JP2024030436A - エアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員を十分に保護できるようにエアバッグクッションが膨張展開するエアバッグ装置の製造方法を提供する。【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、突出部を、前記突出部の先端から前記メインチャンバの方向に向かってロール状に折り畳み、前記突出部のロール軸が前記メインチャンバの長手方向に対して交差する方向になるように、ロール状の前記突出部の一方端部を含む部分が、膨張前の前記メインチャンバが平置きされた状態での前記メインチャンバの一方の面に当接するように折り畳まれ、ロール状の前記突出部の他方端部を含む部分が、膨張前の前記メインチャンバが平置きされた状態での前記メインチャンバの他方の面に当接するように折り畳む。【選択図】図４

Description

本技術は、エアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置に関する。

近年の車両にはエアバッグ装置が装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所及び用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突又はそれに続いて起こる横転から乗員を守るために、壁部の天井付近からサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグ、座席の側部から乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグなどが設けられている。そして、サイドエアバッグには、側面衝突等の際に運転座席に着座している乗員が助手座席側に移動することを抑制するものがある（特許文献１）。

特開２０１０－１１５９４７号公報

しかしながら、車両のサイズ、エアバッグを取り付ける場所、及び、エアバッグの形状によっては、特許文献１に記載の膨張展開によっては乗員を衝撃から十分に保護できない場合がある。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、乗員を十分に保護できるようにエアバッグクッションが膨張展開するエアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、車両（１００）の車室（１）内で膨張展開し、座席（２、３）に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）の製造方法であって、膨張展開用のガスを噴射するインフレータ（４２）を収容する収容部（４１１）を含むメインチャンバ（４１ｄ）と、前記エアバッグクッション（４１）の膨張展開時に、当該メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向の中央部分から、当該長手方向に交差する方向に延びる突出部（４１ｅ）とを含む前記エアバッグクッション（４１）を用意し、前記突出部（４１ｅ）を、前記突出部の先端から前記メインチャンバ（４１ｄ）の方向に向かってロール状に折り畳み、前記突出部（４１ｅ）のロール軸が前記メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向に対して交差する方向になるように、ロール状の前記突出部（４１ｅ）の一方端部を含む部分を、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の一方の面に当接するように折り畳み、ロール状の前記突出部（４１ｅ）の他方端部を含む部分を、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の他方の面に当接するように折り畳み、前記メインチャンバ（４１ｄ）において前記収容部（４１１）から延在する第１部分（４１ａ）を、前記エアバッグクッション（４１）の一方の水平方向の端部から前記収容部（４１１）の近傍までの間で、ロール状または蛇腹状に折り畳み、前記収容部（４１１）から見て、前記第１部分（４１ａ）と水平方向における反対方向に延在する第２部分（４１ｂ）より更に延在する第３部分（４１ｃ）を、ロール状または蛇腹状に折り畳む。

本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、前記第１部分（４１ａ）に対して前記収容部（４１１）と反対側に配された前記第２部分（４１ｂ）を、折り畳まれた前記第１部分（４１ａ）の側に折り返し、ロール状に折り畳まれた前記第３部分（４１ｃ）を、前記第１部分（４１ａ）に対して前記収容部（４１１）と反対側に配置する。

本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、前記第３部分（４１ｃ）をロール状に折り畳む前に、前記第３部分（４１ｃ）の端部を、前記第２部分（４１ｂ）の方向に向かって、前記エアバッグクッション（４１）の内部に折り込む。

本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、前記エアバッグクッション（４１）は、展開時に前記突出部（４１ｅ）に対向する面を構成する底面マチ部（４１ｇ）を備え、前記底面マチ部（４１ｇ）を、前記エアバッグクッション（４１）における内面が当接し、外面が山折りになるように折り畳む。

本発明に係るエアバッグ装置は、車両（１００）の車室（１）内で膨張展開し、座席（２、３）に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）であって、前記エアバッグクッション（４１）は、膨張展開用のガスを噴射するインフレータ（４２）を収容する収容部（４１１）を含むメインチャンバ（４１ｄ）と、前記エアバッグクッション（４１）の膨張展開時に、当該メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向の中央部分から、当該長手方向に交差する方向に延びる突出部（４１ｅ）とを含み、前記突出部（４１ｅ）は、前記突出部の先端から前記メインチャンバ（４１ｄ）の方向に向かってロール状に折り畳まれ、前記突出部（４１ｅ）のロール軸が前記メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向に対して交差する方向になるように、ロール状の前記突出部（４１ｅ）の一方端部を含む部分が、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の一方の面に当接するように折り畳まれ、ロール状の前記突出部（４１ｅ）の他方端部を含む部分が、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の他方の面に当接するように折り畳まれ、前記メインチャンバ（４１ｄ）において前記収容部（４１１）から延在する第１部分（４１ａ）は、前記エアバッグクッション（４１）の一方の水平方向の端部から前記収容部（４１１）の近傍までの間で、ロール状または蛇腹状に折り畳まれ、前記収容部（４１１）から見て、前記第１部分（４１ａ）と水平方向における反対方向に延在する第２部分（４１ｂ）より更に延在する第３部分（４１ｃ）は、ロール状または蛇腹状に折り畳まれている。

本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の製造方法にあっては、乗員を十分に保護できるようにエアバッグクッションが膨張展開するエアバッグ装置の製造方法を提供することが可能である。

サイドエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する斜視図である。 サイドエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する平面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線によるサイドエアバッグ装置の断面図である。 エアバッグクッションの例を示す斜視図である。 エアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。 エアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。 エアバッグクッションの展開過程を示す説明図である。 エアバッグクッションが展開を完了した状態を示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明で使用している「上」、「下」、「上下」方向とは、車両の天井の中心と床の中心とを結ぶ線上での方向を示し、天井に向かう方向を「上」とし、床に向かう方向を「下」とする。また、車両の「前」、「後」、「前後」方向とは、車両の前進方向を「前」方向とし、車両の後進方向を「後」方向とする。更に、車両の幅方向とは、通常の座席が並んで配置される方向であり、上記した「前後」方向と直交する方向であり、運転座席２側の方向である「右」方向と、助手座席３側の方向である「左」方向とを含む。

図１は、サイドエアバッグ装置４を備える車両１００の内部を略示する斜視図である。図２は、サイドエアバッグ装置４を備える車両１００の内部を略示する平面図である。図１、図２には、車室１の床面１０上に設置された運転座席（座席）２と助手座席（座席）３とシートベルト５とが示されている。運転座席２は、座部２１と、該座部２１の後側から上向きに立ち上がる背もたれ２２とを備えている。

図２に示すように、サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）４は、車両１００の車室１内に設置されている運転座席２の背もたれ２２の助手座席３側の内部に配してある。図１に示すようにサイドエアバッグ装置４は直方体状をなす。なお、サイドエアバッグ装置４は、助手座席３の背もたれの運転座席２側の内部に配されてもよい。

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線によるサイドエアバッグ装置４の断面図である。本図の上、下は、車両１００の前、後に対応する。サイドエアバッグ装置４は、収納部４０内に収納されたエアバッグクッション４１とインフレータ４２とを備える。

エアバッグクッション４１は、例えば、ナイロン繊維等の高強度繊維の編み込みにより強化された布地製の袋体であり、ロール状に折り畳まれて収納部４０の内側に収納されている。エアバッグクッション４１の形状及び折り畳み方については、後述する。インフレータ４２は、スタッドボルト４２１により収納部４０の底板を挟み込んで、背もたれ２２の骨格フレーム２３に固定されている。インフレータ４２は、エアバッグクッション４１の内部に膨張展開用のガスを噴射可能に格納されている。

収納部４０は、一面が開口された箱体であり、背もたれ２２の骨格フレーム２３にスタッドボルト４３及び上述したスタッドボルト４２１により固定されている。収納部４０の開口部は助手座席３側に向いており、運転座席２の側面と面一をなすカバー板４４に覆われている。カバー板４４は、収納部４０よりも低強度の樹脂製の板である。カバー板４４の外面前部には、上下方向の全長に亘って開裂溝４５が形成されている。エアバッグクッション４１は、車両１００の衝突時にインフレータ４２の噴射ガスの作用により膨張し、開裂溝４５を破断して側方に向けて展開する。図３に示す開裂溝４５は、カバー板４４の外面に形成されているが、カバー板４４の内面に形成されてもよい。

図４はエアバッグクッション４１の例を示す斜視図である。図４では膨張時のエアバッグクッション４１を示している。図４に示す方向は、前述した車両１００における方向を示している。エアバッグクッション４１は、車両１００の水平方向（前後方向及び幅方向）に展開するメインチャンバ４１ｄと、メインチャンバ４１ｄの長手方向における中央部分から長手方向に交差する方向に展開する突出部４１ｅとを有する、凸字状をなす。なお、図４において、メインチャンバ４１ｄの長手方向は車両１００の前後方向に対応し、長手方向に交差する方向は、車両１００の上下方向に対応する。突出部４１ｅは、メインチャンバ４１ｄから、車両１００の上方向に延びる。エアバッグクッション４１は平面視凸字状をなす２枚のパネルを幅方向に厚みを持たせる上面マチ部４１ｆ及び底面マチ部４１ｇを介して接合したものである。エアバッグクッション４１の内部には、シリンダ型（筒型）のインフレータ４２を収容する収容部４１１が設けられている。収容部４１１には、インフレータ４２が有するスタッドボルト４２１を挿通される挿通孔４１２、４１３が設けてある。インフレータ４２は、車両１００の衝突等の緊急時に動作しエアバッグクッション４１の内部にガスを噴射する。エアバッグクッション４１は、インフレータ４２の噴射ガスの作用により爆発的に膨張する。エアバッグクッション４１の膨張圧力は、収納部４０の底板を支えとしてカバー板４４に作用する。エアバッグクッション４１は開裂溝４５を破断して、収納部４０の外部に膨張展開する。なお、以下、膨張展開を単に展開とも言う。

以下の説明において、エアバッグクッション４１のメインチャンバ４１ｄを概念的に３つの部分からなるものとする。前方部分を第１部分４１ａ、収容部４１１から後方の部分を第２部分４１ｂ、第２部分４１ｂから更に後方を第３部分４１ｃとする。第１部分４１ａはエアバッグクッション４１の前後方向の一方の端部から収容部４１１の近傍までの部分である。第２部分４１ｂは収容部４１１から見て、第１部分４１ａと前後方向において反対方向に所定の長さ延在した部分である。第３部分４１ｃは第１部分４１ａに対して収容部４１１と反対側に配された第２部分４１ｂから更に延在した部分である。第２部分４１ｂは、主に隣接した座席（運転座席２、助手座席３）の間の空間の部分に対応する位置に設けられる。第１部分４１ａ、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃは概念的な区分けである。第１部分４１ａと第２部分４１ｂとの境界、及び第２部分４１ｂと第３部分４１ｃとの境界は、厳密なものではない。また、図４に示した収容部４１１の位置は、第１部分４１ａ及び第２部分４１ｂの境界としているが、それに限らない。収容部４１１の位置を、図４に示した位置よりも前方又は後方としてもよい。すなわち、第１部分４１ａ及び第２部分４１ｂを区分けする境界を、収容部４１１の位置に関わらず、図４に示したように凸部の前後方向における前側端部の近傍と設定した場合、収容部４１１は第１部分４１ａに含まれてもよいし、第２部分４１ｂに含まれてもよい。

図５及び図６は、エアバッグクッション４１の折り畳み方法を示す説明図である。図５は、突出部４１ｅを折り畳む方法を示す。なお、図５はエアバッグクッション４１を左方から見た図である。図５Ａ及び図５Ｂに示すように、突出部４１ｅは、前後方向に扁平につぶされ、上下方向及び幅方向の辺を有するシート状にされる。その後、シート状にされた突出部４１ｅは、図５Ｃに示すように、幅方向をロール軸方向として、上端（先端）が最初に第１部分４１ａ側に折られるように、上方から下方に向かってロール状に折り畳まれる。この時、突出部４１ｅの上端は最初に前方向に向かうように折られるようにロール状にされるが、上端が最初に後ろ方向に向かうように折られてロール状にされてもよい。図５Ｃに示すようにロール状に折り畳まれた突出部４１ｅは、図５Ｄに示すように、左端（一方端部）がメインチャンバ４１ｄの左面（メインチャンバ４１ｄが平置きされた状態における一方の面）に当接するように、上面マチ部４１ｆと共に折り畳まれる。更に、図５Ｄに示すように折られた突出部４１ｅは、上下方向における略中心を軸として、図５Ｃに示す状態における右端（他方端部）がメインチャンバ４１ｄの右面（メインチャンバ４１ｄが平置きされた状態における他方の面）に当接するように、上面マチ部４１ｆと共に下方向に折り畳まれ、図５Ｅに示す状態となる。なお、エアバッグクッション４１が図５Ｅに示す状態になる際に、底面マチ部４１ｇはエアバッグクッション４１における内面が当接し、外面が山折りになるように折り畳まれる。

図６はエアバッグクッション４１を収納部４０に収納するための畳み方を示す。図６は図５Ｄに示す状態に畳まれたエアバッグクッションを上方から見た断面図である。図６Ａに示すように、インフレータ４２が収容部４１１に収容されている。図６Ｂに示すように、第３部分４１ｃの端部は、第２部分４１ｂに向かう方向に、エアバッグクッション４１の内部に折り込まれる。図６Ｃに示すように、エアバッグクッション４１の第１部分４１ａは、ロール状に折り畳まれる。第１部分４１ａが折り畳まれる向きは、最初に第１部分４１ａの端部が反時計回りに折られ、右方のパネルが外側になるようにロールされた結果、上方から見て時計回りのロール折りとなる向きである。以下、このような折り畳み方を「時計回りのロール折り」という。図６Ｄに示すように、第３部分４１ｃは、ロール状に折り畳まれる。第３部分４１ｃが折り畳まれる向きは、最初に第３部分４１ｃの端部が時計回りに折られ、右方のパネルが外側になるようにロールされた結果、上方から見て反時計回りのロール折りとなる向きである。以下、このような折り畳み方を「反時計回りのロール折り」という。図６Ｅに示すように、第２部分４１ｂは、後方側から前方側に折り返される。これにより、第３部分４１ｃは、第１部分４１ａに対して、収容部４１１の反対側に配置される。図６Ｅに示す例においては、ロール状に折り畳まれた突出部４１ｅの前端側は第１部分４１ａと第３部分４１ｃとの間に位置するが、ロール状に折り畳まれた突出部４１ｅの前端側と第３部分４１ｃとの間に第１部分４１ａが位置するように折り畳まれてもよい。

図７は、エアバッグクッション４１の展開過程を示す説明図である。図７は車室１の上方から見た図である。図７Ａは展開前の状態を示す。図７Ｂは展開開始直後の状態を示す。展開開始後、第１部分４１ａは車室１の上方から見て時計回りのロール折りであるので、展開しながら第３部分４１ｃを左前に押し出そうとする。第１部分４１ａによる力は、第３部分４１ｃを助手座席３方向に向かわせる力となる。第３部分４１ｃは車室１の上方から見て反時計回りのロール折りであるので、第１部分４１ａによる力と合わせて、折り畳まれている状態から展開する力により、助手座席３方向に傾きながら展開する。一方、第２部分４１ｂはインフレータ４２からのガスによる展開動作の力で、助手座席３方向、すなわち左方向に傾きながら展開する。また、第１部分４１ａは時計回りのロール折りであるので、折り畳まれている状態から展開する力により車室１の右方向に傾きながら展開する。そのため、エアバッグクッション４１の状態は図７Ｂに示すように、平面視でＶ字状となる。

図７Ｃはメインチャンバ４１ｄが展開した状態を示す。図７Ｄは、エアバッグクッション４１の展開が完了した状態を示す。エアバッグクッション４１の第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃのロール折が展開され、メインチャンバ４１ｄが展開すると、両端が下方向を向くように折られていたロール状の突出部４１ｅの折れが、突出部４１ｅが前後方向に開くことによって解消され、前後方向をロール軸方向とした一本のロール巻きとなる。なお、図７Ｃに示す状態において突出部４１ｅのロール折りは展開していない。その後、突出部４１ｅが上方に向かって展開し、図７Ｄに示す状態となる。図７Ｄに示すエアバッグクッション４１が展開した状態において、長手方向は車両の幅方向と略同方向となる。

図８は、エアバッグクッション４１が展開を完了した状態を示す正面図である。
図７Ｄ及び図８に示すように、展開した状態でのエアバッグクッション４１において、第３部分４１ｃは助手座席３に乗り上がる状態となる。そのため、運転座席２に着座している乗員が助手座席３側に移動することを抑制できる。また、エアバッグクッション４１の拘束位置が固定されると共に、助手座席３のシートからの反力も利用して、乗員が受けた衝突の衝撃力を緩和することが可能となる。

以上の構成によれば、展開時に、両端が下方向を向くように折られていたロール状の突出部４１ｅの折れが、突出部４１ｅが前後方向に開くことによって解消される。この挙動により、エアバッグクッション４１は前後方向に安定して展開し、乗員を十分に保護できるように展開することが可能である。なお、本発明において突出部４１ｅ、第１部分４１ａ、及び第３部分４１ｃはロール状に折り畳まれるが、蛇腹状に折り畳まれてもよい。

なお請求項に符号が記載されている場合、前記符号は、請求項の理解を容易にする為に、実施の形態に記載される符号に対応させて、参考として付されるものに過ぎず、特許請求の範囲を制限するものではない。

今回開示した実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。各実施例にて記載されている技術的特徴は互いに組み合わせることができ、本発明の範囲は、特許請求の範囲内での全ての変更及び特許請求の範囲と均等の範囲が含まれることが意図される。また、特許請求の範囲に記載した独立請求項及び従属請求項は、引用形式に関わらず全てのあらゆる組み合わせにおいて、相互に組み合わせることが可能である。さらに、特許請求の範囲には他の２以上のクレームを引用するクレームを記載する形式（マルチクレーム形式）を用いているが、これに限るものではない。マルチクレームを少なくとも一つ引用するマルチクレーム（マルチマルチクレーム）を記載する形式を用いて記載しても良い。

１００ 車両
１ 車室
２ 運転座席（座席）
３ 助手座席（座席）
４ サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
４１ エアバッグクッション
４１ａ 第１部分
４１ｂ 第２部分
４１ｃ 第３部分
４１ｄ メインチャンバ
４１ｅ 突出部
４１ｆ 上面マチ部
４１ｇ 底面マチ部
４１１ 収容部
４２ インフレータ

Claims (5)

1. 車両（１００）の車室（１）内で膨張展開し、座席（２、３）に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）の製造方法であって、
   膨張展開用のガスを噴射するインフレータ（４２）を収容する収容部（４１１）を含むメインチャンバ（４１ｄ）と、前記エアバッグクッション（４１）の膨張展開時に、当該メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向の中央部分から、当該長手方向に交差する方向に延びる突出部（４１ｅ）とを含む前記エアバッグクッション（４１）を用意し、
   前記突出部（４１ｅ）を、前記突出部の先端から前記メインチャンバ（４１ｄ）の方向に向かってロール状に折り畳み、
   前記突出部（４１ｅ）のロール軸が前記メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向に対して交差する方向になるように、ロール状の前記突出部（４１ｅ）の一方端部を含む部分を、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の一方の面に当接するように折り畳み、
   ロール状の前記突出部（４１ｅ）の他方端部を含む部分を、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の他方の面に当接するように折り畳み、
   前記メインチャンバ（４１ｄ）において前記収容部（４１１）から延在する第１部分（４１ａ）を、前記エアバッグクッション（４１）の一方の水平方向の端部から前記収容部（４１１）の近傍までの間で、ロール状または蛇腹状に折り畳み、
   前記収容部（４１１）から見て、前記第１部分（４１ａ）と水平方向における反対方向に延在する第２部分（４１ｂ）より更に延在する第３部分（４１ｃ）を、ロール状または蛇腹状に折り畳む
   エアバッグ装置（４）の製造方法。
2. 前記第１部分（４１ａ）に対して前記収容部（４１１）と反対側に配された前記第２部分（４１ｂ）を、折り畳まれた前記第１部分（４１ａ）の側に折り返し、
   ロール状に折り畳まれた前記第３部分（４１ｃ）を、前記第１部分（４１ａ）に対して前記収容部（４１１）と反対側に配置する
   請求項１に記載のエアバッグ装置（４）の製造方法。
3. 前記第３部分（４１ｃ）をロール状に折り畳む前に、
   前記第３部分（４１ｃ）の端部を、前記第２部分（４１ｂ）の方向に向かって、前記エアバッグクッション（４１）の内部に折り込む
   請求項１または２に記載のエアバッグ装置（４）の製造方法。
4. 前記エアバッグクッション（４１）は、展開時に前記突出部（４１ｅ）に対向する面を構成する底面マチ部（４１ｇ）を備え、
   前記底面マチ部（４１ｇ）を、前記エアバッグクッション（４１）における内面が当接し、外面が山折りになるように折り畳む
   請求項１または２に記載のエアバッグ装置（４）の製造方法。
5. 車両（１００）の車室（１）内で膨張展開し、座席（２、３）に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）であって、
   前記エアバッグクッション（４１）は、膨張展開用のガスを噴射するインフレータ（４２）を収容する収容部（４１１）を含むメインチャンバ（４１ｄ）と、前記エアバッグクッション（４１）の膨張展開時に、当該メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向の中央部分から、当該長手方向に交差する方向に延びる突出部（４１ｅ）とを含み、
   前記突出部（４１ｅ）は、前記突出部の先端から前記メインチャンバ（４１ｄ）の方向に向かってロール状に折り畳まれ、
   前記突出部（４１ｅ）のロール軸が前記メインチャンバ（４１ｄ）の長手方向に対して交差する方向になるように、ロール状の前記突出部（４１ｅ）の一方端部を含む部分が、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の一方の面に当接するように折り畳まれ、
   ロール状の前記突出部（４１ｅ）の他方端部を含む部分が、膨張前の前記メインチャンバ（４１ｄ）が平置きされた状態での前記メインチャンバ（４１ｄ）の他方の面に当接するように折り畳まれ、
   前記メインチャンバ（４１ｄ）において前記収容部（４１１）から延在する第１部分（４１ａ）は、前記エアバッグクッション（４１）の一方の水平方向の端部から前記収容部（４１１）の近傍までの間で、ロール状または蛇腹状に折り畳まれ、
   前記収容部（４１１）から見て、前記第１部分（４１ａ）と水平方向における反対方向に延在する第２部分（４１ｂ）より更に延在する第３部分（４１ｃ）は、ロール状または蛇腹状に折り畳まれている
   エアバッグ装置（４）。

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