JP2017040197A - Fan shroud - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fan shroud capable of suppressing interference between surrounding other components and a flapper while reducing a number of components.SOLUTION: In a fan shroud 12, a ventilation hole 120c through which vehicle traveling wind passes is formed on a shroud wall 120 positioned in an outer periphery of a fan. The fan shroud 12 includes a flapper 123, and stoppers 13 and 14. The flapper 123 is disposed so as to close the ventilation hole 120c, has a fixed end 123a fixed to the shroud wall 120, and has opened ends 123b, 123c and 123d on ends other than the fixed end 123a, and is formed of a flexible member that is bendable by ram pressure of the vehicle traveling wind. The stoppers 13 and 14 are fixed to the shroud wall 120, and regulate bending of the flapper 123.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、ファンの外周に位置するシュラウド壁に、車両走行風を通すための通風孔が形成されたファンシュラウドに関する。   The present invention relates to a fan shroud in which ventilation holes for passing vehicle running air are formed in a shroud wall located on the outer periphery of the fan.

従来、この種のファンシュラウドとしては特許文献１に記載のファンシュラウドがある。特許文献１に記載のファンシュラウドでは、シュラウド壁における車両走行風上流側の外面に凹部室が形成されている。凹部室は、通風孔の外縁から車両走行風上流側に向かって突出するように形成されている。凹部室の側壁には、通風孔に貫通する開口部が形成されている。特許文献１に記載のファンシュラウドは、凹部室の開口部を閉塞するフラップを備えている。フラップの一端部は、回転軸を介してファンシュラウドの外壁に回転可能に支持されている。フラップは、ファンシュラウドの外壁に取り付けられたスプリングにより凹部室の側壁に押し付けられている。これにより、凹部室の開口部は、フラップにより閉塞された状態で維持されている。   Conventionally, there is a fan shroud described in Patent Document 1 as this type of fan shroud. In the fan shroud described in Patent Document 1, a recess chamber is formed on the outer surface of the shroud wall on the upstream side of the vehicle running wind. The recess chamber is formed so as to protrude from the outer edge of the ventilation hole toward the upstream side of the vehicle traveling wind. An opening penetrating the ventilation hole is formed in the side wall of the recess chamber. The fan shroud described in Patent Document 1 includes a flap that closes the opening of the recess chamber. One end of the flap is rotatably supported on the outer wall of the fan shroud via a rotating shaft. The flap is pressed against the side wall of the recess chamber by a spring attached to the outer wall of the fan shroud. Thereby, the opening part of a recessed part chamber is maintained in the state obstruct | occluded by the flap.

特許文献１に記載のファンシュラウドでは、車両の走行中にラジエータを通過する車両走行風によりフラップにラム圧が加わる。これにより、フラップが回転軸を中心に回動し、凹部室の開口部が開放される。車両の停車時やアイドリング時には、凹部室の開口部がフラップにより閉塞される。   In the fan shroud described in Patent Document 1, ram pressure is applied to the flap by the vehicle traveling wind passing through the radiator while the vehicle is traveling. Thereby, a flap rotates centering on a rotating shaft, and the opening part of a recessed part chamber is open | released. When the vehicle is stopped or idling, the opening of the recess chamber is closed by the flap.

特開２００５−３０７９２１号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2005-307921

ところで、特許文献１に記載のファンシュラウドは、凹部室の開口部が閉塞された状態を維持するためにスプリングが必須である。このことが、ファンシュラウドの部品点数を増加させる要因の１つとなっている。   Incidentally, the fan shroud described in Patent Document 1 requires a spring in order to maintain a state in which the opening of the recess chamber is closed. This is one of the factors that increase the number of parts of the fan shroud.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を削減しつつ、周囲の他部品とフラッパとの干渉を抑制することのできるファンシュラウドを提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a fan shroud that can suppress interference between other peripheral components and a flapper while reducing the number of components.

上記課題を解決するファンシュラウド（１２）では、ファン（１０）の外周に位置するシュラウド壁（１２０）に、車両走行風を通すための通風孔（１２０ｃ）が形成されている。ファンシュラウドは、フラッパ（１２３）と、ストッパ（１３，１４，１５）とを備える。フラッパは、通風孔を閉塞するように配置され、シュラウド壁に固定された固定端（１２３ａ）を有するとともに、固定端を除く端部に開放端（１２３ｂ，１２３ｃ，１２３ｄ）を有し、車両走行風のラム圧により撓むことが可能な可撓性部材により形成されている。ストッパは、シュラウド壁に固定され、フラッパの撓みを規制する。   In the fan shroud (12) that solves the above-described problem, a vent hole (120c) is formed in the shroud wall (120) that is positioned on the outer periphery of the fan (10) to allow the vehicle running wind to pass. The fan shroud includes a flapper (123) and stoppers (13, 14, 15). The flapper is disposed so as to close the ventilation hole, has a fixed end (123a) fixed to the shroud wall, and has an open end (123b, 123c, 123d) at an end excluding the fixed end, It is formed of a flexible member that can be bent by the wind ram pressure. The stopper is fixed to the shroud wall and regulates the deflection of the flapper.

この構成によれば、車両走行時に車両走行風のラム圧に基づきフラッパが撓むことにより通風孔が開放される。また、車両の停車時やアイドリング時にはフラッパが撓んでいないため、フラッパが通風孔を閉塞した状態を維持する。よって、特許文献１に記載されるようなスプリングを用いることなく通風孔を開閉することができるため、スプリングを用いない分だけ部品点数を削減することができる。また、ストッパによりフラッパの撓みが規制されるため、ファンシュラウドの周囲に位置する他部品とフラッパとの干渉を抑制することもできる。   According to this configuration, the vent hole is opened by the flapper being bent based on the ram pressure of the vehicle traveling wind during vehicle traveling. Further, since the flapper is not bent when the vehicle is stopped or idling, the flapper maintains the state where the ventilation hole is closed. Therefore, since the ventilation hole can be opened and closed without using a spring as described in Patent Document 1, the number of parts can be reduced by the amount not using the spring. In addition, since the flapper bends by the stopper, it is possible to suppress interference between the flapper and other components located around the fan shroud.

なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis as described in the said means and a claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明によれば、部品点数を削減しつつ、周囲の他部品とフラッパとの干渉を抑制することができる。   According to the present invention, it is possible to suppress interference between other peripheral components and the flapper while reducing the number of components.

車両のファン装置の断面構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross-section of the fan apparatus of a vehicle. ファン装置の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of a fan apparatus. 実施形態のファンシュラウドについてフラッパ周辺の断面構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross-sectional structure around a flapper about the fan shroud of embodiment. 実施形態のファンシュラウドについてフラッパ周辺の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of a flapper periphery about the fan shroud of embodiment. 実施形態のファンシュラウドについてラム圧が加わったフラッパの状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state of the flapper to which ram pressure was added about the fan shroud of embodiment. ファンシュラウドの他の実施形態についてそのフラッパ周辺の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of the flapper periphery about other embodiment of a fan shroud. ファンシュラウドの他の実施形態についてそのフラッパ周辺の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of the flapper periphery about other embodiment of a fan shroud. ファンシュラウドの他の実施形態についてそのフラッパ周辺の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of the flapper periphery about other embodiment of a fan shroud. ファンシュラウドの他の実施形態についてそのフラッパ周辺の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of the flapper periphery about other embodiment of a fan shroud. ファンシュラウドの他の実施形態についてそのフラッパ周辺の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of the flapper periphery about other embodiment of a fan shroud. ファンシュラウドの他の実施形態についてそのフラッパ周辺の斜視構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the perspective structure of the flapper periphery about other embodiment of a fan shroud.

以下、ファンシュラウドの一実施形態について説明する。はじめに、本実施形態のファンシュラウドを有する車両のファン装置の概要について説明する。   Hereinafter, an embodiment of a fan shroud will be described. First, an outline of a fan device for a vehicle having a fan shroud according to the present embodiment will be described.

図１に示されるように、本実施形態のファン装置１はラジエータ２より車両後方側に配置されている。車両走行時、車両走行風はラジエータ２からファン装置１に向かう方向、すなわち図中の矢印Ｗで示される方向に流れる。以下、矢印Ｗで示される方向を「車両走行風の流れ方向Ｗ」とも称する。ファン装置１よりも車両走行風の流れ方向Ｗの下流側には、エンジン等が配置されている。   As shown in FIG. 1, the fan device 1 of the present embodiment is disposed on the vehicle rear side from the radiator 2. When the vehicle travels, the vehicle travel wind flows in the direction from the radiator 2 toward the fan device 1, that is, the direction indicated by the arrow W in the figure. Hereinafter, the direction indicated by the arrow W is also referred to as a “vehicle traveling wind flow direction W”. An engine or the like is disposed downstream of the fan device 1 in the flow direction W of the vehicle traveling wind.

ラジエータ２の内部には冷却水が流れている。冷却水は、図示しないエンジン等の車両駆動源とラジエータ２との間を循環することにより車両駆動源を冷却する。ラジエータ２は、その周囲を流れる空気と、内部を流れる冷却水との間で熱交換を行うことにより、冷却水の有する熱を空気へと放熱する熱交換器である。   Cooling water flows inside the radiator 2. The cooling water circulates between the vehicle drive source such as an engine (not shown) and the radiator 2 to cool the vehicle drive source. The radiator 2 is a heat exchanger that radiates heat of the cooling water to the air by exchanging heat between the air flowing around it and the cooling water flowing inside.

ファン装置１は、ファン１０と、モータ１１と、ファンシュラウド１２とを備えている。ファン１０は軸流ファンである。ファン１０の中心部はモータ１１の出力軸１１０に連結されている。したがって、モータ１１への電力供給により出力軸１１０が回転することによりファン１０が回転する。ファン１０の回転により、ファン１０の軸線方向、すなわち車両走行風の流れ方向Ｗに空気流が発生する。   The fan device 1 includes a fan 10, a motor 11, and a fan shroud 12. The fan 10 is an axial fan. The central portion of the fan 10 is connected to the output shaft 110 of the motor 11. Therefore, the fan 10 rotates when the output shaft 110 rotates by supplying power to the motor 11. As the fan 10 rotates, an air flow is generated in the axial direction of the fan 10, that is, in the flow direction W of the vehicle traveling wind.

ファンシュラウド１２は樹脂部材により形成されている。ファンシュラウド１２はラジエータ２に取り付けられている。ファンシュラウド１２は、ファン１０により生成される強制風をガイドする機能、及びモータ１１を固定する機能を有している。   The fan shroud 12 is formed of a resin member. The fan shroud 12 is attached to the radiator 2. The fan shroud 12 has a function of guiding forced air generated by the fan 10 and a function of fixing the motor 11.

次に、ファンシュラウド１２の構造について詳述する。
図２に示されるように、ファンシュラウド１２は、シュラウド壁１２０と、モータ保持部１２１と、アーム部１２２と、フラッパ１２３とを有している。 Next, the structure of the fan shroud 12 will be described in detail.
As shown in FIG. 2, the fan shroud 12 includes a shroud wall 120, a motor holding part 121, an arm part 122, and a flapper 123.

シュラウド壁１２０は、所定の隙間を有してファン１０の周りを囲うように配置される筒状の部材である。図１に示されるように、シュラウド壁１２０におけるラジエータ２に対向する壁面１２０ａの外縁には、ラジエータ２に向かって突出する環状のガイド部１２４が形成されている。ガイド部１２４の先端部がラジエータ２に固定されることにより、シュラウド壁１２０がラジエータ２に対して固定されている。ガイド部１２４の内壁及びシュラウド壁１２０の壁面１２０ａは、ファン１０により生成される強制風をラジエータ２に案内する機能を有している。   The shroud wall 120 is a cylindrical member that is disposed so as to surround the fan 10 with a predetermined gap. As shown in FIG. 1, an annular guide portion 124 that protrudes toward the radiator 2 is formed on the outer edge of the wall surface 120 a facing the radiator 2 in the shroud wall 120. The shroud wall 120 is fixed to the radiator 2 by fixing the distal end portion of the guide portion 124 to the radiator 2. The inner wall of the guide portion 124 and the wall surface 120 a of the shroud wall 120 have a function of guiding the forced air generated by the fan 10 to the radiator 2.

図２に示されるように、モータ保持部１２１は、モータ１１の周囲に固定される筒状の部材である。モータ保持部１２１の外周面はアーム部１２２を介してシュラウド壁１２０に固定されている。アーム部１２２は、モータ保持部１２１からシュラウド壁１２０に向かって放射状に複数配置されている。   As shown in FIG. 2, the motor holding portion 121 is a cylindrical member that is fixed around the motor 11. The outer peripheral surface of the motor holding part 121 is fixed to the shroud wall 120 via the arm part 122. A plurality of arm portions 122 are arranged radially from the motor holding portion 121 toward the shroud wall 120.

図３に示されるように、シュラウド壁１２０には矩形状の通風孔１２０ｃが形成されている。通風孔１２０ｃは、シュラウド壁１２０におけるラジエータ２に対向する壁面１２０ａから、壁面１２０ａとは反対側の壁面１２０ｂに貫通するように形成されている。通風孔１２０ｃ内には、対向する２つの内壁間を架け渡すように格子状の架設壁１２０ｄが設けられている。   As shown in FIG. 3, the shroud wall 120 has a rectangular ventilation hole 120c. The ventilation hole 120c is formed so as to penetrate from the wall surface 120a of the shroud wall 120 facing the radiator 2 to the wall surface 120b opposite to the wall surface 120a. A grid-like installation wall 120d is provided in the ventilation hole 120c so as to bridge between two opposing inner walls.

フラッパ１２３は、通風孔１２０ｃにおけるシュラウド壁１２０の壁面１２０ｂ側の開口部を閉塞するように配置されている。換言すれば、フラッパ１２３は、通風孔１２０ｃにおける車両走行風の流れ方向Ｗの下流側の開口部を閉塞するように配置されている。フラッパ１２３は、通風孔１２０ｃを閉塞することができるように、通風孔１２０ｃよりも大きい矩形状に形成されている。フラッパ１２３は、車両走行風のラム圧により撓むことの可能な可撓性部材により形成されている。本実施形態では、フラッパ１２３は薄板状のゴムにより形成されている。   The flapper 123 is disposed so as to close the opening on the wall surface 120b side of the shroud wall 120 in the ventilation hole 120c. In other words, the flapper 123 is disposed so as to close the opening on the downstream side in the flow direction W of the vehicle traveling wind in the ventilation hole 120c. The flapper 123 is formed in a rectangular shape larger than the ventilation hole 120c so that the ventilation hole 120c can be closed. The flapper 123 is formed of a flexible member that can be bent by the ram pressure of the vehicle running wind. In the present embodiment, the flapper 123 is made of a thin rubber plate.

図４に示されるように、フラッパ１２３の上端部１２３ａは一対の締結部材１２５によりシュラウド壁１２０に固定されている。締結部材１２５は、ねじやリベット等である。一対の締結部材１２５は、フラッパ１２３の上端部１２３ａと一側端部１２３ｃとの間の角部、及びフラッパ１２３の上端部１２３ａと他側端部１２３ｄとの間の角部にそれぞれ配置されている。以下、フラッパ１２３の上端部１２３ａを「固定端１２３ａ」とも称する。   As shown in FIG. 4, the upper end 123 a of the flapper 123 is fixed to the shroud wall 120 by a pair of fastening members 125. The fastening member 125 is a screw, a rivet or the like. The pair of fastening members 125 are respectively arranged at the corner between the upper end 123a and the one end 123c of the flapper 123 and at the corner between the upper end 123a and the other end 123d of the flapper 123. Yes. Hereinafter, the upper end portion 123a of the flapper 123 is also referred to as a “fixed end 123a”.

フラッパ１２３における上端部１２３ａとは反対側の下端部１２３ｂはシュラウド壁１２０に固定されていない。同様に、フラッパ１２３の一側端部１２３ｃ及び他側端部１２３ｄもシュラウド壁１２０に固定されていない。すなわち、フラッパ１２３の上端部１２３ａを除く下端部１２３ｂ、一側端部１２３ｃ、及び他側端部１２３ｄは開放端となっている。以下、フラッパ１２３の下端部１２３ｂを「第１開放端１２３ｂ」、一側端部１２３ｃを「第２開放端１２３ｃ」、他側端部１２３ｄを「第３開放端１２３ｄ」とも称する。   A lower end 123 b opposite to the upper end 123 a in the flapper 123 is not fixed to the shroud wall 120. Similarly, the one end portion 123c and the other end portion 123d of the flapper 123 are not fixed to the shroud wall 120. That is, the lower end portion 123b, the one side end portion 123c, and the other side end portion 123d excluding the upper end portion 123a of the flapper 123 are open ends. Hereinafter, the lower end 123b of the flapper 123 is also referred to as a “first open end 123b”, the one end 123c is also referred to as a “second open end 123c”, and the other end 123d is also referred to as a “third open end 123d”.

なお、フラッパ１２３の固定端１２３ａから第１開放端１２３ｂに向かう方向を第１方向Ａ１とすると、フラッパ１２３の第２開放端１２３ｃから第３開放端１２３ｄに向かう第２方向Ａ２は第１方向Ａ１と交差する方向、より詳しくは第１方向Ａ１と直交する方向になっている。   When the direction from the fixed end 123a of the flapper 123 toward the first open end 123b is the first direction A1, the second direction A2 from the second open end 123c of the flapper 123 toward the third open end 123d is the first direction A1. More specifically, the direction is perpendicular to the first direction A1.

フラッパ１２３における一対の締結部材１２５の間には、フラッパ１２３を厚さ方向に貫通する一対の貫通孔１２３ｅ，１２３ｆが形成されている。フラッパ１２３の一側端部１２３ｃと他側端部１２３ｄとの中間を通る線を中間線Ｃ１とすると、貫通孔１２３ｅ，１２３ｆは、中間線Ｃ１を基準に対称となる位置に配置されている。   Between the pair of fastening members 125 in the flapper 123, a pair of through holes 123e and 123f penetrating the flapper 123 in the thickness direction are formed. When a line passing through the middle between the one end part 123c and the other end part 123d of the flapper 123 is defined as an intermediate line C1, the through holes 123e and 123f are arranged at positions symmetrical with respect to the intermediate line C1.

シュラウド壁１２０には一対のストッパ１３，１４が一体的に成型されている。一対のストッパ１３，１４のそれぞれの一端部１３０，１４０は、シュラウド壁１２０における通風孔１２０ｃよりもフラッパ１２３の固定端１２３ａ側に位置する部分で固定されている。   A pair of stoppers 13 and 14 are integrally formed on the shroud wall 120. The respective one end portions 130 and 140 of the pair of stoppers 13 and 14 are fixed at portions located on the fixed end 123 a side of the flapper 123 with respect to the ventilation hole 120 c in the shroud wall 120.

一方のストッパ１３の一端部１３０は、フラッパ１２３の裏面から一方の貫通孔１２３ｅを通じてフラッパ１２３の表面へと延びている。他方のストッパ１４の一端部１４０は、フラッパ１２３の裏面から他方の貫通孔１２３ｆを通じてフラッパ１２３の表面へと延びている。ストッパ１３，１４は、一端部１３０，１４０からフラッパ１２３の表面に対向するように配置された対向部１３１，１４１をそれぞれ有している。対向部１３１，１４１は、一端部１３０，１４０からフラッパ１２３の第１開放端１２３ｂに向かって延びるように配置されている。対向部１３１，１４１は、その途中部分から先端部に向かってシュラウド壁１２０から徐々に離間するように折り曲げられている。   One end portion 130 of one stopper 13 extends from the back surface of the flapper 123 to the surface of the flapper 123 through one through hole 123e. One end 140 of the other stopper 14 extends from the back surface of the flapper 123 to the surface of the flapper 123 through the other through hole 123f. The stoppers 13 and 14 have opposing portions 131 and 141 disposed so as to face the surface of the flapper 123 from the one end portions 130 and 140, respectively. The facing portions 131 and 141 are arranged so as to extend from the one end portions 130 and 140 toward the first open end 123 b of the flapper 123. The facing parts 131 and 141 are bent so as to be gradually separated from the shroud wall 120 from the middle part toward the tip part.

次に、本実施形態のファンシュラウド１２の動作例について説明する。
車両の停車時やアイドリング時には、車両走行風のラム圧がフラッパ１２３に加わらない。そのため、フラッパ１２３は、図３に示される実線の位置、すなわち通風孔１２０ｃを閉塞する位置を維持している。これにより、ファン装置１よりも車両走行風の流れ方向Ｗの下流側に配置されるエンジン周りの空気が通風孔１２０ｃを介してラジエータ２に流れ込み難くなるため、ラジエータ２の熱交換率の悪化が抑制される。 Next, an operation example of the fan shroud 12 of the present embodiment will be described.
When the vehicle is stopped or idling, the ram pressure of the vehicle traveling wind is not applied to the flapper 123. Therefore, the flapper 123 maintains the position of the solid line shown in FIG. 3, that is, the position where the ventilation hole 120c is closed. This makes it difficult for air around the engine disposed downstream of the fan device 1 in the flow direction W of the vehicle traveling wind to flow into the radiator 2 via the ventilation holes 120c, and thus the heat exchange rate of the radiator 2 is deteriorated. It is suppressed.

車両の走行時に車両走行風が発生すると、車両走行風の流れ方向Ｗのラム圧がフラッパ１２３に加わる。このラム圧により、図３に二点鎖線で示されるように、また図５に示されるようにフラッパ１２３が撓むため、通風孔１２０ｃが開放される。これにより、車両走行風が、通風孔１２０ｃを通じてシュラウド壁１２０の後方へと流れる。すなわち、車両走行風が、ファン装置１よりも車両走行風の流れ方向Ｗの下流側に配置されるエンジンへと流れる。よって、車両走行風によりエンジンが冷却される。   When the vehicle traveling wind is generated during the traveling of the vehicle, the ram pressure in the flow direction W of the vehicle traveling wind is applied to the flapper 123. The ram pressure causes the flapper 123 to bend as shown by a two-dot chain line in FIG. 3 and as shown in FIG. Thereby, the vehicle traveling wind flows to the rear of the shroud wall 120 through the ventilation hole 120c. That is, the vehicle traveling wind flows to the engine disposed downstream of the fan device 1 in the flow direction W of the vehicle traveling wind. Therefore, the engine is cooled by the vehicle traveling wind.

以上説明した本実施形態のファンシュラウド１２によれば、以下の（１）〜（５）に示される作用及び効果を得ることができる。   According to the fan shroud 12 of this embodiment demonstrated above, the effect | action and effect shown by the following (1)-(5) can be acquired.

（１）特許文献１に記載されるようなスプリングを用いることなく通風孔１２０ｃを開閉することができるため、スプリングを用いない分だけ部品点数を削減することができる。   (1) Since the ventilation hole 120c can be opened and closed without using a spring as described in Patent Document 1, the number of components can be reduced by the amount not using a spring.

（２）ラム圧によりフラッパ１２３が撓んだ際、フラッパ１２３がストッパ１３，１４の対向部１３１，１４１に当たることによりフラッパ１２３の撓みが規制される。これにより、ファンシュラウド１２よりも車両走行風の流れ方向Ｗの下流側に配置されるエンジン等、ファンシュラウド１２の周囲に位置する他部品とフラッパ１２３との干渉を抑制することができるため、フラッパ１２３が損傷し難くなる。   (2) When the flapper 123 bends due to the ram pressure, the flapper 123 hits the opposing portions 131 and 141 of the stoppers 13 and 14 to restrict the deflection of the flapper 123. Accordingly, interference between the flapper 123 and other components located around the fan shroud 12, such as an engine disposed downstream of the fan shroud 12 in the flow direction W of the vehicle traveling wind, can be suppressed. 123 becomes difficult to be damaged.

（３）シュラウド壁１２０には一対のストッパ１３，１４が設けられている。これにより、ストッパが１つの場合と比較すると、フラッパ１２３の撓みを規制し易くなるため、より的確にフラッパ１２３と他部品との干渉を抑制することができる。   (3) The shroud wall 120 is provided with a pair of stoppers 13 and 14. Thereby, compared with the case where there is one stopper, it becomes easier to restrict the bending of the flapper 123, so that interference between the flapper 123 and other components can be suppressed more accurately.

（４）ストッパ１３，１４のそれぞれの一端部１３０，１４０は、シュラウド壁１２０における通風孔１２０ｃよりもフラッパ１２３の固定端１２３ａ側に位置する部分で固定されている。また、ストッパ１３，１４の対向部１３１，１４１は、一端部１３０，１４０からフラッパ１２３の第１開放端１２３ｂに向かって延びるように配置されている。さらに、対向部１３１，１４１は、その途中部分から先端部に向かってシュラウド壁１２０から徐々に離間するように折り曲げられている。これにより、図３に示されるようにストッパ１３，１４の対向部１３１，１４１がシュラウド壁１２０に対してなす角度を折り曲げ角度θとすると、この折り曲げ角度θを変化させるだけでフラッパ１２３の撓み量を調整することができる。また、フラッパ１２３がストッパ１３，１４に乗り上げることがないため、通風孔１２０ｃが開放状態のまま維持されることを回避できる。   (4) The one end portions 130 and 140 of the stoppers 13 and 14 are fixed at portions located on the fixed end 123 a side of the flapper 123 with respect to the ventilation holes 120 c in the shroud wall 120. Further, the opposing portions 131 and 141 of the stoppers 13 and 14 are disposed so as to extend from the one end portions 130 and 140 toward the first open end 123 b of the flapper 123. Furthermore, the facing parts 131 and 141 are bent so as to gradually separate from the shroud wall 120 from the middle part toward the tip part. Accordingly, as shown in FIG. 3, if the angle formed by the opposing portions 131 and 141 of the stoppers 13 and 14 with respect to the shroud wall 120 is the bending angle θ, the amount of deflection of the flapper 123 can be obtained only by changing the bending angle θ. Can be adjusted. Further, since the flapper 123 does not ride on the stoppers 13 and 14, it can be avoided that the ventilation hole 120c is kept open.

（５）ストッパ１３，１４はシュラウド壁１２０に一体的に成型されている。これにより、シュラウド壁１２０とは別にストッパ１３，１４が設けられている場合と比較すると、部品点数を更に削減することができる。   (5) The stoppers 13 and 14 are formed integrally with the shroud wall 120. Thereby, compared with the case where the stoppers 13 and 14 are provided separately from the shroud wall 120, the number of parts can be further reduced.

なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・図６に示されるように、ストッパ１３，１４の一端部１３０，１４０は、シュラウド壁１２０の壁面１２０ｂにおけるフラッパ１２３に対向していない部分に固定されていてもよい。このような構成によれば、フラッパ１２３に貫通孔１２３ｅ，１２３ｆを形成する必要がないため、フラッパ１２３の構造を簡素化することができる。 In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms.
As shown in FIG. 6, the one end portions 130 and 140 of the stoppers 13 and 14 may be fixed to a portion of the wall surface 120 b of the shroud wall 120 that does not face the flapper 123. According to such a configuration, since it is not necessary to form the through holes 123e and 123f in the flapper 123, the structure of the flapper 123 can be simplified.

・図７に示されるように、ストッパ１３，１４のそれぞれの一端部１３０，１４０は、シュラウド壁１２０における通風孔１２０ｃよりもフラッパ１２３の第１開放端１２３ｂ側に位置する部分で固定されていてもよい。ストッパ１３，１４のそれぞれの対向部１３１，１４１は、シュラウド壁１２０に固定された一端部１３０，１４０からフラッパ１２３の固定端１２３ａに向かって延びるように配置されている。このような構成であっても、ラム圧によりフラッパ１２３が撓んだ際にフラッパ１２３がストッパ１３，１４に当たることによりフラッパ１２３の撓みが規制される。よって、上記の実施形態のファンシュラウド１２に準じた作用及び効果を得ることができる。また、フラッパ１２３に貫通孔１２３ｅ，１２３ｆを形成する必要がないため、フラッパ１２３の構造を簡素化することもできる。   -As FIG. 7 shows, each end part 130 and 140 of the stoppers 13 and 14 is being fixed in the part located in the 1st open end 123b side of the flapper 123 rather than the ventilation hole 120c in the shroud wall 120. Also good. The opposing portions 131 and 141 of the stoppers 13 and 14 are arranged so as to extend from one end portions 130 and 140 fixed to the shroud wall 120 toward the fixed end 123 a of the flapper 123. Even in such a configuration, when the flapper 123 bends due to the ram pressure, the flapper 123 hits the stoppers 13 and 14 to restrict the flexure of the flapper 123. Therefore, the effect | action and effect according to the fan shroud 12 of said embodiment can be acquired. In addition, since it is not necessary to form the through holes 123e and 123f in the flapper 123, the structure of the flapper 123 can be simplified.

・フラッパ１２３の固定端１２３ａ及び開放端１２３ｂ〜１２３ｄの位置を、図４に示される位置から、図８に示されるように９０°回転した位置にずらしてもよい。   The positions of the fixed end 123a and the open ends 123b to 123d of the flapper 123 may be shifted from the positions shown in FIG. 4 to the positions rotated by 90 ° as shown in FIG.

・ストッパの数は２つに限らず、３つ以上であってもよい。
・ストッパの数は複数に限らず単数であってもよい。この場合、シュラウド壁１２０には、例えば図９に示されるようなストッパ１５を形成してもよい。図９に示されるように、このストッパ１５の一端部１５０は、シュラウド壁１２０における通風孔１２０ｃよりもフラッパ１２３の第２開放端１２３ｃ側に位置する部分で固定されている。ストッパ１５の一端部１５０は、シュラウド壁１２０の壁面１２０ｂにおけるフラッパ１２３に対向していない部分から直立するように延びている。ストッパ１５は、その一端部１５０からフラッパ１２３の第３開放端１２３ｄに向かってシュラウド壁１２０の壁面１２０ｂに平行に延びる対向部１５１を有している。対向部１５１は、フラッパ１２３の表面と所定の隙間を有して対向するように配置されている。このような構成であっても、ラム圧によりフラッパ１２３が撓んだ際にフラッパ１２３がストッパ１５に当たることによりフラッパ１２３の撓みが規制される。よって、上記の実施形態のファンシュラウド１２に準じた作用及び効果を得ることができる。また、フラッパ１２３に貫通孔１２３ｅ，１２３ｆを形成する必要がないため、フラッパ１２３の構造を簡素化することもできる。 -The number of stoppers is not limited to two and may be three or more.
-The number of stoppers is not limited to a plurality, but may be a single number. In this case, a stopper 15 as shown in FIG. 9 may be formed on the shroud wall 120, for example. As shown in FIG. 9, one end 150 of the stopper 15 is fixed at a portion of the shroud wall 120 that is located closer to the second open end 123 c of the flapper 123 than the ventilation hole 120 c. One end 150 of the stopper 15 extends so as to stand upright from a portion of the wall surface 120 b of the shroud wall 120 that does not face the flapper 123. The stopper 15 has a facing portion 151 that extends in parallel to the wall surface 120 b of the shroud wall 120 from one end portion 150 toward the third open end 123 d of the flapper 123. The facing portion 151 is arranged to face the surface of the flapper 123 with a predetermined gap. Even in such a configuration, when the flapper 123 is bent by the ram pressure, the flapper 123 hits the stopper 15 so that the deflection of the flapper 123 is restricted. Therefore, the effect | action and effect according to the fan shroud 12 of said embodiment can be acquired. In addition, since it is not necessary to form the through holes 123e and 123f in the flapper 123, the structure of the flapper 123 can be simplified.

・図９に示されるストッパ１５を、図１０に示されるように変形してもよい。図１０に示されるように、このストッパ１５の他端部１５２は、シュラウド壁１２０における通風孔１２０ｃよりもフラッパ１２３の第３開放端１２３ｄ側に位置する部分で固定されている。ストッパ１５の他端部１５２は、シュラウド壁１２０の壁面１２０ｂにおけるフラッパ１２３に対向していない部分から直立するように延びている。対向部１５１の両端部はストッパ１５の一端部１５０及び他端部１５２を介してシュラウド壁１２０に固定されている。このような構成であっても、図９に示されるファンシュラウド１２に準じた作用及び効果を得ることができる。また、図９に示されるファンシュラウド１２と比較すると、フラッパ１２３がストッパ１５に乗り上げ難くなるため、通風孔１２０ｃが開放されたまま維持されることを回避できる。   The stopper 15 shown in FIG. 9 may be modified as shown in FIG. As shown in FIG. 10, the other end 152 of the stopper 15 is fixed at a portion located on the third open end 123 d side of the flapper 123 with respect to the ventilation hole 120 c in the shroud wall 120. The other end 152 of the stopper 15 extends so as to stand upright from a portion of the wall surface 120 b of the shroud wall 120 that does not face the flapper 123. Both end portions of the facing portion 151 are fixed to the shroud wall 120 via one end portion 150 and the other end portion 152 of the stopper 15. Even if it is such a structure, the effect | action and effect according to the fan shroud 12 shown by FIG. 9 can be acquired. Further, as compared with the fan shroud 12 shown in FIG. 9, the flapper 123 is less likely to ride on the stopper 15, so that the ventilation hole 120c can be prevented from being kept open.

・通風孔１２０ｃの形状は適宜変更可能である。また、通風孔１２０ｃの形状に合わせてフラッパ１２３の形状を適宜変更してもよい。例えば図１１に示されるように、通風孔１２０ｃが円形状の場合には、フラッパ１２３を円形状に形成してもよい。   -The shape of the ventilation hole 120c can be changed as appropriate. Further, the shape of the flapper 123 may be appropriately changed in accordance with the shape of the ventilation hole 120c. For example, as shown in FIG. 11, when the ventilation hole 120c is circular, the flapper 123 may be formed in a circular shape.

・ストッパ１３〜１５は、シュラウド壁１２０と別体であってもよい。この場合、ストッパ１３〜１５を、ねじ等の締結部材や接着材によりシュラウド壁１２０に固定すればよい。   The stoppers 13 to 15 may be separate from the shroud wall 120. In this case, the stoppers 13 to 15 may be fixed to the shroud wall 120 with a fastening member such as a screw or an adhesive.

・フラッパ１２３の材質はゴムに限らず，樹脂等であってもよい。要は、フラッパ１２３は、車両走行風のラム圧により撓むことの可能な可撓性部材により形成されていればよい。   The material of the flapper 123 is not limited to rubber but may be resin or the like. In short, the flapper 123 only needs to be formed of a flexible member that can be bent by the ram pressure of the vehicle running wind.

・本発明は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。   -This invention is not limited to said specific example. That is, the above-described specific examples that are appropriately modified by those skilled in the art are also included in the scope of the present invention as long as they have the characteristics of the present invention. For example, the elements included in each of the specific examples described above and their arrangement, materials, conditions, shapes, sizes, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate. Moreover, each element with which embodiment mentioned above is provided can be combined as long as it is technically possible, and the combination of these is also included in the scope of the present invention as long as it includes the features of the present invention.

１０：ファン
１２０：シュラウド壁
１２０ｃ：通風孔
１２：ファンシュラウド
１２３ａ：固定端
１２３ｂ：第１開放端
１２３ｃ：第２開放端
１２３ｄ：第３開放端
１２３：フラッパ
１３，１４，１５：ストッパ
１３０，１４０，１５０：一端部
１３１，１４１，１５１：対向部
１５２：他端部 10: fan 120: shroud wall 120c: ventilation hole 12: fan shroud 123a: fixed end 123b: first open end 123c: second open end 123d: third open end 123: flappers 13, 14, 15: stoppers 130, 140 , 150: one end 131, 141, 151: opposite part 152: the other end

Claims (9)

ファン（１０）の外周に位置するシュラウド壁（１２０）に、車両走行風を通すための通風孔（１２０ｃ）が形成されたファンシュラウド（１２）であって、
前記通風孔を閉塞するように配置され、前記シュラウド壁に固定された固定端（１２３ａ）を有するとともに、前記固定端を除く端部に開放端（１２３ｂ，１２３ｃ，１２３ｄ）を有し、前記車両走行風のラム圧により撓むことが可能な可撓性部材により形成されたフラッパ（１２３）と、
前記シュラウド壁に固定され、前記フラッパの撓みを規制するストッパ（１３，１４，１５）と、
を備えることを特徴とするファンシュラウド。 A fan shroud (12) in which a ventilation hole (120c) for passing vehicle traveling wind is formed in a shroud wall (120) located on the outer periphery of the fan (10),
The vehicle has a fixed end (123a) fixed to the shroud wall, and has an open end (123b, 123c, 123d) at an end excluding the fixed end, A flapper (123) formed of a flexible member capable of being bent by the ram pressure of the traveling wind;
A stopper (13, 14, 15) fixed to the shroud wall and restricting the deflection of the flapper;
A fan shroud characterized by comprising: 請求項１に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ストッパ（１３，１４）の一端部（１３０，１４０）は、前記シュラウド壁における前記通風孔よりも前記フラッパの前記固定端側に位置する部分で固定され、
前記ストッパは、前記一端部から、前記フラッパの前記固定端とは反対側の開放端に向かって延びるように配置されていることを特徴とするファンシュラウド。 The fan shroud of claim 1,
One end (130, 140) of the stopper (13, 14) is fixed at a portion located on the fixed end side of the flapper with respect to the ventilation hole in the shroud wall,
The fan shroud, wherein the stopper is disposed so as to extend from the one end portion toward an open end opposite to the fixed end of the flapper. 請求項２に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ストッパにおける前記車両走行風の流れ方向に前記フラッパと対向する対向部（１３１，１４１）は、先端部に向けて前記シュラウド壁から徐々に離間するように折り曲げられていることを特徴とするファンシュラウド。 The fan shroud of claim 2, wherein
The facing portion (131, 141) facing the flapper in the flow direction of the vehicle running wind in the stopper is bent so as to be gradually separated from the shroud wall toward the tip portion. Shroud. 請求項１に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ストッパ（１３，１４）の一端部（１３０，１４０）は、前記シュラウド壁における前記通風孔よりも前記フラッパの前記固定端とは反対側の開放端側に位置する部分で固定され、
前記ストッパは、前記一端部から前記フラッパの前記固定端に向かって延びるように配置されていることを特徴とするファンシュラウド。 The fan shroud of claim 1,
One end (130, 140) of the stopper (13, 14) is fixed at a portion located on the open end side of the shroud wall opposite to the fixed end of the flapper from the ventilation hole,
The fan shroud, wherein the stopper is disposed so as to extend from the one end portion toward the fixed end of the flapper. 請求項１に記載のファンシュラウドにおいて、
前記フラッパにおける前記固定端とは反対側の開放端を第１開放端（１２３ｂ）とするとき、
前記フラッパは、前記固定端から前記第１開放端に向かう方向と交差する方向に第２開放端（１２３ｃ）及び第３開放端（１２３ｄ）を有し、
前記ストッパ（１５）の一端部（１５０）は、前記シュラウド壁における前記通風孔よりも前記フラッパの前記第２開放端側に位置する部分で固定され、
前記ストッパは、前記一端部から前記フラッパの前記第３開放端に向かって延びるように配置されていることを特徴とするファンシュラウド。 The fan shroud of claim 1,
When the open end opposite to the fixed end in the flapper is the first open end (123b),
The flapper has a second open end (123c) and a third open end (123d) in a direction intersecting the direction from the fixed end toward the first open end,
One end (150) of the stopper (15) is fixed at a portion located on the second open end side of the flapper with respect to the vent hole in the shroud wall,
The fan shroud, wherein the stopper is disposed so as to extend from the one end portion toward the third open end of the flapper. 請求項５に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ストッパの他端部（１５２）は、前記シュラウド壁における前記通風孔よりも前記フラッパの前記第３開放端側に位置する部分で更に固定されていることを特徴とするファンシュラウド。 The fan shroud of claim 5, wherein
The fan shroud is characterized in that the other end portion (152) of the stopper is further fixed at a portion of the shroud wall located closer to the third open end of the flapper than the ventilation hole. 請求項４〜６のいずれか一項に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ストッパは、前記シュラウド壁に平行に延び、且つ所定の隙間を有して前記フラッパに対向する対向部（１５１）を有することを特徴とするファンシュラウド。 In the fan shroud according to any one of claims 4 to 6,
The fan shroud, wherein the stopper has a facing portion (151) extending in parallel to the shroud wall and facing the flapper with a predetermined gap. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ストッパは複数形成されていることを特徴とするファンシュラウド。 In the fan shroud according to any one of claims 1 to 7,
A fan shroud, wherein a plurality of the stoppers are formed. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ストッパは前記シュラウド壁に一体的に成型されていることを特徴とするファンシュラウド。 In the fan shroud according to any one of claims 1 to 8,
The fan shroud, wherein the stopper is formed integrally with the shroud wall.
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