JP2015050879A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、車両12は、車体14と、駆動輪である前輪FW及び後輪RWを有する。動力伝達装置10は、左右一対の後輪RW(右後輪RRW、左後輪LRW)を独立的に回転駆動するために搭載される。このため、動力伝達装置10は、右後輪RRWを駆動する駆動ユニットである右側モータユニット16と、左後輪LRWを駆動する駆動ユニットである左側モータユニット18とを備える(以下、右側モータユニット16を右側ユニット16、左側モータユニット18を左側ユニット18と略称する)。なお、動力伝達装置10が駆動する駆動対象は、特に限定されるものではなく、前輪FWでもよく、或いは前輪FWと後輪RWの両方でもよい。
TL=TR(XR/100) …(1)
次に、第2実施形態に係る動力伝達装置10Aについて、図3、図6A及び図6Bを参照して説明する。なお、以下の説明において、第1実施形態に係る動力伝達装置10と同一の構成又は同一の機能を有する構成については、同一の符合を付しその詳細な説明を省略する。
第3実施形態に係る動力伝達装置10Bは、図7に示すように、前輪FWを駆動する主動力源を備えた車両13の補助動力として搭載される。つまり、車両13は、主動力源として内燃機関90a及び電動機90bを有するHEV(Hybrid Electric Vehicle)システム90と、HEVシステム90の回転駆動力を変速する変速機92とを前輪FW側に備える。動力伝達装置10Bは、このHEVシステム90が駆動する前輪FWに対し後輪RW側の回転駆動を補助するものである。なお、車両13の主動力源は、HEVシステム90に限定されず種々の原動機を適用可能なことは勿論であり、また車両13の動力源の主従関係は逆(動力伝達装置10Bが主動力源、HEVシステム90が補助動力源)であってもよい。
16…右側モータユニット 18…左側モータユニット
24…ECU 26…インジケータ
36…モータ軸 86、86A、86B…制御処理部
LC…左側クラッチ LM…左側モータ
LRW…左後輪 LS…左側シャフト
LT…左側変速機 RC…右側クラッチ
RM…右側モータ RRW…右後輪
RS…右側シャフト RT…右側変速機
Claims (7)
- 原動機の動力を伝達及び遮断可能なクラッチを有する駆動ユニットを、車両の左右一対の駆動輪各々に接続した動力伝達装置であって、
前記クラッチの動力伝達能力を検知し、左右の前記駆動ユニットの少なくとも一方の前記動力伝達能力が変化した場合に、前記原動機の動力又は前記クラッチの前記動力伝達能力を調整する制御部を有する
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1記載の動力伝達装置において、
前記制御部は、前記原動機の出力軸の回転速度と前記駆動輪の回転速度に基づき、前記動力伝達能力として前記クラッチのトルク伝達率を取得する
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1又は2記載の動力伝達装置において、
前記制御部は、一方の前記駆動ユニットの前記動力伝達能力が低下した場合に、他方の前記駆動ユニットの前記原動機の動力を、前記左右一対の駆動輪に対する出力が一致する領域まで低下させる
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1又は2記載の動力伝達装置において、
前記制御部は、一方の前記駆動ユニットの前記動力伝達能力が低下した場合に、一方の前記駆動ユニットの前記原動機の動力を、前記クラッチの前記動力伝達能力が低下しない領域まで低下させる
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項4記載の動力伝達装置において、
前記制御部は、他方の前記駆動ユニットの前記原動機の動力を、一方の前記駆動ユニットの前記原動機の動力に合わせる
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1又は2記載の動力伝達装置において、
前記制御部は、一方の前記駆動ユニットの前記動力伝達能力が低下した場合に、左右の前記駆動ユニットの前記クラッチを共に遮断する
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の動力伝達装置において、
一方の前記駆動ユニットの前記動力伝達能力が低下した場合に、前記動力伝達能力が低下した旨を前記車両の乗員に知らせる報知手段をさらに備える
ことを特徴とする動力伝達装置。
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