JP2016140224A - 給電システム及び分配給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給電車両を用いて複数の対象車両の充電を行うことができる給電システム及び分配給電装置を提供すること。
【解決手段】給電システム１０は、対象車両１００ａ〜１００ｃに搭載された対象蓄電装置１０１ａ〜１０１ｃを充電するのに用いられる複数の充電装置１１ａ〜１１ｃを備えている。ここで、給電システム１０は、給電車両２００に搭載された給電蓄電装置２０３から供給される給電電力としての直流電力を、対象車両１００ａ〜１００ｃの充電に用いられる充電用電力としての交流電力に変換する電力変換部３１を有するものであって当該交流電力を複数の充電装置１１ａ〜１１ｃに分配する分配給電装置１２を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、給電システム及び分配給電装置に関する。

従来から、蓄電装置が搭載された車両が知られており、このような蓄電装置が搭載された２台の車両間、すなわち給電を行う給電車両と充電対象である対象車両との間で電力のやりとりを行うＶ２Ｖ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｖｅｈｉｃｌｅ）システムが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１３−２０３４６号公報

ここで、場所や地域によっては、車両の蓄電装置を充電するインフラ設備が十分に整備されていない場合がある。この場合、対象車両の充電を行うことができないという不都合が生じ得る。

これに対して、例えば特許文献１に記載のＶ２Ｖシステムを適用することも考えられる。しかしながら、特許文献１に記載のＶ２Ｖシステムでは、１台の給電車両に対して１台の対象車両を充電することを想定しており、複数の対象車両の充電には十分に対応できない場合がある。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は給電車両を用いて複数の対象車両の充電を行うことができる給電システム及び分配給電装置を提供することである。

上記目的を達成する給電システムは、対象車両に搭載された対象蓄電装置を充電するのに用いられる複数の充電装置と、給電車両に搭載された給電蓄電装置から供給される給電電力を前記対象車両の充電に用いられる充電用電力に変換する電力変換部を有し、当該充電用電力を前記複数の充電装置に分配する分配給電装置と、前記給電車両が給電可能な電力量である給電可能電力量を把握する給電可能電力量把握部と、未充電の前記対象車両である未充電車両を把握する未充電車両把握部と、前記未充電車両把握部によって前記未充電車両が把握された場合に、前記給電可能電力量に基づいて、前記未充電車両への給電を行うか否かを判定する給電判定部と、を備え、前記給電判定部によって前記未充電車両への給電を行うと判定されたことに基づいて、前記分配給電装置から前記複数の充電装置のうち前記未充電車両の充電に用いられる対象充電装置に前記充電用電力が分配され、当該対象充電装置から前記未充電車両への給電が行われるようにすることを特徴とする。

かかる構成によれば、給電車両を用いて複数の対象車両の充電を行うことができる。よって、対象車両の充電に係るインフラ設備がない所であっても、複数の対象車両の充電が可能となる。また、未充電車両が把握された場合、給電可能電力量に基づいて、未充電車両への給電を行うか否かの判定が行われ、未充電車両への給電を行うと判定されたことに基づいて、未充電車両への給電が行われる。よって、複数の充電装置が設けられている構成において、未充電車両の充電を行うことができる。

更に、未充電車両への給電が行われる前段階において、給電可能電力量に基づいて未充電車両への給電の可否を判定することにより、例えば不十分な状態で未充電車両の充電が終了してしまったり、給電車両の移動等に支障が生じる程、給電車両の電力量が小さくなってしまったりすることを抑制できる。

上記給電システムについて、前記給電車両の現在位置の情報を取得する位置情報取得部と、前記位置情報取得部により取得された現在位置と、スタンドの位置情報と、前記給電車両の燃費情報とに基づいて、前記給電車両が現在位置からスタンドまで移動するのに要する電力量である移動必要電力量を算出する移動必要電力量算出部と、を備え、前記給電可能電力量把握部は、現在の状況において前記給電車両が生成可能な電力量から前記移動必要電力量を減算した値を前記給電可能電力量とするとよい。かかる構成によれば、給電車両が現在位置からスタンドまで移動するのに必要な電力量を確保した状態で、未充電車両への給電の可否を判定することができる。これにより、給電車両がスタンドまで移動することができる範囲内で、未充電車両の充電を行うことができる。

上記給電システムについて、前記対象車両の充電が行われた度に、当該対象車両の充電に要した使用電力量を記憶しておく使用電力量記憶部と、複数の前記対象車両の充電が行われた場合に、前記使用電力量の平均である平均使用電力量を算出する平均使用電力量算出部と、前記平均使用電力量と前記給電可能電力量とに基づいて、充電可能な車両台数を算出する充電可能台数算出部と、を備えているとよい。かかる構成によれば、おおよその充電可能な車両台数を把握するができ、それを通じて前もって充電の予定や充電の可否判断を行うことができるため、利便性の向上を図ることができる。

上記給電システムについて、前記給電判定部は、前記給電可能電力量が前記未充電車両の前記対象蓄電装置の電池容量よりも大きい場合には、前記未充電車両への給電を行うと判定する一方、前記給電可能電力量が前記未充電車両の前記対象蓄電装置の電池容量よりも小さい場合には、前記未充電車両への給電を行わないと判定するとよい。かかる構成によれば、給電可能電力量との比較対象として、未充電車両の電池容量が採用されている。これにより、未充電車両の車種ごとの電池容量のバラつきを考慮して、未充電車両への給電の可否判定を行うことができる。

上記目的を達成する分配給電装置は、給電車両に搭載された給電蓄電装置から供給される給電電力を、対象車両に搭載された対象蓄電装置の充電に用いられる充電用電力に変換する電力変換部を有し、当該充電用電力を、前記対象蓄電装置の充電に用いられる複数の充電装置に分配するものであって、前記給電車両が給電可能な電力量である給電可能電力量を把握する給電可能電力量把握部と、未充電の前記対象車両である未充電車両を把握する未充電車両把握部と、前記未充電車両把握部によって前記未充電車両が把握された場合に、前記給電可能電力量に基づいて、前記未充電車両への給電を行うか否かを判定する給電判定部と、を備え、前記給電判定部によって、前記未充電車両への給電を行うと判定されたことに基づいて、前記複数の充電装置のうち前記未充電車両の充電に用いられる対象充電装置への前記充電用電力の分配を行うことを特徴とする。

かかる構成によれば、給電車両を用いて複数の対象車両の充電を行うことができる。よって、対象車両の充電に係るインフラ設備がない所であっても、複数の対象車両の充電が可能となる。また、未充電車両が把握された場合、給電可能電力量に基づいて、未充電車両への給電を行うか否かの判定が行われ、未充電車両への給電を行うと判定されたことに基づいて、分配給電装置から対象充電装置への充電用電力の分配が行われる。これにより、未充電車両への給電が行われる。よって、複数の充電装置が設けられている構成において、未充電車両の充電を行うことができる。

更に、分配給電装置から対象充電装置への充電用電力の分配が行われる前段階において、給電可能電力量に基づいて未充電車両への給電の可否を判定することにより、例えば不十分な状態で未充電車両の充電が終了してしまったり、給電車両の移動等に支障が生じる程、給電車両の電力量が小さくなってしまったりすることを抑制できる。

この発明によれば、給電車両を用いて複数の対象車両の充電を行うことができる。

給電システム及び分配給電装置の電気的構成を示すブロック図。 分配給電装置制御ユニットにて実行される充電開始制御処理を示すフローチャート。 電池容量データを説明するための概念図。 分配給電装置制御ユニットにて実行される移動必要電力量の算出処理を示すフローチャート。 燃費データを説明するための概念図。 分配給電装置制御ユニットにて実行される充電終了対応処理を示すフローチャート。 （ａ）は未充電車両の充電が行われる場合の概念図であり、（ｂ）は未充電車両の充電が行われない場合の概念図。 別例の充電開始制御処理を示すフローチャート。

以下、給電システム及び分配給電装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、給電システム１０は、充電対象である対象車両１００に搭載された対象蓄電装置１０１を充電するのに用いられる複数の充電装置１１と、給電車両２００からの電力を複数の充電装置１１に分配可能な分配給電装置１２とを備えている。

対象車両１００は、例えば電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）等といった乗用車である。対象車両１００は、対象蓄電装置１０１に接続されたものであって充電装置１１から供給される充電用電力を充電に適した電力に変換する充電器１０２と、充電器１０２を制御する対象車両制御ユニット１０３とを備えている。また、対象車両１００は、充電装置１１と通信を行う対象車両通信部１０４を備えている。

なお、充電器１０２の具体的な構成は任意であるが、例えば充電装置１１から、充電用電力として交流電力が対象車両１００に供給される構成においては、充電器１０２は、交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換器であるとよい。

給電車両２００は、例えば対象車両１００よりも大型の車両であって、複数の対象車両１００を充電可能な電力量を有するものである。例えば、給電車両２００は、燃料電池２０１及び燃料タンク２０２と、対象蓄電装置１０１よりも容量が大きい給電蓄電装置２０３とを有する燃料電池バス（ＦＣバス）である。給電車両２００は、走行用モータを有しており、給電蓄電装置２０３に蓄電された電力を用いて走行する。なお、対象蓄電装置１０１及び給電蓄電装置２０３は、例えば二次電池や電気二重層キャパシタ等である。

また、給電車両２００は、燃料電池２０１の制御や給電蓄電装置２０３の充放電制御等、給電車両２００の各種制御を行う給電車両制御ユニット２０４を備えているとともに、分配給電装置１２との通信を行う給電車両通信部２０５とを備えている。

次に、充電装置１１について説明すると、充電装置１１は、対象車両１００に電気的に接続されることによって当該対象車両１００を充電可能となる。充電装置１１は、分配給電装置１２から対象車両１００に向かう電力線上に設けられた給電スイッチ２１と、当該給電スイッチ２１のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う充電装置制御ユニット２２とを備えている。充電装置制御ユニット２２は、給電スイッチ２１のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことにより、分配給電装置１２から供給される充電用電力を、対象車両１００に伝送させるか否かを制御する。なお、給電スイッチ２１は、初期状態においては、分配給電装置１２から対象車両１００への電力伝送を遮断するＯＦＦ状態である。

ちなみに、本実施形態では、充電装置１１と分配給電装置１２とが接続され、且つ、給電スイッチ２１がＯＮ状態となっている状態が、分配給電装置１２から充電装置１１に充電用電力が分配されている状態に対応する。一方、充電装置１１と分配給電装置１２とが接続され、且つ、給電スイッチ２１がＯＦＦ状態となっている状態は、分配給電装置１２から充電装置１１に充電用電力が分配されていない状態である。

充電装置１１は、対象車両通信部１０４と通信可能な充電装置通信部２３を備えている。充電装置制御ユニット２２と対象車両制御ユニット１０３とは、充電装置通信部２３と対象車両通信部１０４との通信を通じて、情報のやり取りを行うことができる。

また、充電装置１１は、各種報知を行う充電装置報知部２４を備えている。充電装置報知部２４は、例えばモニタや音声スピーカ等であり、充電に関する情報を報知するものである。

なお、本実施形態では、充電装置１１は３つ設けられている。ここで、説明の便宜上、以降の説明において、３つの充電装置１１を、第１充電装置１１ａ、第２充電装置１１ｂ及び第３充電装置１１ｃとする。また、第１充電装置１１ａによって充電される対象車両１００を第１対象車両１００ａとし、第２充電装置１１ｂによって充電される対象車両１００を第２対象車両１００ｂとし、第３充電装置１１ｃによって充電される対象車両１００を第３対象車両１００ｃとする。対象車両１００ａ〜１００ｃは、充電装置１１ａ〜１１ｃに接続される車両であるとも言える。

なお、区別のために、第１充電装置１１ａの給電スイッチ２１、充電装置制御ユニット２２、充電装置通信部２３、充電装置報知部２４を、給電スイッチ２１ａ、充電装置制御ユニット２２ａ、充電装置通信部２３ａ、充電装置報知部２４ａとする。同様に、第２充電装置１１ｂの給電スイッチ２１、充電装置制御ユニット２２、充電装置通信部２３、充電装置報知部２４を、給電スイッチ２１ｂ、充電装置制御ユニット２２ｂ、充電装置通信部２３ｂ、充電装置報知部２４ｂとする。そして、第３充電装置１１ｃの給電スイッチ２１、充電装置制御ユニット２２、充電装置通信部２３、充電装置報知部２４を、給電スイッチ２１ｃ、充電装置制御ユニット２２ｃ、充電装置通信部２３ｃ、充電装置報知部２４ｃとする。

また、第１対象車両１００ａの対象蓄電装置１０１、充電器１０２、対象車両制御ユニット１０３、対象車両通信部１０４を、対象蓄電装置１０１ａ、充電器１０２ａ、対象車両制御ユニット１０３ａ、対象車両通信部１０４ａとする。第２対象車両１００ｂの対象蓄電装置１０１、充電器１０２、対象車両制御ユニット１０３、対象車両通信部１０４を、対象蓄電装置１０１ｂ、充電器１０２ｂ、対象車両制御ユニット１０３ｂ、対象車両通信部１０４ｂとする。第３対象車両１００ｃの対象蓄電装置１０１、充電器１０２、対象車両制御ユニット１０３、対象車両通信部１０４を、対象蓄電装置１０１ｃ、充電器１０２ｃ、対象車両制御ユニット１０３ｃ、対象車両通信部１０４ｃとする。

次に分配給電装置１２について説明すると、図１に示すように、分配給電装置１２は、給電車両２００及び各充電装置１１ａ〜１１ｃの双方に接続可能に構成されている。分配給電装置１２は、給電車両２００（詳細には給電蓄電装置２０３）から供給される給電電力としての直流電力を、対象車両１００ａ〜１００ｃの充電に用いられる充電用電力としての交流電力に変換する電力変換部３１を備えている。分配給電装置１２は、複数の充電装置１１ａ〜１１ｃに接続された場合に、電力変換部３１によって変換された交流電力を、各充電装置１１ａ〜１１ｃに分配可能に構成されている。

ちなみに、本実施形態では、分配給電装置１２と給電車両２００とを接続するケーブルは着脱可能に構成されている。このため、分配給電装置１２と給電車両２００とを接続したり、両者を切り離したりすることができる。同様に、本実施形態では、分配給電装置１２と各充電装置１１ａ〜１１ｃとを接続するケーブルは着脱可能に構成されている。このため、分配給電装置１２と各充電装置１１ａ〜１１ｃとを接続したり、両者を切り離したりすることができる。

分配給電装置１２は、電力変換部３１等を制御する分配給電装置制御ユニット３２と、給電車両通信部２０５及び充電装置通信部２３ａ〜２３ｃの双方と通信可能な分配給電装置通信部３３とを備えている。分配給電装置制御ユニット３２は、分配給電装置通信部３３と給電車両通信部２０５との通信を介して、給電車両制御ユニット２０４と情報のやり取りが可能であり、且つ、分配給電装置通信部３３と充電装置通信部２３ａ〜２３ｃとの通信を介して、充電装置制御ユニット２２ａ〜２２ｃとの情報のやり取りが可能となっている。

また、分配給電装置１２は、現在位置の情報を取得する位置情報取得部３４を備えている。位置情報取得部３４は、例えばＧＰＳ（グローバルポジショニングシステム）機能を有しており、自身の現在位置を取得する。

ここで、給電車両２００と分配給電装置１２とは、ケーブルを介して接続される。この場合、給電車両２００と分配給電装置１２とは、比較的近く（例えば数ｍ〜数十ｍ）に配置されている。このため、給電車両２００と分配給電装置１２とが接続されている状況において、分配給電装置１２の位置情報は給電車両２００の位置情報とも言える。

図１に示すように、分配給電装置１２は、無線通信を行う無線通信部３５を備えている。分配給電装置制御ユニット３２は、無線通信部３５による無線通信を介してインターネットやサーバ等にアクセスして、各種配信を行うことが可能となっている。

更に、分配給電装置１２は、各種報知を行う分配給電装置報知部３６を備えている。分配給電装置報知部３６は、例えばモニタや音声スピーカ等であり、給電車両２００の電力量等や充電に関する情報等を報知するものである。

ここで、例えば給電車両２００は、分配給電装置１２及び複数の充電装置１１ａ〜１１ｃが収容された状態で走行しており、所定の場所（例えば駐車場等）にて給電を行う場合には、これら分配給電装置１２及び複数の充電装置１１ａ〜１１ｃを積み降ろして使用する。分配給電装置制御ユニット３２は、給電車両２００、分配給電装置１２及び複数の充電装置１１ａ〜１１ｃの接続が完了し、分配給電装置通信部３３と、給電車両通信部２０５及び充電装置通信部２３ａ〜２３ｃとの通信が確立した場合に、無線通信部３５を用いて、位置情報とともに給電可能であることを示す給電可能配信を行う。

かかる状態において、分配給電装置制御ユニット３２は、各充電装置１１ａ〜１１ｃのいずれかに未充電の対象車両１００（以降単に未充電車両という）が新規に接続された場合、当該未充電車両を把握可能に構成されている。未充電車両とは、未充電であって、複数の充電装置１１ａ〜１１ｃのいずれかを用いて充電される対象車両１００である。

詳細には、充電装置制御ユニット２２ａ〜２２ｃは、対象車両１００ａ〜１００ｃが接続された場合には、充電装置通信部２３ａ〜２３ｃを用いて、新規接続を確認した新規接続確認信号を分配給電装置制御ユニット３２に送信する。例えば、第１充電装置１１ａの充電装置制御ユニット２２ａは、第１充電装置１１ａに第１対象車両１００ａが接続されたことに基づいて、充電装置通信部２３ａを用いて、新規接続確認信号を分配給電装置制御ユニット３２（詳細には分配給電装置通信部３３）に送信する。そして、分配給電装置制御ユニット３２は、分配給電装置通信部３３によって上記新規接続確認信号が受信されることによって、未充電車両を把握する。なお、本実施形態では、分配給電装置制御ユニット３２が「未充電車両把握部」に対応する。

分配給電装置制御ユニット３２は、未充電車両が把握されたことに基づいて、新規に接続された対象車両１００（すなわち未充電車両）への充電を開始する充電開始制御処理を実行する。当該充電開始制御処理について以下に詳細に説明する。

図２に示すように、分配給電装置制御ユニット３２は、まずステップＳ１０１にて、未充電車両に対応する対象充電装置を把握する。対象充電装置とは、未充電車両の充電に用いられる充電装置１１であり、詳細には未充電車両と接続された充電装置１１である。例えば、第１充電装置１１ａに、第１対象車両１００ａが新規に接続された場合、対象充電装置は第１充電装置１１ａである。分配給電装置制御ユニット３２は、複数の充電装置１１ａ〜１１ｃのうち、本充電開始制御処理の実行契機となった新規接続確認信号を送信した充電装置１１を対象充電装置と判定する。

その後、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１０２にて、未充電車両の車種を確認する。詳細には、例えば、未充電車両の対象車両制御ユニット１０３は、対象充電装置の充電装置制御ユニット２２に向けて、自身の車種情報Ｖａを送信し、対象充電装置の充電装置制御ユニット２２は、その車種情報Ｖａを分配給電装置制御ユニット３２に送信する。分配給電装置制御ユニット３２は、未充電車両（対象車両１００）の車種情報Ｖａに基づいて、未充電車両の車種を特定する。なお、対象車両１００の車種情報Ｖａは、車種を特定することができれば、その具体的な内容は任意である。

続くステップＳ１０３では、分配給電装置制御ユニット３２は、当該分配給電装置制御ユニット３２に記憶された電池容量データ３２ａを参照して、未充電車両の対象蓄電装置１０１の電池容量Ｃｃを導出する。電池容量データ３２ａとは、例えば図３に示すように、対象車両１００の車種情報Ｖａと、対象蓄電装置１０１の電池容量Ｃｃとが対応付けられて設定されたデータである。分配給電装置制御ユニット３２は、電池容量データ３２ａを参照することにより、今回の未充電車両に対応する電池容量Ｃｃを導出する。なお、電池容量Ｃｃとは、対象蓄電装置１０１の最大蓄電量であり、車種ごとに予め定められた設計値である。

その後、図２に示すように、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１０４にて、現在の状況において給電車両２００が生成可能な電力量である生成可能電力量Ｃｒを算出する。詳細には、分配給電装置制御ユニット３２は、現在の給電蓄電装置２０３の充電状態と、燃料タンク２０２に貯留されている燃料（例えば水素）の残量とに基づいて、生成可能電力量Ｃｒを算出する。

なお、具体的な算出態様については任意であるが、例えば給電蓄電装置２０３が満充電状態であり、且つ、燃料タンク２０２の燃料が満タンである場合に生成可能な電力量の総量に対して、現在の給電蓄電装置２０３の充電率や、燃料タンク２０２の総容量に対する残留燃料の割合を考慮して算出する構成が考えられる。また、例えば、現在の残留燃料で生成可能な電力量と、現在の給電蓄電装置２０３に蓄電されている電力量とを加算した値を生成可能電力量Ｃｒとしてもよい。なお、給電車両２００が生成可能な電力量の総量は、例えば対象車両１００の電池容量Ｃｃの数倍〜数十倍であるとよい。

続くステップＳ１０５では、分配給電装置制御ユニット３２は、給電車両２００が現在位置からスタンドまで移動するのに要する電力量である移動必要電力量Ｃｎの算出処理を実行する。なお、分配給電装置制御ユニット３２が移動必要電力量Ｃｎの算出処理を実行する機能が「移動必要電力量算出部」に対応する。

当該算出処理について詳細に説明すると、図４に示すように、分配給電装置制御ユニット３２は、まずステップＳ２０１にて、位置情報取得部３４の取得結果に基づいて、給電車両２００（換言すれば分配給電装置１２）の現在位置を把握する。

その後、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ２０２にて、現在位置と、スタンドの位置情報とに基づいて、現在位置からスタンドまでのルートを確認する。ちなみに、スタンドの位置情報については、分配給電装置制御ユニット３２に予め記憶されている構成であってもよいし、無線通信部３５から最寄りのスタンドの位置情報を取得する構成であってもよい。

続くステップＳ２０３及びステップＳ２０４では、分配給電装置制御ユニット３２は、給電車両２００の燃費情報Ｆを把握する。詳細には、分配給電装置制御ユニット３２は、まずステップＳ２０３にて、給電車両制御ユニット２０４と通信することによって、給電車両２００の車種情報Ｖｂを取得する。そして、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ２０４にて、当該分配給電装置制御ユニット３２に予め記憶されている燃費データ３２ｂを参照して、今回分配給電装置１２に接続されている給電車両２００の燃費情報Ｆを把握する。燃費データ３２ｂとは、例えば図５に示すように、給電車両２００の車種情報Ｖｂと燃費情報Ｆとが対応付けて設定されたデータである。分配給電装置制御ユニット３２は、燃費データ３２ｂを参照することにより、分配給電装置１２に接続された給電車両２００の燃費情報Ｆを把握する。

なお、燃費データ３２ｂに設定されている燃費情報Ｆは、最低燃費に対応させて設定されているとよい。例えば、給電車両２００が例えば燃料電池バス等といった複数の乗員が乗車可能な車両である場合、燃費データ３２ｂにて設定されている燃費情報Ｆは、最大乗車人数が乗車した場合の燃費であるとよい。

分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ２０４の処理の実行後は、ステップＳ２０５にて、現在位置及びスタンドの位置情報によって導出される現在位置からスタンドまでのルートと、燃費情報Ｆとに基づいて、移動必要電力量Ｃｎを算出して、本算出処理を終了する。

図２の説明に戻り、分配給電装置制御ユニット３２は、移動必要電力量Ｃｎの算出処理の実行後は、ステップＳ１０６に進み、給電可能な電力量である給電可能電力量Ｃｐを把握（詳細には算出）する。給電可能電力量Ｃｐは、ステップＳ１０４にて算出された生成可能電力量ＣｒからステップＳ１０５にて算出された移動必要電力量Ｃｎを差し引いた値である。なお、分配給電装置制御ユニット３２がステップＳ１０６の処理を実行する機能が「給電可能電力量把握部」に対応する。

続くステップＳ１０７では、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１０６にて算出された給電可能電力量Ｃｐが、ステップＳ１０３にて導出された未充電車両の電池容量Ｃｃよりも大きいか否かを判定する。分配給電装置制御ユニット３２がステップＳ１０７の処理を実行する機能が「給電判定部」に対応する。

給電可能電力量Ｃｐが電池容量Ｃｃよりも大きい場合、給電車両２００が現在位置からスタンドまで移動する電力量を確保しつつ、給電車両２００を用いて未充電車両を満充電することが可能であることを意味する。この場合、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１０７を肯定判定し、ステップＳ１０８に進む。ステップＳ１０８では、分配給電装置制御ユニット３２は、充電が可能である旨の報知である充電可能報知が行われるように分配給電装置報知部３６を制御する。

そして、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１０９にて、未充電車両の充電を開始させて本充電開始制御処理を終了する。詳細には、分配給電装置制御ユニット３２は、分配給電装置１２から未充電車両の充電に用いられる対象充電装置に向けて交流電力が分配され、対象充電装置から未充電車両への給電が行われるようにする。具体的には、分配給電装置制御ユニット３２は、対象充電装置の充電装置制御ユニット２２に対して充電開始指令を送信する。対象充電装置の充電装置制御ユニット２２は、充電装置通信部２３によって上記充電開始指令が受信されたことに基づいて、対象充電装置の給電スイッチ２１を、ＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、分配給電装置１２からの交流電力が未充電車両に供給される。

なお、対象充電装置の充電装置制御ユニット２２は、対象充電装置の給電スイッチ２１を、ＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えることに基づいて、充電中である旨の報知が行われるように対象充電装置の充電装置報知部２４を制御する。

一方、分配給電装置制御ユニット３２は、給電可能電力量Ｃｐが未充電車両の電池容量Ｃｃ以下である場合には、ステップＳ１０７を否定判定し、充電を行わないことに対応した処理を実行する。詳細には、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１１０にて、充電ができない旨の報知である充電不可報知が行われるように分配給電装置報知部３６を制御する。また、分配給電装置制御ユニット３２は、分配給電装置通信部３３を用いて、対象充電装置の充電装置制御ユニット２２に、充電不可通知を送信する。対象充電装置の充電装置制御ユニット２２は、充電装置通信部２３によって上記充電不可通知が受信されたことに基づいて、対象充電装置の給電スイッチ２１をＯＦＦ状態に維持するとともに、充電不可報知が行われるように対象充電装置の充電装置報知部２４を制御する。そして、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１１１にて、無線通信部３５を用いた給電可能配信を停止する配信停止処理を実行して、本充電開始制御処理を終了する。

対象充電装置の充電装置制御ユニット２２は、未充電車両の充電が開始された場合、予め定められた充電終了条件が成立しているか否かを定期的に判定する。充電終了条件は任意であるが、例えば未充電車両の対象蓄電装置１０１の充電状態が満充電状態となったことや、充電装置１１ａ〜１１ｃに充電停止ボタンが設けられている構成においては対象充電装置の充電停止ボタンが操作されたこと等が考えられる。

対象充電装置の充電装置制御ユニット２２は、充電終了条件が成立したことに基づいて、対象充電装置の給電スイッチ２１を、ＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替える。これにより、充電対象となった対象車両１００の充電が終了する。

ここで、分配給電装置制御ユニット３２は、充電対象となった対象車両１００の充電が終了したことに基づいて、充電終了対応処理を実行する。当該充電終了対応処理について以下に詳細に説明する。

図６に示すように、分配給電装置制御ユニット３２は、まずステップＳ３０１にて、今回の充電対象となった対象車両１００の充電に使用された使用電力量Ｃｕを把握する。なお、使用電力量Ｃｕの把握態様は任意であるが、例えば対象車両１００ａ〜１００ｃの対象蓄電装置１０１ａ〜１０１ｃに流れる電流を検出する電流センサ等が設けられている構成においては、分配給電装置制御ユニット３２は、当該電流センサの検出結果から使用電力量Ｃｕを算出する構成が考えられる。

そして、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ３０２にて、給電可能電力量Ｃｐを更新する。分配給電装置制御ユニット３２は、更新前の給電可能電力量Ｃｐから使用電力量Ｃｕを差し引いた値を、新たな給電可能電力量Ｃｐとする。

続くステップＳ３０３では、分配給電装置制御ユニット３２は、対象車両１００の充電を行った履歴である充電履歴を更新する。充電履歴には、例えば充電対象となった対象車両１００ごとの使用電力量Ｃｕに関する情報が含まれる。すなわち、分配給電装置制御ユニット３２は、対象車両１００の充電が行われた度に、当該対象車両１００の充電に要した使用電力量Ｃｕを記憶しておく。分配給電装置制御ユニット３２がステップＳ３０１及びステップＳ３０３の処理を実行する機能が「使用電力量記憶部」に対応する。

そして、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ３０４では、充電履歴に基づいて、使用電力量Ｃｕの平均値である平均使用電力量Ｃｕａｖｅを算出する。分配給電装置制御ユニット３２がステップＳ３０４の処理を実行する機能が「平均使用電力量算出部」に対応する。

続くステップＳ３０５では、分配給電装置制御ユニット３２は、平均使用電力量Ｃｕａｖｅと更新後の給電可能電力量Ｃｐとに基づいて、充電可能な車両台数である充電可能台数Ｎｖを算出する。充電可能台数Ｎｖは、給電可能電力量Ｃｐを平均使用電力量Ｃｕａｖｅで除算した値である（Ｎｖ＝Ｃｐ／Ｃｕａｖｅ）。分配給電装置制御ユニット３２がステップＳ３０５の処理を実行する機能が「充電可能台数算出部」に対応する。

続くステップＳ３０６では、分配給電装置制御ユニット３２は、充電可能台数Ｎｖに関する報知が行われるように分配給電装置報知部３６を制御する。そして、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ３０７にて、充電可能台数Ｎｖに関する情報がインターネットにて配信されるように無線通信部３５を制御して、本充電終了対応処理を終了する。

ちなみに、分配給電装置制御ユニット３２は、充電可能台数Ｎｖが「１」以下である場合には、ステップＳ３０６及びステップＳ３０７の処理に代えて、ステップＳ１１０の充電不可報知とステップＳ１１１の配信停止処理とを実行してもよい。

次に本実施形態の作用について説明する。
図７（ａ）に示すように、第１充電装置１１ａに、未充電車両としての第１対象車両１００ａが接続された場合、第１対象車両１００ａの電池容量Ｃｃと、現在の状況における給電可能電力量Ｃｐとが比較される。この場合、給電可能電力量Ｃｐが第１対象車両１００ａの電池容量Ｃｃよりも大きい場合（Ｃｐ＞Ｃｃ）には、第１充電装置１１ａの給電スイッチ２１ａがＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わる。これにより、図７（ａ）の矢印に示すように、分配給電装置１２から第１充電装置１１ａに交流電力が分配され、当該交流電力が第１対象車両１００ａに供給される。

また、図７（ｂ）に示すように、第３充電装置１１ｃに、未充電車両としての第３対象車両１００ｃが接続された場合、第３対象車両１００ｃの電池容量Ｃｃと、現在の状況における給電可能電力量Ｃｐとが比較される。この場合、給電可能電力量Ｃｐが第３対象車両１００ｃの電池容量Ｃｃよりも小さい場合（Ｃｐ＜Ｃｃ）には、第３充電装置１１ｃの給電スイッチ２１ｃはＯＦＦ状態を維持する。このため、図７（ｂ）の矢印に示すように、第３対象車両１００ｃへの給電が行われない。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）給電システム１０は、対象車両１００ａ〜１００ｃに搭載された対象蓄電装置１０１ａ〜１０１ｃを充電するのに用いられる複数の充電装置１１ａ〜１１ｃを備えている。給電システム１０は、給電車両２００に搭載された給電蓄電装置２０３から供給される給電電力としての直流電力を、対象車両１００ａ〜１００ｃの充電に用いられる充電用電力としての交流電力に変換する電力変換部３１を有するものであって当該交流電力を複数の充電装置１１ａ〜１１ｃに分配する分配給電装置１２を備えている。これにより、給電車両２００を用いて複数の対象車両１００ａ〜１００ｃの充電を行うことができる。よって、対象車両１００ａ〜１００ｃの充電に係るインフラ設備がない所であっても、複数の対象車両１００ａ〜１００ｃの充電が可能となる。換言すれば、給電車両２００を用いて、複数の対象車両１００ａ〜１００ｃを充電することができる移動式の充電スタンドを実現できる。

かかる構成において、分配給電装置１２の分配給電装置制御ユニット３２は、給電車両２００が給電可能な電力量である給電可能電力量Ｃｐを把握する。また、分配給電装置制御ユニット３２は、未充電の対象車両１００である未充電車両を把握し、当該未充電車両が把握された場合には、給電可能電力量Ｃｐに基づいて、未充電車両への給電を行うか否かの判定である給電判定を行う。そして、給電システム１０は、未充電車両への給電を行うと判定されたことに基づいて、分配給電装置１２から、複数の充電装置１１ａ〜１１ｃのうち未充電車両の充電に用いられる対象充電装置への交流電力の分配が行われ、対象充電装置から未充電車両への給電が行われるようにする。詳細には、給電システム１０は、対象充電装置の給電スイッチ２１がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わるように対象充電装置を制御する。これにより、充電済みの対象車両１００や対象車両１００が接続されていない充電装置１１に給電することなく、未充電車両の充電を行うことができる。また、未充電車両への給電が行われる前段階において、給電可能電力量Ｃｐに基づいて給電判定を行うことにより、例えば不十分な状態で未充電車両の充電が終了してしまったり、給電車両２００の移動等に支障が生じる程、給電車両２００の電力量が小さくなってしまったりすることを抑制できる。

（２）分配給電装置制御ユニット３２は、給電可能電力量Ｃｐが未充電車両の電池容量Ｃｃよりも大きい場合には、未充電車両への給電を行うと判定する一方、給電可能電力量Ｃｐが未充電車両の電池容量Ｃｃよりも小さい場合には、未充電車両への給電を行わないと判定する。これにより、（１）の効果を得ることができる。

また、給電可能電力量Ｃｐとの比較対象として、未充電車両の電池容量Ｃｃが採用されている。当該電池容量Ｃｃは、車種ごとに異なるものであって、予め定められた設計値である。これにより、未充電車両の車種ごとの電池容量Ｃｃのバラつきを考慮した、給電判定を行うことができる。

特に、電池容量Ｃｃは、対象蓄電装置１０１が蓄電できる電力量の最大値であるため、給電可能電力量Ｃｐが未充電車両の電池容量Ｃｃよりも大きい場合には、未充電車両の対象蓄電装置１０１の充電状態に関わらず、当該対象蓄電装置１０１を満充電することができる。これにより、未充電車両の対象蓄電装置１０１の充電状態を考慮することなく、対象蓄電装置１０１を好適に充電することができる。

（３）分配給電装置１２は、給電車両２００の現在位置の情報を取得する位置情報取得部３４を備えている。そして、分配給電装置制御ユニット３２は、位置情報取得部３４によって取得された現在位置と、スタンドの位置情報と、給電車両２００の燃費情報Ｆとに基づいて、給電車両２００が現在位置からスタンドまで移動するのに要する電力量である移動必要電力量Ｃｎを算出する処理を実行する。そして、分配給電装置制御ユニット３２は、現在の状況において給電車両２００が生成可能な電力量である生成可能電力量Ｃｒから移動必要電力量Ｃｎを減算した値を給電可能電力量Ｃｐとする。これにより、給電車両２００が現在位置からスタンドまで移動するのに必要な電力量を確保した状態で給電判定を行うことができる。よって、給電車両２００がスタンドまで移動することができる範囲内で、未充電車両の充電を行うことができる。

（４）分配給電装置制御ユニット３２は、対象車両１００の充電が行われた度に、当該対象車両１００の充電に要した使用電力量Ｃｕを記憶する。そして、分配給電装置制御ユニット３２は、複数の対象車両１００の充電が行われた場合には、使用電力量Ｃｕの平均である平均使用電力量Ｃｕａｖｅを算出し、平均使用電力量Ｃｕａｖｅと給電可能電力量Ｃｐとに基づいて、充電可能な車両台数である充電可能台数Ｎｖを算出する。これにより、充電可能台数Ｎｖを把握することを通じて、前もって充電の予定や充電の可否判断を行うことができるため、利便性の向上を図ることができる。

（５）給電車両２００は燃料電池バスである。これにより、乗員を乗せて所定のルートを走行する輸送手段としての給電車両２００を、必要に応じて移動式の充電スタンドとして機能させることができる。よって、燃料電池バスの有効活用を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 分配給電装置制御ユニット３２は、各充電装置１１ａ〜１１ｃのいずれかにて充電が行われている状況において、それとは別の充電装置１１に未充電車両が接続された場合に、好適に対応できる構成を備えていてもよい。

例えば、図８に示すように、分配給電装置制御ユニット３２は、充電開始制御処理において、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理の実行後、ステップＳ４０１にて、当該充電開始制御処理の実行契機となった未充電車両とは別に、充電中の対象車両１００が存在するか否かを判定する。

分配給電装置制御ユニット３２は、充電中の対象車両１００が存在しない場合、すなわち対象充電装置以外の充電装置１１に、対象車両１００が接続されていない場合又は充電済みの対象車両１００が接続されている場合には、ステップＳ４０１を否定判定し、ステップＳ１０６の処理を実行する。

一方、分配給電装置制御ユニット３２は、充電中の対象車両１００が存在する場合、例えば未充電車両としての第２対象車両１００ｂが第２充電装置１１ｂに接続されたタイミングにおいて第１対象車両１００ａが充電中である場合等には、ステップＳ４０１を肯定判定し、ステップＳ４０２に進む。ステップＳ４０２では、分配給電装置制御ユニット３２は、充電中の対象車両１００の電池容量Ｃｃａ（上記例では第１対象車両１００ａの電池容量Ｃｃ）を把握する。

そして、分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ４０３にて、給電可能電力量Ｃｐを算出する。詳細には、分配給電装置制御ユニット３２は、生成可能電力量Ｃｒから、移動必要電力量Ｃｎと、ステップＳ４０２にて把握された対象車両１００の電池容量Ｃｃａとを減算した値を給電可能電力量Ｃｐとする（Ｃｐ＝Ｃｒ−Ｃｎ−Ｃｃａ）。

分配給電装置制御ユニット３２は、ステップＳ１０６又はステップＳ４０３の処理の実行後は、ステップＳ１０７〜ステップＳ１１１の処理を実行して、本充電開始制御処理を終了する。すなわち、本別例においては、分配給電装置制御ユニット３２は、未充電車両が把握された場合に、当該未充電車両とは別の対象車両１００が充電中である場合には、生成可能電力量Ｃｒから上記充電中の対象車両１００の電池容量Ｃｃａを減算した値を給電可能電力量Ｃｐとして算出する。これにより、既に充電中の対象車両１００の充電に要する電力量を十分に確保した状態で、給電判定を行うことができるため、後から接続された未充電車両の充電によって、既に充電中の対象車両１００の充電が不十分な状態で終わってしまう等といった不都合を回避できる。

○ 位置情報取得部３４は、分配給電装置１２ではなく、給電車両２００に搭載されている構成であってもよい。この場合、給電車両制御ユニット２０４は、給電車両通信部２０５と分配給電装置通信部３３とを介して、給電車両２００の位置情報を、分配給電装置制御ユニット３２に送信するとよい。

○ 給電車両２００は、燃料電池２０１及び燃料タンク２０２を省略した電気車両（ＥＶ）であってもよい。この場合、生成可能電力量Ｃｒとは、現在の状況において給電蓄電装置２０３に蓄電されている電力量である。また、給電車両２００は、ハイブリッド車両（ＨＶ）であってもよいし、プラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ）であってもよい。

○ 給電車両２００は、燃料電池バス等といった輸送手段として機能を有するものに限られない。例えば、給電車両２００は、乗員が乗れるスペースを省略して、その分だけ蓄電装置を搭載した充電用車両であってもよい。当該充電用車両にあっては、対象車両１００の充電にのみ用いるものであって、自身の走行に用いない専用の蓄電装置を有する構成であってもよい。この場合、専用の蓄電装置に蓄電されている電力量が給電可能電力量Ｃｐとなる。

○ 給電可能電力量Ｃｐとの比較対象は、電池容量Ｃｃに限られない。例えば、分配給電装置制御ユニット３２は、電池容量Ｃｃに代えて、未充電車両の対象蓄電装置１０１の現在の充電状態から満充電に必要な電力量である必要電力量を算出し、当該必要電力量と給電可能電力量Ｃｐとを比較する構成としてもよい。この場合、満充電が可能であるにもかかわらず、充電ができないと判定される事態を回避できる。なお、本別例においては、分配給電装置制御ユニット３２は、充電装置制御ユニット２２を介して対象蓄電装置１０１の充電状態を取得するとよい。

○ また、給電可能電力量Ｃｐの比較対象として、電池容量Ｃｃに代えて、予め定められた特定電力量を採用してもよい。
○ 電池容量データ３２ａ及び燃費データ３２ｂは、分配給電装置制御ユニット３２に予め記憶されている必要はなく、例えば無線通信部３５を介してサーバ等から取得される構成であってもよい。

○ 分配給電装置１２と給電車両２００とを接続するケーブルは脱離不能に構成されていてもよいし、分配給電装置１２と各充電装置１１ａ〜１１ｃとを接続するケーブルは脱離不能に構成されていてもよい。要は、給電車両２００と、分配給電装置１２と、複数の充電装置１１ａ〜１１ｃとの接続態様は、具体的な使用態様を考慮して、適宜設定すればよい。

○ 実施形態では、給電車両２００に、分配給電装置１２及び複数の充電装置１１ａ〜１１ｃが収容されていたが、これに限られない。例えば、複数の充電装置１１ａ〜１１ｃが駐車場等のスペースに設置されていてもよい。この場合、分配給電装置１２が収容された給電車両２００が上記スペースにて停車した場合に、分配給電装置１２と複数の充電装置１１ａ〜１１ｃとを接続するとよい。

更に、分配給電装置１２と複数の充電装置１１ａ〜１１ｃとが、互いに接続された状態で駐車場等のスペースに設置されてもよい。この場合、給電車両２００が上記スペースに停車した場合に、当該給電車両２００と分配給電装置１２とを接続するとよい。

○ 給電スイッチ２１ａ〜２１ｃは、分配給電装置１２に設けられていてもよい。この場合、分配給電装置制御ユニット３２が各給電スイッチ２１ａ〜２１ｃを個別に制御するとよい。要は、給電システム１０としては、分配給電装置１２から対象充電装置への充電用電力の分配が行われるようにするために、分配給電装置１２を制御してもよいし、対象充電装置を制御してもよい。

○ 給電車両２００が停車した後の２回目以降の充電開始制御処理においては、ステップＳ１０５の処理を省略してもよい。また、２回目以降の充電開始制御処理のステップＳ１０６では、通常通り給電可能電力量Ｃｐを算出してもよいし、充電終了対応処理のステップＳ３０２にて更新された給電可能電力量Ｃｐを採用してもよい。

○ 移動必要電力量Ｃｎは、現在位置からスタンドまでのルートと、燃費情報Ｆとに基づいて算出される構成であったが、予め定められた値であってもよいし、管理者等によって適宜設定された値であってもよい。同様に、給電可能電力量Ｃｐの初期値は、管理者等によって適宜設定された値であってもよい。

○ 充電装置１１は、対象車両１００に電気的に接続されることによって当該対象車両１００を充電可能となる構成であったが、これに限られず、非接触で対象車両１００に給電を行う構成であってもよい。詳細には、充電装置１１は、交流電力が供給される１次側コイルを備え、対象車両１００は、１次側コイルに供給される交流電力を非接触で受電可能な２次側コイルを備えているとよい。また、充電装置１１の数は任意である。

○ 未充電車両の把握態様は任意である。例えば、充電装置１１と対象車両１００とが無線通信を行う無線通信部を備えている構成においては、充電装置制御ユニット２２は、上記無線通信を介して、未充電車両を把握し、その把握結果を分配給電装置制御ユニット３２に送信する構成であってもよい。要は、分配給電装置制御ユニット３２は、充電済みの対象車両１００と未充電の対象車両１００とを識別して把握できればその具体的な構成は任意である。

○ 充電開始制御処理の実行主体は、分配給電装置制御ユニット３２に限られず、例えば充電装置制御ユニット２２であってもよい。この場合、分配給電装置制御ユニット３２は、充電開始制御処理に必要な情報を適宜充電装置制御ユニット２２に送信するとよい。

○ 実施形態では、給電車両２００は直流電力を給電し、対象車両１００は交流電力を受電することによって充電を行う構成であったが、これに限られない。例えば給電車両２００が交流電力を給電し、対象車両１００が直流電力を受電することによって充電を行う構成でもよい。この場合、給電電力は交流電力であり、充電用電力は直流電力となる。

かかる構成においては、給電車両２００は、給電蓄電装置２０３の直流電力を交流電力に変換するＤＣ／ＡＣ変換器を備えているとよい。そして、電力変換部３１は、例えばＡＣ／ＤＣ変換器であるとよい。この場合、充電装置１１にＤＣ／ＤＣコンバータを設けてもよいし、対象車両１００の充電器１０２を省略してもよい。

また、給電車両２００が直流電力を給電し、対象車両１００は直流電力を受電することによって充電する構成であってもよい。この場合、電力変換部３１は例えばＤＣ／ＤＣコンバータであってもよい。

１０…給電システム、１１…充電装置、１２…分配給電装置、３１…電力変換部、３２…分配給電装置制御ユニット、３４…位置情報取得部、３５…無線通信部、１００…対象車両、１０１…対象蓄電装置、２００…給電車両、２０３…給電蓄電装置、Ｃｐ…給電可能電力量、Ｃｃ…対象蓄電装置の電池容量、Ｃｎ…移動必要電力量、Ｃｒ…生成可能電力量、Ｃｕ…使用電力量、Ｃｕａｖｅ…平均使用電力量、Ｎｖ…充電可能台数。

Claims (5)

1. 対象車両に搭載された対象蓄電装置を充電するのに用いられる複数の充電装置と、
   給電車両に搭載された給電蓄電装置から供給される給電電力を前記対象車両の充電に用いられる充電用電力に変換する電力変換部を有し、当該充電用電力を前記複数の充電装置に分配する分配給電装置と、
   前記給電車両が給電可能な電力量である給電可能電力量を把握する給電可能電力量把握部と、
   未充電の前記対象車両である未充電車両を把握する未充電車両把握部と、
   前記未充電車両把握部によって前記未充電車両が把握された場合に、前記給電可能電力量に基づいて、前記未充電車両への給電を行うか否かを判定する給電判定部と、
   を備え、前記給電判定部によって前記未充電車両への給電を行うと判定されたことに基づいて、前記分配給電装置から前記複数の充電装置のうち前記未充電車両の充電に用いられる対象充電装置に前記充電用電力が分配され、当該対象充電装置から前記未充電車両への給電が行われるようにすることを特徴とする給電システム。
2. 前記給電車両の現在位置の情報を取得する位置情報取得部と、
   前記位置情報取得部により取得された現在位置と、スタンドの位置情報と、前記給電車両の燃費情報とに基づいて、前記給電車両が現在位置からスタンドまで移動するのに要する電力量である移動必要電力量を算出する移動必要電力量算出部と、
   を備え、
   前記給電可能電力量把握部は、現在の状況において前記給電車両が生成可能な電力量から前記移動必要電力量を減算した値を前記給電可能電力量とする請求項１に記載の給電システム。
3. 前記対象車両の充電が行われた度に、当該対象車両の充電に要した使用電力量を記憶しておく使用電力量記憶部と、
   複数の前記対象車両の充電が行われた場合に、前記使用電力量の平均である平均使用電力量を算出する平均使用電力量算出部と、
   前記平均使用電力量と前記給電可能電力量とに基づいて、充電可能な車両台数を算出する充電可能台数算出部と、
   を備えている請求項１又は請求項２に記載の給電システム。
4. 前記給電判定部は、前記給電可能電力量が前記未充電車両の前記対象蓄電装置の電池容量よりも大きい場合には、前記未充電車両への給電を行うと判定する一方、前記給電可能電力量が前記未充電車両の前記対象蓄電装置の電池容量よりも小さい場合には、前記未充電車両への給電を行わないと判定する請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の給電システム。
5. 給電車両に搭載された給電蓄電装置から供給される給電電力を、対象車両に搭載された対象蓄電装置の充電に用いられる充電用電力に変換する電力変換部を有し、当該充電用電力を、前記対象蓄電装置の充電に用いられる複数の充電装置に分配する分配給電装置であって、
   前記給電車両が給電可能な電力量である給電可能電力量を把握する給電可能電力量把握部と、
   未充電の前記対象車両である未充電車両を把握する未充電車両把握部と、
   前記未充電車両把握部によって前記未充電車両が把握された場合に、前記給電可能電力量に基づいて、前記未充電車両への給電を行うか否かを判定する給電判定部と、
   を備え、前記給電判定部によって、前記未充電車両への給電を行うと判定されたことに基づいて、前記複数の充電装置のうち前記未充電車両の充電に用いられる対象充電装置への前記充電用電力の分配を行うことを特徴とする分配給電装置。