JP2015161306A - Working vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle.
油圧ショベル、ブルドーザ、ホイールローダなどの作業車両には、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置としては、たとえば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置(DPF)、ディーゼル酸化触媒装置(DOC)、および選択還元触媒装置(SCR)などが存在する。 Exhaust treatment devices are mounted on work vehicles such as hydraulic excavators, bulldozers, wheel loaders and the like. Examples of the exhaust treatment device include a diesel particulate filter device (DPF), a diesel oxidation catalyst device (DOC), and a selective reduction catalyst device (SCR).
排気処理装置は、エンジンから排気されるガス(排気ガス)中に含まれる窒素酸化物(NOx)をNOx還元反応により無害なガスに還元する。作業車両には、当該NOx還元反応を行うための還元剤を蓄える還元剤タンクが備えられており、当該還元剤タンクに蓄えられた還元剤が排気ガス中に噴射される。 The exhaust treatment device reduces nitrogen oxide (NOx) contained in gas exhausted from the engine (exhaust gas) to harmless gas by NOx reduction reaction. The work vehicle is provided with a reducing agent tank that stores a reducing agent for performing the NOx reduction reaction, and the reducing agent stored in the reducing agent tank is injected into the exhaust gas.
この点で、作業車両の作業中において還元剤タンクに蓄えられた還元剤が無くなった場合には、NOx還元反応が生じない状態で排気ガスが空気中に放出される可能性がある。 In this regard, when the reducing agent stored in the reducing agent tank runs out during work of the work vehicle, the exhaust gas may be released into the air without causing a NOx reduction reaction.
それゆえ、特開2007−321671号公報および特開2007−321672号公報には、還元剤タンクに蓄えられた還元剤の残量を検出して、検出した残量が所定量以下となった場合にエンジンを低出力に制御することにより作業者に対して還元剤タンクに対する還元剤の補給を促す方式が提案されている。 Therefore, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-321671 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-321672, when the remaining amount of the reducing agent stored in the reducing agent tank is detected and the detected remaining amount is less than a predetermined amount. In addition, a method has been proposed in which the engine is urged to supply the reducing agent to the reducing agent tank by controlling the engine to a low output.
一方で、作業車両には、負荷状態(作業時の状況)に応じた作業が可能なように複数の作業モードが設けられており、作業者が負荷状態に応じた最適な作業モードを設定することにより効率的な作業が可能となる。 On the other hand, the work vehicle is provided with a plurality of work modes so that the work according to the load state (the situation at the time of work) is possible, and the worker sets the optimum work mode according to the load state. This enables efficient work.
この点で、設定した作業モードの状態として例えば、負荷状態が低い作業モードに設定した場合には、エンジンを低出力に制御した状態で作業することが可能である。しかし、上記方式の如く還元剤の残量に従ってエンジンを低出力に制御した場合、例えば負荷状態が低い作業モードで作業している場合にはエンジンの低出力を作業者が感知し難く、還元剤の補給等のメンテナンスを作業者に十分に促せない。 In this regard, for example, when the work mode is set to a work mode with a low load state, it is possible to work with the engine controlled to a low output. However, when the engine is controlled to a low output according to the remaining amount of the reducing agent as in the above method, for example, when working in a work mode with a low load state, it is difficult for the operator to detect the low output of the engine. Maintenance such as replenishment cannot be encouraged to the workers.
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、還元剤等の状態に従って作業している作業モードに係わらず作業者に対してエンジンの出力馬力が低下したことを感知させることが可能な作業車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and the engine output horsepower is reduced with respect to the worker regardless of the work mode in which the work is performed according to the state of the reducing agent or the like. It is an object to provide a work vehicle that can be sensed.
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。 Other problems and novel features will become apparent from the description of the specification and the accompanying drawings.
本発明のある局面に従う作業車両は、負荷状態に応じた作業が可能な複数の作業モードを有する作業車両であって、エンジンと、排気ガス浄化装置と、還元剤タンクと、状態判定部と、エンジン制御部とを備える。排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する。還元剤タンクは、排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える。状態判定部は、還元剤タンクに蓄えられた還元剤の状態を判定する。エンジン制御部は、状態判定部で判定された還元剤の状態に応じて、エンジンの出力を制御する。エンジン制御部は、還元剤の状態が基準値以下となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときのエンジンの出力馬力よりもエンジンの出力馬力が小さくなる制限運転エンジン出力トルクカーブを用いて、エンジンの出力を制御する。 A work vehicle according to an aspect of the present invention is a work vehicle having a plurality of work modes capable of working according to a load state, an engine, an exhaust gas purification device, a reducing agent tank, a state determination unit, An engine control unit. The exhaust gas purification device purifies nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the engine. The reducing agent tank stores the reducing agent supplied to the exhaust gas purification device. The state determination unit determines the state of the reducing agent stored in the reducing agent tank. The engine control unit controls the output of the engine according to the state of the reducing agent determined by the state determination unit. The engine control unit uses a limited operation engine output torque curve in which the engine output horsepower is smaller than the engine output horsepower when each of the plurality of work modes is selected when the state of the reducing agent becomes a reference value or less. To control the engine output.
本発明の作業車両によれば、状態判定部は、還元剤タンクに蓄えられた還元剤の状態を判定し、還元剤の状態が基準値以下となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときのエンジンの出力馬力よりもエンジンの出力馬力が小さくなる制限運転エンジン出力トルクカーブを用いて、エンジンの出力を制御する。これにより、還元剤の状態が基準値以下となった場合、作業している作業モードに係わらず作業者に対してエンジンの出力馬力が低下したことを感知させることが可能である。 According to the work vehicle of the present invention, the state determination unit determines the state of the reducing agent stored in the reducing agent tank, and when the state of the reducing agent is equal to or less than the reference value, each of the plurality of work modes is selected. The engine output is controlled using a limited operation engine output torque curve in which the engine output horsepower is smaller than the engine output horsepower at that time. As a result, when the state of the reducing agent is equal to or less than the reference value, it is possible for the worker to sense that the output horsepower of the engine has decreased, regardless of the working mode in which he is working.
好ましくは、状態判定部は、還元剤の状態として還元剤の濃度を判定する。
上記によれば、状態判定部は、還元剤の濃度を判定するため還元剤の品質に応じて、作業している作業モードに係わらず作業者に対してエンジンの出力馬力が低下したことを感知させることが可能である。
Preferably, the state determination unit determines the concentration of the reducing agent as the state of the reducing agent.
According to the above, the state determination unit detects that the output horsepower of the engine has decreased for the worker regardless of the working mode in accordance with the quality of the reducing agent in order to determine the concentration of the reducing agent. It is possible to make it.
好ましくは、作業車両は、作業機と、油圧アクチュエータと、油圧ポンプと、ポンプ制御部とをさらに備える。油圧アクチュエータは、作業機を駆動する。油圧ポンプは、油圧アクチュエータに対して、エンジンの駆動により作動油を供給する。ポンプ制御部は、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。ポンプ制御部は、制限運転エンジン出力トルクカーブと還元剤の状態が基準値以下となった場合に設定される制限ポンプ吸収トルク特性線とに基づいて最大吸収トルクを設定する。 Preferably, the work vehicle further includes a work machine, a hydraulic actuator, a hydraulic pump, and a pump control unit. The hydraulic actuator drives the work machine. The hydraulic pump supplies hydraulic oil to the hydraulic actuator by driving the engine. The pump control unit controls the absorption torque of the hydraulic pump. The pump control unit sets the maximum absorption torque based on the limited operation engine output torque curve and the limited pump absorption torque characteristic line that is set when the state of the reducing agent is equal to or less than the reference value.
上記によれば、ポンプ制御部は、制限運転エンジン出力トルクカーブと還元剤の状態が基準値以下となった場合に設定される制限ポンプ吸収トルク特性線とに基づいて最大吸収トルクを設定することにより作業機の油圧ポンプの最大吸収トルクが変更され、作業している作業モードに係わらず作業者に対して作業機の作業馬力が低下したことを感知させることが可能である。 According to the above, the pump control unit sets the maximum absorption torque based on the limit operation engine output torque curve and the limit pump absorption torque characteristic line that is set when the state of the reducing agent is equal to or less than the reference value. As a result, the maximum absorption torque of the hydraulic pump of the work machine is changed, and it is possible for the worker to sense that the work horsepower of the work machine has decreased regardless of the work mode in which the work machine is working.
本発明の別の局面に従う作業車両は、負荷状態に応じた作業が可能な複数の作業モードを有する作業車両であって、エンジンと、排気ガス浄化装置と、還元剤タンクと、状態判定部と、エンジン制御部とを備える。排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する。還元剤タンクは、排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える。状態判定部は、排気ガス浄化装置の状態を判定する。エンジン制御部は、状態判定部で判定された排気ガス浄化装置の状態に応じて、エンジンの出力を制御する。エンジン制御部は、排気ガス浄化装置が所定状態となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときのエンジンの出力馬力よりもエンジンの出力馬力が小さくなる制限運転エンジン出力トルクカーブを用いて、エンジンの出力を制御する。 A work vehicle according to another aspect of the present invention is a work vehicle having a plurality of work modes capable of working according to a load state, and includes an engine, an exhaust gas purification device, a reducing agent tank, a state determination unit, and And an engine control unit. The exhaust gas purification device purifies nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the engine. The reducing agent tank stores the reducing agent supplied to the exhaust gas purification device. The state determination unit determines the state of the exhaust gas purification device. The engine control unit controls the output of the engine in accordance with the state of the exhaust gas purification device determined by the state determination unit. The engine control unit uses a limited operation engine output torque curve in which the engine output horsepower is smaller than the engine output horsepower when each of the plurality of operation modes is selected when the exhaust gas purification device is in a predetermined state. Control engine output.
本発明の作業車両によれば、状態判定部は、排気ガス浄化装置の状態を判定し、排気ガス浄化装置が所定状態となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときのエンジンの出力馬力よりもエンジンの出力馬力が小さくなる制限運転エンジン出力トルクカーブを用いて、エンジンの出力を制御する。これにより、排気ガス浄化装置が所定状態となった場合、作業している作業モードに係わらず作業者に対してエンジンの出力馬力が低下したことを感知させることが可能である。 According to the work vehicle of the present invention, the state determination unit determines the state of the exhaust gas purification device, and when the exhaust gas purification device enters a predetermined state, the engine output when each of the plurality of work modes is selected. The engine output is controlled using a limited operation engine output torque curve in which the engine output horsepower is smaller than the horsepower. As a result, when the exhaust gas purifying device is in a predetermined state, it is possible for the worker to sense that the output horsepower of the engine has decreased regardless of the working mode in which he is working.
好ましくは、作業車両は、作業機と、油圧アクチュエータと、油圧ポンプと、ポンプ制御部とをさらに備える。油圧アクチュエータは、作業機を駆動する。油圧ポンプは、油圧アクチュエータに対して、エンジンの駆動により作動油を供給する。ポンプ制御部は、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。ポンプ制御部は、制限運転エンジン出力トルクカーブと排気ガス浄化装置が所定状態となった場合に設定される制限ポンプ吸収トルク特性線とに基づいて最大吸収トルクを設定する。 Preferably, the work vehicle further includes a work machine, a hydraulic actuator, a hydraulic pump, and a pump control unit. The hydraulic actuator drives the work machine. The hydraulic pump supplies hydraulic oil to the hydraulic actuator by driving the engine. The pump control unit controls the absorption torque of the hydraulic pump. The pump control unit sets the maximum absorption torque based on the limited operation engine output torque curve and the limited pump absorption torque characteristic line that is set when the exhaust gas purification device enters a predetermined state.
上記によれば、ポンプ制御部は、制限運転エンジン出力トルクカーブと排気ガス浄化装置が所定状態となった場合に設定される制限ポンプ吸収トルク特性線とに基づいて最大吸収トルクを設定することにより作業機の油圧ポンプの最大吸収トルクが変更され、作業している作業モードに係わらず作業者に対して作業機の作業馬力が低下したことを感知させることが可能である。 According to the above, the pump control unit sets the maximum absorption torque based on the limit operation engine output torque curve and the limit pump absorption torque characteristic line that is set when the exhaust gas purification device enters a predetermined state. The maximum absorption torque of the hydraulic pump of the work machine is changed, and it is possible for the worker to sense that the work horsepower of the work machine has decreased regardless of the work mode in which the work machine is working.
好ましくは、制限運転エンジン出力トルクカーブは、複数の作業モードそれぞれが選択されたときに設定される通常運転エンジン出力トルクカーブよりも最高エンジン回転数およびトルクの少なくとも一方が低い。 Preferably, the limited operation engine output torque curve has at least one of the maximum engine speed and the torque lower than the normal operation engine output torque curve set when each of the plurality of work modes is selected.
上記によれば、制限運転エンジン出力トルクカーブは、通常運転エンジン出力トルクカーブよりも最高エンジン回転数およびトルクの少なくとも一方が低いためエンジンの出力馬力を低下させることが可能である。 According to the above, since the limited operation engine output torque curve has at least one of the maximum engine speed and torque lower than the normal operation engine output torque curve, the output horsepower of the engine can be reduced.
好ましくは、制限運転エンジン出力トルクカーブは、複数の作業モードそれぞれが選択されたときに設定される通常運転エンジン出力トルクカーブに従う馬力よりも5%以上低い馬力となるように設定される。 Preferably, the limited operation engine output torque curve is set to a horsepower that is 5% or more lower than the horsepower that follows the normal operation engine output torque curve set when each of the plurality of work modes is selected.
上記によれば、制限運転エンジン出力トルクカーブは、複数の作業モードそれぞれが選択されたときに設定される通常運転エンジン出力トルクカーブに従う馬力よりも5%以上低い馬力となるように設定されるため作業者に対してエンジンの出力馬力が低下したことを十分に感知させることが可能である。 According to the above, the limited operation engine output torque curve is set so that the horsepower is 5% lower than the horsepower following the normal operation engine output torque curve set when each of the plurality of work modes is selected. It is possible to make the operator sufficiently sense that the output horsepower of the engine has decreased.
本発明の別の局面に従う作業車両は、負荷状態に応じた作業が可能な複数の作業モードを有する作業車両であって、エンジンと、排気ガス浄化装置と、還元剤タンクと、状態判定部と、油圧ポンプと、ポンプ制御部とを備える。排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する。還元剤タンクは、排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える。状態判定部は、還元剤タンクに蓄えられた還元剤の状態を判定する。油圧ポンプは、エンジンによって駆動される。ポンプ制御部は、状態判定部で判定された還元剤の状態に応じて、油圧ポンプを制御する。ポンプ制御部は、還元剤の状態が基準値以下となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときの油圧ポンプの最大吸収トルクよりも、油圧ポンプの最大吸収トルクが小さくなる制限運転ポンプ吸収トルク特性線を用いて、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。 A work vehicle according to another aspect of the present invention is a work vehicle having a plurality of work modes capable of working according to a load state, and includes an engine, an exhaust gas purification device, a reducing agent tank, a state determination unit, and And a hydraulic pump and a pump control unit. The exhaust gas purification device purifies nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the engine. The reducing agent tank stores the reducing agent supplied to the exhaust gas purification device. The state determination unit determines the state of the reducing agent stored in the reducing agent tank. The hydraulic pump is driven by the engine. The pump control unit controls the hydraulic pump according to the state of the reducing agent determined by the state determination unit. The pump control unit is a limited operation pump in which the maximum absorption torque of the hydraulic pump is smaller than the maximum absorption torque of the hydraulic pump when each of a plurality of work modes is selected when the state of the reducing agent is below a reference value. The absorption torque of the hydraulic pump is controlled using the absorption torque characteristic line.
本発明の作業車両によれば、状態判定部は、還元剤タンクに蓄えられた還元剤の状態を判定し、還元剤の状態が基準値以下となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときの油圧ポンプの最大吸収トルクよりも、油圧ポンプの最大吸収トルクが小さくなる制限運転ポンプ吸収トルク特性線を用いて、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。これにより、還元剤の状態が基準値以下となった場合、作業機の油圧ポンプの最大吸収トルクが変更され、作業している作業モードに係わらず作業者に対して作業機の作業馬力が低下したことを感知させることが可能である。 According to the work vehicle of the present invention, the state determination unit determines the state of the reducing agent stored in the reducing agent tank, and when the state of the reducing agent is equal to or less than the reference value, each of the plurality of work modes is selected. The absorption torque of the hydraulic pump is controlled using a limited operation pump absorption torque characteristic line in which the maximum absorption torque of the hydraulic pump is smaller than the maximum absorption torque of the hydraulic pump at that time. As a result, when the state of the reducing agent falls below the reference value, the maximum absorption torque of the hydraulic pump of the work implement is changed, and the work horsepower of the work implement is reduced for the worker regardless of the work mode in which the work is performed. It is possible to sense what happened.
本発明の別の局面に従う作業車両は、負荷状態に応じた作業が可能な複数の作業モードを有する作業車両であって、エンジンと、排気ガス浄化装置と、還元剤タンクと、状態判定部と、油圧ポンプと、ポンプ制御部とを備える。排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する。還元剤タンクは、排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える。状態判定部は、排気ガス浄化装置の状態を判定する。油圧ポンプは、エンジンによって駆動される。ポンプ制御部は、状態判定部で判定された排気ガス浄化装置の状態に応じて、油圧ポンプを制御する。ポンプ制御部は、排気ガス浄化装置が所定状態となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときの油圧ポンプの最大吸収トルクよりも、油圧ポンプの最大吸収トルクが小さくなる制限運転ポンプ吸収トルク特性線を用いて、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。 A work vehicle according to another aspect of the present invention is a work vehicle having a plurality of work modes capable of working according to a load state, and includes an engine, an exhaust gas purification device, a reducing agent tank, a state determination unit, and And a hydraulic pump and a pump control unit. The exhaust gas purification device purifies nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the engine. The reducing agent tank stores the reducing agent supplied to the exhaust gas purification device. The state determination unit determines the state of the exhaust gas purification device. The hydraulic pump is driven by the engine. The pump control unit controls the hydraulic pump according to the state of the exhaust gas purification device determined by the state determination unit. The pump control unit absorbs the limited operation pump when the exhaust gas purification device is in a predetermined state, and the maximum absorption torque of the hydraulic pump is smaller than the maximum absorption torque of the hydraulic pump when each of the plurality of operation modes is selected. The absorption torque of the hydraulic pump is controlled using the torque characteristic line.
本発明の作業車両によれば、状態判定部は、排気ガス浄化装置の状態を判定し、排気ガス浄化装置が所定状態となった場合、複数の作業モードそれぞれが選択されたときの油圧ポンプの最大吸収トルクよりも、油圧ポンプの最大吸収トルクが小さくなる制限運転ポンプ吸収トルク特性線を用いて、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。これにより、排気ガス浄化装置が所定状態となった場合、作業機の油圧ポンプの最大吸収トルクが変更され、作業している作業モードに係わらず作業者に対して作業機の作業馬力が低下したことを感知させることが可能である。 According to the work vehicle of the present invention, the state determination unit determines the state of the exhaust gas purification device, and when the exhaust gas purification device is in a predetermined state, the hydraulic pump of each of the plurality of work modes is selected. The absorption torque of the hydraulic pump is controlled using a limited operation pump absorption torque characteristic line in which the maximum absorption torque of the hydraulic pump is smaller than the maximum absorption torque. As a result, when the exhaust gas purifying device is in a predetermined state, the maximum absorption torque of the hydraulic pump of the work machine is changed, and the work horsepower of the work machine is reduced for the worker regardless of the work mode in which the work is being performed. Can be sensed.
好ましくは、作業車両は、通知部をさらに備える。通知部は、状態判定部の判定結果を通知する。 Preferably, the work vehicle further includes a notification unit. The notification unit notifies the determination result of the state determination unit.
上記によれば、通知部により状態判定部の検出結果を通知するため検出結果を作業者が容易に認識することが可能である。 Based on the above, since the notification unit notifies the detection result of the state determination unit, the operator can easily recognize the detection result.
還元剤等の状態に従って作業している作業モードに係わらず作業者に対してエンジンの出力馬力が低下したことを感知させることが可能である。 Regardless of the work mode in which the work is performed according to the state of the reducing agent or the like, it is possible for the worker to sense that the output horsepower of the engine has decreased.
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
<全体構成>
図1は、実施形態に基づく作業車両101の外観を説明する図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
<Overall configuration>
FIG. 1 is a diagram illustrating the appearance of a
図1に示されるように、実施形態に基づく作業車両101として、本例においては、主に油圧ショベルを例に挙げて説明する。
As shown in FIG. 1, as a
作業車両101は、下部走行体1と、上部旋回体3と、作業機4とを主に有している。作業車両本体は、下部走行体1と上部旋回体3とにより構成される。下部走行体1は、左右1対の履帯を有している。上部旋回体3は、下部走行体1の上部の旋回機構を介して旋回可能に装着される。
The
作業機4は、上部旋回体3において、上下方向に作動可能に軸支されており、土砂の掘削などの作業を行う。作業機4は、ブーム5と、アーム6と、バケット7とを含む。ブーム5は、基部が上部旋回体3に可動可能に連結されている。アーム6は、ブーム5の先端に可動可能に連結されている。バケット7は、アーム6の先端に可動可能に連結されている。また、上部旋回体3は、運転室8等を含む。
The work machine 4 is pivotally supported by the upper swing body 3 so as to be operable in the vertical direction, and performs work such as excavation of earth and sand. The work machine 4 includes a
<運転室の構成>
図2は、実施形態に基づく運転室8の内部構成を示す斜視図である。
<Composition of cab>
FIG. 2 is a perspective view showing an internal configuration of the cab 8 based on the embodiment.
図2に示されるように、運転室8は、運転席9と、走行操作部10と、アタッチメント用ペダル15と、側方窓16と、計器盤17と、作業機レバー18,19と、ロックレバー20と、モニタ装置21と、前方窓22と、縦枠23とを有する。
As shown in FIG. 2, the cab 8 includes a driver's
運転席9は、運転室8の中央部に設けられる。走行操作部10は、運転席9の前方に設けられる。
The driver's
走行操作部10は、走行レバー11,12と、走行ペダル13,14とを含む。走行ペダル13,14は、各走行レバー11,12と一体に可動する。下部走行体1は、操作者が走行レバー11,12を前方に押すことにより前進する。また、下部走行体1は、操作者が走行レバー11,12を後方に引くことにより後進する。
The travel operation unit 10 includes travel levers 11 and 12 and
アタッチメント用ペダル15は、走行操作部10の近傍に設けられる。また、計器盤17は、図2の右方の側方窓16の近傍に設けられる。
The attachment pedal 15 is provided in the vicinity of the travel operation unit 10. The instrument panel 17 is provided in the vicinity of the
作業機レバー18,19は、運転席9の左右側部に設けられる。作業機レバー18、19は、ブーム5の上下動、アーム6およびバケット7の回動、ならびに上部旋回体3の旋回操作等を行うものである。
The work machine levers 18 and 19 are provided on the left and right sides of the driver's
ロックレバー20は、作業機レバー18の近傍に設けられる。ここで、ロックレバー20とは、作業機4の操作、上部旋回体3の旋回、および下部走行体1の走行等の機能を停止させるためのものである。ロックレバー20を垂直状態に位置させる操作(ここでは、ロックレバーの引き下げ操作)を行うことによって、作業機4等の動きをロック(規制)することができる。ロックレバー20によって作業機4等の動きがロックされた状態では、操作者が作業機レバー18,19を操作しても、作業機4等が動作しない。また、同様に走行レバー11,12と、走行ペダル13,14を操作しても下部走行体1は動作しない。一方、ロックレバー20を水平状態に位置させる操作(ここでは、ロックレバーの引き上げ操作)を行うことによって、作業機4等の動きのロック(規制)を解除することができる。これにより、作業機4等が動作可能となる。
The
モニタ装置21は、運転室8の前方窓22と一方の側方窓16とを仕切る縦枠23の下部に設けられ、作業車両101のエンジン状態、ガイダンス情報、警告情報等を表示する。また、モニタ装置21は、作業車両101の種々の動作に関する設定指示を受け付け可能に設けられている。
The
ここで、エンジン状態とは、例えば、エンジン冷却水の温度、作動油温度、燃料残量等である。ガイダンス情報とは、一例として作業車両のエンジン等の点検・整備を促す表示等である。本例においては、例えば還元剤の補給を促すためにエンジン出力の規制状態を示す情報を表示することが可能である。種々の動作とは、作業モードの設定等である。警告情報とは、操作者に注意を喚起する必要のある情報である。 Here, the engine state is, for example, engine cooling water temperature, hydraulic oil temperature, fuel remaining amount, and the like. The guidance information is, for example, a display that prompts inspection / maintenance of the engine of the work vehicle. In this example, it is possible to display information indicating a regulated state of the engine output, for example, in order to promote replenishment of the reducing agent. The various operations include setting a work mode. The warning information is information that needs to call attention to the operator.
<制御システムの構成>
図3は、実施形態に基づく作業車両101の制御システムの構成を示す簡略図である。
<Control system configuration>
FIG. 3 is a simplified diagram illustrating the configuration of the control system for the
図3に示されるように、作業車両101の制御システムは、一例として、作業機レバー18,19、走行レバー11,12と、ロックレバー20と、モニタ装置21と、第1油圧ポンプ31Aと、第2油圧ポンプ31Bと、斜板駆動装置32と、コントロールバルブ34と、油圧アクチュエータ35と、エンジン36と、エンジンコントローラ38と、燃料ダイヤル39と、回転センサ40と、作業機レバー装置41と、圧力スイッチ42と、バルブ43と、ポテンショメータ45と、スタータスイッチ46と、圧力センサ47と、メインコントローラ50とを含む。
As shown in FIG. 3, the control system for the
さらに、作業車両101の制御システムは、排気ガス浄化装置60と、還元剤タンク69とをさらに含む。
Furthermore, the control system for
排気ガス浄化装置60は、EGR(Exhaust Gas Recirculation)61と、排気浄化ユニット62と、中継接続管(ミキシング配管)64と、選択還元触媒装置65と、排気筒66と、還元剤噴射装置84とをさらに含む。
The exhaust
還元剤噴射装置84は、還元剤供給ポンプ82と、還元剤噴射弁68とを有する。
排気浄化ユニット62は、ディーゼル酸化触媒装置62Aと、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置62Bとを含む。
The reducing
The
第1油圧ポンプ31Aは、作業機4等の駆動に用いる作動油を吐出する。
第2油圧ポンプ31Bは、作業機レバー18,19、走行レバー11,12の操作に応じた油圧(パイロット圧)を発生させるために利用される油を吐出する。第1油圧ポンプ31Aには、斜板駆動装置32が接続されている。
The first
The second
斜板駆動装置32は、メインコントローラ50からの指示に基づいて駆動し、第1油圧ポンプ31Aの斜板の傾斜角度を変更する。第1油圧ポンプ31Aには、コントロールバルブ34を介して油圧アクチュエータ35が接続される。油圧アクチュエータ35は、ブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、バケット用シリンダ、旋回用油圧モータ、および走行用油圧モータ等である。
The swash
コントロールバルブ34は、作業機レバー装置41と接続される。作業機レバー装置41は、作業機レバー18,19,走行レバー11,12の操作方向および/または操作量に応じたパイロット圧をコントロールバルブ34に出力する。コントロールバルブ34は、当該パイロット圧に従って油圧アクチュエータ35を制御する。
The
第2油圧ポンプ31Bには、作業機レバー18,19、走行レバー11,12とロックレバー20とが接続される。
The work machine levers 18 and 19, the travel levers 11 and 12 and the
作業機レバー装置41には、圧力センサ47が接続される。圧力センサ47は、作業機レバー18,19,走行レバー11,12の操作状態に応じたレバー操作信号をメインコントローラ50に出力する。
A
メインコントローラ50は、作業量に従って設定されるポンプ吸収トルク、燃料ダイヤル39等で設定されるエンジン回転数、および実際のエンジン回転数等に応じて、第1油圧ポンプ31Aがエンジン36の各出力点でのベストマッチングのトルクを吸収するような制御を行う。
The
エンジン36は、第1油圧ポンプ31Aおよび第2油圧ポンプ31Bと接続する駆動軸を有する。
The
エンジンコントローラ38は、メインコントローラ50からの指示に従い、エンジン36の動作を制御する。エンジン36は、一例としてディーゼルエンジンである。エンジン36のエンジン回転数は、燃料ダイヤル39等によって設定され、実際のエンジン回転数は回転センサ40によって検出される。回転センサ40は、メインコントローラ50と接続される。
The
燃料ダイヤル39にはポテンショメータ45が設けられ、ポテンショメータ45により燃料ダイヤル39の操作量が検出されてエンジンコントローラ38に対してエンジン36の回転数に関するダイヤル指令の値(ダイヤル指令値とも称する)が出力される。当該燃料ダイヤル39のダイヤル指令値に従ってエンジン36の目標回転数が調整される。
The
エンジンコントローラ38は、メインコントローラ50からの指示に従い燃料噴射装置が噴射する燃料噴射量等の制御を行いエンジン36の回転数を調節する。また、エンジンコントローラ38は、メインコントローラ50からの第1油圧ポンプ31Aに対する制御指示に従ってエンジン36のエンジン回転数を調節する。
The
スタータスイッチ46は、エンジンコントローラ38と接続される。操作者がスタータスイッチ46を操作(スタートに設定)することにより、始動信号がエンジンコントローラ38に出力され、エンジン36が始動する。
The
メインコントローラ50は、作業車両101全体を制御するコントローラであり、CPU(Central Processing Unit)、不揮発性メモリ、タイマ等により構成される。メインコントローラ50は、エンジンコントローラ38およびモニタ装置21等を制御する。なお、本例においては、メインコントローラ50と、エンジンコントローラ38とがそれぞれ別々の構成について説明しているが共通の1つのコントローラとすることも可能である。
The
ロックレバー20には、圧力スイッチ42が接続されている。圧力スイッチ42は、ロックレバー20がロック側へ操作されたときにその操作を検知し、バルブ(ソレノイドバルブ)43へ信号を送る。これによって、バルブ43は、油の供給を遮断するので、作業機4の操作、上部旋回体3の旋回、および下部走行体1の走行等の機能を停止させることが可能となる。また、圧力スイッチ42は、メインコントローラ50にも同様の信号を送る。
A
ディーゼル酸化触媒装置62Aは、エンジン36の排気ガス中の窒素酸化物(NOx)のうち一酸化窒素(NO)を低減させて二酸化窒素(NO2)を増加させる機能を有する。
The diesel oxidation catalyst device 62A has a function of reducing nitrogen monoxide (NO) among nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas of the
ディーゼル微粒子捕集フィルター装置62Bは、エンジン36からの排気を処理する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置62Bは、エンジン36の排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集し、捕集した粒子状物質を焼却するよう構成されている。フィルターは、たとえばセラミックよりなっている。
The diesel
選択還元触媒装置65は、還元剤としてたとえば尿素水を加水分解して得られるアンモニア(NH3)を用いて窒素酸化物NOxを還元するためのものである。選択還元触媒装置65は、原理的には、窒素酸化物(NOx)がアンモニア(NH3)と化学反応することで窒素(N2)と水(H2O)とに還元されることを応用したものである。作業車両101には、たとえば尿素水を入れた還元剤タンク69が搭載されている。ただし還元剤は、尿素水に限定されるものではなく、窒素酸化物NOxを還元できるものであればよい。
The selective
中継接続管(ミキシング配管)64は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置62Bと選択還元触媒装置65との間を接続している。このミキシング配管64では、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置から選択還元触媒装置65へ向かう排気ガスに対して還元剤が噴射され混合される。
The relay connection pipe (mixing pipe) 64 connects between the diesel particulate filter device 62B and the selective
還元剤噴射装置84は、還元剤供給ポンプ82により還元剤タンク69から汲み上げた還元剤(尿素水)を還元剤噴射弁68を介して排気ガスに噴射する。
The reducing
センサ91は、還元剤タンク69に対して設けられ、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の状態を検出する。本例においては、還元剤の状態として液量および品質(例えば尿素水の濃度)の少なくともいずれか一方を検出する。そして、センサ91は、還元剤タンク69から検出した検出結果をメインコントローラ50に出力する。
The
例えば、センサ91として、超音波式あるいは光学式の液面センサ等を採用して、液量を検出することが可能である。なお、液量を検出することが可能な手段(例えば電気的な手段等)であれば、センサ91としてどのような手段を採用しても良い。また、センサ91として、濃度センサ等を採用して、品質(尿素水の濃度)を検出することが可能である。なお、濃度を検出することが可能な手段(例えば、化学的な反応手段等)であれば、どのような手段を採用しても良い。なお、液面センサおよび濃度センサを一体化させたセンサとしても良い。
For example, an ultrasonic or optical liquid level sensor can be employed as the
センサ92は、還元剤噴射弁68に対して設けられ、還元剤噴射弁68の状態を検出する。本例においては還元剤噴射弁68の状態として噴射弁の弁の状態(つまり具合)等を検出する。センサ92は、還元剤噴射弁68の状態について検出した検出結果をメインコントローラ50に出力する。
The
センサ93は、EGR61に対して設けられ、EGR61の状態を検出する。本例においては、EGR61の状態としてEGR61の配管の状態について検出した検出結果をメインコントローラ50に出力する。
The
排気筒66は、選択還元触媒装置65に接続されており、選択還元触媒装置65を通過した後の排気を大気中に排出するためのものである。
The
EGR61は、燃焼後の排気ガスの一部を取り出し、吸気側へ導き再度吸気させる装置である。これにより、排気ガス中の窒素酸化物NOxの低減を図ることが可能である。
The
なお、エンジン36、排気ガス浄化装置60、還元剤タンク69、第1油圧ポンプ31Aは、それぞれ本発明の「エンジン」、「排気ガス浄化装置」、「還元剤タンク」、「油圧ポンプ」の一例である。
The
<機能ブロック図>
図4は、実施形態に基づく作業車両101の制御システムのメインコントローラ50を説明する機能ブロック図である。
<Functional block diagram>
FIG. 4 is a functional block diagram illustrating the
図4に示されるように、メインコントローラ50と、他の周辺機器との関係が示されている。ここでは、周辺機器として、モニタ装置21と、エンジン36と、エンジンコントローラ38と、燃料ダイヤル39と、ポテンショメータ45と、スタータスイッチ46と、センサ91〜93とが示されている。
As shown in FIG. 4, the relationship between the
メインコントローラ50は、モード判定部51と、状態判定部52と、通知部53と、メモリ55と、エンジン出力制御部54と、ポンプ出力制御部56とを含む。
The
モニタ装置21は、入力部211と、表示部212と、表示制御部213とを含む。
モード判定部51は、入力部211の作業モード選択スイッチ112(図5)の選択入力を受け付けて作業モードを判定する。本例においては、後述するように「P」モード、「E0」〜「E3」モードが設けられており、いずれの選択の入力を受け付けたかを判定する。モード判定部51は、判定結果をエンジン出力制御部54に出力する。
The
The
メモリ55は、エンジン出力トルク制御およびポンプ吸収トルク制御に関する各種情報を格納する。具体的には、メモリ55は、後述するエンジン出力トルクカーブおよびポンプ吸収トルク特性線に関する情報を格納する。
The
エンジン出力制御部54は、モード判定部51からの作業モードの判定結果の入力を受けて、メモリ55に格納されている複数の作業モードにそれぞれ対応するエンジン出力カーブの中から選択された作業モードに対応するエンジン出力トルクカーブを取得する。
The engine
そして、エンジン出力制御部54は、取得した当該作業モードに対応するエンジン出力トルクカーブに従ってエンジン36を制御するようにエンジンコントローラ38に設定指示する。また、エンジン出力制御部54は、設定したエンジン出力トルクカーブの情報をポンプ出力制御部56に出力する。
Then, the engine
エンジンコントローラ38は、作業モードに対応して設定されたエンジン出力トルクカーブに従ってエンジン36を制御する。これにより、設定されたエンジン出力トルクカーブの特性に従ってエンジン36の回転数に基づくトルクがエンジン36から出力される。
The
ポンプ出力制御部56は、モード判定部51からの作業モードの判定結果の入力あるいはエンジン出力制御部54からの通知を受け付けて、メモリ55に格納されている複数のポンプ吸収トルク特性線の中から、選択された作業モードに対応するポンプ吸収トルク特性線を取得する。
The pump
そして、ポンプ出力制御部56は、取得したポンプ吸収トルク特性線に従って油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)を制御する。具体的には、ポンプ出力制御部56は、作業モードに対応して設定されたポンプ吸収トルク特性線に従ってエンジンコントローラ38から入力されるエンジン回転数に従って油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)の斜板を制御する。
And the pump
また、ポンプ出力制御部56は、取得したポンプ吸収トルク特性線EGOVPと、エンジン出力制御部54から出力されたエンジン出力トルクカーブLPとの交点である出力トルク点MPを最大吸収トルク値を算出する。これにより、ポンプ出力制御部56は、油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)におけるトルク値が最大吸収トルク値を超えないように油圧ポンプの斜板を制御する。他の作業モードについても同様である。
Further, the pump
状態判定部52は、センサ91〜93から入力されるセンサ値に基づいて各種状態を判定する。
The
状態判定部52は、センサ91からの還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の状態の検出結果に基づいてエンジン出力制御部54に出力する。具体的には、状態判定部52は、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の液量が所定量以下となったと判定した場合には当該状態である旨をエンジン出力制御部54に出力する。また、状態判定部52は、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の液量がさらに低い所定量以下の状態になったと判定した場合には、当該状態である旨をエンジン出力制御部54にその旨を出力する。なお、ここでは、状態判定部52は、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の液量が所定量以下の状態になったと判定した場合には、当該状態である旨をエンジン出力制御部54に出力する場合について説明するが、特に液量に限られず品質(例えば、アンモニアの濃度等)を判定するようにしても良い。具体的には、状態判定部は、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の所定の成分の割合が所定値以下となったと判定した場合には当該状態である旨をエンジン出力制御部54に出力する。また、状態判定部52は、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の所定の成分の割合がさらに低い所定値以下となったと判定した場合には当該状態である旨をエンジン出力制御部54に出力する。なお、状態判定部52は、センサ91からの液量および品質の両方を検出した検出結果に基づいて上記判断をするようにしても良い。
The
状態判定部52は、センサ92からの還元剤噴射弁68の状態の検出結果に基づいてエンジン出力制御部54に出力する。具体的には、状態判定部52は、還元剤噴射弁68が異常状態であると判定した場合には、当該状態である旨をエンジン出力制御部54に出力する。
The
状態判定部52は、センサ93からのEGR61の状態の検出結果に基づいてエンジン出力制御部54に出力する。具体的には、状態判定部52は、EGR61が異常状態であると判定した場合には、当該状態である旨をエンジン出力制御部54に出力する。
The
通知部53は、エンジン出力制御部54からの指示に従ってガイダンス情報を通知するように指示する。
The
モニタ装置21の表示制御部213は、通知部53からの指示に従って表示部212に所定のガイダンス情報を表示する。
The
なお、状態判定部52、通知部53、エンジン出力制御部54およびポンプ出力制御部56は、それぞれ本発明の「状態判定部」、「通知部」、「エンジン制御部」および「ポンプ制御部」の一例である。
It should be noted that the
<モニタ装置>
次に、モニタ装置21の構成を説明する。
<Monitor device>
Next, the configuration of the
図5は、実施形態に基づくモニタ装置21の構成を説明する図である。
図5に示されるように、モニタ装置21は、入力部211と、表示部212と、表示制御部213とを含む。
FIG. 5 is a diagram illustrating the configuration of the
As shown in FIG. 5, the
入力部211は、各種情報の入力を受け付ける。モニタ装置21は、メインコントローラ50と接続され、入力部211で受け付けられた入力は、メインコントローラ50に出力される。
The
表示部212は、液晶画面等を用いて実現される。
表示制御部213は、表示部212の表示内容を制御する。具体的には、表示制御部213は、メインコントローラ50からの指示に従って作業車両101の動作に関する情報を表示する。当該情報には、エンジン状態の情報あるいはガイダンス情報、警告情報等が含まれる。
The
The
入力部211について具体的に説明する。入力部211は、複数のスイッチによって構成されている。入力部211は、ファンクションスイッチF1〜F6を有する。
The
ファンクションスイッチF1〜F6は、表示部212の下方に位置し、「F1」〜「F6」とそれぞれ表示されており、各スイッチの上方で表示部212が表示するアイコン(一例としてガイダンスアイコンI1〜I3)に対応した信号を入力するためのスイッチである。
The function switches F1 to F6 are positioned below the
また、入力部211は、ファンクションスイッチF1〜F6の下方に設けられた、デセルスイッチ111と、作業モード選択スイッチ112と、走行速度段選択スイッチ113と、ブザーキャンセルスイッチ114と、ワイパスイッチ115と、ウオッシャスイッチ116と、エアコンスイッチ117とを有する。
The
デセルスイッチ111は、作業機レバー18,19が中立位置に戻ってから所定時間後にエンジン36のエンジン回転数を所定の回転数まで低下させるデセル制御を実行させるスイッチである。「中立位置」とは、作業機レバー18,19が操作されていない状態(無作業状態)であることを意味する。
The
作業モード選択スイッチ112は、作業車両101の作業モードを複数の作業モードから選択するスイッチである。走行速度段選択スイッチ113は、作業車両101の走行速度段を複数の走行速度段から選択するスイッチである。ブザーキャンセルスイッチ114は、作業車両101が所定の警告状態になると発生するブザー音をキャンセルするスイッチである。ワイパスイッチ115は、作業車両101の運転室8(図2を参照)のフロントガラスに設けられるワイパ(図示せず)を動作させるスイッチである。ウオッシャスイッチ116は、フロントガラスへ洗浄水を噴射するウォッシャ(図示せず)を作動するスイッチである。エアコンスイッチ117は、運転室8内のエアコンの各種機能を操作するスイッチである。
The work
なお、入力部211として、抵抗膜方式等のタッチパネルを適用することも可能である。本例においては、表示部212が表示している画面として、作業車両101が通常動作中に表示する標準画面301を表示している場合が示されている。
Note that a resistive film type touch panel or the like can be applied as the
当該標準画面301は、図示しないメモリに予め格納された画面データに基づいて表示制御部213により生成されたものである。他の画面についても同様である。
The
標準画面301には、エンジン水温ゲージG1、作動油温ゲージG2および燃料レベルゲージG3が並べて表示されており、それぞれに対応するセンサからのセンサ信号に基づいてゲージの針が変化する。また、燃料レベルゲージG3の右側には、燃料消費ゲージG4が表示されている。
On the
表示部212の上方の中央部には時計Wが表示されている。時計Wの右側には、設定されている作業モードを示す作業モードアイコンIU、および設定されている走行速度段を示す走行速度段アイコンISが表示されている。
A clock W is displayed at the center above the
標準画面301では、作業モードアイコンIUとして文字「P」が表示されている。これは、作業モードが通常の掘削作業などの際に利用されるパワーモードに設定されている場合の表示である。
On the
これに対して、作業車両101がエコノミーモードに設定されている場合、作業モードアイコンIUとして文字「E」が表示されるものとする。
In contrast, when the
また、標準画面301では、走行速度段アイコンISとして「Hi」という文字列を含むアイコンが表示されている。
In the
このアイコンは、走行速度段が高速に設定されている場合の表示である。走行速度段選択スイッチ113により選択入力される走行速度段は、低速、中速、高速の3種類である。 This icon is displayed when the traveling speed stage is set to a high speed. There are three types of travel speed stages selected and input by the travel speed stage selection switch 113: low speed, medium speed, and high speed.
このうち、低速が選択された場合には、走行速度段アイコンISとして文字列「Lo」を含むアイコンが表示される。また、中速が選択された場合には、走行速度段アイコンISとして文字列「Mi」を含むアイコンが表示される。 Among these, when the low speed is selected, an icon including the character string “Lo” is displayed as the traveling speed stage icon IS. When medium speed is selected, an icon including the character string “Mi” is displayed as the traveling speed stage icon IS.
標準画面301の下方の位置であってファンクションスイッチF4〜F6の上方の位置には、ファンクションスイッチF4〜F6にそれぞれ対応するガイダンスアイコンI1〜I3が表示されている。
Guidance icons I1 to I3 corresponding to the function switches F4 to F6 are displayed at positions below the
ガイダンスアイコンI1は、表示部212が表示する画面をカメラ画面へ切り換えることを意味するアイコンである。カメラ画面とは、作業車両101の外装部に設置され、作業車両101の外界を撮影するCCDカメラ等(図示せず)により取得された画像信号が出力された画面である。ガイダンスアイコンI2は、時計Wの表示をサービスメータの表示へ切り換えることを意味するアイコンである。ガイダンスアイコンI3は、表示部212が表示する画面をユーザモード画面へ切り換えることを意味するアイコンである。したがって、例えばガイダンスアイコンI1に対応するファンクションスイッチF4が押されると、表示部212が表示している画面がカメラ画面に切り替わる。
The guidance icon I1 is an icon that means switching the screen displayed on the
図6は、実施形態に基づく作業モード選択画面の一例を説明する図である。
図6に示されるように、作業モード選択画面302は、作業モード選択スイッチ112(図5)を選択することにより標準画面301から遷移して表示される。
FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a work mode selection screen based on the embodiment.
As shown in FIG. 6, the work
本例においては、負荷状態に応じた作業が可能なように複数の作業モードが設けられており、本例においては、Pモード(パワーモード)の「P」、Eモード(エコノミーモード)の「E0」〜「E3」の文字をそれぞれ含むアイコンが表示され、その右側にそれぞれのモードの名称が表示されている。 In this example, a plurality of work modes are provided so that work according to the load state is possible. In this example, “P” in the P mode (power mode) and “P” in the E mode (economy mode). Icons each including the characters “E0” to “E3” are displayed, and the names of the respective modes are displayed on the right side thereof.
Pモードは、重掘削作業等の重負荷作業を行うときのモードであり、Eモードは、通常の掘削作業などの軽負荷作業を行うときのモードである。Eモードは、Pモードに比してエンジン36の最大出力が抑えられている。Eモードについては、4種類のモードが設けられている。本例においては、段階的に負荷状態が低い状態に合わせて燃料消費を抑えつつ効率的な作業が可能なように「E0」〜「E3」のエコノミーモードが設けられている。具体的には、各モードに対応して設けられるエンジン出力トルクカーブに従ってエンジン36が制御される。本例においては、「E3」のエコノミーモードが最も負荷状態が低い作業モードとして設けられている。
The P mode is a mode for performing heavy load work such as heavy excavation work, and the E mode is a mode for performing light load work such as normal excavation work. In the E mode, the maximum output of the
なお、ここでは、Pモードを選択する位置にカーソル303が表示されている場合が示されている。例えば、入力部211の操作指示に従ってE3モードのアイコンが選択されると、E3モードの文字が反転表示され、モード選択状態となる。当該作業モードの選択に従ってエンジンコントローラ38に対するエンジン36の制御が変更される。
Here, the case where the
また、ここでは、Pモードの他にEモードが4種類存在する場合について例示したが、Pモードの他に1つのEモードと、アームクレーンモードとブレーカモード等とが存在する態様であっても良い。 In addition, here, the case where there are four types of E modes in addition to the P mode is illustrated, but even in a mode in which there is one E mode, an arm crane mode, a breaker mode, and the like in addition to the P mode. good.
図7は、実施形態に基づくエンジン出力トルクカーブについて説明する図である。
図7に示されるように、各モードに対応してエンジン出力トルクカーブが設定される。
FIG. 7 is a diagram illustrating an engine output torque curve based on the embodiment.
As shown in FIG. 7, an engine output torque curve is set corresponding to each mode.
ここで、縦軸はトルクであり、横軸はエンジン回転数である。
エンジン出力トルクカーブLMは、エンジン36の特性に従って規定される最大エンジン出力トルクカーブであり、最大回転数FM、最大トルク点Tおよび定格点K(最大馬力点)を有する。エンジン出力トルクカーブは、エンジンの回転数に基づくエンジンのトルク値を規定するものである。
Here, the vertical axis represents torque and the horizontal axis represents engine speed.
The engine output torque curve LM is a maximum engine output torque curve defined according to the characteristics of the
また、エンジン出力トルクカーブLPは、Pモード(パワーモード)の際に設定される。 The engine output torque curve LP is set in the P mode (power mode).
エンジン出力トルクカーブL0,L3は、それぞれE0,E3(エコノミーモード)モードの際に設定される。なお、E1,E2モードのエンジン出力トルクカーブは、一例としてエンジン出力トルクカーブL0,L3の間に設けることが可能である。 Engine output torque curves L0 and L3 are set in the E0 and E3 (economy mode) modes, respectively. It should be noted that the engine output torque curve in the E1 and E2 modes can be provided between the engine output torque curves L0 and L3 as an example.
本例においては、負荷状態が低い作業モードに従って段階的に馬力が小さくなるようにエンジン出力トルクカーブが設定されている。具体的には、負荷状態が低い作業モードに遷移するに従ってトルクが小さいエンジン出力トルクカーブに設定される。 In this example, the engine output torque curve is set so that the horsepower gradually decreases in accordance with the work mode in which the load state is low. Specifically, the engine output torque curve is set so that the torque becomes smaller as the operation mode changes to a lower load state.
なお、作業機4の負荷状態が高負荷である重負荷作業とは、バケット7に大量の土砂等の荷を保持して高速で旋回する動作等を繰り返す作業であり、エンジン出力として高馬力を必要とする作業を意味する。作業機4の負荷状態が低負荷である軽負荷作業とは、掘削のみの単独作業あるいはバケット7に土砂等の荷を保持した状態で旋回する動作を間欠的に行なう作業であり、エンジン出力を抑えた状態で実行できる作業を意味する。 The heavy load work in which the load state of the work machine 4 is high is a work in which a large amount of earth and sand is held in the bucket 7 and the operation of turning at high speed is repeated, and high horsepower is used as the engine output. Means the work you need. The light load work in which the load state of the work machine 4 is low is a single work only for excavation or an operation in which turning operation is performed with a load such as earth and sand held in the bucket 7 and the engine output is reduced. It means work that can be performed in a suppressed state.
また、油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)に関して、記号EGOVP等のラインで示されるポンプ吸収トルク特性線が設定される。ここで、ポンプ吸収トルク特性線は、エンジン回転数を変数とする単調増加関数になるように設定される。そして、出力トルク点MPにおいてエンジン36の出力トルクと油圧ポンプの吸収トルクとが一致(マッチング)され、出力トルク点MPにおけるエンジン36の最大馬力を油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)が吸収することで、重掘削作業を高効率で行えるようにされている。このように、例えば、出力トルク点MPにおけるエンジン36の出力トルク値TPとエンジン回転数F0とを目標値とし、エンジンの目標回転数と実回転数との偏差を演算しながら油圧ポンプの吸収トルクを増減させて、出力トルク点MPにおいてエンジンの出力トルクと油圧ポンプの吸収トルクとをマッチングさせる制御方式(エンジン回転数センシング制御)は、既に公知の技術であるのでその詳細な説明については省略する。
Further, a pump absorption torque characteristic line indicated by a line such as a symbol EGOVP is set for the hydraulic pump (for example, the first
なお、ポンプ吸収トルク特性線は、各エンジントルク出力カーブ毎に設けられる。本例においては、エンジン出力トルクカーブLP,L0,L3にそれぞれ対応してポンプ吸収トルク特性線EGOVP,EGOV0,EGOV3が設けられる場合が示されている。作業モードに対応するエンジン出力トルクカーブおよびポンプ吸収トルク特性線とに基づいて、その作業モードにおける最大吸収トルクが設定される。 A pump absorption torque characteristic line is provided for each engine torque output curve. In this example, a case where pump absorption torque characteristic lines EGOVP, EGOOV0, and EGOV3 are provided corresponding to the engine output torque curves LP, L0, and L3, respectively, is shown. Based on the engine output torque curve corresponding to the work mode and the pump absorption torque characteristic line, the maximum absorption torque in the work mode is set.
また、本実施形態では、還元剤タンク69に蓄積されている還元剤の状態に応じてエンジン出力トルクカーブが設定される。具体的には、還元剤タンク69に蓄積されている還元剤の状態が基準に満たなくなった場合、エンジン出力トルクカーブは、負荷状態が最も低い作業モードであるE3モードに対応するエンジン出力トルクカーブL3よりも馬力が小さいエンジン出力トルクカーブLQ,LRに設定される。より詳細には、還元剤タンク69の還元剤の液量が所定量以下となった場合、エンジン出力トルクカーブは、エンジン出力トルクカーブLQ,LRの一方に設定される。エンジン出力トルクカーブLQ,LRは、エンジン出力トルクカーブL3を基準として馬力が小さくなるトルクカーブである。馬力が小さいとは、2つのエンジン出力トルクカーブを比較したときに互いに同じエンジン回転数の時の馬力が一方よりも他方において小さくなることを意味する。また、エンジン出力トルクカーブLQ,LRにそれぞれ対応してポンプ吸収トルク特性線EGOVQ,EGOVRが設けられる場合が示されている。
In the present embodiment, the engine output torque curve is set according to the state of the reducing agent accumulated in the reducing
本例においては、エンジン出力トルクカーブLP,L0,L3は、作業モードに応じて設定されるエンジン出力トルクカーブであるため通常運転エンジン出力トルクカーブとも称される。また、エンジン出力トルクカーブLQ,LRは、作業モードに応じて設定される通常運転エンジン出力トルクカーブよりもエンジンの出力馬力が小さくなるように設定されるため制限運転エンジン出力トルクカーブとも称される。また、ポンプ吸収トルク特性線EGOVQ,EGOVRは、作業モードに応じて設定されるポンプ吸収トルク特性線EGOVP,EGOV0,EGOV3等よりも油圧ポンプの最大吸収トルクが小さくなるように設定されるため制限運転ポンプ吸収トルク特性線とも称される。 In this example, the engine output torque curves LP, L0, L3 are engine output torque curves set according to the work mode, and are also referred to as normal operation engine output torque curves. The engine output torque curves LQ and LR are also referred to as limited operation engine output torque curves because the engine output horsepower is set to be smaller than the normal operation engine output torque curve set according to the work mode. . Further, the pump absorption torque characteristic lines EGOVQ and EGOVR are set so that the maximum absorption torque of the hydraulic pump is smaller than the pump absorption torque characteristic lines EGOVP, EGOOV0, EGOV3 and the like set according to the work mode. It is also called a pump absorption torque characteristic line.
エンジン出力トルクカーブLQは、例えば、エンジン出力トルクカーブL3を基準として5%低い馬力となるように設定される。具体的には、エンジン出力トルクカーブLQは、同じ回転数(例えばエンジン回転数F0)においてエンジン出力トルクカーブL3よりも5%低いトルク値となるように設定される。馬力は、エンジン回転数×トルク値×定数であるため出力トルク点MQにおける馬力は、出力トルク点M3における馬力よりも5%低い。
The engine output torque curve LQ is set, for example, to have a horsepower that is 5% lower than the engine output torque curve L3. Specifically, the engine output torque curve LQ is set to have a
なお、本例においては、同じ回転数において5%低いトルク値となるようにエンジン出力トルクカーブLQを設定する場合について説明したが、トルク値に限られずエンジン回転数を低くして馬力を低くするようにしても良い。本例においては、エンジン出力トルクカーブL3を基準として馬力が小さくなるようにエンジン回転数およびトルクの少なくとも一方が低いエンジン出力トルクカーブLQに設定する。 In this example, the case where the engine output torque curve LQ is set so that the torque value is 5% lower at the same rotational speed has been described, but not limited to the torque value, the engine rotational speed is lowered to lower the horsepower. You may do it. In this example, the engine output torque curve LQ is set so that at least one of the engine speed and torque is low so that the horsepower becomes small with reference to the engine output torque curve L3.
上記構成に従い、本実施形態におけるエンジン出力制御部54は、状態判定部52からの出力結果に基づいて作業モードに対応して設定されたエンジン出力トルクカーブを変更する。具体的には、状態判定部52において、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の液量が所定量以下となったと判定した場合に、エンジン出力制御部54は、エンジンを低出力に制御する第1のディレート処理を実行する。ここで、第1のディレート処理とは、設定するエンジン出力トルクカーブを複数の作業モードのうちの負荷状態が最も低い作業モードに対応するエンジン出力トルクカーブよりも馬力が小さいエンジン出力トルクカーブに設定する処理である。具体的には、エンジン出力トルクカーブL3を基準として馬力が小さいエンジン出力トルクカーブLQを用いて、エンジンの出力を制御する。
In accordance with the above configuration, the engine
また、エンジン出力制御部54は、ポンプ出力制御部56に対して第1のディレート処理に変更されたことを通知し、ポンプ出力制御部56は、メモリ55に格納されているポンプ吸収トルク特性線EGOVQを取得し、ポンプ吸収トルク特性線EGOVQを用いて、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。具体的には、ポンプ出力制御部56は、取得したポンプ吸収トルク特性線EGOVQに従って油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)を制御するように斜板駆動装置32に指示する。この場合の最大吸収トルク値は、出力トルク点MQとなる。
Further, the engine
本実施形態においては、エンジン制御に関して、当該第1のディレート処理により、最も低い作業モードに対応するエンジン出力トルクカーブL3よりも馬力が小さいエンジン出力トルクカーブLQに設定される。これにより、作業車両において、いずれの作業モードで作業している場合であっても、最も低い作業モードよりも馬力が小さいエンジン出力トルクカーブに設定されるため作業車両を操作する作業者に馬力が低下していることを容易に把握させることが可能である。 In the present embodiment, with respect to engine control, the engine output torque curve LQ having a smaller horsepower than the engine output torque curve L3 corresponding to the lowest work mode is set by the first derate process. As a result, even if the work vehicle is working in any work mode, the engine power torque curve is set to be smaller than that in the lowest work mode. It is possible to easily grasp that it has been lowered.
これによりエンジン出力が規制されて低出力状態にあることを作業者に把握させて還元剤の補給等のメンテナンスを十分に促すことが可能である。 As a result, the operator can grasp that the engine output is regulated and is in a low output state, and maintenance such as replenishment of the reducing agent can be sufficiently promoted.
また、エンジン出力を規制することにより窒素酸化物(NOx)を含む排気ガスの空気中への放出を抑制することが可能である。 Further, by restricting the engine output, it is possible to suppress the release of exhaust gas containing nitrogen oxides (NOx) into the air.
本例においては、第1のディレート処理により馬力を5%低下させるエンジン出力トルクカーブに設定する場合について説明したが、特に5%に限られず一般的に作業車両を操作する作業者に馬力の低下を検知させることが可能な程度馬力を低下させることが可能であればどのような範囲に設定しても良い。例えば、5〜15%低下させることが可能であり、好ましくは5〜10%程度低下させるエンジン出力トルクカーブに設定することが可能である。 In this example, the case where the engine output torque curve is set to reduce the horsepower by 5% by the first derate processing has been described. However, the present invention is not limited to 5%. As long as the horsepower can be reduced to such an extent that it can be detected, any range may be set. For example, it can be set to an engine output torque curve that can be reduced by 5 to 15%, and preferably reduced by about 5 to 10%.
また、本実施形態において、エンジン出力制御部54は、状態判定部52からの出力結果に基づいて第1のディレート処理により設定されたエンジン出力トルクカーブをさらに変更する。具体的には、状態判定部52において、還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の液量がさらに低い所定量以下となったと判定した場合に、エンジン出力制御部54は、エンジンを低出力に制御する第2のディレート処理を実行する。ここで、第2のディレート処理とは、第1のディレート処理により設定されたエンジン出力トルクカーブを基準として馬力がさらに小さいエンジン出力トルクカーブに設定する処理である。具体的には、エンジン出力トルクカーブLQを基準として馬力が小さいエンジン出力トルクカーブLRを用いて、エンジンの出力を制御する。
In the present embodiment, the engine
また、エンジン出力制御部54は、ポンプ出力制御部56に対して第2のディレート処理に変更されたことを通知し、ポンプ出力制御部56は、メモリ55に格納されているポンプ吸収トルク特性線EGOVRを取得し、ポンプ吸収トルク特性線EGOVRを用いて、油圧ポンプの吸収トルクを制御する。具体的には、ポンプ出力制御部56は、取得したポンプ吸収トルク特性線EGOVRに従って油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)を制御するように斜板駆動装置32に指示する。この場合の最大吸収トルク値は、出力トルク点MRとなる。
Further, the engine
本実施形態においては、エンジン制御に関して、当該第2のディレート処理により、第1のディレート処理よりもさらに馬力が小さいエンジン出力トルクカーブLRに設定する。これにより、作業車両において、いずれの作業モードで作業している場合であっても、より馬力が小さいエンジン出力トルクカーブに設定されるため作業車両を操作する作業者に馬力が低下していることをより容易に把握させることが可能である。 In the present embodiment, with respect to engine control, the engine output torque curve LR having a smaller horsepower than the first derate process is set by the second derate process. As a result, even if the work vehicle is working in any work mode, the horsepower is reduced for the operator who operates the work vehicle because the engine output torque curve is set to a smaller horsepower. Can be grasped more easily.
これによりエンジン出力が規制されて低出力状態にあることを作業者に把握させて還元剤の補給等のメンテナンスを十分に促すことが可能である。 As a result, the operator can grasp that the engine output is regulated and is in a low output state, and maintenance such as replenishment of the reducing agent can be sufficiently promoted.
また、エンジン出力をさらに規制することにより窒素酸化物(NOx)を含む排気ガスの空気中への放出をさらに抑制することが可能である。 Further, by further restricting the engine output, it is possible to further suppress the release of exhaust gas containing nitrogen oxides (NOx) into the air.
以下に、上記の処理を実行するフローについて説明する。
<フロー処理>
図8は、実施形態に基づく作業車両101のメインコントローラ50におけるディレート処理を説明するフロー図である。本例においては、還元剤残量の低下に従ってディレート処理を実行する場合について説明する。
Below, the flow which performs said process is demonstrated.
<Flow processing>
FIG. 8 is a flowchart for explaining a derate process in the
図8に示されるように、還元剤残量がX%以下か否かを判断する(ステップS1)。具体的には、状態判定部52は、センサ91からの還元剤の液量の検出結果に基づいて還元剤残量がX%以下か否かを判断する。なお、X%は、還元剤の残量が低下した場合に、作業者に還元剤の補給等を通知する必要がある状況を考慮して設定される値であり、当業者であるならば適切な値に適宜設定することが可能である。
As shown in FIG. 8, it is determined whether or not the remaining amount of the reducing agent is X% or less (step S1). Specifically, the
ステップS1において、還元剤残量がX%以下となるまでステップS1の状態を維持し、還元剤残量がX%以下となったと判断した場合には、第1のディレート処理を実行する(ステップS2)。具体的には、状態判定部52は、エンジン出力制御部54にその旨を指示し、エンジン出力制御部54は、エンジン出力トルクカーブLQに設定する。また、エンジン出力制御部54は、ポンプ出力制御部56に指示し、ポンプ出力制御部56は、ポンプ吸収トルク特性線EGOVQに従って油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)を制御するように斜板駆動装置32に設定指示する。この場合の最大吸収トルク値は、出力トルク点MQとなる。
In step S1, the state of step S1 is maintained until the remaining amount of the reducing agent becomes X% or less, and when it is determined that the remaining amount of the reducing agent becomes X% or less, the first derate process is executed (step S1). S2). Specifically, the
そして、通知処理を実行する(ステップS3)。具体的には、エンジン出力制御部54は、通知部53に指示し、通知部53は、ガイダンス情報を作業者に通知する。ガイダンス情報の内容については後述する。
And a notification process is performed (step S3). Specifically, the engine
次に、還元剤残量がY%以下か否かを判断する(ステップS4)。具体的には、状態判定部52は、センサ91からの還元剤の液量の検出結果に基づいて還元剤残量がY%以下(X>Y)か否かを判断する。なお、Y%は、還元剤の残量が低下した場合に、作業者に還元剤の補給等を通知する必要がある状況を考慮して設定される値であり、当業者であるならば適切な値に適宜設定することが可能である。
Next, it is determined whether or not the reducing agent remaining amount is Y% or less (step S4). Specifically, the
ステップS4において、還元剤残量がY%以下となるまでステップS4の状態を維持し、還元剤残量がY%以下となったと判断した場合には、第2のディレート処理を実行する(ステップS5)。具体的には、状態判定部52は、エンジン出力制御部54にその旨を指示し、エンジン出力制御部54は、エンジン出力トルクカーブLRに設定する。また、エンジン出力制御部54は、ポンプ出力制御部56に指示し、ポンプ出力制御部56は、ポンプ吸収トルク特性線EGOVRに従って油圧ポンプ(例えば第1油圧ポンプ31A)を制御するように斜板駆動装置32に設定指示する。この場合の最大吸収トルク値は、出力トルク点MRとなる。
In step S4, the state of step S4 is maintained until the remaining amount of reducing agent becomes Y% or less, and when it is determined that the remaining amount of reducing agent becomes Y% or less, the second derate process is executed (step S4). S5). Specifically, the
そして、処理を終了する(エンド)。
なお、本例においては、センサ91を用いて還元剤残量の低下に従ってディレート処理を実行する場合について説明したが、特に還元剤残量の低下に限られず、センサ91を用いて還元剤の品質が低下した場合についても同様のディレート処理を実行することが可能である。
Then, the process ends (END).
In this example, the case where the derating process is performed using the
また、センサ91を用いた還元剤の状態に基づくディレート処理に限られず、センサ92,93を用いた排気ガス浄化装置の状態に基づいて同様のディレート処理を実行することが可能である。具体的には、状態判定部52は、センサ92からの還元剤噴射弁68の異常状態を検出した場合には、当該状態をエンジン出力制御部54に出力する。当該状態判定部52からの指示に従って、上記第1のディレート処理および第2のディレート処理を実行することが可能である。
Further, the present invention is not limited to the derating process based on the state of the reducing agent using the
また、状態判定部52は、センサ93からのEGR61の異常状態を検出した場合には、当該状態をエンジン出力制御部54に出力する。当該状態判定部52からの指示に従って、上記第1のディレート処理および第2のディレート処理を実行することが可能である。
In addition, when the
なお、段階的な異常状態の検出ではない場合には、第1のディレート処理をスキップして第2のディレート処理を実行するようにしても良い。 Note that if it is not a step-by-step detection of an abnormal state, the first derate process may be skipped and the second derate process may be executed.
<ガイダンス表示>
図9は、実施形態に基づくモニタ装置21に表示されるガイダンス情報の一例を説明する図である。
<Guidance display>
FIG. 9 is a diagram illustrating an example of guidance information displayed on the
図9には、モニタ装置21の表示部212にガイダンス情報が通知されている場合が示されている。具体的には、「出力制限を実施中です。」とのガイダンスがメッセージ表示されている。本例においては、通知部53は、エンジン出力制御部54からの指示に従い第1のディレート処理を実行する際に、ガイダンス情報を通知する。
FIG. 9 shows a case where guidance information is notified to the
当該ガイダンス情報を作業者に通知することにより、実際にエンジン出力を低下させるとともに、作業者に対して現在のエンジン出力として出力が規制されている状態であることを容易に把握させることが可能である。 By notifying the operator of the guidance information, it is possible to actually reduce the engine output and make it easy for the worker to grasp that the output is regulated as the current engine output. is there.
なお、本例においては、ガイダンス情報として、表示部212にメッセージ表示する場合について説明したが、特にこれに限られず音声で当該メッセージを出力するようにしても良い、また、メッセージと関連付けられたアイコンを表示して、作業者にガイダンス情報を通知することが可能である。また、通知方式として、振動機能を利用してモニタ装置21を振動させたり、あるいは、発光機能を利用して表示部212の表示を点滅させる等の処理を実行することも可能である。
In this example, a case where a message is displayed on the
なお、メッセージの内容については、上記に限られず、還元剤の補給等のメンテナンスを促す内容であればどのようなものでも良い。また、どのようなメンテナンスあるいは保守点検等が必要であるかの情報を通知することも可能である。例えば、センサ91の検知結果に基づいて還元剤タンク69に蓄えられた還元剤の液量が低下している場合であれば当該状態であり、還元剤を補給する必要がある旨を通知することが可能である。あるいは、センサ92,93の検知結果に基づいて排気ガス浄化装置の状態(例えば、還元剤噴射弁68の状態)が異常であれば当該状態であることを通知して、メンテナンス等が必要である旨を通知することが可能である。
Note that the content of the message is not limited to the above, and any message may be used as long as the content prompts maintenance such as replenishment of the reducing agent. It is also possible to notify information on what kind of maintenance or maintenance inspection is necessary. For example, if the liquid amount of the reducing agent stored in the reducing
なお、本例においては、第1のディレート処理を実行する際に通知する方式について説明したが、第2のディレート処理を実行する際に通知内容を変更してより還元剤の補給等のメンテナンスを促すようにしても良い。 In this example, the method of notifying when the first derate process is executed has been described. However, when the second derate process is executed, the content of the notification is changed to perform maintenance such as replenishment of the reducing agent. You may make it prompt.
なお、作業車両の一例として、油圧ショベルを例に挙げて説明したが、ブルドーザ、ホイールローダ等の作業車両にも適用可能であり、エンジン36が設けられた作業用の機械であればどのようなものにも適用可能である。
As an example of the work vehicle, a hydraulic excavator has been described as an example. However, the present invention can be applied to a work vehicle such as a bulldozer or a wheel loader, and any work machine provided with the
(変形例)
上記の実施形態においては、エンジン制御に関して、上記第1および第2のディレート処理により、最も低い作業モードに対応するエンジン出力トルクカーブL3よりも馬力が小さいエンジン出力トルクカーブLQ,LRに設定して、作業者に馬力が低下していることを容易に把握させる場合について説明したが、同様の方式に従ってポンプ制御することも可能である。
(Modification)
In the above embodiment, the engine output torque curves LQ and LR having a smaller horsepower than the engine output torque curve L3 corresponding to the lowest work mode are set by the first and second derate processes in the above embodiment. Although the case where the operator easily grasps that the horsepower is reduced has been described, pump control can be performed according to the same method.
本変形例においては、ポンプ制御に関して、上記第1および第2のディレート処理により、最も低い作業モードに対応するポンプ吸収トルク特性線EGOV3よりも油圧ポンプの最大吸収トルクが小さくなるポンプ吸収トルク特性線EGOVQ,EGOVRに設定する。これにより、作業車両において、いずれの作業モードで作業している場合であっても、最も低い作業モードよりも最大吸収トルクが小さいポンプ吸収トルク特性線に設定されるため作業車両を操作する作業者に馬力が低下していることを容易に把握させることが可能である。 In this modification, the pump absorption torque characteristic line in which the maximum absorption torque of the hydraulic pump becomes smaller than the pump absorption torque characteristic line EGOV3 corresponding to the lowest working mode by the first and second derate processes in the pump control. Set to EGOVQ, EGOVR. As a result, even if the work vehicle is working in any work mode, the operator operating the work vehicle because the pump absorption torque characteristic line is set so that the maximum absorption torque is smaller than the lowest work mode. Can easily grasp that the horsepower is decreasing.
以上、本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, it should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
1 下部走行体、2 旋回機構、3 上部旋回体、4 作業機、5 ブーム、6 アーム、7 バケット、8 運転室、9 運転席、10 走行操作部、11,12 走行レバー、13,14 走行ペダル、15 アタッチメント用ペダル、16 側方窓、17 計器盤、18,19 作業機レバー、20 ロックレバー、21 モニタ装置、22 前方窓、23 縦枠、31A 第1油圧ポンプ、31B 第2油圧ポンプ、32 斜板駆動装置、34 コントロールバルブ、35 油圧アクチュエータ、36 エンジン、38 エンジンコントローラ、39 燃料ダイヤル、40 回転センサ、41 作業機レバー装置、42 圧力スイッチ、43 バルブ、45 ポテンショメータ、46 スタータスイッチ、47 圧力センサ、50 メインコントローラ、51 モード判定部、52 状態判定部、53通知部、54 エンジン出力制御部、55 メモリ、56 ポンプ出力制御部、60 排気ガス浄化装置、61 EGR、62 排気浄化ユニット、62A ディーゼル酸化触媒装置、62B ディーゼル微粒子捕集フィルター装置、64 ミキシング配管、65 選択還元触媒装置、66 排気筒、68 還元剤噴射弁、69 還元剤タンク、82 還元剤供給ポンプ、84 還元剤噴射装置、91〜93 センサ、101 作業車両、111 デセルスイッチ、112 作業モード選択スイッチ、113 走行速度段選択スイッチ、114 ブザーキャンセルスイッチ、115 ワイパスイッチ、116 ウオッシャスイッチ、117 エアコンスイッチ、211 入力部、212 表示部、213 表示制御部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower traveling body, 2 Turning mechanism, 3 Upper turning body, 4 Working machine, 5 Boom, 6 Arm, 7 Bucket, 8 Driver's cab, 9 Driver's seat, 10 Traveling operation part, 11, 12 Traveling lever, 13, 14 Travel Pedal, 15 Attachment pedal, 16 Side window, 17 Instrument panel, 18, 19 Working machine lever, 20 Lock lever, 21 Monitor device, 22 Front window, 23 Vertical frame, 31A First hydraulic pump, 31B Second hydraulic pump , 32 Swash plate drive device, 34 Control valve, 35 Hydraulic actuator, 36 Engine, 38 Engine controller, 39 Fuel dial, 40 Rotation sensor, 41 Working machine lever device, 42 Pressure switch, 43 Valve, 45 Potentiometer, 46 Starter switch, 47 Pressure sensor, 50 Main controller, 51 Mode determination unit, 52 state determination unit, 53 notification unit, 54 engine output control unit, 55 memory, 56 pump output control unit, 60 exhaust gas purification device, 61 EGR, 62 exhaust purification unit, 62A diesel oxidation catalyst device, 62B diesel Fine particle collecting filter device, 64 mixing pipe, 65 selective reduction catalyst device, 66 exhaust pipe, 68 reducing agent injection valve, 69 reducing agent tank, 82 reducing agent supply pump, 84 reducing agent injection device, 91-93 sensor, 101 work Vehicle, 111 decel switch, 112 work mode selection switch, 113 travel speed stage selection switch, 114 buzzer cancel switch, 115 wiper switch, 116 washer switch, 117 air conditioner switch, 211 input unit, 212 display unit, 213 display control unit.
Claims (9)
エンジンと、
前記エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える還元剤タンクと、
前記還元剤タンクに蓄えられた前記還元剤の状態を判定する状態判定部と、
前記状態判定部で判定された前記還元剤の状態に応じて、前記エンジンの出力を制御するエンジン制御部とを備え、
前記エンジン制御部は、前記還元剤の状態が基準値以下となった場合、前記複数の作業モードそれぞれが選択されたときのエンジンの出力馬力よりもエンジンの出力馬力が小さくなる制限運転エンジン出力トルクカーブを用いて、前記エンジンの出力を制御する、作業車両。 A work vehicle having a plurality of work modes capable of working according to a load state,
Engine,
An exhaust gas purification device for purifying nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the engine;
A reducing agent tank for storing a reducing agent to be supplied to the exhaust gas purification device;
A state determination unit for determining the state of the reducing agent stored in the reducing agent tank;
An engine control unit that controls the output of the engine according to the state of the reducing agent determined by the state determination unit;
The engine control unit, when the state of the reducing agent is equal to or less than a reference value, is a limited operation engine output torque in which the output horsepower of the engine is smaller than the output horsepower of the engine when each of the plurality of work modes is selected. A work vehicle that controls the output of the engine using a curve.
前記作業機を駆動する油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータに対して、前記エンジンの駆動により作動油を供給する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプの吸収トルクを制御するポンプ制御部とをさらに備え、
前記ポンプ制御部は、前記制限運転エンジン出力トルクカーブと前記還元剤の状態が基準値以下となった場合に設定される制限ポンプ吸収トルク特性線とに基づいて最大吸収トルクを設定する、請求項1または2に記載の作業車両。 A working machine,
A hydraulic actuator for driving the working machine;
A hydraulic pump that supplies hydraulic oil to the hydraulic actuator by driving the engine;
A pump controller for controlling the absorption torque of the hydraulic pump;
The pump control unit sets a maximum absorption torque based on the limit operation engine output torque curve and a limit pump absorption torque characteristic line that is set when the state of the reducing agent becomes a reference value or less. The work vehicle according to 1 or 2.
エンジンと、
前記エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える還元剤タンクと、
前記排気ガス浄化装置の状態を判定する状態判定部と、
前記状態判定部で判定された前記排気ガス浄化装置の状態に応じて、前記エンジンの出力を制御するエンジン制御部とを備え、
前記エンジン制御部は、前記排気ガス浄化装置が所定状態となった場合、前記複数の作業モードそれぞれが選択されたときのエンジンの出力馬力よりもエンジンの出力馬力が小さくなる制限運転エンジン出力トルクカーブを用いて、前記エンジンの出力を制御する、作業車両。 A work vehicle having a plurality of work modes capable of working according to a load state,
Engine,
An exhaust gas purification device for purifying nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the engine;
A reducing agent tank for storing a reducing agent to be supplied to the exhaust gas purification device;
A state determination unit for determining a state of the exhaust gas purification device;
An engine control unit that controls the output of the engine according to the state of the exhaust gas purification device determined by the state determination unit;
The engine control unit, when the exhaust gas purifying device is in a predetermined state, a limited operation engine output torque curve in which the output horsepower of the engine is smaller than the output horsepower of the engine when each of the plurality of work modes is selected. A work vehicle that controls the output of the engine using
前記作業機を駆動する油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータに対して、前記エンジンの駆動により作動油を供給する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプの吸収トルクを制御するポンプ制御部とをさらに備え、
前記ポンプ制御部は、前記制限運転エンジン出力トルクカーブと前記排気ガス浄化装置が所定状態となった場合に設定される制限ポンプ吸収トルク特性線とに基づいて最大吸収トルクを設定する、請求項4に記載の作業車両。 A working machine,
A hydraulic actuator for driving the working machine;
A hydraulic pump that supplies hydraulic oil to the hydraulic actuator by driving the engine;
A pump controller for controlling the absorption torque of the hydraulic pump;
The said pump control part sets the maximum absorption torque based on the said limitation driving | operation engine output torque curve and the limitation pump absorption torque characteristic line set when the said exhaust gas purification apparatus will be in a predetermined state. The work vehicle as described in.
エンジンと、
前記エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置に供給する還元剤を蓄える還元剤タンクと、
前記還元剤タンクに蓄えられた前記還元剤の状態を判定する状態判定部と、
前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、
前記状態判定部で判定された前記還元剤の状態に応じて、前記油圧ポンプを制御するポンプ制御部とを備え、
前記ポンプ制御部は、前記還元剤の状態が基準値以下となった場合、前記複数の作業モードそれぞれが選択されたときの油圧ポンプの最大吸収トルクよりも、油圧ポンプの最大吸収トルクが小さくなる制限運転ポンプ吸収トルク特性線を用いて、前記油圧ポンプの吸収トルクを制御する、作業車両。 A work vehicle having a plurality of work modes capable of working according to a load state,
Engine,
An exhaust gas purification device for purifying nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the engine;
A reducing agent tank for storing a reducing agent to be supplied to the exhaust gas purification device;
A state determination unit for determining the state of the reducing agent stored in the reducing agent tank;
A hydraulic pump driven by the engine;
A pump control unit that controls the hydraulic pump according to the state of the reducing agent determined by the state determination unit;
The pump control unit has a maximum absorption torque of the hydraulic pump that is smaller than a maximum absorption torque of the hydraulic pump when each of the plurality of operation modes is selected when the state of the reducing agent becomes a reference value or less. A work vehicle that controls an absorption torque of the hydraulic pump using a limit operation pump absorption torque characteristic line.
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