JP2022072235A - レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】発電用エンジンにより発電するレンジエクステンダ車両用発電ユニットを効率良く冷却する。【解決手段】発電ユニットの冷却構造は、発電用エンジンと、マフラ３０と、発電機と、インバータ５０と、台座４０とを有する。マフラ３０は、インバータ５０に隣接し、台座４０は、マフラ３０からインバータ５０への放熱を遮る遮熱板４５を含み、冷却ファン５５は、インバータ５０の冷却フィン５３が配置される第１の送風領域９１と、遮熱板４５とマフラ３０の外壁面との間に形成される第２の送風領域９２とに面し、第１の送風領域９１及び第２の送風領域９２に個別に冷却空気を送風する。【選択図】図６

Description

本発明は、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造に関する。

電動モータにより駆動される電動車両には、小型発電機が搭載されている車両が知られている。当該小型発電機は、例えば発電用エンジンを有し、当該発電用エンジンにより発電し、電動車両に電力を供給することができる。当該小型発電機が電動車両の電動モータに電力を供給することにより、例えば、電動車両の航続距離を延長することができる。このような小型発電機として、例えば特許文献１に開示されている装置が知られている。

当該小型発電機は、発電用エンジンにより発電するもので、インバータ等を有している。また、小型発電機は、発電用エンジンや、当該インバータ等の電気機器等を冷却するための冷却構造を必要とする。

特開２０１０－７５９９号公報

発電用エンジンの駆動により発電する発電機が搭載される発電ユニットでは、当該発電機によって、インバータ等の電気機器に電力が供給される。また、このような発電ユニットにおいては、発電用エンジンの運転により発熱するため、発電ユニットの外部に効率よく放熱する必要がある。

発電用エンジンには、通常、マフラが接続されている。発電ユニットを小型化するためには、当該マフラや、インバータ等の電気機器は、発電ユニットの内部に収容されることが好ましい。発電用エンジンの駆動時におけるマフラの放熱によって、マフラの周辺の温度が上昇する。上記例の構成を適用して発電ユニット内のインバータ等の電気機器を冷却しようとすると、マフラの放熱により冷却効率が低下する可能性がある。そのため、上記例のような構造では、発電用エンジンが搭載される発電ユニットを小型化し、且つ内部を効率よく冷却する上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、発電用エンジンにより発電する発電ユニットを小型化し、且つ内部を効率良く冷却することが可能なレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係るレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造は、発電用エンジンと、該発電用エンジンから放出される排気ガスが流通するマフラと、前記発電用エンジンの駆動により発電する発電機と、該発電機から電力が供給され、複数の冷却フィンが設けられた電気機器と、該電気機器が設置される台座と、前記冷却フィンに冷却空気に送風可能な冷却ファンとを備えている。当該レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造において、前記マフラは、前記電気機器に隣接するように配置され、前記台座は、前記マフラから前記電気機器への放熱を遮る遮熱板を含み、前記冷却ファンは、前記冷却フィンが配置される第１の送風領域と、該第１の送風領域とは別の領域で、前記遮熱板と前記マフラ外壁面との間に形成される第２の送風領域とに面し、前記第１の送風領域及び前記第２の送風領域に個別に冷却空気を送風するように構成されている。

本発明によれば、発電用エンジンにより発電する発電ユニットを小型化し、且つ内部を効率良く冷却することが可能である。

本発明に係る発電ユニットの冷却構造の一実施形態を示す平面図である。 図１の発電ユニットを車両前方側から見た斜視図である。 図２のインバータ及びマフラを車両後方側から見た斜視図である。 図１のＡ－Ａ矢視の概略断面図である。 図４の冷却ファンの周辺を拡大して示す拡大断面図である。 図１のＢ－Ｂ矢視の概略断面図である。

以下、本発明に係るレンジエクステンダ車両用発電ユニット１の冷却構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。

本実施形態のレンジエクステンダ車両用の発電ユニット１は、例えば、車両後部に設けられたラゲッジスペース等の床下に、着脱可能に取り付けられる発電ユニット１であって、全体で車幅方向に延びる略直方体状である。この場合、発電ユニット１は、例えば、車両の後部に設けられた開口から車両内に挿入された状態で、車両後部に固定される。

本実施形態の発電ユニット１は、図１及び図２に示すように、発電用エンジン２０と、燃料タンク２５と、マフラ３０と、台座４０と、インバータ（電気機器）５０と、発電機６０と、冷却装置７０と、を有している。また、当該発電ユニット１は、上記の装置及び部材が収容される収容構造体１０を備えている。

収容構造体１０は、トレイ１１と、上蓋（図示せず）を有している。トレイ１１は、設置面部１２と、側壁部１５と、を有している。設置面部１２は、車幅方向に延びる略長方形状で、当該設置面部１２には、上記した発電用エンジン２０、燃料タンク２５、マフラ３０、台座４０、発電機６０及び冷却装置７０等が設置されている。側壁部１５は、設置面部１２の車幅方向両端から車両上方に突出する縦壁で、車両前後方向に延びている。側壁部１５の上部には、車幅方向外側に突出し、車両前後方向に延びる側部フランジ１６が設けられ、該側部フランジ１６の上面には、設置作業及び運搬等で用いられる取っ手１７等が設けられている。図示は省略しているが、上蓋は、トレイ１１の設置面部１２を車両上方から覆う略直方体状の箱状であり、上蓋の側部が、例えば取っ手１７よりやや内側に位置するように、トレイ１１に取り付けられる。

発電用エンジン２０は、シリンダ（図示せず）及びピストン（図示せず）等を収容するシリンダケース２１と、クランクシャフト２３ａを覆うクランクケース２３と、を有している。なお、本実施形態では、ピストンの詳細な図示は省略しているが、図１では、ピストンの摺動方向を矢印Ａで示している。また、クランクシャフト２３ａについては、図１において凡その位置を仮想的に示している。クランクケース２３は、車幅方向に延びている部材で、トレイ１１の設置面部１２の後部における車幅方向のほぼ中央部に配置されている。クランクシャフト２３ａは、車幅方向に延びている状態で、クランクケース２３の内部に収容されている。また、ピストンは、車両前後方向に延びた状態で、シリンダケース２１の内部に収容され、発電用エンジン２０の駆動時には車両前後方向（図１の矢印Ａの方向）に往復する。

燃料タンク２５は、発電用エンジン２０を駆動するための燃料が充填されているタンクであり、燃料タンク２５の上面は平坦であり、該上面には、燃料を補給する開口（図示せず）が設けられている。該開口には、燃料補給時に取り外し可能なキャップ２６が取り付けられている。燃料タンク２５は、収容構造体１０のトレイ１１の設置面部１２における右前側の角部に配置されている。

マフラ３０は、車幅方向に延びる部材で、該発電用エンジン２０から放出される排気ガスが流通する。マフラ３０は、図２に示すように、シリンダケース２１に隣接するように配置され、マフラ３０の車幅方向の左側端部は、接続用配管３１を介して、シリンダケース２１に接続されている。マフラ３０は、車幅方向に延びた状態で、マフラ３０の車幅方向の右側端部が、収容構造体１０のトレイ１１の設置面部１２における左前側の角部に配置されている。

図１、図３及び図４に示すように、に、角部に位置するマフラ３０の側部、すなわち、マフラ３０の後側面における車幅方向の右側部には、車両前後方向に延びる略円筒状の排気管３２が取り付けられている。当該排気管３２には、マフラ３０を流通した排ガスが流入し、流入した排ガスは、排気管３２の後部から発電ユニット１の外部に排気される。排気管３２については後で説明する。

発電機６０は、図１及び図２に示すように、車幅方向に延びる装置で、クランクケース２３の車幅方向における左側に位置する設置面部１２に固定されている。発電機６０は、発電機本体６１と、設置用ブラケット６３とを有している。発電機本体６１は、クランクケース２３の車幅方向の左側に配置され、発電機本体６１の後端は、設置面部１２の後端付近に配置されている。発電機本体６１は、車幅方向に延びる回転軸６２を有し、当該回転軸６２は、クランクシャフト２３ａの左側部が接続されている。なお、本実施形態では、回転軸６２は、図１において凡その位置を仮想的に示している。発電機６０は、発電用エンジン２０の駆動により回転軸６２が回転することにより発電する。また、発電機本体６１には、後述するラジエータ７１を流通する冷却水（冷媒）が流れる冷却水配管８１，８２が接続されている。

設置用ブラケット６３は、発電機本体６１を設置面部１２に固定するための部材で、発電機本体６１の車幅方向の左側に配置されている。設置用ブラケット６３は、設置面部１２から車両上方に延び、車幅方向を臨む縦壁を有している。縦壁は、排気管３２と発電機本体６１との間に配置され、縦壁には、発電機本体６１の左側部がボルト等により接合されている。

冷却装置７０は、クランクケース２３の車幅方向における右側に位置する設置面部１２に固定されている。冷却装置７０は、全体で車幅方向に延びる装置で、冷却装置７０の後端は、設置面部１２の後端付近に配置されている。冷却装置７０には、シリンダケース２１及びその内部等を冷却するエンジン連動ファン（図示せず）、及びラジエータ７１が設けられている。

エンジン連動ファンは、クランクシャフト２３ａの車幅方向の右側部に図示しない減速機等を介して取り付けられており、クランクシャフト２３ａに連動して同軸で回転する。エンジン連動ファンが回転することにより発生する冷却風は、例えばシリンダケース２１に吹き付けられる。

ラジエータ７１は、冷却装置７０の右側端部に設けられている。また、ラジエータ７１には、冷却水配管８１が接続されている。当該冷却水配管は、ラジエータ７１の内部で冷却された冷却水を送出する送り側配管８１と、ラジエータ７１の外部で熱交換された温度が上昇した冷却水をラジエータ７１に戻すための戻り側配管（図示せず）とを有している。

続いて、台座４０について説明する。台座４０は、マフラ３０を車両上方側から覆う略直方体状の中空の部材である。台座４０の前壁４１は、車両上下方向に延び、車両前方を臨み、設置面部１２の前端付近に配置される。台座４０の左側壁４３は、車両上下方向に延び、前壁４１の左端から車両後方に延び、トレイ１１の左側の側壁部１５に隣接して配置される。台座４０の右側壁４２は、車両上下方向に延び、前壁４１の右端から車両後方に延びている。

また、右側壁４２には、下端から上方に略半円形状の切欠き４４が設けられ、該切欠き４４は、マフラ３０を車両上方から取り囲むように形成されている。すなわち、この例では、マフラ３０は、右側壁４２を通り抜けるように配置されている。

台座４０は、マフラ３０からインバータ５０等への放熱を遮る遮熱板４５を有している。遮熱板４５は、台座４０の右側壁４２と左側壁４３との間に配置されており、右側壁４２及び左側壁４３を繋ぎ、且つ車両前後方向に延びている。遮熱板４５は、マフラ３０の外壁面の上端に対して、車両上方に間隔を空けて配置されている。この例の遮熱板４５は、図４～図６に示すように、水平に配置された２枚の平板（上板４５Ａ，下板４５ｂ）が、車両上下方向に間隔を空けて配置され、上板４５Ａと下板４５Ｂとの間に空気層４５Ｃが形成され、これにより、マフラ３０の外壁面から放出される熱が、インバータ５０等に伝わることを抑制している。

続いて、インバータ５０について説明する。図２及び図３に示すように、インバータ５０は、台座４０の上部に固定されている装置であり、本体部５１と、冷却水タンク５２と、複数の冷却フィン５３と、を有している。本体部５１は、遮熱板４５の車両上方側に配置され、上面視で略長方形状であり、本体部５１の内部には、インバータ５０を構成する電気部品が収容されている。本体部５１の下部には、冷却水タンク５２を収容するタンク設置穴が設けられている。タンク設置穴は、電気部品が収容される部分の下方側に設けられている。また、本体部５１の前部には、冷却ファン５５が設けられている。冷却ファン５５については、後で説明する。

冷却水タンク５２は、図４～図６に示すように、車両前後方向に延びる略直方体状のタンクであり、タンク設置穴の内部に挿入され、タンク設置穴の底部の上面に当接した状態で取り付けられている。冷却水タンク５２には、送り側配管８１及び流出側配管８２が接続されている。送り側配管８１は、ラジエータ７１で冷却された冷却水を冷却水タンク５２に流入させるための配管である。流出側配管８２は、冷却水タンク５２内で熱交換された温度上昇した冷却水を冷却水タンク５２から発電機６０等を経由してラジエータ７１に向かって流出させるための配管である。

複数の冷却フィン５３は、図４～図６に示すように、冷却水タンク５２の下方側に設けられている。本体部５１、冷却水タンク５２、冷却フィン５３は、この順に上方から下方に向かって配置されている。また、各冷却フィン５３は、タンク設置穴の底部の下面側から車両下方に突出し、車両前後方向に延びている。複数の冷却フィン５３は、図５に示すように、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。また、冷却フィン５３の下端は、遮熱板４５に対して間隔を空けて配置されている。

冷却ファン５５は、図１、図２及び図６に示すように、インバータ５０の本体部５１の前部に設けられている。冷却ファン５５の上端の車両上下方向位置は、本体部５１の上端にほぼ揃うように配置されている。冷却ファン５５の下端は、マフラ３０の上端よりやや上方に位置する台座４０の前壁４１に配置されている。この例では、冷却ファン５５は、後述する第１～第３の送風領域９１～９３に冷却空気を送風可能に構成されている。

ここで、冷却ファン５５により取り込まれた冷却空気が流通する送風領域について説明する。本実施形態の発電ユニット１の冷却構造は、図６に示すように、３つの送風領域、すなわち、第１の送風領域９１、第２の送風領域９２及び第３の送風領域９３を有している。

第１の送風領域９１は、冷却フィン５３が配置される領域で、遮熱板４５とタンク設置穴の底部との間に形成される領域であり、車両前後方向に延びている。第２の送風領域９２は、第１の送風領域９１とは別の領域であり、遮熱板４５とマフラ３０の外壁面との間に形成される領域で、車両前後方向に延びている。

第３の送風領域９３は、図４及び図６に示すように、本体部５１の上部の領域で、電気部品を覆っている部分の周辺の領域である。第３の送風領域９３の前部には、導風板９５が設けられている。導風板９５は、冷却ファン５５の後部における車両上下方向の中間部から車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びている。導風板９５の下端は、第２の送風領域９２よりも車両上方側に配置されている。本実施形態では、車両上方側から下方側に、第３の送風領域９３、第１の送風領域９１、第２の送風領域９２の順に配置されている。

冷却ファン５５は、図６に示すように、第１の送風領域９１、第２の送風領域９２及び第３の送風領域９３に面している。すなわち、冷却ファン５５は、第１～第３の送風領域９１～９３の前部に設けられ、第１の送風領域９１、第２の送風領域９２及び第３の送風領域９３に、個別に冷却空気を送風するように構成されている。

第１の送風領域９１を流通する冷却空気は、図４及び図６の矢印Ｘ１に沿って流れ、冷却フィン５３と熱交換され、冷却空気の温度が上昇する。これにより、冷却フィン５３が冷却される。第２の送風領域９２を流通する冷却空気は、図４及び図６の矢印Ｘ２に沿って流れ、遮熱板４５及びマフラ３０の外壁面と熱交換され、冷却空気の温度が上昇する。これにより、マフラ３０の外壁面等が冷却される。また、第３の送風領域９３を流通する冷却空気は、電気部品により温度が上昇した本体部５１を冷却する。

一般的には、騒音低減用のマフラ３０を有する排気系から、インバータ５０等の電気機器を離して配置することによって、電気機器の温度が排気系からの放熱により上昇することを抑制することができる。しかし、この場合、レイアウトが制限されてしまう。

これに対して、本実施形態では、騒音低減用のマフラ３０の車両上方側に遮熱板４５を設けることで、マフラ３０から発電ユニット１の全体へ放熱することを抑制できる。さらに、インバータ５０の本体部５１に設けられている冷却ファン５５から送風される領域を、遮熱板４５で分割して第１の送風領域９１及び第２の送風領域９２を設けている。これにより、第１の送風領域９１及び第２の送風領域９２内の流れがエアカーテンのように熱伝達を阻害するため、マフラ３０の外壁面からインバータ５０等へ熱が伝わることが低減され、必要な温度を維持することができる。

このような構成により、排気系統にインバータ５０等の電気機器を離して配置することなく電気機器等の効果的な冷却が可能となり、発電ユニット１を構成する部材等をよりコンパクトに配置することができ、レイアウトの自由度が向上する。

また、第１及び第２の送風領域９１，９２とは別の領域として、第３の送風領域９３をさらに設けることにより、冷却ファン５５により送風は、図４及び図６の矢印Ｘ３、Ｘ４に沿って流れ、冷却フィン５３だけでなく、インバータ５０の本体部５１の周辺にも流れるので、インバータ５０の周辺雰囲気温度も下げることができ、より効果的な冷却が可能となる。

また、本実施形態では、図１に示すように、マフラ３０をトレイ１１の角部に配置して、マフラ３０に接続される排気管３２を冷却ファン５５の送風方向に延びるように配置し、排気管３２及びマフラ３０によって、上面視で仮想的に第１のＬ字形状Ｌ１が形成されている。図１では、第１のＬ字形状Ｌ１は、破線で示している。インバータ５０等の電気機器は、遮熱板４５を介してマフラ３０の車両上方であって、第１のＬ字形状Ｌ１の角の上方側に配置されている。

上記構成は、直方体状の発電ユニット１の収容構造体１０の角に対応したレイアウトであり、熱源となる部材を、発電ユニット１の図示しない上蓋の外壁付近に沿って配置している。さらに、第１のＬ字形状Ｌ１を構成する排気管３２内の流れ方向を冷却方向と同じ方向に設定することで、マフラ３０より下流の熱源の周辺掃気を効率よく行うことができる。さらに、第１のＬ字形状Ｌ１の角の車両上方側にインバータ５０等の電気機器を配置することで、インバータ５０等の周辺において排気系により温度上昇した空気の回流を低減させることが可能となる。

本実施形態の発電用エンジン２０は、上記したように、収容構造体１０のトレイ１１の設置面部１２の車幅方向中間部に配置されており、ピストンが車両前後方向に延び、クランクシャフト２３ａが車幅方向に延びるように配置されている。すなわち、図１に示すように、ピストン及びクランクシャフト２３ａによって、上面視で仮想的に第２のＬ字形状Ｌ２が形成されている。図１では、第２のＬ字形状Ｌ２は、第１のＬ字形状と同様に、破線で示している。本実施形態では、上記した第１のＬ字形状Ｌ１の角部及び第２のＬ字形状Ｌ２の角部は、互いに対向配置されている。この例では、第１のＬ字形状Ｌ１及び第２のＬ字形状Ｌ２によって、上面視で長方形が形成されている。

発電用エンジン２０及び発電機６０を、上記した第２のＬ字形状Ｌ２をなすように配置することによって、上記した第１のＬ字形状Ｌ１をなす排気系の冷却及び掃気を阻害することを抑制し、さらに、よりコンパクトなレイアウトが可能となる。

また、本実施形態の遮熱板４５は、マフラ３０の長手方向に沿って車幅方向に延び、台座４０の左側壁４３及び右側壁４２を繋いでいる。また、第２の送風領域９２が、遮熱板４５の下方で、且つ台座４０の右側壁４２と左側壁４３との間に形成されている。台座４０の右側壁４２及び左側壁４３が、送風方向に沿っているため、インバータ５０等の電気機器等に熱い空気が拡散することを抑制でき、第２の送風領域９２の内部を流れる冷却空気は、第２の送風領域９２の下流側に設けられた排気口に向かって効率よく流れ、第２の送風領域９２は効率よく掃気される。

また、左側壁４３にマフラ３０を取り囲む切欠き４４を設けることで、例えば、騒音低減を図ってマフラ３０の容積を大きく設定した場合であっても、台座４０の幅は、インバータ５０等が設置可能な幅を超えることを防ぎ、その結果、台座４０をよりコンパクトにすることができる。また。半円形状（アーチ形状）の切欠き４４を設けることで、台座４０を軽量化することができ、はすかいでの補強により台座４０の剛性は、確保される。その結果、本実施形態のインバータ５０のように冷却水タンク５２を有する重量が大きい仕様の装置であっても、車両運転時の車両上下方向等の振動を低減する剛性を確保することができる。

また、本実施形態の発電ユニット１は、図１に示すように、排気用ファン３５を備えている。排気用ファン３５は、第１の送風領域９１及び第２の送風領域９２の下流側に設けられ、送風領域９１，９２，９３を含む発電ユニット１の内部の空気を、発電ユニット１の外に排気する。この例では、排気用ファン３５は、発電機６０に隣接するように発電ユニット１の後端における左側に配置されている。排気用ファン３５を送風方向の下流側に設けることで、送風領域９１，９２，９３内で温度上昇した空気を、発電ユニット１の外に効率よく排気できる。これにより、発電ユニット１の冷却効果をより向上させることができる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、冷却ファン５５が、第１～第３の送風領域９１，９２，９３の全ての送風領域に送風するように構成されているが、これに限らない。第３の送風領域９３を別途に設けたファンで冷却してもよい。この場合、収容構造体の図示しない上蓋の天面に吸気ファンを設けるとよい。また、本実施形態では、車両後部に取り付けられる発電ユニット１について説明しているが、これに限らない。例えば、車両側部から挿入してもよい。

１ 発電ユニット
１０ 収容構造体
１１ トレイ
１２ 設置面部
１５ 側壁部
１６ 側部フランジ
１７ 取っ手
２０ 発電用エンジン
２１ シリンダケース
２３ クランクケース
２３ａ クランクシャフト
２５ 燃料タンク
２６ キャップ
３０ マフラ
３１ 接続用配管
３２ 排気管
３５ 排気用ファン
４０ 台座
４１ 前壁
４２ 右側壁（側壁）
４３ 左側壁（側壁）
４４ 切欠き
４５ 遮熱板
４５Ａ 上板
４５Ｂ 下板
４５Ｃ 空気層
５０ インバータ（電気機器）
５１ 本体部
５２ 冷却水タンク
５３ 冷却フィン
５５ 冷却ファン
６０ 発電機
６１ 発電機本体
６２ 回転軸
６３ 設置用ブラケット
７０ 冷却装置
７１ ラジエータ
８１ 送り側配管
８２ 流出側配管
９１ 第１の送風領域
９２ 第２の送風領域
９３ 第３の送風領域
９５ 導風板
Ｌ１ 第１のＬ字形状
Ｌ２ 第２のＬ字形状

Claims (6)

1. 発電用エンジンと、該発電用エンジンから放出される排気ガスが流通するマフラと、前記発電用エンジンの駆動により発電する発電機と、該発電機から電力が供給され、複数の冷却フィンが設けられた電気機器と、該電気機器が設置される台座と、前記冷却フィンに冷却空気に送風可能な冷却ファンとを備えているレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造において、
   前記マフラは、前記電気機器に隣接するように配置され、
   前記台座は、前記マフラから前記電気機器への放熱を遮る遮熱板を含み、
   前記冷却ファンは、前記冷却フィンが配置される第１の送風領域と、該第１の送風領域とは別の領域で、前記遮熱板と前記マフラ外壁面との間に形成される第２の送風領域とに面し、前記第１の送風領域及び前記第２の送風領域に個別に冷却空気を送風するように構成されていることを特徴とする、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造。
2. 前記電気機器は、前記冷却フィンが取り付けられている本体部を有し、
   前記冷却ファンは、前記本体部が配置される第３の送風領域に送風可能に構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造。
3. 前記発電用エンジン、前記マフラ、前記発電機、前記電気機器及び前記冷却ファンは、車幅方向に延びる略長方形状のトレイを有する収容構造体に収容されており、
   前記マフラは、車幅方向に延びた状態で、前記マフラの車幅方向の側部が前記トレイの車両前方側の角部に配置され、
   前記角部に位置する前記マフラの側部には、前記冷却ファンの送風方向に沿って延びる排気管が取り付けられ、
   前記排気管及び前記マフラによって、上面視で第１のＬ字形状が形成され、
   前記電気機器は、前記遮熱板を介して前記マフラの車両上方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造。
4. 前記発電用エンジンは、前記収容構造体の車幅方向中間部に配置され、車両前後方向に延びるピストンを有し、
   前記発電機は、前記発電用エンジンの後部に車幅方向に隣接するように配置され、
   前記発電機の回転軸は車幅方向に延び、
   前記回転軸及び前記ピストンによって、上面視で第２のＬ字形状が形成され、
   前記第１のＬ字形状の角部及び前記第２のＬ字形状の角部は、互いに対向配置されていることを特徴とする、請求項３に記載のレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造。
5. 前記遮熱板は、前記マフラに沿って車幅方向に延び、
   前記遮熱板の車幅方向両側部には、車両上下方向に延びる側壁が設けられ、
   一方の前記側壁は、前記マフラを取り囲むように切欠きが形成されており、
   前記第２の送風領域は、前記遮熱板の下方側で、両側の前記側壁の間に設けられていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造。
6. 前記第１の送風領域及び前記第２の送風領域の下流側には、排気用ファンが設けられていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造。

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