JP2021080928A

JP2021080928A - Torsional damper assembly

Info

Publication number: JP2021080928A
Application number: JP2019205882A
Authority: JP
Inventors: 関口　修; Osamu Sekiguchi; 修関口; 弘恵杉原; Hiroe Sugihara; しほ庄内; Shiho SHONAI; 耕吉濱本; Kokichi Hamamoto
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2019-11-14
Filing date: 2019-11-14
Publication date: 2021-05-27
Anticipated expiration: 2039-11-14
Also published as: JP7423268B2

Abstract

To provide a torsional damper assembly capable of being easily manufactured.SOLUTION: A torsional damper assembly has a torsional damper and a fan. The torsional damper has: a metallic hub fixed to a rotating shaft; a rim fixed to the hub; a vibration attenuation portion fixed to an outer peripheral face of the rim and made of an elastic material; and a damper mass fixed to an outer peripheral face of the vibration attenuation portion. The fan has a disc connected to the rotating shaft, and a plurality of blades. The disc is overlapped to the rim, the vibration attenuation portion, and an end face of the damper mass. Each blade is composed of a substantially fan-shaped flat plate and inclined to the disc. Each blade is defined by a linear single folding line at a boundary between the disc and the blade, a linear single end edge line, and an arc line connecting a radial outer end of the folding line and a radial outer end of the end edge line. The disc has a plurality of cutouts on positions adjacent to the plurality of blades, and each of the cutouts is defined by the holding line of the blade adjacent to the cutout, and a linear single end edge line, and opened at an outer periphery of the disc.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、トーショナルダンパーアセンブリに関する。 The present invention relates to a torsional damper assembly.

自動車のエンジンのクランクシャフトの一端には、クランクシャフトの捩れ振動を低減するために、トーショナルダンパーが取り付けられている。トーショナルダンパーは、ダイナミックダンパーまたはトーションバイブレーションダンパー（ＴＶＤ）とも呼ばれる。 A torsional damper is attached to one end of the crankshaft of an automobile engine in order to reduce the torsional vibration of the crankshaft. Tortional dampers are also called dynamic dampers or torsion vibration dampers (TVDs).

特許文献１および２には、トーショナルダンパーとクランクケースの間に配置されて、クランクシャフトの回転に伴ってトーショナルダンパーとともに回転する回転羽根が開示されている。回転羽根が引き起こす気流によって、外部からの異物（例えば水およびダスト）がエンジンに侵入することを抑制することができる。 Patent Documents 1 and 2 disclose rotary blades that are arranged between a torsional damper and a crankcase and rotate together with the torsional damper as the crankshaft rotates. The airflow generated by the rotary blades can prevent foreign matter (eg, water and dust) from entering the engine.

特開２０１７−６７２８４号公報JP-A-2017-67284 国際公開第２０１９／１９４０８８号International Publication No. 2019/194808

トーショナルダンパーとファンを有するトーショナルダンパーアセンブリは、容易に製造することができるのが好ましい。 It is preferable that the torsional damper assembly having the torsional damper and the fan can be easily manufactured.

そこで、本発明は、容易に製造することができるトーショナルダンパーアセンブリを提供する。 Therefore, the present invention provides a torsional damper assembly that can be easily manufactured.

本発明のある態様に係るトーショナルダンパーアセンブリは、トーショナルダンパーとファンを有する。前記トーショナルダンパーは、回転軸に固定される円筒状の金属製のハブと、前記ハブに固定された円環状の金属製のリムと、前記リムの外周面に固定された弾性材料製の円環状の振動減衰部と、前記振動減衰部の外周面に固定されたダンパーマスを有する。前記ファンは、前記回転軸に連結されることにより回転可能である金属製の円板と、前記円板に形成され、円周方向に間隔をおいて配置された金属製の複数の羽根を有する。前記円板は、平坦なダンパー側の面と、前記ダンパー側の面と反対の平坦な外面を有し、前記ダンパー側の面は、前記外面より前記トーショナルダンパーの近くに配置されている。前記円板は、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスの端面に重なる。前記羽根の各々は、前記円板の前記外面から突出するほぼ扇形の平板であって、前記円板に対して傾斜している。前記羽根の各々は、前記円板と羽根の間の境界にある直線状の単一の折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に向けて延びる直線状の単一の端縁線と、前記折り曲げ線の径方向外端と前記端縁線の径方向外端を結ぶ円弧線で画定されている。前記円板は、前記複数の羽根に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠きを有し、前記切り欠きの各々は、この切り欠きに隣接する羽根の前記折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に延びる直線状の単一の端縁線で画定され、前記円板の外周で開口する。 A torsional damper assembly according to an aspect of the present invention includes a torsional damper and a fan. The torsional damper includes a cylindrical metal hub fixed to a rotating shaft, an annular metal rim fixed to the hub, and an elastic material circle fixed to the outer peripheral surface of the rim. It has an annular vibration damping portion and a damper mass fixed to the outer peripheral surface of the vibration damping portion. The fan has a metal disk that is rotatable by being connected to the rotation shaft, and a plurality of metal blades formed on the disk and arranged at intervals in the circumferential direction. .. The disk has a flat damper-side surface and a flat outer surface opposite to the damper-side surface, and the damper-side surface is arranged closer to the torsional damper than the outer surface. The disk overlaps the rim, the vibration damping portion, and the end face of the damper mass when viewed along the axis of the rotation axis. Each of the blades is a substantially fan-shaped flat plate protruding from the outer surface of the disk and is inclined with respect to the disk. Each of the blades has a single linear fold line at the boundary between the disk and the wing and a single linear end extending radially outward from the radial inner end of the fold line. It is defined by an edge line and an arc line connecting the radial outer end of the bending line and the radial outer end of the edge line. The disk has a plurality of substantially fan-shaped notches at positions adjacent to the plurality of blades, and each of the notches has the bending line of the blade adjacent to the notch and the diameter of the bending line. It is defined by a single linear edge line extending radially outward from the inner end of the direction, and opens at the outer circumference of the disk.

この態様においては、ファンの材料となる金属製の板に切断加工を施すことによって、板に複数の羽根の端縁線（つまり複数の切り欠きの端縁線）に相当する切断線を形成し、板に折り曲げ加工を施すことによって、複数の折り曲げ線を形成することによって、各羽根を形成することができる。したがって、ファンひいてはトーショナルダンパーアセンブリを容易に製造することができる。 In this embodiment, a metal plate used as a material for the fan is cut to form cutting lines corresponding to the edge lines of a plurality of blades (that is, the edge lines of a plurality of notches) on the plate. , Each blade can be formed by forming a plurality of bending lines by bending the plate. Therefore, the fan and thus the torsional damper assembly can be easily manufactured.

使用状態における本発明の実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す縦断面図である。It is a vertical sectional view which shows the torsional damper assembly which concerns on embodiment of this invention in a use state. 実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す縦断面図である。It is a vertical sectional view which shows the torsional damper assembly which concerns on embodiment. 実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the torsional damper assembly which concerns on embodiment. 実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す側面図である。It is a side view which shows the torsional damper assembly which concerns on embodiment. 実施形態の変形例に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す縦断面図である。It is a vertical sectional view which shows the torsional damper assembly which concerns on the modification of embodiment. 実施形態の変形例に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the torsional damper assembly which concerns on the modification of embodiment.

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る実施形態を説明する。図面の縮尺は必ずしも正確ではなく、一部の特徴は誇張または省略されることもある。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Drawing scales are not always accurate and some features may be exaggerated or omitted.

図１に示すように、実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリ１は、自動車のエンジンのクランクケースのフロントカバー２の大気側に配置されている。フロントカバー２に形成された孔２ａを通じて、クランクケースの内部から外部へクランクシャフト（回転軸）４が突出する。トーショナルダンパーアセンブリ１は、クランクシャフト４の一端に固定されて、クランクシャフト４とともに回転する。 As shown in FIG. 1, the torsional damper assembly 1 according to the embodiment is arranged on the atmospheric side of the front cover 2 of the crankcase of an automobile engine. The crankshaft (rotating shaft) 4 projects from the inside of the crankcase to the outside through the hole 2a formed in the front cover 2. The torsional damper assembly 1 is fixed to one end of the crankshaft 4 and rotates together with the crankshaft 4.

トーショナルダンパーアセンブリ１は、クランクシャフト４に固定されるトーショナルダンパー２０と、トーショナルダンパー２０に一体的に結合されたファン３０を有する。 The torsional damper assembly 1 has a torsional damper 20 fixed to the crankshaft 4 and a fan 30 integrally coupled to the torsional damper 20.

トーショナルダンパー２０は、互いに同心に配置されたハブ２１、リム２２、振動減衰部２３、およびダンパーマス２４を有する。 The torsional damper 20 has a hub 21, a rim 22, a vibration damping portion 23, and a damper mass 24 arranged concentrically with each other.

ハブ２１は、金属製の円筒であって、クランクシャフト４に固定される。クランクシャフト４の大気側の一端は、小径部４Ａと大径部４Ｂを有しており、小径部４Ａは大径部４Ｂより大気側に配置されている。 The hub 21 is a metal cylinder and is fixed to the crankshaft 4. One end of the crankshaft 4 on the atmosphere side has a small diameter portion 4A and a large diameter portion 4B, and the small diameter portion 4A is arranged on the atmosphere side of the large diameter portion 4B.

小径部４Ａはハブ２１の孔に挿入される。小径部４Ａの外周面にはキー溝４Ｃが形成され、ハブ２１の内周面にもキー溝２１Ａが形成されている。キー溝４Ｃ，２１Ａには金属製のキー６が嵌め込まれ、キー６はハブ２１とクランクシャフト４の相対回転を防止する。 The small diameter portion 4A is inserted into the hole of the hub 21. A key groove 4C is formed on the outer peripheral surface of the small diameter portion 4A, and a key groove 21A is also formed on the inner peripheral surface of the hub 21. A metal key 6 is fitted in the key grooves 4C and 21A, and the key 6 prevents the hub 21 and the crankshaft 4 from rotating relative to each other.

クランクシャフト４の小径部４Ａには、小径部４Ａの端面から軸線方向に延びるネジ孔４Ｄが形成されており、ネジ孔４Ｄにはフランジボルト８がねじ込まれている。キー６とハブ２１は、フランジボルト８のフランジ８Ａと大径部４Ｂの間に挟まれており、クランクシャフト４に対するキー６とハブ２１の軸線方向の移動が防止されている。 A screw hole 4D extending in the axial direction from the end surface of the small diameter portion 4A is formed in the small diameter portion 4A of the crankshaft 4, and a flange bolt 8 is screwed into the screw hole 4D. The key 6 and the hub 21 are sandwiched between the flange 8A of the flange bolt 8 and the large diameter portion 4B to prevent the key 6 and the hub 21 from moving in the axial direction with respect to the crankshaft 4.

リム２２は、金属製の円環であって、ハブ２１に固定されている。具体的には、ハブ２１とリム２２は、放射状に延びる複数のスポーク２５によって連結されている。したがって、ハブ２１とリム２２とスポーク２５は、同じ材料から一体に形成されている。 The rim 22 is a metal ring and is fixed to the hub 21. Specifically, the hub 21 and the rim 22 are connected by a plurality of spokes 25 extending radially. Therefore, the hub 21, rim 22, and spokes 25 are integrally formed of the same material.

隣り合うスポーク２５の間には、トーショナルダンパー２０を貫通する貫通孔２６が設けられている。複数の貫通孔２６は、円周方向に間隔をおいて配置されている。貫通孔２６は、トーショナルダンパー２０の重量を軽減するために形成されている。 A through hole 26 that penetrates the torsional damper 20 is provided between the adjacent spokes 25. The plurality of through holes 26 are arranged at intervals in the circumferential direction. The through hole 26 is formed to reduce the weight of the torsional damper 20.

振動減衰部２３は、弾性材料、例えばゴム製の円環であって、リム２２の外周面に固定されている。 The vibration damping portion 23 is an elastic material, for example, a rubber ring, and is fixed to the outer peripheral surface of the rim 22.

ダンパーマス２４は、例えば金属製の円環であって、振動減衰部２３の外周面に固定されている。実施形態に係るトーショナルダンパー２０は、クランクシャフトプーリーとして使用することができる。したがって、ダンパーマス２４の外周面には、ポリＶベルト（図示せず）が巻かれるようになっており、ポリＶベルトが噛み合うように複数のＶ溝２４Ａが形成されている。但し、トーショナルダンパー２０と別個にクランクシャフトプーリーを設けてもよい。 The damper mass 24 is, for example, a metal ring, and is fixed to the outer peripheral surface of the vibration damping portion 23. The torsional damper 20 according to the embodiment can be used as a crankshaft pulley. Therefore, a poly V-belt (not shown) is wound around the outer peripheral surface of the damper mass 24, and a plurality of V-grooves 24A are formed so that the poly V-belts mesh with each other. However, a crankshaft pulley may be provided separately from the torsional damper 20.

ファン３０は、クランクシャフト２に連結されることにより回転可能である金属製の円板３１と、円板３１に形成された複数の羽根３２を有する。 The fan 30 has a metal disk 31 that can rotate by being connected to the crankshaft 2, and a plurality of blades 32 formed on the disk 31.

円板３１は、クランクシャフト２の軸線に沿って見た場合に、トーショナルダンパー２０のリム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４の端面に重なる。図示の実施形態では、円板３１は、振動減衰部２３と接触するが、リム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４のいずれかに接触してもよいし、いずれにも接触しなくてもよい。 The disk 31 overlaps the rim 22 of the torsional damper 20, the vibration damping portion 23, and the end faces of the damper mass 24 when viewed along the axis of the crankshaft 2. In the illustrated embodiment, the disk 31 is in contact with the vibration damping portion 23, but may or may not be in contact with any of the rim 22, the vibration damping portion 23, and the damper mass 24. Good.

ファン３０はトーショナルダンパー２０に固定されている。固定の方式は限定されないが、この実施形態では、ファン３０は、円板３１の中央から突出する円筒状のボス３３を有しており、トーショナルダンパー２０のハブ２１には、エンジン側に突出するボス２７が形成されている。ボス２７，３３は、クランクシャフト４と同心に配置される。クランクシャフト４の小径部４Ａに固定されたハブ２１のボス２７は、ファン３０のボス３３の孔に締まり嵌め（圧入）されている。 The fan 30 is fixed to the torsional damper 20. The fixing method is not limited, but in this embodiment, the fan 30 has a cylindrical boss 33 protruding from the center of the disk 31, and the hub 21 of the torsional damper 20 projects toward the engine. A boss 27 is formed. The bosses 27 and 33 are arranged concentrically with the crankshaft 4. The boss 27 of the hub 21 fixed to the small diameter portion 4A of the crankshaft 4 is tightly fitted (press-fitted) into the hole of the boss 33 of the fan 30.

ファン３０においては、ボス３３から円板３１が径方向外側に向けて広がっており、円板３１はボス３３ひいてはトーショナルダンパー２０に同心である。 In the fan 30, the disc 31 extends radially outward from the boss 33, and the disc 31 is concentric with the boss 33 and thus the torsional damper 20.

後述するように、円板３１、羽根３２、およびボス３３を含むファン３０は、一枚の金属の円板をプレス成形することによって製造することができる。 As will be described later, the fan 30 including the disc 31, the blade 32, and the boss 33 can be manufactured by press-molding a single metal disc.

クランクケースのフロントカバー２の孔２ａには、円環状のオイルシール４０が固定されている。オイルシール４０は、フロントカバー２とクランクシャフト４の間の間隙を封止し、エンジン側から大気側へのオイルの漏出を防止または低減するとともに、大気側からエンジン側への異物の侵入を防止または低減する。トーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７の外周面は、オイルシール４０に摺動可能に接触する。オイルシール４０のタイプは図示に限定されない。 An annular oil seal 40 is fixed to the hole 2a of the front cover 2 of the crankcase. The oil seal 40 seals the gap between the front cover 2 and the crankshaft 4, prevents or reduces oil leakage from the engine side to the atmosphere side, and prevents foreign matter from entering the engine side from the atmosphere side. Or reduce. The outer peripheral surface of the boss 27 of the hub 21 of the torsional damper 20 is slidably in contact with the oil seal 40. The type of oil seal 40 is not limited to the illustration.

非使用状態にあるトーショナルダンパーアセンブリ１を示す図２から図４を参照し、ファン３０をさらに詳述する。 The fan 30 will be described in more detail with reference to FIGS. 2 to 4 showing the torsional damper assembly 1 in an unused state.

図４に示すように、複数の羽根３２は、円周方向に間隔をおいて配置されている。実施形態では８つの羽根３２が設けられているが、羽根３２の数は実施形態に限定されない。好ましくは、実施形態のように、羽根３２は等角間隔をおいているが、羽根３２の角間隔は等しくなくてもよい。 As shown in FIG. 4, the plurality of blades 32 are arranged at intervals in the circumferential direction. Although eight blades 32 are provided in the embodiment, the number of blades 32 is not limited to the embodiment. Preferably, as in the embodiment, the blades 32 are equiangularly spaced, but the angular spacing of the blades 32 does not have to be equal.

図２に示すように、円板３１は、平坦なダンパー側の面３１Ａ（大気側の面）と、ダンパー側の面３１Ａと反対の平坦な外面３１Ｂ（エンジン側の面）を有し、ダンパー側の面３１Ａは、外面３１Ｂよりトーショナルダンパー２０の近くに配置されている。各羽根３２は、円板３１の外面３１Ｂから突出するほぼ扇形の平板であって、円板３１に対して傾斜している。複数の羽根３２の外面３１Ｂに対する傾斜角は、互いに等しい。 As shown in FIG. 2, the disk 31 has a flat damper side surface 31A (atmosphere side surface) and a flat outer surface 31B (engine side surface) opposite to the damper side surface 31A, and the damper. The side surface 31A is arranged closer to the torsional damper 20 than the outer surface 31B. Each blade 32 is a substantially fan-shaped flat plate protruding from the outer surface 31B of the disk 31, and is inclined with respect to the disk 31. The inclination angles of the plurality of blades 32 with respect to the outer surface 31B are equal to each other.

複数の羽根３２は同形同大を有する。各羽根３２は、直線状の単一の折り曲げ線３２ａ、直線状の単一の端縁線３２ｂ、および円弧線３２ｃで画定されたほぼ扇形の形状を有する。 The plurality of blades 32 have the same shape and size. Each blade 32 has a substantially fan-shaped shape defined by a single straight bending line 32a, a single straight edge line 32b, and an arc line 32c.

各羽根３２は、プレス成形によって形成することが可能であり、折り曲げ線３２ａは、折り曲げ成形の結果として生ずる円板３１と羽根３２の間の境界である。この実施形態では、折り曲げ線３２ａは、円板３１の外端縁から中心に向けて正確に円板３１の半径に沿って延びるが、円板３１の半径に対して傾いていてもよい。 Each blade 32 can be formed by press forming, and the bending line 32a is a boundary between the disc 31 and the blade 32 that occurs as a result of the bending forming. In this embodiment, the bending line 32a extends exactly along the radius of the disc 31 from the outer edge of the disc 31 toward the center, but may be inclined with respect to the radius of the disc 31.

端縁線３２ｂは、ファンの材料である円板の切断の結果として生じ、折り曲げ線３２ａの径方向内端から径方向外側に向けて延びる。この実施形態では、端縁線３２ｂは円板３１の半径に対して傾いているが、円板３１の半径に沿って延びていてもよい。 The edge line 32b is generated as a result of cutting the disk which is the material of the fan, and extends from the radial inner end of the bending line 32a toward the radial outer side. In this embodiment, the edge line 32b is inclined with respect to the radius of the disk 31, but may extend along the radius of the disk 31.

円弧線３２ｃは、ファンの材料である円板の外周縁に相当し、折り曲げ線３２ａの径方向外端と端縁線３２ｂの径方向外端を結ぶ。 The arc line 32c corresponds to the outer peripheral edge of the disk which is the material of the fan, and connects the radial outer end of the bending line 32a and the radial outer end of the edge line 32b.

プレス成形の結果として、円板３１は、複数の羽根３２に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠き３４を有する。各切り欠き３４は、この切り欠き３４に隣接する羽根３２の折り曲げ線３２ａと直線状の単一の端縁線３４ｂで画定され、円板３１の外周で開口する。端縁線３４ｂは、ファンの材料である円板の切断の結果として生じ、切断の前には、この端縁線３４ｂを有する切り欠き３４に隣接する羽根３２の端縁線３２ｂにつながっていた部分である。 As a result of press forming, the disc 31 has a plurality of substantially fan-shaped notches 34 at positions adjacent to the plurality of blades 32. Each notch 34 is defined by a bending line 32a of the blade 32 adjacent to the notch 34 and a single linear edge line 34b, and opens at the outer periphery of the disk 31. The edge line 34b was generated as a result of cutting the disk which is the material of the fan, and before the cutting, it was connected to the edge line 32b of the blade 32 adjacent to the notch 34 having the edge line 34b. It is a part.

ファン３０は、プレス成形で製造することができる。その製造工程の例を説明する。 The fan 30 can be manufactured by press molding. An example of the manufacturing process will be described.

まず１枚の金属製の板から打ち抜き加工によって多数の円板を形成する。好ましくは、円板の形成と同時に、各円板の中心に円形の貫通孔を形成する。 First, a large number of disks are formed by punching from one metal plate. Preferably, at the same time as the discs are formed, a circular through hole is formed in the center of each disc.

次に、各円板に切断加工を施すことによって、複数の羽根３２の端縁線３２ｂ（つまり複数の切り欠き３４の端縁線３４ｂ）に相当する切断線を形成する。 Next, by performing a cutting process on each disk, a cutting line corresponding to the edge line 32b of the plurality of blades 32 (that is, the edge line 34b of the plurality of notches 34) is formed.

さらに、各円板に折り曲げ加工を施すことによって、複数の折り曲げ線３２ａを形成する。つまり、折り曲げ線３２ａで円板を折り曲げる。これによって、複数の羽根３２が完成する。 Further, by performing a bending process on each disk, a plurality of bending lines 32a are formed. That is, the disk is bent at the bending line 32a. As a result, the plurality of blades 32 are completed.

ボス３３は、各円板における貫通孔の周辺を曲げることによって形成することができる。ボス３３は、羽根３２の形成の前に形成してもよいし、後または同時に形成してもよい。 The boss 33 can be formed by bending the periphery of the through hole in each disk. The boss 33 may be formed before, after, or at the same time as the blade 32 is formed.

このようにして、ファン３０ひいてはトーショナルダンパーアセンブリ１を容易に製造することができる。トーショナルダンパーアセンブリ１を組み立てるには、上記のように、ファン３０のボス３３の孔にトーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７を圧入すればよい。 In this way, the fan 30 and thus the torsional damper assembly 1 can be easily manufactured. To assemble the torsional damper assembly 1, the boss 27 of the hub 21 of the torsional damper 20 may be press-fitted into the hole of the boss 33 of the fan 30 as described above.

ファン３０は、トーショナルダンパー２０のハブ２１を介してクランクシャフト４に固定されており、クランクシャフト４の回転に伴ってトーショナルダンパー２０とともに回転する。図３および図４の矢印は、ファン３０の回転方向を示す。ファン３０の羽根３２が引き起こす気流によって、外部からの異物が跳ね飛ばされる。したがって、異物がエンジン側に侵入することを抑制することができる。また、気流によって、異物がオイルシール４０に到達しにくくなり、オイルシール４０が保護される。 The fan 30 is fixed to the crankshaft 4 via the hub 21 of the torsional damper 20, and rotates together with the torsional damper 20 as the crankshaft 4 rotates. The arrows in FIGS. 3 and 4 indicate the direction of rotation of the fan 30. Foreign matter from the outside is bounced off by the airflow generated by the blades 32 of the fan 30. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the engine side. Further, the air flow makes it difficult for foreign matter to reach the oil seal 40, and the oil seal 40 is protected.

図２および図４に示すように、トーショナルダンパー２０は、ハブ２１とリム２２を連結する放射状に延びる複数のスポーク２５と、隣り合うスポーク２５の間に設けられて円周方向に間隔をおいて配置された複数の貫通孔２６を有する。ファン３０の円板３１は、これらの貫通孔２６を覆い、ファン３０の羽根３２および円板３１の切り欠き３４は、これらの貫通孔２６よりも径方向外側に設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the torsional damper 20 is provided between a plurality of spokes 25 extending radially connecting the hub 21 and the rim 22 and adjacent spokes 25 at intervals in the circumferential direction. It has a plurality of through holes 26 arranged therein. The disk 31 of the fan 30 covers these through holes 26, and the blade 32 of the fan 30 and the notch 34 of the disk 31 are provided radially outside the through holes 26.

したがって、貫通孔２６を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を円板３１で阻止することが可能であり、異物がエンジン側に侵入することをさらに抑制することができる。 Therefore, it is possible to prevent the foreign matter that tries to enter the engine side through the through hole 26 with the disk 31, and it is possible to further suppress the foreign matter from entering the engine side.

図５および図６は、実施形態の変形例に係るトーショナルダンパーアセンブリ５０を示す。トーショナルダンパーアセンブリ５０は、トーショナルダンパー２０とファン３０のダンパー側の面３１Ａの間に介在させられた中間平板５２をさらに有する。 5 and 6 show a torsional damper assembly 50 according to a modified example of the embodiment. The torsional damper assembly 50 further includes an intermediate flat plate 52 interposed between the torsional damper 20 and the damper-side surface 31A of the fan 30.

中間平板５２は、円形の平板であって、ファン３０の円板３１と同心に配置されている。図示の例では、中間平板５２の外径は、ファン３０の円板３１の外径と等しいを有するが、円板３１の外径より大きくても小さくてもよい。 The intermediate flat plate 52 is a circular flat plate and is arranged concentrically with the disk 31 of the fan 30. In the illustrated example, the outer diameter of the intermediate flat plate 52 is equal to the outer diameter of the disk 31 of the fan 30, but may be larger or smaller than the outer diameter of the disk 31.

中間平板５２は、金属または樹脂から形成されている。 The intermediate flat plate 52 is made of metal or resin.

中間平板５２は、ファン３０の円板３１のダンパー側の面３１Ａに面接触する。また、中間平板５２は、クランクシャフト２の軸線に沿って見た場合に、トーショナルダンパー２０のリム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４の端面に重なる。図示の例では、中間平板５２は、振動減衰部２３と接触するが、リム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４のいずれかに接触してもよいし、いずれにも接触しなくてもよい。 The intermediate flat plate 52 comes into surface contact with the surface 31A of the disk 31 of the fan 30 on the damper side. Further, the intermediate flat plate 52 overlaps the rim 22 of the torsional damper 20, the vibration damping portion 23, and the end faces of the damper mass 24 when viewed along the axis of the crankshaft 2. In the illustrated example, the intermediate flat plate 52 is in contact with the vibration damping portion 23, but may or may not be in contact with any of the rim 22, the vibration damping portion 23, and the damper mass 24. ..

中間平板５２は、その中央から突出する円筒状のボス（円筒）５３を有する。換言すれば、中間平板５２は、ボス５３に支持されており、ボス５３から径方向外側に向けて広がる。 The intermediate flat plate 52 has a cylindrical boss (cylinder) 53 protruding from the center thereof. In other words, the intermediate flat plate 52 is supported by the boss 53 and extends radially outward from the boss 53.

ボス５３には、トーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７が締まり嵌めされている。さらに、ファン３０のボス３３に、ボス５３が締まり嵌めされている。したがって、中間平板５２とファン３０は、トーショナルダンパー２０のハブ２１を介してクランクシャフト４に固定されており、クランクシャフト４の回転に伴ってトーショナルダンパー２０とともに回転する。図６の矢印は、中間平板５２とファン３０の回転方向を示す。 The boss 27 of the hub 21 of the torsional damper 20 is tightly fitted to the boss 53. Further, the boss 53 is tightly fitted to the boss 33 of the fan 30. Therefore, the intermediate flat plate 52 and the fan 30 are fixed to the crankshaft 4 via the hub 21 of the torsional damper 20, and rotate together with the torsional damper 20 as the crankshaft 4 rotates. The arrows in FIG. 6 indicate the rotation directions of the intermediate flat plate 52 and the fan 30.

ファン３０の羽根３２が引き起こす気流によって、外部からの異物が跳ね飛ばされる。したがって、異物がエンジン側に侵入することを抑制することができる。また、気流によって、異物がオイルシール４０に到達しにくくなり、オイルシール４０が保護される。 Foreign matter from the outside is bounced off by the airflow generated by the blades 32 of the fan 30. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the engine side. Further, the air flow makes it difficult for foreign matter to reach the oil seal 40, and the oil seal 40 is protected.

この変形例では、中間平板５２がファン３０の円板３１のダンパー側の面３１Ａに面接触することにより、トーショナルダンパー２０とファン３０の間を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を中間平板５２で阻止することが可能であり、異物がエンジンに侵入することをさらに抑制することができる。 In this modification, the intermediate flat plate 52 comes into surface contact with the surface 31A on the damper side of the disk 31 of the fan 30, so that foreign matter that tends to enter the engine side through between the torsional damper 20 and the fan 30 is introduced into the intermediate flat plate 52. It is possible to prevent foreign matter from entering the engine.

中間平板５２には、クランクシャフト２の軸線に沿って見た場合に、少なくともリム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４に重なる位置に開口または切り欠きが形成されていない。そして、中間平板５２は、トーショナルダンパー２０の貫通孔２６を完全に覆う。したがって、貫通孔２６を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を中間平板５２で阻止することが可能である。 The intermediate flat plate 52 is not formed with an opening or a notch at least at a position overlapping the rim 22, the vibration damping portion 23, and the damper mass 24 when viewed along the axis of the crankshaft 2. Then, the intermediate flat plate 52 completely covers the through hole 26 of the torsional damper 20. Therefore, it is possible to prevent the foreign matter that tries to enter the engine side through the through hole 26 with the intermediate flat plate 52.

トーショナルダンパーアセンブリ５０を組み立てるには、ファン３０のボス３３の孔に中間平板５２を支持するボス（円筒）５３を圧入し、ボス５３にトーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７を圧入すればよい。これにより、容易にトーショナルダンパーアセンブリ５０を組み立てることができる。 To assemble the torsional damper assembly 50, the boss (cylinder) 53 that supports the intermediate flat plate 52 is press-fitted into the hole of the boss 33 of the fan 30, and the boss 27 of the hub 21 of the torsional damper 20 is press-fitted into the boss 53. Good. As a result, the torsional damper assembly 50 can be easily assembled.

以上、本発明の好ましい実施形態を参照しながら本発明を図示して説明したが、当業者にとって特許請求の範囲に記載された発明の範囲から逸脱することなく、形式および詳細の変更が可能であることが理解されるであろう。このような変更、改変および修正は本発明の範囲に包含されるはずである。 Although the present invention has been illustrated and described above with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art can change the form and details without departing from the scope of the invention described in the claims. It will be understood that there is. Such changes, modifications and modifications should be within the scope of the invention.

例えば、上記のトーショナルダンパーアセンブリ１または５０は、自動車のクランクシャフトに取り付けられるが、トーショナルダンパーアセンブリ１または５０の用途はこれに限定されず、例えばカムシャフトに取り付けられてもよい。また、自動車以外の機械の回転軸に取り付けられてもよい。 For example, the torsional damper assembly 1 or 50 described above is attached to a crankshaft of an automobile, but the use of the torsional damper assembly 1 or 50 is not limited to this, and may be attached to, for example, a camshaft. Further, it may be attached to a rotating shaft of a machine other than an automobile.

本発明の態様は、下記の番号付けされた条項にも記載される。 Aspects of the invention are also described in the numbered clauses below.

条項１．トーショナルダンパーとファンを有するトーショナルダンパーアセンブリであって、
前記トーショナルダンパーは、
回転軸に固定される円筒状の金属製のハブと、
前記ハブに固定された円環状の金属製のリムと、
前記リムの外周面に固定された弾性材料製の円環状の振動減衰部と、
前記振動減衰部の外周面に固定されたダンパーマスを有し、
前記ファンは、
前記回転軸に連結されることにより回転可能である金属製の円板と、
前記円板に形成され、円周方向に間隔をおいて配置された金属製の複数の羽根を有し、
前記円板は、平坦なダンパー側の面と、前記ダンパー側の面と反対の平坦な外面を有し、前記ダンパー側の面は、前記外面より前記トーショナルダンパーの近くに配置され、
前記円板は、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスの端面に重なり、
前記羽根の各々は、前記円板の前記外面から突出するほぼ扇形の平板であって、前記円板に対して傾斜しており、
前記羽根の各々は、前記円板と羽根の間の境界にある直線状の単一の折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に向けて延びる直線状の単一の端縁線と、前記折り曲げ線の径方向外端と前記端縁線の径方向外端を結ぶ円弧線で画定され、
前記円板は、前記複数の羽根に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠きを有し、前記切り欠きの各々は、この切り欠きに隣接する羽根の前記折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に延びる直線状の単一の端縁線で画定され、前記円板の外周で開口する
ことを特徴とするトーショナルダンパーアセンブリ。 Clause 1. A torsional damper assembly with a torsional damper and a fan.
The torsional damper is
A cylindrical metal hub that is fixed to the rotating shaft,
An annular metal rim fixed to the hub
An annular vibration damping part made of elastic material fixed to the outer peripheral surface of the rim,
It has a damper mass fixed to the outer peripheral surface of the vibration damping portion, and has a damper mass.
The fan
A metal disk that can rotate by being connected to the rotating shaft,
It has a plurality of metal blades formed on the disk and arranged at intervals in the circumferential direction.
The disk has a flat damper-side surface and a flat outer surface opposite to the damper-side surface, and the damper-side surface is arranged closer to the torsional damper than the outer surface.
The disk overlaps the rim, the vibration damping portion, and the end face of the damper mass when viewed along the axis of the rotation axis.
Each of the blades is a substantially fan-shaped flat plate protruding from the outer surface of the disk, and is inclined with respect to the disk.
Each of the blades has a single linear fold line at the boundary between the disk and the wing and a single linear end extending radially outward from the radial inner end of the fold line. It is defined by an edge line and an arc line connecting the radial outer end of the bending line and the radial outer end of the edge line.
The disk has a plurality of substantially fan-shaped notches at positions adjacent to the plurality of blades, and each of the notches has the bending line of the blade adjacent to the notch and the diameter of the bending line. A torsional damper assembly defined by a single linear edge line extending radially outward from the inner end of the direction and opening at the outer circumference of the disk.

条項２．前記トーショナルダンパーは、前記ハブと前記リムを連結する放射状に延びる複数のスポークと、隣り合う前記スポークの間に設けられて円周方向に間隔をおいて配置された複数の貫通孔を有し、
前記ファンの前記円板は、前記貫通孔を覆い、前記ファンの前記羽根および前記円板の前記切り欠きは、前記貫通孔よりも径方向外側に設けられている
ことを特徴とする条項１に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。 Clause 2. The torsional damper has a plurality of spokes extending radially connecting the hub and the rim, and a plurality of through holes provided between the adjacent spokes and arranged at intervals in the circumferential direction. ,
Clause 1 is characterized in that the disk of the fan covers the through hole, and the blade of the fan and the notch of the disk are provided radially outside the through hole. Described torsional damper assembly.

この条項によれば、ファンの円板がトーショナルダンパーの貫通孔を覆い、ファンの羽根および円板の切り欠きは、貫通孔よりも径方向外側に設けられているので、貫通孔を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を円板で阻止することが可能であり、異物がエンジンに侵入することをさらに抑制することができる。 According to this clause, the disk of the fan covers the through hole of the torsional damper, and the notch of the fan blade and the disk is provided radially outside the through hole, so that the engine side is provided through the through hole. It is possible to prevent foreign matter from entering the engine with a disk, and it is possible to further prevent foreign matter from entering the engine.

条項３．前記トーショナルダンパーと前記ファンの前記ダンパー側の面の間に介在させられた中間平板をさらに有し、
前記中間平板は、前記ファンの前記円板の前記ダンパー側の面に面接触し、
前記中間平板には、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、少なくとも前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスに重なる位置に開口または切り欠きが形成されていない
ことを特徴とする条項１に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。 Clause 3. Further having an intermediate flat plate interposed between the torsional damper and the surface of the fan on the damper side.
The intermediate flat plate is in surface contact with the surface of the disk of the fan on the damper side.
A clause characterized in that the intermediate flat plate is not formed with an opening or a notch at least at a position overlapping the rim, the vibration damping portion, and the damper mass when viewed along the axis of the rotation axis. The torsional damper assembly according to 1.

この条項によれば、中間平板がファンの円板のダンパー側の面に面接触することにより、トーショナルダンパーとファンの間を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を中間平板で阻止することが可能であり、異物がエンジンに侵入することをさらに抑制することができる。 According to this clause, the intermediate plate comes into surface contact with the damper side surface of the fan disk, so that foreign matter that tries to enter the engine side through between the torsional damper and the fan can be blocked by the intermediate plate. Therefore, it is possible to further prevent foreign matter from entering the engine.

条項４．前記中間平板は、前記トーショナルダンパーの前記ハブが嵌め込まれる円筒に支持され、前記円筒から径方向外側に向けて広がっており、
前記ファンは、前記円筒が嵌め込まれる円筒状のボスを有し、前記ボスから前記円板が径方向外側に向けて広がっている
ことを特徴とする条項３に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。 Clause 4. The intermediate flat plate is supported by a cylinder into which the hub of the torsional damper is fitted, and extends radially outward from the cylinder.
The torsional damper assembly according to Article 3, wherein the fan has a cylindrical boss into which the cylinder is fitted, and the disk extends radially outward from the boss.

この条項によれば、中間平板を支持する円筒をファンのボスに嵌め込み、中間平板を支持する円筒にトーショナルダンパーのハブを嵌め込むことによって、容易にトーショナルダンパーアセンブリを組み立てることができる。 According to this clause, the torsional damper assembly can be easily assembled by fitting the cylinder supporting the intermediate plate into the boss of the fan and fitting the hub of the torsional damper into the cylinder supporting the intermediate plate.

１トーショナルダンパーアセンブリ
２クランクケースのフロントカバー
２ａ孔
４クランクシャフト（回転軸）
４Ａ小径部
４Ｂ大径部
４Ｃキー溝
４Ｄネジ孔
６キー
８フランジボルト
８Ａフランジ
２０トーショナルダンパー
２１ハブ
２１Ａキー溝
２２リム
２３振動減衰部
２４ダンパーマス
２５スポーク
２６貫通孔
２７ボス
３０ファン
３１円板
３１Ａダンパー側の面
３１Ｂ外面
３２羽根
３２ａ折り曲げ線
３２ｂ端縁線
３２ｃ円弧線
３３ボス
３４切り欠き
３４ｂ端縁線
５０トーショナルダンパーアセンブリ
５２中間平板
５３ボス（円筒） 1 Tortional damper assembly 2 Crankcase front cover 2a Hole 4 Crankshaft (rotating shaft)
4A Small Diameter 4B Large Diameter 4C Key Groove 4D Screw Hole 6 Key 8 Flange Bolt 8A Flange 20 Tortional Damper 21 Hub 21A Key Groove 22 Rim 23 Vibration Damping Part 24 Damper Mass 25 Spoke 26 Through Hole 27 Boss 30 Fan 31 Disc 31A Damper side surface 31B Outer surface 32 Flange 32a Bending line 32b Edge line 32c Arc line 33 Boss 34 Notch 34b Edge line 50 Tortional damper assembly 52 Intermediate plate 53 Bolt (cylinder)

Claims

トーショナルダンパーとファンを有するトーショナルダンパーアセンブリであって、
前記トーショナルダンパーは、
回転軸に固定される円筒状の金属製のハブと、
前記ハブに固定された円環状の金属製のリムと、
前記リムの外周面に固定された弾性材料製の円環状の振動減衰部と、
前記振動減衰部の外周面に固定されたダンパーマスを有し、
前記ファンは、
前記回転軸に連結されることにより回転可能である金属製の円板と、
前記円板に形成され、円周方向に間隔をおいて配置された金属製の複数の羽根を有し、
前記円板は、平坦なダンパー側の面と、前記ダンパー側の面と反対の平坦な外面を有し、前記ダンパー側の面は、前記外面より前記トーショナルダンパーの近くに配置され、
前記円板は、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスの端面に重なり、
前記羽根の各々は、前記円板の前記外面から突出するほぼ扇形の平板であって、前記円板に対して傾斜しており、
前記羽根の各々は、前記円板と羽根の間の境界にある直線状の単一の折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に向けて延びる直線状の単一の端縁線と、前記折り曲げ線の径方向外端と前記端縁線の径方向外端を結ぶ円弧線で画定され、
前記円板は、前記複数の羽根に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠きを有し、前記切り欠きの各々は、この切り欠きに隣接する羽根の前記折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に延びる直線状の単一の端縁線で画定され、前記円板の外周で開口する
ことを特徴とするトーショナルダンパーアセンブリ。 A torsional damper assembly with a torsional damper and a fan.
The torsional damper is
A cylindrical metal hub that is fixed to the rotating shaft,
An annular metal rim fixed to the hub
An annular vibration damping part made of elastic material fixed to the outer peripheral surface of the rim,
It has a damper mass fixed to the outer peripheral surface of the vibration damping portion, and has a damper mass.
The fan
A metal disk that can rotate by being connected to the rotating shaft,
It has a plurality of metal blades formed on the disk and arranged at intervals in the circumferential direction.
The disk has a flat damper-side surface and a flat outer surface opposite to the damper-side surface, and the damper-side surface is arranged closer to the torsional damper than the outer surface.
The disk overlaps the rim, the vibration damping portion, and the end face of the damper mass when viewed along the axis of the rotation axis.
Each of the blades is a substantially fan-shaped flat plate protruding from the outer surface of the disk, and is inclined with respect to the disk.
Each of the blades has a single linear fold line at the boundary between the disk and the wing and a single linear end extending radially outward from the radial inner end of the fold line. It is defined by an edge line and an arc line connecting the radial outer end of the bending line and the radial outer end of the edge line.
The disk has a plurality of substantially fan-shaped notches at positions adjacent to the plurality of blades, and each of the notches has the bending line of the blade adjacent to the notch and the diameter of the bending line. A torsional damper assembly defined by a single linear edge line extending radially outward from the inner end of the direction and opening at the outer circumference of the disk.

前記トーショナルダンパーは、前記ハブと前記リムを連結する放射状に延びる複数のスポークと、隣り合う前記スポークの間に設けられて円周方向に間隔をおいて配置された複数の貫通孔を有し、
前記ファンの前記円板は、前記貫通孔を覆い、前記ファンの前記羽根および前記円板の前記切り欠きは、前記貫通孔よりも径方向外側に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。 The torsional damper has a plurality of spokes extending radially connecting the hub and the rim, and a plurality of through holes provided between the adjacent spokes and arranged at intervals in the circumferential direction. ,
1. The disk of the fan covers the through hole, and the blade of the fan and the notch of the disk are provided radially outside the through hole. Tortional damper assembly described in.

前記トーショナルダンパーと前記ファンの前記ダンパー側の面の間に介在させられた中間平板をさらに有し、
前記中間平板は、前記ファンの前記円板の前記ダンパー側の面に面接触し、
前記中間平板には、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、少なくとも前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスに重なる位置に開口または切り欠きが形成されていない
ことを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。 Further having an intermediate flat plate interposed between the torsional damper and the surface of the fan on the damper side.
The intermediate flat plate is in surface contact with the surface of the disk of the fan on the damper side.
The claim is characterized in that the intermediate flat plate is not formed with an opening or a notch at least at a position overlapping the rim, the vibration damping portion, and the damper mass when viewed along the axis of the rotation axis. Item 2. The torsional damper assembly according to item 1.

前記中間平板は、前記トーショナルダンパーの前記ハブが嵌め込まれる円筒に支持され、前記円筒から径方向外側に向けて広がっており、
前記ファンは、前記円筒が嵌め込まれる円筒状のボスを有し、前記ボスから前記円板が径方向外側に向けて広がっている
ことを特徴とする請求項３に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。 The intermediate flat plate is supported by a cylinder into which the hub of the torsional damper is fitted, and extends radially outward from the cylinder.
The torsional damper assembly according to claim 3, wherein the fan has a cylindrical boss into which the cylinder is fitted, and the disk extends radially outward from the boss.