 ３０，３２ 支持フランジ ３４，３６ 円錐部分 ３８ フランジ ４０ スペーサ ４２，４４ 凹所 ４６ ボルトおよびナットの組 ４８ 低圧タイヤ ５０ トーラス ５２ 内側直径表面 ５４ タイヤを脹らますための手段 ５６ 外側直径表面 ５８ 中央のフランジ ６０ 補強ストランドまたはコード 10 wheel 12 tire support rim 14,16 rim half part 18,20 central part 22,24 outer part 26 central hole 28 vehicle shaft 30,32 support flange 34,36 conical part 38 flange 40 spacer 42,44 recess 46 bolt And nut sets 48 low pressure tires 50 torus 52 inner diameter surface 54 means for inflating tires 56 outer diameter surface 58 central flange 60 reinforcing strands or cords

フロントページの続き (56)参考文献 米国特許2435186（ＵＳ，Ａ) 米国特許4267992（ＵＳ，Ａ) 米国特許3983918（ＵＳ，Ａ)Continued Front Page (56) References US Patent 2435186 (US, A) US Patent 4267992 (US, A) US Patent 3983918 (US, A)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】 砂浜のような表面が柔らかい又は岩石地
形のような不規則な場所で使用される陸上車輌におい
て、荷重が増えるに従って周囲の接触面を大きくするた
めに負荷下において平らになり、タイヤを膨らます装置
を有する０．７ｋｇ／ｃｍ ^２ 以下の弾性材料の薄い壁の
低圧トーラスタイヤを設け、該タイヤを支持するリム
が、タイヤの内側直径表面に係合する円筒表面を形成す
る中央部と、該中央部の両外端に載頭円錐部を介して支
持フランジとを設け、該フランジは負荷下で前記タイヤ
が平らになるに従ってタイヤの外表面を大きく受け、前
記リムの軸線方向長さが前記トーラスの回転円の変形さ
れてない半径の２倍以上でπ倍を越えず、前記フランジ
の直径が前記内側直径表面の直径より大であるが、前記
内側直径表面の直径の３倍以下であることを特徴とする
陸上車輌。 1. A soft or rocky surface such as a beach
On land vehicles used in irregular places such as shapes
And increase the surrounding contact surface as the load increases.
Device to flatten and inflate tires under load for
Of a thin wall of elastic material of 0.7 kg / cm ² or less with
Rim provided with low pressure torus tire and supporting the tire
Form a cylindrical surface that engages the inner diameter surface of the tire
The central part and the outer ends of the central part through the truncated cone.
A holding flange is provided, which is the tire under load.
The flat surface of the
The length of the rim in the axial direction is the deformation of the rotating circle of the torus.
If the radius is not less than 2 times and does not exceed π times, the flange
The diameter of the inner diameter is greater than the diameter of the inner diameter surface,
Characterized by being less than 3 times the diameter of the inner diameter surface
Land vehicle.