JP2020097273A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を内燃機関に供給するためのパージ配管を有する車両前部構造において、大きなスペースを確保せずに、エンジンコンパートメント内にてパージ配管を内燃機関のインテークマニホールドに接続する。【解決手段】エンジンコンパートメント１８内には、エンジン２０とＨＶ関連部品（ＰＣＵ２４や高圧Ｗ／Ｈ等）が設置されている。パージ配管３０は、車両１０の前後方向に延在しており、パージ配管３０においてダッシュパネル１６よりも車両１０の前側の部分３４は、弾性部材によって構成されて、エンジン２０とＨＶ関連部品との間を経て、エンジン２０のインテークマニホールド２２に接続されている。【選択図】図１

Description

本開示は、燃料タンクから発生する蒸発燃料を内燃機関に供給するための構造に関する。

エンジン等の内燃機関を搭載している車両においては、燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を、パージ配管を用いて内燃機関に供給する場合がある。

特許文献１に記載の車両においては、車両の後部に燃料タンクが配置され、車両の前部のエンジンコンパートメント内に内燃機関が配置されており、車両の前後方向に延在するパージ配管によって、燃料タンク内にて発生した蒸発燃料が内燃機関に供給される。

特開２０１８−１２３７６６号公報

車両には、通常、エンジンコンパートメントと車室とを仕切るダッシュパネルが設けられている。一般的に、パージ配管は、ダッシュパネルの位置を基準として、車両の前部の部分と後部の部分とに分かれており、前部の部分及び後部の部分は金属部材によって構成されている。

ところで、ハイブリッド車両（以下、「ＨＶ」と称する）においては、一般的に、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）等のＨＶ関連部品もエンジンコンパートメント内に配置されており、エンジンコンパートメント内のスペース的な余裕がなくなりつつある。パージ配管は金属部材によって構成されているため、曲げ加工が困難であり、パージ配管をエンジンコンパートメント内にて細かい経路に配置することは困難である。それ故、パージ配管を配置するためのスペースをエンジンコンパートメント内に確保する必要があり、そのため、エンジンコンパートメント内の設計自由度が低くなるおそれがある。

本開示の目的は、燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を内燃機関に供給するためのパージ配管を有する車両前部構造において、大きなスペースを確保せずに、エンジンコンパートメント内にてパージ配管を内燃機関のインテークマニホールドに接続することにある。

本開示に係る車両前部構造は、内燃機関と、ＨＶ関連部品と、車両の前部に設置され、前記内燃機関と前記ＨＶ関連部品とを収容するエンジンコンパートメントと、前記エンジンコンパートメントと車室とを仕切るダッシュパネルと、前記車両のフロアパネル下にて前記車両の前後方向に延在し、前記車両の後部に設けられた燃料タンクにて発生した蒸発燃料を前記内燃機関に供給するためのパージ配管と、を有し、前記パージ配管において前記ダッシュパネルよりも前記車両の前側の部分は、弾性部材によって構成され、前記内燃機関と前記ＨＶ関連部品との間を経て、前記内燃機関のインテークマニホールドに接続されている、ことを特徴とする。

上記の構成によれば、パージ配管の前側の部分が弾性部材によって構成されているので、前側の部分が金属部材によって構成されている場合よりも、パージ配管の曲げ変形を容易に行うことができる。それ故、金属部材からなるパージ配管を設置する場合に必要となるような広いスペースをエンジンコンパートメント内に確保しなくても、エンジンとＨＶ関連部品との間を経て、パージ配管をインテークマニホールドに接続することができる。

本開示に係る車両前部構造によれば、大きなスペースを確保せずに、エンジンコンパートメント内にてパージ配管を内燃機関のインテークマニホールドに接続することができる。

本実施形態に係る車両を示す概略図である。 本実施形態に係るパージ配管を示す斜視図である。 比較例に係る車両を示す概略図である。

以下、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る車両前部構造について説明する。図１は、本実施形態に係る車両前部構造を有する車両を示す概略図である。図２は、本実施形態に係るパージ配管を示す斜視図である。

本実施形態に係る車両１０は、ハイブリッド車両（ＨＶ）である。車両１０には、車室の床を構成するフロアパネルが設けられている。フロアパネルは、車両１０の前後方向に延在している。車両１０の後部には、フロアパネルの下方に燃料タンク１２とキャニスタ１４とが設置されている。燃料タンク１２内には、エンジン２０に供給される燃料が貯留される。キャニスタ１４は内部に活性炭を収容しており、燃料タンク１２内にて発生した蒸発燃料を活性炭によって吸着することができる。

また、車両１０は、フロアパネルの前端に連結されたダッシュパネル１６を有する。ダッシュパネル１６の下部には、車両１０の幅方向（左右方向）に延在する骨格部材としてのダッシュクロスメンバが取り付けられている。ダッシュパネル１６は、車両１０の前後方向において、車両１０の前部に設置されているエンジンコンパートメント１８と車室とを仕切っている。

エンジンコンパートメント１８内には、内燃機関としてのエンジン２０と、エンジン２０よりも車両の前側に設置されているインテークマニホールド２２と、ＨＶ関連部品とが収容されている。インテークマニホールド２２は、車両１０の前方から吸気して後方へ排気するように配置されている。ＨＶ関連部品は、車両の電動化に関する部品であり、例えば、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）２４やインバータへの電力の授受を行う高圧ワイヤハーネス（高圧Ｗ／Ｈ）２６等である。

フロアパネルの下方には、車両１０の前後方向に延在するメイン配管２８が設置されている。メイン配管２８の一端（後端）は燃料タンク１２に接続されており、メイン配管２８の他端（前端）はエンジン２０に接続されている。メイン配管２８は、燃料タンク１２とエンジン２０とに連結されて、燃料タンク１２からエンジン２０に燃料を供給するための配管である。例えば、図示しないポンプによって、燃料タンク１２内の燃料がメイン配管２８を介してエンジン２０に供給される。

また、車両１０には、車両１０の前後方向に延在するパージ配管３０が設置されている。パージ配管３０の一端（後端）はキャニスタ１４に接続されており、パージ配管３０の他端（先端）はインテークマニホールド２２に接続されている。パージ配管３０は、キャニスタ１４とインテークマニホールド２２とに連結されて、キャニスタ１４からエンジン２０に蒸発燃料を供給するための配管である。

パージ配管３０においてダッシュパネル１６よりも車両１０の後側の部分３２は、フロアパネルの下方にてクランプによって固定されている。パージ配管３０においてダッシュパネル１６よりも車両１０の前側の部分３４は、エンジンコンパートメント１８内に配置されており、エンジン２０とＨＶ関連部品としてのＰＣＵ２４との間を経て、インテークマニホールド２２に接続されている。例えば、インテークマニホールド２２にはゴムホース３６が接続されている。前側の部分３４は、ダッシュパネル１６の位置からエンジンコンパートメント１８内の中央付近３８まで延長して設置されている。その中央付近３８にて、前側の部分３４の先端３４ａがゴムホース３６の一端に接続され、前側の部分３４がゴムホース３６に連結されている。このように、前側の部分３４は、ゴムホース３６を介してインテークマニホールド２２に接続されている。図１に示す例では、前側の部分３４はゴムホース３６に連結されて、ゴムホース３６を介してインテークマニホールド２２に接続されているが、前側の部分３４は、インテークマニホールド２２に直接的に接続されてもよい。なお、前側の部分３４の先端は、エンジンコンパートメント１８内にてクランプによって固定されている。

パージ配管３０は、樹脂部材等の弾性部材によって構成されている。後側の部分３２と前側の部分３４の両方が弾性部材によって構成されてもよいし、前側の部分３４が弾性部材によって構成され、後側の部分３２は金属部材によって構成されてもよい。

キャニスタ１４内には燃料タンク１２内にて発生した蒸発燃料が供給されて貯留される。インテークマニホールド２２から負圧が供給され、これにより、蒸発燃料がパージ配管３０を介してキャニスタ１４からエンジン２０に供給される。

なお、図２には、ブレーキ配管４０が示されている。

以上のように、本実施形態に係る車両前部構造によれば、パージ配管３０の前側の部分３４が弾性部材によって構成されているので、前側の部分３４が金属部材によって構成されている場合よりも、パージ配管３０の曲げ変形を容易に行うことができる。それ故、金属部材からなるパージ配管を設置する場合に必要となるような広いスペースをエンジンコンパートメント１８内に確保しなくても、エンジン２０とＨＶ関連部品（例えばＰＣＵ２４等）との間を経て、パージ配管３０をインテークマニホールド２２に接続することができる。

また、前側の部分３４が弾性部材によって構成されているので、他の部品（例えばエンジン２０やＨＶ関連部品等）との干渉（例えば接触）によって前側の部分３４に発生する変形等の損傷を抑制することができる。例えば、エンジンユニットの搭載時に、ユニットが前側の部分３４に接触しても、その接触による前側の部分３４の損傷を抑制することができる。

また、前側の部分３４が、エンジンコンパートメント１８内の中央付近まで延長して設置されているので、パージ配管がダッシュパネル１６の位置までしか延在していない場合と比べて、パージ配管３０とゴムホース３６とを容易に連結することができる。このように、本実施形態によれば、パージ配管３０の連結作業性が向上する。

以下、図３を参照して、比較例に係る車両前部構造について説明する。図３は、比較例に係る車両前部構造を有する車両を示す概略図である。比較例においては、パージ配管４２が用いられる。パージ配管４２は、フロアパネルの下方において、車両の前後方向に延在して設置されている。パージ配管４２の一端（後端）はキャニスタ１４に接続されており、パージ配管４２の他端（前端）はエンジンコンパートメント１８内にてゴムホース３６に接続されている。

パージ配管４２は金属部材によって構成されている。それ故、エンジンコンパートメント１８内へのエンジンユニットの搭載時に、エンジンユニットがパージ配管４２に接触してパージ配管４２が損傷することを防止するために、パージ配管４２は、ダッシュパネル１６の付近４４までしか延在して設置されていない。従って、作業者は、ダッシュパネル１６の付近４４にて、パージ配管４２とゴムホース３６とを連結する必要がある。作業者は、車両前方から奥まった位置にて連結作業を行う必要があるため、その作業は困難である。ＨＶにおいては、ＨＶ関連部品がエンジンコンパートメント１８内に設置されているため、その作業は更に困難となる。

これに対して、本実施形態によれば、エンジンコンパートメント１８の中央付近３８にて連結作業を行うことができるので、比較例と比べて、その作業は容易である。

なお、本実施形態によれば、ゴムホース３６をダッシュパネル１６の付近４４まで延長して設置する必要がない。ゴムホース３６よりも重さが軽い樹脂によって前側の部分３４を構成することで、エンジン２０の駆動による動きの減少や、コストの低下等が期待できる。

１０ 車両、１２ 燃料タンク、１４ キャニスタ、１６ ダッシュパネル、１８ エンジンコンパートメント、２０ エンジン、２２ インテークマニホールド、２４ ＰＣＵ、２６ 高圧Ｗ／Ｈ、３０ パージ配管、３２ 後側の部分、３４ 前側の部分、３６ ゴムホース。

Claims (1)

1. 内燃機関と、
   ＨＶ関連部品と、
   車両の前部に設置され、前記内燃機関と前記ＨＶ関連部品とを収容するエンジンコンパートメントと、
   前記エンジンコンパートメントと車室とを仕切るダッシュパネルと、
   前記車両のフロアパネル下にて前記車両の前後方向に延在し、前記車両の後部に設けられた燃料タンクにて発生した蒸発燃料を前記内燃機関に供給するためのパージ配管と、
   を有し、
   前記パージ配管において前記ダッシュパネルよりも前記車両の前側の部分は、弾性部材によって構成され、前記内燃機関と前記ＨＶ関連部品との間を経て、前記内燃機関のインテークマニホールドに接続されている、
   ことを特徴とする車両前部構造。