JP2017197079A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームの構造強度と重量とのバランスを効果的に最適化すること。
【解決手段】前後方向に延設された強度部材としてのサイドフレーム３Ｆｓを備えるシートである。サイドフレーム３Ｆｓは、前後方向に延設された閉じ断面形状を持つ閉断面フレーム１０と、閉断面フレーム１０と並んで前後方向に延設された開いた断面形状を持つ開断面フレーム２０と、を有する。開断面フレーム２０が、閉断面フレーム１０との間で閉じた断面形状を形成する閉じ形成部２０Ａと、閉じ形成部２０Ａの閉断面フレーム１０との間で形成する閉じた断面形状を前後方向において変化させる徐変構造２０Ｃと、を有して閉断面フレーム１０と結合されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、特定方向に延設された強度部材としてのシートフレームを備える乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートフレームがアルミ材の押出成形により一定の横断面形状を持つ閉じ断面形状に形成されたものが知られている（特許文献１）。上記閉じ断面形状のシートフレームは、その所々の箇所に形状を開断面化させる軽減孔が形成されて、構造強度と重量とのバランスの最適化が図られている。

特開２０１５−１０１２８６号公報

上記従来技術のように閉じ断面形状のシートフレームの一部に軽減孔を空ける構成では、断面係数の変化が急激的となってしまうため、応力集中が生じやすくなる。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームの構造強度と重量とのバランスをより効果的に最適化できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、特定方向に延設された強度部材としてのシートフレームを備える乗物用シートである。シートフレームは、特定方向に延設された閉じ断面形状を持つ閉断面フレームと、閉断面フレームと並んで特定方向に延設された開いた断面形状を持つ開断面フレームと、を有する。開断面フレームが、閉断面フレームとの間で閉じた断面形状を形成する閉じ形成部と、閉じ形成部の閉断面フレームとの間で形成する閉じた断面形状を特定方向において変化させる徐変構造と、を有して閉断面フレームに結合されている。

この第１の発明によれば、構造強度の高い閉断面フレームに対して、形状変更の自由度の高い開断面フレームを上記の形で組み合わせる構成により、シートフレームの断面係数を特定方向において滑らかに変化させることが可能となる。したがって、シートフレームに断面係数の変化があっても応力集中が生じにくくなるため、シートフレームの構造強度と重量とのバランスを効果的に最適化することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。更に、開断面フレームが、その閉断面フレームと特定方向における配置の重なる領域において閉断面フレームとの間で開いた断面形状を形成する開き形成部を有する。

この第２の発明によれば、シートフレームの開断面フレームと閉断面フレームとが特定方向に配置の重なる領域に形成された開き形成部に他部材を簡便に取り付けることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。シートフレームが、シート外周部に沿った主要な骨格を形成するメインフレームとして構成され、上記特定方向が、メインフレームの延びる長さ方向となっている。

この第３の発明によれば、乗物用シートの骨格強度を効果的に高めつつ、骨格全体の重量を効果的に軽減することができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。シートフレームが、シート側部の骨格を成すサイドフレームとして構成され、上記特定方向が、サイドフレームの延びる長さ方向となっている。

この第４の発明によれば、着座者から受ける荷重がシート幅方向の軸回りのモーメント負荷として局所的に大きく掛けられる領域を備えるサイドフレームの構造強度と重量とのバランスを効果的に最適化することができる。

第５の発明は、上述した第３又は第４の発明において、次の構成とされているものである。開断面フレームが、閉断面フレームに対して、シート背裏側に閉じ形成部を形成するようにシート背裏側から組み付けられている。

この第５の発明によれば、開断面フレームを、シートフレームのシート背裏側に設けられる別部材との組み付けに有利な状態に設けることができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。閉断面フレームが一定の閉じ断面形状で上記特定方向に延びる形状とされている。

この第６の発明によれば、一定の閉じ断面形状を持つ閉断面フレームに開断面フレームを組み合わせた簡単な構成により、シートフレームの構造強度と重量とのバランスを効果的に最適化することができる。

第７の発明は、上述した第１から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。開断面フレームが、その特定方向における閉断面フレームとの配置の重なりから外れる領域上に他フレームと接続される接続部を有する構成とされている。

この第７の発明によれば、シートフレームを他フレームに対して簡便に取り付けることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートクッションの左側部の内部構造の斜視図である。 同分解斜視図である。 同側面図である。 同平面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 図４のVII-VII線断面図である。 図４のVIII-VIII線断面図である。 図４のIX-IX線断面図である。 図４のX-X線断面図である。 実施例２の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１１のXII-XII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席として構成されており、左右に２人掛け可能ないわゆるベンチシートとして構成されている。詳しくは、上記シート１は、図示しない右サイド席との間で３人掛け可能な座席を構成する、左サイド席及びセンタ席を備えた２人掛け可能な構成とされている。上記左サイド席、センタ席、及び図示しない右サイド席のシート幅方向の寸法割合は、４：２：４となっている。すなわち、本シート１は、図示しない右サイド席との間で６：４分割された幅広側のベンチシートとして構成されている。

上述したシート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その下端部がシートクッション３の後端部に連結されて支持されている。また、シートクッション３は、車両のフロアＦ上に左右一対のスライドレール４を間に介して連結された構成とされている。

上述したシート１は、その初期状態では、上述した各スライドレール４のスライドがロックされた状態に保持されていることにより、フロアＦ上における前後方向ＦＲの位置（以下、「シートポジション」）が固定された状態として保持されている。上述した各スライドレール４は、シートクッション３の左側部に設けられた図示しないレバーが引き上げられる操作によって、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されて、シートポジションの調節を行える状態へと切り換えられるようになっている。そして、各スライドレール４は、シートポジションの調節後に上記不図示のレバーの操作を戻すことにより、再びスライドがロックされた状態へと戻されるようになっている。

上述したシートクッション３は、その内部骨格を構成する金属製のクッションフレーム３Ｆが、図示での詳細な説明は省略されているが、シートクッション３の外周形状に沿った平面視略四角枠形状に組まれた構成とされている。上記クッションフレーム３Ｆのうち、シートクッション３の左側部に沿った内部骨格を構成するサイドフレーム３Ｆｓは、図２〜図５に示すように、前後方向ＦＲに長尺状に延びる角パイプ形状の閉断面フレーム１０と、同閉断面フレーム１０と高さ方向に並んで前後方向ＦＲに長尺状に延びる略Ｕ形の断面形状を持つ開断面フレーム２０と、が一体的に組み合わされて構成されている。

また、上記クッションフレーム３Ｆの四角枠の前側片は、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する閉断面フレーム１０の前部から右側に折り曲げられて延びる延長領域１０Ｄによって形成されている。また、上記クッションフレーム３Ｆの四角枠の後側片は、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する開断面フレーム２０の後端部（後述する接続部２０Ｄ）に接続されて右側へと延びるリヤパイプフレーム３Ｆｒによって形成されている。また、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓの後端部には、後上方向に延出する板形状のロアアーム３Ｆａが接続されている。上記ロアアーム３Ｆａには、その後上側に延出した先の箇所に、図１で前述したシートバック２が不図示のリクライナを介して連結されている。

上述した左側のサイドフレーム３Ｆｓは、図２〜図５に示すように、前述した左側のスライドレール４の上部に組み付けられて、同スライドレール４により下側から支えられた状態として設けられている。具体的には、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓは、図２〜図３及び図５に示すように、上記閉断面フレーム１０と一体に組まれた開断面フレーム２０の前後２箇所の位置に形成された前側取付部２４と後側取付部２５とが、それぞれ、スライドレール４上に設置されて、同スライドレール４にボルト・ナットＢ／Ｎにより一体的に締結されて固定された状態として設けられている。上記前側取付部２４と後側取付部２５とは、それぞれ、開断面フレーム２０の前後２箇所の部位から部分的に右側に張り出した形となって形成されている。

上述した左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する閉断面フレーム１０は、アルミ材を押出成形した一定の閉断面を持つ管状部材により形成されている。上記閉断面フレーム１０は、上記押出成形の後、その前端側の延長領域１０Ｄが右側に曲げられている。更に、上記閉断面フレーム１０は、上記左側のサイドフレーム３Ｆｓを構成する前後方向ＦＲに延びる領域が、図４に示すように、上記延長領域１０Ｄとの接続箇所に向かって前上がり状に真っ直ぐ延びる前上がり領域１０Ａと、前上がり領域１０Ａの後端箇所からスライドレール４の上面に沿うように後側に真っ直ぐに延びるストレート領域１０Ｂと、ストレート領域１０Ｂの後端箇所から後上がり状に斜めに真っ直ぐ延びる後上がり領域１０Ｃと、を有する形に曲げられている。上記閉断面フレーム１０は、上記のように所々で曲げられた形状とされているが、その断面形状自体はどの領域で切っても略同一となる略矩形の縦長な閉断面形状となる形に形成されている（図６〜図１０参照）。

具体的には、上記閉断面フレーム１０は、図６〜図１０に示すように、下側に面を向ける底板部１１と、底板部１１の右側の縁部から立ち上がる右側板部１２と、底板部１１の左側の縁部から立ち上がる左側板部１３と、上記右側板部１２と左側板部１３の上縁部間を繋ぐ天板部１４と、を有した略矩形の縦長な閉断面形状を成す形に形成されている。

一方、図２〜図５に示すように、開断面フレーム２０は、アルミ材をプレス成形した開断面の板状部材により形成されている。上記開断面フレーム２０は、上述した閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａ、ストレート領域１０Ｂ、及び後上がり領域１０Ｃに対して、それぞれ下側から重ね合わされる形に組み付けられて、複数のリベットＲｉにより側方から一体的に締結されて固定された状態とされている。具体的には、上記開断面フレーム２０は、図３に示すように、概略で、上側に面を向ける底板部２１と、底板部２１の右側の縁部から立ち上がる右側板部２２と、底板部２１の左側の縁部から立ち上がる左側板部２３と、を有する前後方向ＦＲに長尺状に延びる略Ｕ形の開断面形状を持つ形状とされている。

そして、上記開断面フレーム２０の前端側の領域部には、上述した右側板部２２が部分的に右側に倒されて形状が開放される形に延長された前側取付部２４が形成されている。また、開断面フレーム２０の後端側の領域部にも、上述した右側板部２２が部分的に右側に倒されて形状が開放される形に延長された後側取付部２５が形成されている。上記前側取付部２４は、開断面フレーム２０における閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａと前後方向ＦＲの配置が重なる領域から右側に張り出す形に形成されている。また、後側取付部２５は、開断面フレーム２０における閉断面フレーム１０の後上がり領域１０Ｃと前後方向ＦＲの配置が重なる領域から右側に張り出す形に形成されている。

上述した前側取付部２４は、上述した底板部２１と略面一状に連なる面を持つ底板部位２４Ａと、底板部位２４Ａの前側の縁部から立ち上がる前板部位２４Ｂと、底板部位２４Ａの後側の縁部から立ち上がる後板部位２４Ｃと、を有する形状とされている。上記前板部位２４Ｂと後板部位２４Ｃは、それぞれ、上述した右側板部２２とひと繋がり状に連なる形で立ち上がる立板形状に形成されている。また、後側取付部２５は、上述した底板部２１と略面一状に連なる面を持つ底板部位２５Ａと、底板部位２５Ａの前側の縁部から立ち上がる前板部位２５Ｂと、底板部位２５Ａの右側の縁部から立ち上がる右側板部位２５Ｃと、を有する形状とされている。上記前板部位２５Ｂは、上述した右側板部２２とひと繋がり状に連なる形で立ち上がる立板形状に形成されている。

また、上述した開断面フレーム２０の左側板部２３には、その前後２箇所の中間領域に、部分的に左側に膨らむ形に折り曲げられたビード２３Ａが形成されている。また、上記開断面フレーム２０の右側板部２２にも、その前側取付部２４と後側取付部２５との間の１箇所の中間領域に、部分的に右側に膨らむ形に折り曲げられたビード２２Ａが形成されている。上述した各ビード２３Ａ，２２Ａは、開断面フレーム２０の曲げや捩りに対する構造強度や剛性を高めるものとして機能するようになっている。

上述した開断面フレーム２０は、上述した閉断面フレーム１０に対して、次のように下側から組み付けられて一体的に締結されている。先ず、開断面フレーム２０を、上述した閉断面フレーム１０に対して、その右側板部１２と左側板部１３とによって、閉断面フレーム１０の右側板部２２と左側板部２３とを左右両側から挟み込むように下側から組み付ける。次に、上記開断面フレーム２０と閉断面フレーム１０との互いに左右で重ね合わされた右側板部２２，１２同士と左側板部２３，１３同士とをそれぞれ側方側からリベットＲｉを差し込んで締結する。

具体的には、上記開断面フレーム２０は、図３〜図４に示すように、上述した閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａ、ストレート領域１０Ｂ、及び後上がり領域１０Ｃの各領域の左側板部１３にその左側板部２３が重ね合わされた状態としてセットされている。そして、上記開断面フレーム２０は、その閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａとストレート領域１０Ｂの各左側板部１３と形状を重ねる左側板部２３の前端箇所と略中央箇所とに、それぞれリベットＲｉが左側から差し込まれて締結されている。

また、上記開断面フレーム２０は、図３に示すように、その右側板部２２が、上述した閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａとストレート領域１０Ｂの各領域の右側板部１２に重ね合わされた状態としてセットされている。そして、上記開断面フレーム２０は、その閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａとストレート領域１０Ｂの各右側板部１２と形状を重ねる右側板部２２の前部箇所と略中央箇所とに、それぞれリベットＲｉが右側から差し込まれて締結されている。

更に、上記開断面フレーム２０は、その閉断面フレーム１０の後上がり領域１０Ｃの左側板部１３と形状を重ねる左側板部２３の箇所に、前述したロアアーム３Ｆａが左側から面当接した状態にセットされて、同ロアアーム３Ｆａに左側から差し込まれて締結されるボルト・ナットＢ／Ｎによってロアアーム３Ｆａ及び閉断面フレーム１０と一体的に共締めされている。上述したロアアーム３Ｆａは、具体的には、その開断面フレーム２０の左側板部２３に形状を重ねる前後２箇所の部位が、それぞれボルト・ナットＢ／Ｎによって開断面フレーム２０の左側板部２３に一体的に締結されている。そして、上記２組のボルト・ナットＢ／Ｎのうち、前側に締結されるボルト・ナットＢ／Ｎは、上記開断面フレーム２０の左側板部２３の右側に形状を重ねる閉断面フレーム１０の左側板部１３にも貫通して差し込まれて、これらをひとまとめに共締めした状態となって締結されている（図６参照）。上記閉断面フレーム１０の上記ボルト・ナットＢ／Ｎが左側板部１３に締結される箇所の右側板部１２の対面箇所には、ナットを右側から通し入れられるようにする丸孔形状の通し孔１２Ｂが形成されている。

そして、図２〜図３及び図５に示すように、上記開断面フレーム２０は、その前後側の各領域部に形成された前側取付部２４と後側取付部２５とが、それぞれ、スライドレール４上に設置されて、同スライドレール４上にボルト・ナットＢ／Ｎによって一体的に締結されている。上記構成により、開断面フレーム２０は、閉断面フレーム１０をスライドレール４の設置領域から左側に外した位置で下側から支持した状態に取り付けた状態とされている。

上述した開断面フレーム２０と閉断面フレーム１０とは、図６〜図９に示すように、詳しくは、互いの底板部２１，１１同士が高さ方向に重ね合わされることなく引き離された状態として取り付けられている。より詳しくは、上記開断面フレーム２０は、閉断面フレーム１０の後上がり領域１０Ｃ（図４参照）を残す前上がり領域１０Ａとストレート領域１０Ｂとにおいて、それぞれ、閉断面フレーム１０の下方部に、そのＵ形の開断面形状と閉断面フレーム１０の底板部１１とによって、略矩形状に閉じた閉断面形状を形作るように閉断面フレーム１０に取り付けられた状態とされている（閉じ形成部２０Ａ：図７〜図９参照）。上記構成により、開断面フレーム２０と閉断面フレーム１０との組み合わせにより構成されるサイドフレーム３Ｆｓ全体としての高さ幅Ｈが効果的に増長されて、サイドフレーム３Ｆｓの構造強度（水平軸まわりの断面二次モーメント（断面係数））が効果的に高められている。

より詳しくは、上述した開断面フレーム２０と閉断面フレーム１０とは、互いの底板部２１，１１間の高さ方向の離間幅がサイドフレーム３Ｆｓの延びる前後方向ＦＲにおいて一定ではなく、領域毎に変化する形に組み付けられている。上記構成により、開断面フレーム２０と閉断面フレーム１０との組み合わせにより構成されるサイドフレーム３Ｆｓ全体としての高さ幅Ｈが、サイドフレーム３Ｆｓの延びる前後方向ＦＲにおいて一定ではなく、領域毎に変化する構成とされている。

具体的には、上記のようにサイドフレーム３Ｆｓの高さ幅Ｈを前後方向ＦＲの領域毎に変化させているのは、開断面フレーム２０が、閉断面フレーム１０に対して、互いの底板部２１，１１が高さ方向に斜めの角度を成すように取り付けられて、互いによって形成される断面形状に変化をもたらす徐変構造２０Ｃを備えた構成とされていることによる。すなわち、閉断面フレーム１０は、その底板部１１が、ストレート領域１０Ｂにおいて前後方向ＦＲに真っ直ぐに延びる向きに配設されていると共に、前上がり領域１０Ａにおいては前上がり状に傾斜して延びる向きに配設されている。これに対して、開断面フレーム２０は、その底板部２１が、上記閉断面フレーム１０のストレート領域１０Ｂにおいて前上がり状に傾斜して延びる向きに配設されていると共に、閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａにおいては前後方向ＦＲに真っ直ぐに延びる向きに配設されている。

上記開断面フレーム２０は、図４に示すように、上記閉断面フレーム１０に下側から組み付けられるＵ字の開断面部分が、スライドレール４の設置領域から左側に外れた箇所において、スライドレール４と高さ方向の配置を重ねる位置まで形状を落とし込んだ状態に配設されている。上記構成により、サイドフレーム３Ｆｓは、上記閉断面フレーム１０のストレート領域１０Ｂが延びる前後域において、後側に向かって漸次形状を持ち上げることなく高さ幅Ｈを増長させて構造強度が高められていく形に形成された状態とされている。したがって、上記サイドフレーム３Ｆｓの高さ幅Ｈの増長された不図示のヒップポイントの直下付近となる後部側領域において、着座者の臀部等の高体圧領域から受ける下方向の負荷を適切に強く受け止めることができる。

また、サイドフレーム３Ｆｓは、上記閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａが延びる前後域において、閉断面フレーム１０のストレート領域１０Ｂから片持ち状に前上方向に立ち上がる前上がり領域１０Ａを、開断面フレーム２０のＵ形の閉じ形成部２０Ａによって下側から広い高さ幅Ｈを持たせた形で支持することができるようになっている。したがって、上記閉断面フレーム１０の前上がり領域１０Ａの立ち上がった先の位置（延長領域１０Ｄ）で着座者の大腿部を持ち上げる形で支えることにより受ける下方側の負荷も、上記サイドフレーム３Ｆｓの高さ幅Ｈの増長された構造強度の高められた構成によって適切に強く受け止めることができる。

このように、上記開断面フレーム２０は、図７〜図９に示すように上記閉断面フレーム１０との間で閉じた断面形状を形成する閉じ形成部２０Ａと、図３及び図６に示すように閉断面フレーム１０との間で開いた断面形状を形成する開き形成部２０Ｂ（前側取付部２４、後側取付部２５）と、を有した構成とされている。また、上記開断面フレーム２０は、図２〜図３及び図５に示すように、その閉断面フレーム１０との形状的な重なりから外れる後端側の領域に、前述したリヤパイプフレーム３Ｆｒの左側の端部が溶接により接合される接続部２０Ｄが形成されている。上記接続部２０Ｄは、上記開断面フレーム２０の左側板部２３の後上側へ延び出る部分と、後側取付部２５の右側板部位２５Ｃの後上側へ延び出る部分と、によって構成されており、これらの部分がリヤパイプフレーム３Ｆｒの左側の端部や外周面に嵌め込まれたり突き当てられたりして溶接により接続されている。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成とされている。すなわち、特定方向（前後方向ＦＲ）に延設された強度部材としてのシートフレーム（サイドフレーム３Ｆｓ）を備える乗物用シート（シート１）である。シートフレームは、特定方向に延設された閉じ断面形状を持つ閉断面フレーム（閉断面フレーム１０）と、閉断面フレームと並んで特定方向に延設された開いた断面形状を持つ開断面フレーム（開断面フレーム２０）と、を有する。開断面フレームが、閉断面フレームとの間で閉じた断面形状を形成する閉じ形成部（閉じ形成部２０Ａ）と、閉じ形成部の閉断面フレームとの間で形成する閉じた断面形状を特定方向において変化させる徐変構造（徐変構造２０Ｃ）と、を有して閉断面フレームに結合されている。このように、構造強度の高い閉断面フレームに対して、形状変更の自由度の高い開断面フレームを上記の形で組み合わせる構成により、シートフレームの断面係数を特定方向において滑らかに変化させることが可能となる。したがって、シートフレームに断面係数の変化があっても応力集中が生じにくくなるため、シートフレームの構造強度と重量とのバランスを効果的に最適化することができる。

また、開断面フレーム（開断面フレーム２０）が、その閉断面フレーム（閉断面フレーム１０）と特定方向（前後方向ＦＲ）における配置の重なる領域において閉断面フレームとの間で開いた断面形状を形成する開き形成部（開き形成部２０Ｂ）を有する。このような構成とされていることにより、シートフレーム（サイドフレーム３Ｆｓ）の開断面フレームと閉断面フレームとが特定方向に配置の重なる領域に形成された開き形成部に他部材（スライドレール４）を簡便に取り付けることができる。

また、シートフレームが、シート外周部に沿った主要な骨格（クッションフレーム３Ｆ）を形成するメインフレーム（サイドフレーム３Ｆｓ）として構成され、上記特定方向（前後方向ＦＲ）が、メインフレームの延びる長さ方向となっている。このような構成とされていることにより、乗物用シート（シート１）の骨格強度を効果的に高めつつ、骨格全体の重量を効果的に軽減することができる。

また、シートフレームが、シート側部の骨格を成すサイドフレーム（サイドフレーム３Ｆｓ）として構成され、上記特定方向（前後方向ＦＲ）が、サイドフレームの延びる長さ方向となっている。このような構成とされていることにより、着座者から受ける荷重がシート幅方向の軸回りのモーメント負荷として局所的に大きく掛けられる領域を備えるサイドフレームの構造強度と重量とのバランスを効果的に最適化することができる。

また、開断面フレーム（開断面フレーム２０）が、閉断面フレーム（閉断面フレーム１０）に対して、シート背裏側に閉じ形成部（閉じ形成部２０Ａ）を形成するようにシート背裏側（下側）から組み付けられている。このような構成とされていることにより、開断面フレームを、シートフレーム（サイドフレーム３Ｆｓ）のシート背裏側に設けられる別部材（スライドレール４）との組み付けに有利な状態に設けることができる。

また、閉断面フレーム（閉断面フレーム１０）が一定の閉じ断面形状で上記特定方向（前後方向ＦＲ）に延びる形状とされている。このような構成とされていることにより、一定の閉じ断面形状を持つ閉断面フレームに開断面フレーム（開断面フレーム２０）を組み合わせた簡単な構成により、シートフレーム（サイドフレーム３Ｆｓ）の構造強度と重量とのバランスを効果的に最適化することができる。

また、開断面フレーム（開断面フレーム２０）が、その特定方向（前後方向ＦＲ）における閉断面フレーム（閉断面フレーム１０）との配置の重なりから外れる領域上に他フレーム（リヤパイプフレーム３Ｆｒ）と接続される接続部（接続部２０Ｄ）を有する構成とされている。このような構成とされていることにより、シートフレーム（サイドフレーム３Ｆｓ）を他フレームに対して簡便に取り付けることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、複数人掛け用のベンチシートの他、一人掛け用のセパレートシートにも適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートクッションの他、シートバックやヘッドレスト、アームレスト、オットマン等の種々のシート構成部材を成すシートフレームにも適用することができるものである。また、本発明の構成は、上記シート構成部材におけるサイドフレームの他、シート幅方向に架橋されるフレームにも適用可能である。

具体的な構成を一例として示すと、図１１〜図１２に示すように、シートバック２のサイドフレーム２Ｆｓを、上記実施例１で示したような閉断面フレーム１０と開断面フレーム２０との組み合わせによって構成することができる。なお、上記各図では、実施例１で示したシートクッション３のサイドフレーム３Ｆｓ（図２〜図５等参照）を構成する閉断面フレーム１０及び開断面フレーム２０と実質的に対応する関係となる各部材に対して、同一の符号を付している。

上記構成について簡単に説明すると、シートバック２の内部骨格を構成する金属製のバックフレーム２Ｆ（シート外周部に沿った主要な骨格）のうち、シートバック２の左側部に沿った内部骨格を構成するサイドフレーム２Ｆｓ（シートフレーム、メインフレーム）が、高さ方向ＵＬ（特定方向）に長尺状に延びる角パイプ形状の閉断面フレーム１０と、同閉断面フレーム１０と前後方向に並んで高さ方向ＵＬに長尺状に延びる略Ｕ形の断面形状を持つ開断面フレーム２０と、が一体的に組み合わされて構成されている。上記バックフレーム２Ｆの上側片は、上記左側のサイドフレーム２Ｆｓを構成する閉断面フレーム１０の上部から右側に折り曲げられて延びる延長領域１０Ｄによって形成されている。

上記開断面フレーム２０は、実施例１で示した構成と同様に、略Ｕ形の開断面形状を持つ形状とされており、閉断面フレーム１０に対して後側から組み付けられてその所々の箇所が不図示のリベットによって一体的に締結されている。上記開断面フレーム２０は、上記閉断面フレーム１０と高さ方向ＵＬの配置が重なる領域では閉断面フレーム１０との間で後側から閉じた閉断面形状を形成する断面Ｕ形の閉じ形成部２０Ａを有した形状とされ、更に、閉断面フレーム１０よりも下側に延出した接続部２０Ｄを有して、同接続部２０Ｄの左側部にリクライナ５が一体的に結合されている。上記接続部２０Ｄは、上記閉じ形成部２０ＡのＵ形の両側片が１枚に重ね合わされて厚板化された構成とされている。

上述した開断面フレーム２０と閉断面フレーム１０とは、それらの後側を向く底板部２１，１１間の前後方向の離間幅がサイドフレーム２Ｆｓの延びる高さ方向ＵＬにおいて一定ではなく、領域毎に変化する形に組み付けられている。上記構成により、開断面フレーム２０と閉断面フレーム１０とが組み合わされて構成されるサイドフレーム２Ｆｓ全体としての前後幅Ｌが、サイドフレーム２Ｆｓの延びる高さ方向ＵＬにおいて一定ではなく、領域毎に変化する構成とされている（徐変構造２０Ｃ）。以上が、図１１〜図１２に示した形態についての説明である。

また、閉断面フレームは、略矩形の断面形状から成るものに限らず、円形や楕円形、多角形、その他の異形の断面形状から成るものであってもよい。また、開断面フレームも、Ｕ形の断面形状から成るものに限らず、Ｖ形や半円形、その他の異形の断面形状から成るものであってもよい。また、上記閉断面フレームや開断面フレームは、アルミ材を押出成形したものやプレス成形したものに限らず、アルミ材以外の金属材料を押出成形したものやプレス成形したものや鍛造成形したもの等から成るものであってもよい。また、樹脂材やＦＲＰ等の材料からなるものであってもよい。

また、徐変構造は、開断面フレームの断面形状を変化させることで形成されるものであってもよいが、開断面フレームの閉断面フレームに対する取付角度を斜めにすることで形成されるものであってもよい。また、開断面フレームは、閉断面フレームに対して、シート背裏側から組み付けられるものに限らず、シート表面側や側方側から組み付けられるものであってもよい。また、閉断面フレームは、その一部に開断面を持つ形状とされているものであっても良い。同様に、開断面フレームは、その一部に閉断面を持つ形状とされたものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム（シート外周部に沿った主要な骨格）
２Ｆｓ サイドフレーム（シートフレーム、メインフレーム）
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム（シート外周部に沿った主要な骨格）
３Ｆｓ サイドフレーム（シートフレーム、メインフレーム）
３Ｆａ ロアアーム
３Ｆｒ リヤパイプフレーム（他フレーム）
４ スライドレール（他部材、別部材）
５ リクライナ
１０ 閉断面フレーム
１０Ａ 前上がり領域
１０Ｂ ストレート領域
１０Ｃ 後上がり領域
１０Ｄ 延長領域
１１ 底板部
１２ 右側板部
１２Ｂ 通し孔
１３ 左側板部
１４ 天板部
２０ 開断面フレーム
２０Ａ 閉じ形成部
２０Ｂ 開き形成部
２０Ｃ 徐変構造
２０Ｄ 接続部
２１ 底板部
２２ 右側板部
２２Ａ ビード
２３ 左側板部
２３Ａ ビード
２４ 前側取付部
２４Ａ 底板部位
２４Ｂ 前板部位
２４Ｃ 後板部位
２５ 後側取付部
２５Ａ 底板部位
２５Ｂ 前板部位
２５Ｃ 右側板部位
Ｂ／Ｎ ボルト・ナット
Ｒｉ リベット
ＦＲ 前後方向（特定方向）
ＵＬ 高さ方向（特定方向）
Ｈ 高さ幅
Ｆ フロア
Ｌ 前後幅

Claims (7)

1. 特定方向に延設された強度部材としてのシートフレームを備える乗物用シートであって、
   前記シートフレームは、
   前記特定方向に延設された閉じ断面形状を持つ閉断面フレームと、
   該閉断面フレームと並んで前記特定方向に延設された開いた断面形状を持つ開断面フレームと、を有し、
   前記開断面フレームが、前記閉断面フレームとの間で閉じた断面形状を形成する閉じ形成部と、該閉じ形成部の前記閉断面フレームとの間で形成する閉じた断面形状を前記特定方向において変化させる徐変構造と、を有して前記閉断面フレームに結合されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   更に、前記開断面フレームが、その前記閉断面フレームと前記特定方向における配置の重なる領域において前記閉断面フレームとの間で開いた断面形状を形成する開き形成部を有する乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記シートフレームが、シート外周部に沿った主要な骨格を形成するメインフレームとして構成され、前記特定方向が、前記メインフレームの延びる長さ方向となっている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記シートフレームが、シート側部の骨格を成すサイドフレームとして構成され、前記特定方向が、前記サイドフレームの延びる長さ方向となっている乗物用シート。
5. 請求項３又は請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記開断面フレームが、前記閉断面フレームに対して、シート背裏側に前記閉じ形成部を形成するようにシート背裏側から組み付けられている乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記閉断面フレームが一定の閉じ断面形状で前記特定方向に延びる形状とされている乗物用シート。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記開断面フレームが、その前記特定方向における前記閉断面フレームとの配置の重なりから外れる領域上に他フレームと接続される接続部を有する構成とされている乗物用シート。
   

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