JP2017220092A - 車両用装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1から図14は第1実施形態の説明図を示している。図1に示すように、本実施形態の車両用システム1は、車両内に設置された車両用電子制御装置(以下、ECUと称す: Electronic Control Unit)に実装されているプログラムを更新可能にするシステムであり、ファイルサーバ2及びウェブサーバ3を備えるセンタ装置4、車両ユーザにより所持され操作可能でありウェブサーバ3に無線接続可能に構成される携帯端末(端末相当)5、車両に搭載される車両内システム6、を互いに接続して構成される。後述するが、車両内システム6には外的にモニタツール48を接続可能になっている。
下記の説明では、ユーザがワイヤレスキー又はスマートキーを用いて車外から車両内装置(例えばエンジン始動/停止、すなわち電源ACC、IG等の投入)をリモート操作可能である車両を想定すると共に、プログラム更新処理の経過をユーザが所持する携帯端末5の表示器5aに表示させる例を挙げて説明する。また、以下の動作説明における携帯端末5の表示器5aの表示内容は、例えばナビECU30が表示器46に表示処理させても良いため、必要に応じて説明を加入する。
本実施形態によれば、ゲートウェイ装置10が、走行可否情報X2を携帯端末5に表示指令しているため、表示器5aにより車両ユーザに運転可否を適切に報知できる。これにより車両ユーザは走行可否を確認することができ、運転可否を即座に判断できる。例えば、システム1が走行に直接影響しない部分のリプログラム実行している場合には、運転可能であることを報知できるため、車両ユーザに少しでも素早く運転してもらうことができる。
以下、ユーザが車両に乗車した状態においてリプログラム開始指示する場合について説明する。前述では、ユーザが車両の外部からエンジンを始動しリプログラム指示する形態を示したが、ユーザが乗車した状態においてキースイッチ(又はプッシュボタン)を操作しエンジンを始動した場合であっても適用できる。
図15から図19は第2実施形態の追加説明図を示している。本実施形態では、進捗表示指令処理、進捗判定処理に特徴を備えているため、この進捗表示指令処理、進捗判定処理について説明する。第1実施形態に示したように、リプログスレーブRSは更新用ファイルを受信するとリプログラム処理を実施する。
図20及び図21は第3実施形態の追加説明図を示している。図20及び図21は本実施形態に係るリプログマスタRMとなるゲートウェイ装置10及びリプログスレーブRSの処理内容をフローチャートにより示している。これらの図20及び図21に示すように、図19に示したリプログマスタRMとなるゲートウェイ装置10の処理内容をリプログスレーブRSに分担しても良い。
前述実施形態及び本実施形態に示したように、走行可否の判定処理、進捗状況の判定処理は、リプログマスタRM、リプログスレーブRSの何れが行っても良い。
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、種々変形して実施することができ、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。例えば以下に示す変形又は拡張が可能である。
前述実施形態においては、ボディ系バス12、走行系バス13、マルチメディア系バス14等のバス12〜14に各系統のECU22〜31が接続されている形態を示しているが、ECUの種類は前述実施形態で説明したものに限られるものではない。
本発明と前述実施形態との対応関係を説明する。携帯端末5、ゲートウェイ装置10、リプログスレーブRS以外のECU、モニタツール48の何れかは、リプログマスタRMを構成する。ECU22〜31の何れか一つ以上のECUはリプログスレーブRSを構成する。リプログマスタRMのマイコン36又は41は走行可否を取得する取得部として構成される。また、リプログマスタRMのマイコン36又は41は車両乗員の乗車/降車状態を判定する乗車降車状態判定部として構成される。また、リプログマスタRMのマイコン36又は41はエンジンの動作/非動作状態を判定する車両状態判定部として構成される。また、リプログマスタRMのマイコン36又は41は、車両ユーザにより操作される端末5、46から中断要求を受付けたときにはリプログスレーブRSに中断コマンドを送信し更新用ファイルの書換処理を中断要求する中断要求部として構成される。また、リプログマスタRMのマイコン36又は41はリプログスレーブRSにリプログラム実行指令するリプログラム実行指令部として構成される。また、リプログマスタRMのマイコン36又は41は、リプログラム実行指令部がリプログラム実行指令をリプログスレーブRSに送信するときに、リプログスレーブRSを含む全てのECUにリプログラムの可否状態及び走行可否の状態の維持を要求する安定状態維持要求部として構成される。
また、各実施形態において、リプログマスタRMは、進捗状況を判定する進捗判定部、進捗状況を報知指令する進捗報知指令部、進捗状況を報知制御する進捗報知制御部、進捗状況を表示制御する進捗表示制御部、進捗状況を取得する進捗状況取得部、車両の走行可否を判定する走行可否判定部、のうち少なくとも一部の機能を実現するように構成される。進捗判定部、走行可否判定部としての機能は、リプログスレーブRSが備えていても良い。
Claims (11)
- 複数の車両用電子制御装置(以下ECUと称す)のうち記憶されたプログラムの更新用ファイルが更新対象とされたECUによるリプログスレーブ(RS)と、
車両ユーザにより操作可能な端末(5、46)からの要求に応じて前記更新用ファイルを前記リプログスレーブに送信し当該リプログスレーブに記憶されるプログラムを更新制御するリプログマスタ(RM)と、
前記更新用ファイルの更新処理の進捗状況を判定する判定部(RM、36、U3、Y2、RS、41、Y11)と、
を備えた車両用システム(1)に構成され、前記リプログマスタ(RM)として機能する車両用装置であって、
前記判定部により判定された前記進捗状況を取得する取得部(36、U3、Y2;41、Y15)と、
前記取得部により取得された前記進捗状況を報知媒体(3、5a、38、46)に報知指令する報知指令部(36、U5;41、Y16)と、
を備える車両用装置。 - 請求項1記載の車両用装置において、
前記報知指令部は前記進捗状況と共に車両の走行可否情報を報知媒体に報知させる車両用装置。 - 請求項1または2記載の車両用装置において、
前記判定部をさらに備える車両用装置。 - 請求項3記載の車両用装置において、
前記判定部は、前記リプログマスタが前記リプログスレーブに送信した送信データ量に応じて進捗状況を判定する車両用装置。 - 請求項3または4記載の車両用装置において、
前記リプログスレーブが複数のECUを対象としているときには、
前記判定部は、前記複数のECUのうちのECUへの送信終了個数に応じて進捗状況を判定する車両用装置。 - 請求項3から5の何れか一項に記載の車両用装置において、
前記判定部は、送信処理された前記更新用ファイルの個数に応じて進捗状況を判定する車両用装置。 - 請求項3から6の何れか一項に記載の車両用装置において、
前記判定部は、前記更新用ファイルのデータ量に応じて書換完了予測時間を算出し、当該算出された書換完了予測時間に対する書換開始からの時間を用いて進捗状況を判定する車両用装置。 - 請求項1記載の車両用装置において、
前記リプログスレーブ(RS)が、前記判定部(Y11)を備え、
前記判定部は、前記リプログスレーブの受信データ量に応じて進捗状況を判定する車両用装置。 - 請求項1から8の何れか一項に記載の車両用装置において、
前記車両ユーザに操作された前記端末(5)の車両からの距離を特定する距離特定部(36、V1)と、
前記特定部により特定された距離に応じて前記端末が車両周辺に存在するか否かを判定する存否判定部(36、V2)と、をさらに備え、
前記報知指令部は、前記存否判定部により車両の周辺に前記端末が存在しないと判定されたときには前記端末を報知媒体として報知指令する車両用装置。 - 請求項1から9の何れか一項に記載の車両用装置において、
車両ユーザの乗車/降車状態を特定する乗車降車状態特定部(36、V4)をさらに備え、
前記報知指令部は、前記乗車降車状態特定部により車両ユーザが乗車中であると特定されると車両に搭載された車載表示装置(46)を前記報知媒体として報知指令する車両用装置。 - 請求項1から9の何れか一項に記載の車両用装置において、
車両ユーザの乗車/降車状態を特定する乗車降車状態特定部(36、V4)をさらに備え、
前記報知指令部は、前記乗車降車状態特定部により車両ユーザが乗車中でないと特定されると前記車両ユーザに操作された端末(5)及び前記ECUに搭載される表示器(38)を前記報知媒体として報知指令する車両用装置。
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