JP2016044718A - サスペンション用インシュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】 コイルスプリングの線径が異なっても同スプリングを着座させることができるサスペンション用インシュレータを提供すること。
【解決手段】
ロアインシュレータ１７は、本体部１７ａと、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａを着座させる着座溝１７ｂとを有している。そして、インシュレータ１７は、スプリング１４の下側座巻部１４ａが着座溝１７ｂに着座する場合、座巻部１４ａの進入により着座溝１７ｂの溝幅を拡がることに伴って、溝幅が狭められるように変形する調整凹部１７ｃを有している。これにより、インシュレータ１７は、線径φの大きさが異なるスプリング１４の座巻部１４ａを適正に着座させることができる。従って、着座溝１７ｂ内に異物が堆積することを防止することができ、その結果、スプリング１４の座巻部１４ａが異物と擦れて耐腐食用塗装が剥がれることを防止することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、サスペンション装置のコイルスプリングとスプリングシートとの間に配置されるサスペンション用インシュレータに関する。

従来から、サスペンション装置のコイルスプリングとスプリングシートとの間には、サスペンション用インシュレータ（以下、単に、「インシュレータ」とも称呼する。）が設けられる。インシュレータは、コイルスプリングの振動が車体に伝達されることを抑制し、且つ、コイルスプリングとスプリングシートとが直接接触することによる異音の発生を防止するものである。例えば、下記特許文献１には、コイルスプリングの下端側を嵌め込んで着座させるために、平面視において環状であり断面視において凹状（略半円状）の着座部（着座溝）が形成されたゴム材料からなるロアインシュレータが開示されている。

特開２００９−５６８５２号公報

ところで、図７（ａ）に示したように、従来のインシュレータ１３０の着座部（着座溝）１３０ｂは、着座させるコイルスプリング１３１の座巻部１３１ａの線径φ１に適合する形状を有している。従って、コイルスプリング１３１の座巻部１３１ａはインシュレータ１３０の着座溝１３０ｂの内部に進入することができる。その結果、従来のインシュレータ１３０は、コイルスプリング１３１の座巻部１３１ａを適正に着座させることができる。

この場合、コイルスプリング１３１の座巻部１３１ａの外周面と着座溝１３０ｂの表面（内周面）とが密着するまで座巻部１３１ａが着座溝１３０ｂの内部まで深く進入している。従って、コイルスプリング１３１の伸縮動に伴って座巻部１３１ａが着座溝１３０ｂから脱し難くなるので、着座溝１３０ｂの内周面が外界に晒される可能性が低くなり、その結果、着座溝１３０ｂの内周面に砂及び泥等の異物の進入が防止される。

ところが、コイルスプリングの線径は、車種により、或いは、同一車種であってもグレード及び仕向け先等により、異なるように設定される場合がある。この場合、図７（ｂ）に示したように、コイルスプリング１３１の線径φ１よりも大きい線径φ２を有するコイルスプリング１３３が用いられると、コイルスプリング１３３の座巻部１３３ａは着座溝１３０ｂの溝幅を拡げながら進入しなければならない。

一方、インシュレータ１３０は、スプリングシート１３２に固定される。このため、インシュレータ１３０は、その径方向に変形し難い。その結果、図７（ｂ）に示したように、線径φ１に適合された形状を有する着座溝１３０ｂを有するインシュレータ１３０に対し、線径φ２を有するコイルスプリング１３３が用いられた場合、着座溝１３０ｂがコイルスプリング１３３の座巻部１３３ａを適正に着座させることができない。即ち、座巻部１３３ａは着座溝１３０ｂの内部まで深く進入することができないので、座巻部１３３ａの外周面と着座溝１３０ｂの内周面とは密着しない。

このため、コイルスプリング１３３の伸縮動に伴って座巻部１３３ａが着座溝１３０ｂから脱しやすくなるので、着座溝１３０ｂの内周面が外界に晒される可能性が高くなる。着座溝１３０ｂの内周面が外界に晒されると着座溝１３０ｂの内部に異物が侵入し、コイルスプリング１３１の伸縮動に伴って座巻部１３３ａの外周面が異物と擦れる場合がある。この結果、例えば、座巻部１３３ｂの外周面に塗布されている耐腐食用塗装が剥がれて、コイルスプリングが腐食してしまう虞れがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、コイルスプリングの線径が異なってもコイルスプリングを適正に着座させることができるサスペンション用インシュレータを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明のサスペンション用インシュレータ（１７，１８）は、弾性体からなり、サスペンション装置（１０）のコイルスプリング（１４）と前記コイルスプリングを支持するスプリングシート（１５，１６）との間に配設される。そして、本発明のサスペンション用インシュレータは、前記コイルスプリングの座巻部（１４ａ，１４ｂ）を着座させる環状の着座溝（１７ｂ，１８ｂ）が形成される。

本発明のサスペンション用インシュレータは、
前記着座溝の径方向における内縁端部と外縁端部の間である溝幅が前記コイルスプリングの座巻部の進入に伴って拡がるように前記着座溝の変形を可能とする調整凹部（１７ｃ，１８ｃ）が、前記着座溝に沿って、且つ、前記コイルスプリングの座巻部を着座させる面側にて外部に向けて開口するように形成される。

本発明によるサスペンション用インシュレータでは、環状の着座溝に沿って（具体的に、着座溝の内周側及び外周側の少なくとも一方に沿って、或いは、着座溝の内部にて着座溝に沿って）、調整凹部が形成される。且つ、本発明によるサスペンション用インシュレータでは、コイルスプリングの座巻部を着座させる面側にて外部に向けて開口するように調整凹部を形成される。これにより、調整凹部は、インシュレータがスプリングシートに固定された場合であっても、着座溝の径方向における内縁端部と外縁端部の間である着座溝の溝幅が拡がるように、着座溝が変形することを可能とする。

その結果、コイルスプリングの座巻部に設定される線径が大きい場合、及び、製造された座巻部の線径が設定値から変動する場合であっても、コイルスプリングの座巻部が着座溝の内部に進入するために、座巻部が着座溝の溝幅を拡げやすくなる。更に、製造された座巻部におけるスプリング半径が設定値から変動する場合であっても、スプリング半径の大小に応じて座巻部が着座溝の溝幅を拡げやすくなる。

従って、コイルスプリングの座巻部に設定される線径が大きい場合、製造された座巻部の線径が変動する場合、及び、製造された座巻部におけるスプリング半径が変動する場合であっても、座巻部は容易に着座溝の内部に深く進入することができる。これにより、着座溝は、座巻部を収容して適正に着座させることができる。その結果、座巻部の外周面と着座溝の内周面とを密着させることができるので、着座溝の内周面に異物が堆積することを防止することができる。従って、コイルスプリングの座巻部の外周面が異物を擦れることを防止することができるので、座巻部の外周面に塗布された耐腐食用塗装が剥がれてコイルスプリングが腐食してしまうことを防止することができる。

加えて、１種類のインシュレータが複数種類のコイルスプリングの座巻部を適正に着座させることができる。従って、コイルスプリングの線径に応じて、複数種類のインシュレータを用意しておく必要がない。このため、複数種類のインシュレータの製造管理及び在庫管理を行う必要がない。

本発明の一側面は、
前記調整凹部は、
前記コイルスプリングの座巻部を着座させる面における前記着座溝の内周側及び外周側の少なくとも一方側の領域に形成されており、
前記着座溝の溝幅の大きさ（φ１に相当）よりも大径の線径（φ２）を有する前記コイルスプリングの座巻部が前記着座溝の内部に着座する場合、
前記コイルスプリングの座巻部の進入により前記着座溝の溝幅が拡がることに伴って、前記調整凹部径方向における内縁端部と外縁端部の間の距離が狭められるように変形する。

更に、本発明の一側面は、
前記調整凹部は、
前記着座溝の内周面に形成されており、
前記着座溝の溝幅の大きさよりも大径の線径を有する前記コイルスプリングの座巻部が前記着座溝の内部に着座する場合、
前記コイルスプリングの座巻部の進入により前記着座溝の溝幅が拡がることに伴って、前記調整凹部径方向における内縁端部と外縁端部の間の距離が拡げられるように変形する。

これらによれば、着座溝の溝幅を拡げようとする際に、この着座溝の拡幅に連動して、調整凹部がその径方向における内縁端部と外縁端部の間の距離が狭まるように又は拡がるように変形することができるので、確実に着座溝の溝幅は拡げられやすくなる。これにより、着座溝は、座巻部を収容して適正に着座させることができる。その結果、座巻部の外周面と着座溝の内周面とを確実に密着させることができるので、着座溝の内周面に異物が堆積することを防止することができる。従って、コイルスプリングの座巻部の外周面が異物を擦れることを確実に防止することができるので、座巻部の外周面に塗布された耐腐食用塗装が剥がれて腐食してしまうことを防止することができる。

ところで、インシュレータは非圧縮性材料であるゴム材料を用いて製造されることが多い。この場合、インシュレータにおいては変形前後において体積一定を維持し、且つ、ポアソン比が約０．５になる。このため、コイルスプリングの座巻部を着座溝に着座させる場合に、着座溝の変形に伴ってインシュレータ内に体積変化が生じると、インシュレータの外形が変形する虞れがある。これに対し、コイルスプリングの座巻部を着座溝に着座させる場合に、調整凹部がその前記距離が狭められる（拡げられる）ように変形することにより、着座溝の溝幅が拡がることによるインシュレータ内の体積変化を吸収することができる。これにより、座巻部が進入に際して着座溝の溝幅を拡げやすくなり、且つ、着座溝がコイルスプリングの座巻部を着座させる場合にインシュレータに無用な変形が生じることを防止することができる。

尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は上記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係るサスペンション用インシュレータが組み付けられるサスペンション装置の概略構成図である。 図１のロアインシュレータの構成を説明するための断面図である。 （ａ）はロアインシュレータの着座溝に線径φ１のコイルスプリングの座巻部を着座させた場合を説明するための断面図であり、（ｂ）はロアインシュレータの着座部に線径φ２のコイルスプリングの座巻部を着座させた場合を説明するための断面図である。 図１のアッパインシュレータの変形例における構成を説明するための断面図である。 （ａ）は図４のアッパインシュレータの着座溝に線径φ１のコイルスプリングの座巻部を着座させた場合を説明するための断面図であり、（ｂ）は図４のアッパインシュレータの着座部に線径φ２のコイルスプリングの座巻部を着座させた場合を説明するための断面図である。 （ａ），（ｂ）は、図１のロアインシュレータの変更例における構成を説明するための断面図である。 （ａ），（ｂ）は、従来のインシュレータが線径の異なるコイルスプリングの座巻部を着座溝に着座させる場合を説明するための断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るインシュレータについて図面を参照しながら説明する。図１に示したように、サスペンション装置１０は、ストラッド型サスペンション装置であり、車両上下方向にて立設されるショックアブソーバ１１及びコイルスプリング１４を備えている。ショックアブソーバ１１は、シリンダ１１ａ及びピストンロッド１１ｂを有する。ショックアブソーバ１１のシリンダ１１ａの下端部は、ブラケット１２を介して車輪側部材（例えば、図示を省略するサスペンションアーム等）に取り付けられる。ショックアブソーバ１１のピストンロッド１１ｂの上端部は、車体２０に固定されたアッパサポート２１にナット１３により締結される。

コイルスプリング１４は、線径φの線材がコイル状に巻かれて形成されたものである。コイルスプリング１４を形成する線材の線径φは、車種により、或いは、同一車種であってもグレード及び仕向け先等により、変更される。コイルスプリング１４は、ショックアブソーバ１１の外周に配置される。このため、サスペンション装置１０は、ロアスプリングシート１５、アッパスプリングシート１６、ロアインシュレータ１７及びアッパインシュレータ１８を備えている。ロアスプリングシート１５は、ショックアブソーバ１１のシリンダ１１ａの外周面に対して溶接により固定される。アッパスプリングシート１６は、アッパサポート２１の直下にベアリングを介して組み付けられる。ロアスプリングシート１５の上面にはロアインシュレータ１７が固定される。アッパスプリングシート１６の下面にはアッパインシュレータ１８が固定される。

コイルスプリング１４の下端側の座巻部１４ａ（以下、「下側座巻部１４ａ」と称呼する。）はロアインシュレータ１７に着座する。このため、コイルスプリング１４はロアインシュレータ１７を介してロアスプリングシート１５により支持される。更に、コイルスプリング１４の上端側の座巻部１４ｂ（以下、「上側座巻部１４ｂ」と称呼する。）はアッパインシュレータ１８に着座する。このため、コイルスプリング１４はアッパインシュレータ１８を介してアッパスプリングシート１６により支持される。

ロアインシュレータ１７及びアッパインシュレータ１８は、それぞれ、所定の硬度を有するゴム材料から形成される。これにより、ロアインシュレータ１７及びアッパインシュレータ１８は、コイルスプリング１４を介して車体２０に伝達される振動を抑制する。

更に、ロアインシュレータ１７はコイルスプリング１４の下側座巻部１４ａ及びロアスプリングシート１５が互いに当接することを防止し、その結果、下側座巻部１４ａ及びロアスプリングシート１５が当接して異音を発生することを防止する。アッパインシュレータ１８はコイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂ及びアッパスプリングシート１６が互いに当接することを防止し、その結果、上側座巻部１４ｂ及びアッパスプリングシート１６が当接して異音を発生することを防止する。

ロアインシュレータ１７は、ショックアブソーバ１１のシリンダ１１ａの外周に沿うように形成された円環状の本体部１７ａを備えている。図２に示したように、本体部１７ａには、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａを収容して着座させる着座溝１７ｂが形成される。更に、本体部１７ａには、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａの線径φが変更された場合に、着座溝１７ｂが拡幅するように変形することを可能とする調整凹部１７ｃが形成される。

着座溝１７ｂは、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａのスプリング半径に応じて環状（円状）に形成されている。環状に形成される着座溝１７ｂの径方向における断面形状は、下側座巻部１４ａの断面形状である円形に応じた半円形状となっている。本体部１７ａに形成される半円形状の着座部１７ｂの内周面の直径（溝幅に相当）は、車種又はグレード等により異なるように設定される下側座巻部１４ａの線径φのうち、最も小さな線径φ１の下側座巻部１４ａを収容して着座させるように設定される。尚、環状の着座部１７ｂにおいて、その溝幅は径方向にて内縁端部と外縁端部との間の距離である。

調整凹部１７ｃは、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａの線径φが線径φ１よりも大きな線径φ２に変更された場合において、下側座巻部１４ａの着座溝１７ｂ内への進入に際して着座溝１７ｂの拡幅が可能となるように、本体部１７ａに形成される。このため、調整凹部１７ｃは、本体部１７ａにおいて着座溝１７ｂよりも内周側（ショックアブソーバ１１側）にて、着座溝１７ｂに沿って環状（円状）に形成される。環状の形成される調整凹部１７ｃの径方向における断面形状は、Ｖ字状となっている。

図１に戻り、アッパインシュレータ１８は、ショックアブソーバ１１のピストンロッド１１ｂの外周に沿うように、円環状に形成される。円環状に形成されたアッパインシュレータ１８の径方向における断面形状は、Ｌ字状に形成される。これにより、アッパインシュレータ１８は、アッパスプリングシート１６の円筒部分及び円筒部分から径方向に延出したフランジ部分と、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂの内周部分及び上端部分と、の間に配置される。

尚、本発明に関係しないので詳細な説明を省略するが、サスペンション装置１０には、バウンドストッパ及びダストカバーが設けられる。バウンドストッパは、アッパサポート２１の下部に設けられており、ショックアブソーバ１１の縮み動作におけるシリンダ１１ａの過度の動きを規制するものである。ダストカバーは、コイルスプリング１４の内側に設けられており、ショックアブソーバ１１のピストンロッド１１ｂの外周面（摺動面）に異物が付着することを防止するものである。

サスペンション装置１０が車体２０に組み付けられた状態では、コイルスプリング１４は、ロアスプリングシート１５（ロアインシュレータ１７）とアッパスプリングシート１６（アッパインシュレータ１８）との間にて、予圧縮された状態で支持される。従って、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａはロアインシュレータ１７に向けて付勢され、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂはアッパインシュレータ１８に向けて付勢される。

この場合、ロアインシュレータ１７の半円形状の着座溝１７ｂは、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａの設定下限値である線径φ１に適合して形成されている。即ち、着座溝１７ｂの溝幅は、下側座巻部１４ａの線径φ１と一致するように形成されている。このため、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａの線径φが線径φ１である場合には、図３（ａ）に示したように、下側座巻部１４ａは、着座溝１７ｂに向けて付勢されると、着座溝１７ｂの溝幅を拡げることなく着座溝１７ｂ内に深く進入して着座する。よって、下側座巻部１４ａの線径φが線径φ１である場合には、調整凹部１７ｃはその径方向における内縁端部と外縁端部との距離である溝幅が狭められるように変形しない。

ところで、コイルスプリング１４の線径φは、前述したように、車種毎により又は同一車種であってもグレードにより、その設定が変更される場合がある。通常、スポーティーな車種又はスポーティーなグレードでは、コイルスプリング１４のバネ定数を高めるために、線径φが線径φ１から線径φ２に大きくなるように設定される。

コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａの線径φが線径φ１よりも大きな線径φ２である場合には、着座溝１７ｂの溝幅は、下側座巻部１４ａの線径φ１に適合して形成されているので、下側座巻部１４ａの線径φ２よりも小さい（狭い）。このため、図３（ｂ）に示したように、下側座巻部１４ａは、着座溝１７ｂに向けて付勢されると、着座溝１７ｂの溝幅を拡げて着座溝１７ｂの内部に進入する。

ロアインシュレータ１７の本体部１７ａには、着座溝１７ｂに沿って調整凹部１７ｃが形成されている。このため、本体部１７ａにおける着座溝１７ｂと調整凹部１７ｃとの間の部分は、調整凹部１７ｃがその溝幅が狭められるように変形させられることにより、調整凹部１７ｃに向けて変位するように変形することができる。その結果、ロアインシュレータ１７がロアスプリングシート１５に固定されていても、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａが着座溝１７ｂの溝幅を拡げながら着座するまで深く進入する際の抵抗力は小さくなる。従って、線径φ２に設定された下側座巻部１４ａは、前述の予圧縮に伴う付勢力で着座溝１７ｂの溝幅を拡げることができ、その結果、着座溝１７ｂ内に深く進入して着座することができる。

以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ロアインシュレータ１７は、線径φ１及び線径φ１よりも大径の線径φ２のように、線径φの異なるコイルスプリング１４の下側座巻部１４ａを着座溝１７ｂの内部にて適正に着座させることができる。このため、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａが着座溝１７ｂから脱することがないので、着座溝１７ｂの表面（内周面）が外界に晒されることがない。

その結果、着座溝１７ｂの内部に異物が侵入し難くなり、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａの外周面と着座溝１７ｂの表面（内周面）との間に異物が堆積する可能性が低くなる。これにより、サスペンション装置１０の作動に伴ってコイルスプリング１４の下側座巻部１４ａに上下動及び回転動が生じても、下側座巻部１４ａの外周面が異物と擦れることがない。その結果、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａに塗布された耐蝕性塗装が剥がれることを防止することができるので、コイルスプリング１４が腐食してしまうことを防止することができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、「インシュレータ」がロアインシュレータ１７であるとした。この場合、「インシュレータ」がアッパインシュレータ１８であるとしてもよい。この変形例の場合、図４に示したように、アッパインシュレータ１８は、円環状の本体部１８ａを備え、本体部１８ａに着座溝１８ｂ及び調整凹部１８ｃが形成される。

着座溝１８ｂは、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂのスプリング半径に応じて環状（円状）に形成されている。環状に形成される着座溝１８ｂの径方向における断面形状は、上側座巻部１４ｂの断面形状である円形に応じた円弧形状となっている。この円弧形状の着座溝１８ｂの内周面の直径は、車種又はグレード等により異なるように設定される上側座巻部１４ｂの線径φのうち、設定下限値である線径φ１の上側座巻部１４ｂを収容して着座させるように設定される。尚、環状の着座部１８ｂにおいて、その溝幅は径方向にて内縁端部と外縁端部との間の距離である。

調整凹部１８ｃは、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂの線径φが線径φ１よりも大きな線径φ２に変更された場合において、上側座巻部１４ｂの着座溝１８ｂへの着座に際して着座溝１８ｂの拡幅が可能となるように形成される。調整凹部１８ｃは、本体部１８ａにおいて着座溝１８ｂよりも外周側にて、着座溝１８ｂに沿って環状（円状）に形成される。環状に形成される調整凹部１８ｃの径方向における断面形状は、Ｖ字状となっている。

前述したように、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂは、コイルスプリング１４が予圧縮された状態で支持されることにより、アッパインシュレータ１８に向けて付勢される。この場合、着座溝１８ｂは、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂの設定下限値である線径φ１に適合して形成されている。このため、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂの線径φが線径φ１である場合には、図５（ａ）に示したように、上側座巻部１４ｂは、着座溝１８ｂに向けて付勢されると、着座溝１８ｂの溝幅を拡げることなく着座溝１８ｂに着座する。よって、上側座巻部１８ｂの線径φが線径φ１である場合には、調整凹部１８ｃはその径方向における内縁端部と外縁端部との距離である溝幅が狭められるように変形しない。

コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂの線径φが線径φ１よりも大きな線径φ２である場合には、着座溝１８ｂの溝幅は、上側座巻部１４ｂの線径φ１に適合して形成されているので、上側座巻部１４ｂの線径φ２よりも小さい（狭い）。このため、図５（ｂ）に示したように、上側座巻部１４ｂは、着座溝１８ｂに向けて付勢されると、着座溝１８ｂの溝幅を拡げて着座溝１８ｂに着座する。

アッパインシュレータ１８の本体部１８ａには、着座溝１８ｂに沿って調整凹部１８ｃが形成されている。このため、本体部１８ａにおける着座溝１８ｂと調整凹部１８ｃとの間の部分は、調整凹部１８ｃがその溝幅が狭められるように変形させられることにより、調整凹部１８ｃに向けて変位するように変形することができる。その結果、アッパインシュレータ１８がアッパスプリングシート１６に固定されていても、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂが着座溝１８ｂの溝幅を拡げながら着座する際の抵抗力は小さくなる。従って、線径φ２に設定された上側座巻部１４ｂは、前述の予圧縮に伴う付勢力で着座溝１８ｂの溝幅を拡げることができ、その結果、着座溝１８ｂに着座することができる。

アッパインシュレータ１８は、線径φ１及び線径φ２のように、線径φの異なるコイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂを着座溝１８ｂの内部に着座させることができる。これにより、着座溝１８ｂに異物が付着し難くなり、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂの外周面と着座溝１８ｂの表面（内周面）との間に異物が堆積する可能性が低くなる。これにより、サスペンション装置１０の作動に伴ってコイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂに上下動及び回転動が生じても、上側座巻部１４ｂの外周面が異物と擦れることがない。その結果、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂに塗布された耐蝕性塗装が剥がれることを防止することができるので、コイルスプリング１４が腐食してしまうことを防止することができる。

本発明は、上記実施形態及び上記変形例に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変更例を採用することができる。

例えば、上記実施形態では、ロアインシュレータ１７の着座溝１７ｂは、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａが線径φ１及び線径φ２のように異なる場合であっても、溝幅を拡幅することにより下側座巻部１４ａを適正に着座させる。上記変形例では、アッパインシュレータ１８の着座溝１８ｂは、コイルスプリング１４の上側座巻部１４ｂが線径φ１及び線径φ２のように異なる場合であっても、溝幅を拡幅することにより上側座巻部１４ｂを適正に着座させる。

ところで、コイルスプリング１４は、鋼鉄製の線材をコイル状に巻いて製造されるものである。このため、線材の線径φは、設計上の公差範囲内でばらつく場合がある。線径φが設定値（φ１又はφ２）に対してばらつく場合であっても、調整凹部１７ｃ及び調整凹部１８ｃが着座溝１７ｃ及び着座溝１８ｃの溝幅を容易に拡げさせることができる。従って、着座溝１７ｂ及び着座溝１８ｂはコイルスプリング１４の下側座巻部１４ａ及び上側座巻部１４ｂを適正に着座させることができる。

更に、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａ及び上側座巻部１４ｂにおけるスプリング半径も、設計上の公差範囲内でばらつく場合がある。スプリング半径が設定値に対して大きく又は小さくばらつく場合であっても、調整凹部１７ｃ及び調整凹部１８ｃが着座溝１７ｃ及び着座溝１８ｃの溝幅を容易に拡げさせることができる。従って、着座溝１７ｂ及び着座溝１８ｂはコイルスプリング１４の下側座巻部１４ａ及び上側座巻部１４ｂを適正に着座させることができる。

上記実施形態では、ロアインシュレータ１７の調整凹部１７ｃは、着座溝１７ｂの内周側となるように形成された。この場合、ロアインシュレータ１７の調整凹部１７ｃは、着座溝１７ｂの外周側となるように形成されることも可能である。更に、ロアインシュレータ１７の調整凹部１７ｃは、着座溝１７ｂの内周側及び外周側となるように形成されることも可能である。

上記変形例では、アッパインシュレータ１８の調整凹部１８ｃは、着座溝１８ｂの外周側となるように形成された。この場合、アッパインシュレータ１８の調整凹部１８ｃは、着座溝１８ｂの内周側となるように形成されることも可能である。更に、アッパインシュレータ１８の調整凹部１８ｃは、着座溝１８ｂの内周側及び外周側となるように形成されることも可能である。

尚、コイルスプリング１４のスプリング半径に関し、下側座巻部１４ａはその外径が設定されたスプリング半径となるように製造され、上側座巻部１４ｂはその内径が設定されたスプリング半径となるように製造される。従って、コイルスプリング１４の線径φが大径の線径φ２に設定された場合、及び、前述した線径φのばらつきが生じた場合、下側座巻部１４ａでは線径φの大径化及びばらつきの影響が内径方向に生じやすい。このため、ロアインシュレータ１７においては、着座溝１７ｂの内周側に調整凹部１７ｃを形成することが好ましい。一方、コイルスプリング１４の線径φが大径の線径φ２に設定された場合、及び、前述した線径φのばらつきが生じた場合、上側座巻部１４ｂでは線径φの大径化及びばらつきの影響が外径方向に生じやすい。このため、アッパインシュレータ１８においては、着座溝１８ｂの内周側に調整凹部１８ｃを形成することが好ましい。

上記実施形態及び上記変形例では、調整凹部１７ｃ及び調整凹部１８ｃが着座溝１７ｂ及び着座溝１８ｂに沿ってそれらの全周に渡り形成されるとした。これに対し、調整凹部１７ｃ及び調整凹部１８ｃを着座溝１７ｂ及び着座溝１８ｂに沿って、部分的に（点在的に）形成してもよい。

更に、上記実施形態では、調整凹部１７ｃは着座溝１７ｂの内周側にて着座溝１７ｂに沿うように形成された。上記変形例では、調整凹部１８ｃは着座溝１８ｂの外周側にて着座溝１８ｂに沿うように形成された。これらの場合においては、着座溝１７ｂに線径φ２の下側座巻部１４ａが進入する際に調整凹部１７ｃの溝幅が狭められ、着座溝１８ｂに線径φ２の上側座巻部１４ｂが進入する際に調整凹部１８ｃの溝幅が狭められる。

これらの場合、図６にてロアインシュレータ１７を例示して示したように、調整凹部１７ｃを着座溝１７ｂの内部にて着座溝１７ｂに沿うように形成することも可能である。更に、調整凹部１８ｃを着座溝１８ｂの内部にて着座溝１８ｂに沿うように形成することも可能である。これらの場合においては、着座溝１７ｂに線径φ２の下側座巻部１４ａが進入する際には調整凹部１７ｃの溝幅（距離）が拡げられ、着座溝１８ｂに線径φ２の上側座巻部１４ｂが進入する際には調整凹部１８ｃの溝幅（距離）が拡げられる。調整凹部１７ｃ，１８ｃが、その溝幅が拡げられるように変形する場合であっても、着座溝１７ｃ及び着座溝１８ｃの溝幅を拡げさせることができる。従って、着座溝１７ｂ及び着座溝１８ｂは、コイルスプリング１４の下側座巻部１４ａ及び上側座巻部１４ｂを適正に着座させることができる。

１０…サスペンション装置、１１…ショックアブソーバ、１１ａ…シリンダ、１１ｂ…ピストンロッド、１２…ブラケット、１３…ナット、１４…コイルスプリング、１５…ロアスプリングシート、１６…アッパスプリングシート、１７…ロアインシュレータ、１７ａ…本体部、１７ｂ…着座溝、１７ｃ…調整凹部、１８…アッパインシュレータ、１８ａ…本体部、１８ｂ…着座溝、１８ｃ…調整凹部、２０…車体、２１…アッパサポート

Claims (3)

1. サスペンション装置のコイルスプリングと前記コイルスプリングを支持するスプリングシートとの間に配設される、弾性体からなるサスペンション用インシュレータであり、
   前記コイルスプリングの座巻部を着座させる環状の着座溝が形成されたサスペンション用インシュレータにおいて、
   前記着座溝の径方向における内縁端部と外縁端部の間である溝幅が前記コイルスプリングの座巻部の進入に伴って拡がるように前記着座溝の変形を可能とする調整凹部が、前記着座溝に沿って、且つ、前記コイルスプリングの座巻部を着座させる面側にて外部に向けて開口するように形成された、
   サスペンション用インシュレータ。
2. 請求項１に記載のサスペンション用インシュレータにおいて、
   前記調整凹部は、
   前記コイルスプリングの座巻部を着座させる面における前記着座溝の内周側及び外周側の少なくとも一方側の領域に形成されており、
   前記着座溝の溝幅の大きさよりも大径の線径を有する前記コイルスプリングの座巻部が前記着座溝の内部に着座する場合、
   前記コイルスプリングの座巻部の進入により前記着座溝の溝幅が拡がることに伴って、前記調整凹部の径方向における内縁端部と外縁端部の間の距離が狭められるように変形する、
   サスペンション用インシュレータ。
3. 請求項１に記載のサスペンション用インシュレータにおいて、
   前記調整凹部は、
   前記着座溝の内周面に形成されており、
   前記着座溝の溝幅の大きさよりも大径の線径を有する前記コイルスプリングの座巻部が前記着座溝の内部に着座する場合、
   前記コイルスプリングの座巻部の進入により前記着座溝の溝幅が拡がることに伴って、前記調整凹部の径方向における内縁端部と外縁端部の間の距離が拡げられるように変形する、
   サスペンション用インシュレータ。

Images