JP2023104580A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後方衝突時のヘッドレストへの着席者の頭部の潜り込みを抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、ヘッドレストと、ヘッドレストを支持すると共に、管材又は棒材で構成されたヘッドレストフレームとを備える乗物用シートである。ヘッドレストフレームは、シート幅方向に互いに離れて配置された第１ステー及び第２ステーと、第１ステーの上端と第２ステーの上端とをシート幅方向に連結する接続部と、を有する。第１ステー及び第２ステーは、それぞれ、シート幅方向から視て上端から下方かつシート前方に延伸する頭部支持部と、頭部支持部の下端から下方に延伸する脚部と、を有する。接続部は、上方に凸となるように中心軸全体が湾曲している。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、ヘッドレストは、管材又は棒材によって構成されたヘッドレストフレームによって支えられている（特許文献１参照）。ヘッドレストフレームは、２本の鉛直方向に延伸するステーと、これらのステーを上端にて連結する接続部とを有する。

特許第６５７５４０８号

従来のヘッドレストフレームでは、上端の接続部がシート幅方向に延伸しているため、乗物の後方に衝突が発生した時に着席者の頭部がヘッドレストに潜り込みやすい。その結果、頭部の潜り込み後に生じる着席者のシートバックへの沈み込みに伴って、着席者の顎が後方に引かれるおそれがある。

従来のヘッドレストフレームにおいて、このような後方衝突時の着席者の顎の挙動を防ぐには、ヘッドレストの内部に頭部の潜り込みを防ぐ樹脂板等をインサート成形等によって配置する必要がある。そのため、乗物用シートのコストが大きくなる。

本開示の一局面は、後方衝突時のヘッドレストへの着席者の頭部の潜り込みを抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）と、ヘッドレスト（４）と、ヘッドレスト（４）を支持すると共に、管材又は棒材で構成されたヘッドレストフレーム（６）と、を備える乗物用シート（１）である。ヘッドレストフレーム（６）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１ステー（６１）及び第２ステー（６２）と、第１ステー（６１）の上端（６１Ａ）と第２ステー（６２）の上端（６２Ａ）とをシート幅方向に連結する接続部（６３）と、を有する。

第１ステー（６１）及び第２ステー（６２）は、それぞれ、シート幅方向から視て上端（６１Ａ，６２Ａ）から下方かつシート前方に延伸する頭部支持部（６１１，６２１）と、頭部支持部（６１１，６２１）の下端から下方に延伸する脚部（６１２，６２２）と、を有する。接続部（６３）は、上方に凸となるように中心軸全体が湾曲している。

このような構成によれば、接続部（６３）の中心軸全体が湾曲している、つまり、接続部（６３）が湾曲部分のみで構成されることで、接続部（６３）の内側への着席者の頭部の沈み込みが抑制される。その結果、樹脂板等の当て部材を設けることなく、ヘッドレスト（４）への着席者の頭部の潜り込みを抑制できる。

本開示の一態様では、第１ステー（６１）の頭部支持部（６１１）の中心軸と第２ステー（６２）の頭部支持部（６２１）の中心軸とのシート幅方向の距離は、下方に向かうに連れて大きくなってもよい。このような構成によれば、乗物における後方衝突時に着席者の頭部をシート前方に誘導しやすくできる。その結果、ヘッドレスト（４）への着席者の頭部の潜り込み抑制効果を促進できる。

本開示の一態様では、頭部支持部（６１１，６２１）は、シート幅方向から視て上端（６１Ａ，６２Ａ）から下方に延伸する上方部（６１１Ａ，６２１Ａ）と、シート幅方向から視て上方部（６１１Ａ，６２１Ａ）の下端から下方かつシート前方に延伸する下方部（６１１Ｂ，６２１Ｂ）と、を有してもよい。第１ステー（６１）の下方部（６１１Ｂ）の中心軸と第２ステー（６２）の下方部（６２１Ｂ）の中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量は、第１ステー（６１）の上方部（６１１Ａ）の中心軸と第２ステー（６２）の上方部（６２１Ａ）の中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量よりも大きくてもよい。このような構成によれば、第１ステー（６１）及び第２ステー（６２）の剛性を高めることができる。

本開示の一態様では、頭部支持部（６１１，６２１）は、上端（６１Ａ，６２Ａ）から下方に延伸する上方部（６１１Ａ，６２１Ａ）と、シート幅方向から視て上方部（６１１Ａ，６２１Ａ）の下端から下方かつシート前方に延伸する下方部（６１１Ｂ，６２１Ｂ）と、を有してもよい。第１ステー（６１）の上方部（６１１Ａ）の中心軸と第２ステー（６２）の上方部（６２１Ａ）の中心軸とは、平行であってもよい。第１ステー（６１）の下方部（６１１Ｂ）の中心軸と第２ステー（６２）の下方部（６２１Ｂ）の中心軸とのシート幅方向の距離は、下方に向かうに連れて大きくなってもよい。このような構成によれば、乗物の後方衝突時における着席者の頭部の第１ステー（６１）と第２ステー（６２）との間への入り込みを抑制できる。その結果、ヘッドレスト（４）への着席者の頭部の潜り込み抑制効果を促進できる。

本開示の一態様では、接続部（６３）の中心軸の曲率半径は一定であってもよい。このような構成によれば、接続部（６３）のシート幅方向の寸法を最小とすることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるヘッドレスト及びヘッドレストフレームを示す模式的な斜視図である。 図３Ａは、図２のヘッドレストフレームの模式的な正面図であり、図３Ｂは、図２のヘッドレストフレームの模式的な側面図である。 図４Ａは、図２とは異なる実施形態におけるヘッドレストフレームの模式的な正面図であり、図４Ｂは、図４Ａのヘッドレストフレームの模式的な側面図である。 図５Ａは、図２とは異なる実施形態におけるヘッドレストフレームの模式的な正面図であり、図５Ｂは、図５Ａのヘッドレストフレームの模式的な側面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、バックフレーム５と、ヘッドレストフレーム６（図２参照）とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するための部位である。バックフレーム５は、シートバック３を支持している。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜ヘッドレストフレーム＞
図２に示すように、ヘッドレストフレーム６は、ヘッドレスト４を支持している。ヘッドレストフレーム６は、複数の箇所で曲げられた１本の管材又は棒材で構成されている。本実施形態では、ヘッドレストフレーム６は、軸方向に沿って外径が変化しない（つまり外径が一定の）円筒で構成されている。

ヘッドレストフレーム６は、ヘッドレスト４のシート幅方向における中心軸を含む対称面に関して、面対称（つまり左右対称）である。ヘッドレストフレーム６は、第１ステー６１と、第２ステー６２と、接続部６３とを有する。

＜ステー＞
第１ステー６１及び第２ステー６２は、それぞれ、少なくともシート前方から視て鉛直方向に延伸する部位である。

第１ステー６１及び第２ステー６２は、シート幅方向に対向するように、シート幅方向に互いに離れて配置されている。第１ステー６１は、第２ステー６２に対し右側に配置されている。

（第１ステー）
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１ステー６１は、第１頭部支持部６１１と、第１脚部６１２とを有する。

第１頭部支持部６１１は、第１ステー６１の上端６１Ａ（つまり接続部６３との境界）を含む部位である。第１頭部支持部６１１は、ヘッドレスト４の内部に配置される。第１頭部支持部６１１は、シート幅方向から視て第１ステー６１の上端６１Ａから下方かつシート前方に延伸している。

具体的には、第１頭部支持部６１１は、第１上方部６１１Ａと、第１下方部６１１Ｂとを有する。第１上方部６１１Ａは、シート幅方向から視て第１ステー６１の上端６１Ａから下方に延伸する部位である。

シート前方から視て（図３Ａ参照）、第１上方部６１１Ａは、下方に向かうに連れてヘッドレスト４のシート幅方向における中心軸から遠ざかる方向に延伸している。また、シート幅方向から視て（図３Ｂ参照）、第１上方部６１１Ａは、略鉛直方向に延伸している。つまり、第１上方部６１１Ａは、上端６１Ａから右下方に向かって延伸している。

第１下方部６１１Ｂは、シート幅方向から視て第１上方部６１１Ａの下端から下方かつシート前方に延伸する部位である。つまり、第１頭部支持部６１１は、第１上方部６１１Ａと第１下方部６１１Ｂとの接続点において湾曲している。

シート前方から視て（図３Ａ参照）、第１下方部６１１Ｂは、下方に向かうに連れてヘッドレスト４のシート幅方向における中心軸から遠ざかる方向に延伸している。第１下方部６１１Ｂの中心軸が鉛直方向と成す角度（つまり鉛直方向に対する傾き）は、第１上方部６１１Ａの中心軸が鉛直方向と成す角度よりも大きい。

また、シート幅方向から視て（図３Ｂ参照）、第１下方部６１１Ｂは、下方に向かうに連れてシート前方に突出する方向に延伸している。つまり、第１下方部６１１Ｂは、第１上方部６１１Ａの下端から右下方かつシート前方に向かって延伸している。

第１脚部６１２は、第１頭部支持部６１１の下端（つまり第１下方部６１１Ｂの下端）から下方に延伸する部位である。第１脚部６１２は、略鉛直方向に延伸している。第１脚部６１２は、第１ステー６１の下端を含んでいる。第１脚部６１２の中心軸は直線状である。

（第２ステー）
第２ステー６２は、第２頭部支持部６２１と、第２脚部６２２とを有する。

第２頭部支持部６２１は、第１ステー６１の第１頭部支持部６１１と左右対称の形状を有する。つまり、第２頭部支持部６２１は、シート幅方向から視て第２ステー６２の上端６２Ａから下方かつシート前方に延伸する。

また、第２頭部支持部６２１は、シート幅方向から視て上端６２Ａから下方に延伸する第２上方部６２１Ａと、シート幅方向から視て第２上方部６２１Ａの下端から下方かつシート前方に延伸する第２下方部６２１Ｂとを有する。

第２上方部６２１Ａは、上端６２Ａから左下方に向かって延伸している。第２下方部６２１Ｂは、第２上方部６２１Ａの下端から左下方かつシート前方に向かって延伸している。第２下方部６２１Ｂの中心軸が鉛直方向と成す角度（つまり鉛直方向に対する傾き）は、第２上方部６２１Ａの中心軸が鉛直方向と成す角度よりも大きい。

第２脚部６２２は、第２頭部支持部６２１の下端（つまり第２下方部６２１Ｂの下端）から下方に延伸する部位である。第２脚部６２２は、略鉛直方向に延伸している。第２脚部６２２は、第２ステー６２の下端を含んでいる。第２脚部６２２の中心軸は直線状である。

（第１ステーと第２ステーとの関係）
上述した第１ステー６１の第１頭部支持部６１１の形状及び第２ステー６２の第２頭部支持部６２１の形状に起因して、第１頭部支持部６１１の中心軸と第２ステー６２の第２頭部支持部６２１の中心軸とのシート幅方向の距離は、下方に向かうに連れて大きくなっている。

また、第１ステー６１の第１下方部６１１Ｂの中心軸と第２ステー６２の第２下方部６２１Ｂの中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量は、第１ステー６１の第１上方部６１１Ａの中心軸と第２ステー６２の第２上方部６２１Ａの中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量よりも大きい。

つまり、シート前方から視て、第１下方部６１１Ｂの中心軸と第２下方部６２１Ｂの中心軸とが成す角度θ２は、第１上方部６１１Ａの中心軸と第２上方部６２１Ａの中心軸とが成す角度θ１よりも大きい。

＜接続部＞
接続部６３は、第１ステー６１の上端６１Ａと第２ステー６２の上端６２Ａとをシート幅方向に連結する部位である。

接続部６３は、上方に凸となるように中心軸全体が湾曲している。つまり、接続部６３は、中心軸が直線状となるストレート部を有しない。また、接続部６３の中心軸の曲率半径は一定である。つまり、接続部６３の中心軸は、半径が一定の円弧を描く様に湾曲している。

なお、接続部６３の中心軸は、シート前後方向と略直交しており、シート前後方向には湾曲していない。また、接続部６３の中心軸が描く円弧の長さは、同径円の円周の１／４以上であり、好ましくは、同径円の円周の略１／２である。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）接続部６３の中心軸全体が湾曲している、つまり、接続部６３が湾曲部分のみで構成されることで、接続部６３の内側への着席者の頭部の沈み込みが抑制される。その結果、樹脂板等の当て部材を設けることなく、ヘッドレスト４への着席者の頭部の潜り込みを抑制できる。

（１ｂ）第１頭部支持部６１１の中心軸と第２頭部支持部６２１の中心軸とのシート幅方向の距離が下方に向かうに連れて大きくなることで、乗物における後方衝突時に着席者の頭部をシート前方に誘導しやすくできる。その結果、ヘッドレスト４への着席者の頭部の潜り込み抑制効果を促進できる。

（１ｃ）第１下方部６１１Ｂの中心軸と第２下方部６２１Ｂの中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量が、第１上方部６１１Ａの中心軸と第２上方部６２１Ａの中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量よりも大きいことで、第１ステー６１及び第２ステー６２の剛性を高めることができる。

（１ｄ）接続部６３の中心軸の曲率半径が一定であることで、接続部６３のシート幅方向の寸法を最小とすることができる。

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図４Ａ及び図４Ｂに示すヘッドレストフレーム６Ａは、図２のヘッドレストフレーム６に替えて、図１の乗物用シート１に用いられる。ヘッドレストフレーム６Ａは、第１頭部支持部６１１及び第２頭部支持部６２１の形状が異なる点を除いて、図２のヘッドレストフレーム６と同じ構成を有する。

ヘッドレストフレーム６Ａにおける第１頭部支持部６１１の中心軸は、シート前方から視て（図４Ａ参照）、鉛直方向に対する傾きが一定である。つまり、第１頭部支持部６１１の第１下方部６１１Ｂの中心軸が鉛直方向と成す角度は、第１頭部支持部６１１の第１上方部６１１Ａの中心軸が鉛直方向と成す角度と同じである。したがって、シート前方から視た第１頭部支持部６１１の中心軸は、湾曲していない直線状である。

ヘッドレストフレーム６Ａにおける第２頭部支持部６２１の中心軸も、シート前方から視て、鉛直方向に対する傾きが一定である。つまり、第２頭部支持部６２１の第２下方部６２１Ｂの中心軸が鉛直方向と成す角度は、第２頭部支持部６２１の第２上方部６２１Ａの中心軸が鉛直方向と成す角度と同じである。したがって、シート前方から視た第２頭部支持部６２１の中心軸は、湾曲していない直線状である。

なお、シート幅方向から視た第１頭部支持部６１１及び第２頭部支持部６２１の形状は、図２のヘッドレストフレーム６と同様である。つまり、第１上方部６１１Ａは、第１ステー６１の上端６１Ａから右下方に延伸している。第２上方部６２１Ａは、第２ステー６２の上端６２Ａから左下方に延伸している。

また、第１下方部６１１Ｂは、第１上方部６１１Ａの下端から右下方かつシート前方に向かって延伸している。第２下方部６２１Ｂは、第２上方部６２１Ａの下端から左下方かつシート前方に向かって延伸している。

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）ヘッドレストフレーム６Ａの第１頭部支持部６１１の中心軸及び第２頭部支持部６２１の中心軸それぞれが、シート前方から視て直線状とされることで、ヘッドレストフレーム６Ａの成形が容易となる。

［３．第３実施形態］
［３－１．構成］
図５Ａ及び図５Ｂに示すヘッドレストフレーム６Ｂは、図２のヘッドレストフレーム６に替えて、図１の乗物用シート１に用いられる。ヘッドレストフレーム６Ｂは、第１頭部支持部６１１及び第２頭部支持部６２１の形状が異なる点を除いて、図２のヘッドレストフレーム６と同じ構成を有する。

ヘッドレストフレーム６Ｂにおける第１頭部支持部６１１の第１上方部６１１Ａ及び第２頭部支持部６２１の第２上方部６２１Ａは、それぞれ、第１ステー６１の上端６１Ａ又は第２ステー６２の上端６２Ａから下方に延伸している。

また、第１上方部６１１Ａの中心軸と第２上方部６２１Ａの中心軸とは平行である。換言すれば、第１上方部６１１Ａの中心軸と第２上方部６２１Ａの中心軸とのシート幅方向の距離は、鉛直方向に沿って一定である。つまり、第１上方部６１１Ａの中心軸及び第２上方部６２１Ａの中心軸は、鉛直方向と略平行である。

一方、ヘッドレストフレーム６Ｂにおける第１頭部支持部６１１の第１下方部６１１Ｂ及び第２頭部支持部６２１の第２下方部６２１Ｂそれぞれの形状は、図２のヘッドレストフレーム６と同様である。つまり、第１下方部６１１Ｂ及び第２下方部６２１Ｂは、シート幅方向から視て第１上方部６１１Ａ又は第２上方部６２１Ａの下端から下方かつシート前方に延伸している。

具体的には、第１下方部６１１Ｂは、第１上方部６１１Ａの下端から右下方かつシート前方に向かって延伸している。第２下方部６２１Ｂは、第２上方部６２１Ａの下端から左下方かつシート前方に向かって延伸している。したがって、第１下方部６１１Ｂの中心軸と第２下方部６２１Ｂの中心軸とのシート幅方向の距離は、下方に向かうに連れて大きくなっている。

［３－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）第１上方部６１１Ａの中心軸と第２上方部６２１Ａの中心軸とが平行であることで、乗物の後方衝突時における着席者の頭部の第１ステー６１と第２ステー６２との間への入り込みを抑制できる。その結果、ヘッドレスト４への着席者の頭部の潜り込み抑制効果を促進できる。

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（４ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、接続部の中心軸の曲率半径は必ずしも一定でなくてもよい。例えば、接続部の中心軸において、曲率半径の異なる部分（つまり半径の異なる円弧）が存在してもよい。

（４ｂ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（４ｃ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
５…バックフレーム、６，６Ａ，６Ｂ…ヘッドレストフレーム、６１…第１ステー、
６１Ａ…上端、６２…第２ステー、６２Ａ…上端、６３…接続部、
６１１…第１頭部支持部、６１１Ａ…第１上方部、６１１Ｂ…第１下方部、
６１２…第１脚部、６２１…第２頭部支持部、６２１Ａ…第２上方部、
６２１Ｂ…第２下方部、６２２…第２脚部。

Claims (5)

1. シートクッション及びシートバックと、
   ヘッドレストと、
   前記ヘッドレストを支持すると共に、管材又は棒材で構成されたヘッドレストフレームと、
   を備え、
   前記ヘッドレストフレームは、
   シート幅方向に互いに離れて配置された第１ステー及び第２ステーと、
   前記第１ステーの上端と前記第２ステーの上端とをシート幅方向に連結する接続部と、
   を有し、
   前記第１ステー及び前記第２ステーは、それぞれ、
   シート幅方向から視て前記上端から下方かつシート前方に延伸する頭部支持部と、
   前記頭部支持部の下端から下方に延伸する脚部と、
   を有し、
   前記接続部は、上方に凸となるように中心軸全体が湾曲している、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ステーの前記頭部支持部の中心軸と前記第２ステーの前記頭部支持部の中心軸とのシート幅方向の距離は、下方に向かうに連れて大きくなる、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記頭部支持部は、
   シート幅方向から視て前記上端から下方に延伸する上方部と、
   シート幅方向から視て前記上方部の下端から下方かつシート前方に延伸する下方部と、
   を有し、
   前記第１ステーの前記下方部の中心軸と前記第２ステーの前記下方部の中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量は、前記第１ステーの前記上方部の中心軸と前記第２ステーの前記上方部の中心軸との鉛直方向に沿ったシート幅方向の距離の変化量よりも大きい、乗物用シート。
4. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記頭部支持部は、
   前記上端から下方に延伸する上方部と、
   シート幅方向から視て前記上方部の下端から下方かつシート前方に延伸する下方部と、
   を有し、
   前記第１ステーの前記上方部の中心軸と前記第２ステーの前記上方部の中心軸とは、平行であり、
   前記第１ステーの前記下方部の中心軸と前記第２ステーの前記下方部の中心軸とのシート幅方向の距離は、下方に向かうに連れて大きくなる、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記接続部の中心軸の曲率半径は一定である、乗物用シート。

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