JP2015044550A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェビングに大きな張力を付与できると共に張力付与装置の大型化を抑制できるシートベルト装置を得る。
【解決手段】本シートベルト装置１０では、ウェビング１４が乗員の身体に装着された状態で、ラップベルト３６がローラ装置２２のローラ６２に形成されたスリット６４を通過する。ローラ６２が回転すると、ラップベルト３６がローラ６２に巻取られ、さらに、
ショルダベルト３８がタング１６を通過してラップベルト３６側へ移動される。これによって、ラップベルト３６及びショルダベルト３８が引張られる。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートに着座した乗員の身体をウェビングによって拘束するシートベルト装置に関する。

３点式のシートベルト装置には、モータの駆動力によってバックルをシートの前後に移動できるものがある（一例として、下記特許文献１を参照）。このようなシートベルト装置では、例えば、ウェビングが乗員の身体に装着された状態から、タングがバックルと共にシートの後側へ移動されると、ウェビングが引張られて、乗員の身体をウェビングによって高張力状態で拘束することもできる。しかしながら、このような構成において、ウェビングに付与する張力を大きくするには、バックルの移動範囲を大きくしなくてはならず、装置が大型化する。

特開２００１−１２２０７６号公報

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングに大きな張力を付与できると共に張力付与装置の大型化を抑制できるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシートベルト装置は、車両のシートの左右方向一側に設けられたバックルと、前記バックルに保持されるタングと、前記タングが設けられ、前記タングが前記バックルに保持されることによって前記シートに着座した乗員の身体に装着されるウェビングと、前記シートの左右方向一側に設けられたローラを有し、前記ローラを回転させることによって、前記ローラが前記ウェビングを巻取って前記ウェビングに張力を付与する張力付与装置と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置によれば、張力付与装置はシートの左右方向一側に設けられたローラを有しており、張力付与装置がローラを回転させると、ウェビングがローラに巻取られる。これによって、ウェビングに付与される張力を大きくできる。また、張力付与装置がローラを回転させることによってウェビングに付与する張力を大きくするため、ウェビングに付与する張力を大きくするためのローラの移動が不要もしくは移動範囲を小さくでき、張力付与装置の大型化を抑制できる。

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記張力付与装置は、前記ウェビングの張力による前記ローラの回転を制限する。

請求項２に記載のシートベルト装置によれば、張力付与装置は、ウェビングの張力によるローラの回転を制限するため、ウェビングがローラに巻取られた状態で保持される。これによって、ウェビングがローラから移動することを制限できる。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記ローラには、前記ローラの軸方向一端にて開口すると共に前記ローラの軸直交方向に貫通したスリットが形成され、前記ウェビングを前記スリットに誘導して前記スリットに挿通させる誘導装置を備えている。

請求項３に記載のシートベルト装置によれば、張力付与装置のローラには、スリットが形成される。スリットは、ローラの軸方向一端にて開口していると共に、ローラの軸直交方向に貫通している。また、シートベルト装置は、誘導装置を備えており、ウェビングは、誘導装置によってローラのスリットに誘導されてスリットに挿通される。このため、ローラを回転させることによってローラにウェビングを巻取ることができる。

請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、前記誘導装置は、前記タングが前記バックルに保持されると前記バックルを前記シートの後側へ移動させて前記ウェビングを前記ローラの前記スリットに挿通させる。

請求項４に記載のシートベルト装置によれば、タングがバックルに保持されると、誘導装置によってバックルがシートの後側へ移動されて、ローラに形成されたスリットにウェビングが挿通される。このため、ウェビングをスリットに容易に挿通させることができる。

請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記ウェビングは、前記タングよりも一方がショルダベルトとされると共に、前記タングよりも他方がラップベルトとされ、前記ローラが前記ラップベルトを巻取って保持した状態で、前記バックルが前記ショルダベルトに所定の大きさ以上の引張り荷重で引張られることによって移動される。

請求項５に記載のシートベルト装置によれば、バックルがウェビングのショルダベルトに所定の大きさ以上の引張り荷重で引張られることによってバックルが移動される。このため、ショルダベルトの張力を低減できる。また、ウェビングのラップベルトは、張力付与装置のローラによって巻取られて保持される。このため、バックルが移動しても、ラップベルトの張力の低減を抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングに大きな張力を付与できると共に張力付与装置の大型化を抑制できる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置を示す斜視図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置を示す側面図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置の張力付与装置を示す斜視図である。 図２の３−３線に沿った断面図で、（Ａ）はラップベルトがローラのスリットを通過した状態を示しており、（Ｂ）はローラが巻取方向に回転してラップベルトを巻取った状態を示しており、（Ｃ）は連結ベルトの縫合糸が破断されてバックルが上側へ移動した状態を示している。 図４の４−４線に沿った断面図で、（Ａ）はバックルが待機位置にある状態を示しており、（Ｂ）はバックルがウェビングの装着位置まで後側へ移動した状態を示している。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置の張力付与装置を示す斜視図である。

次に、本発明の各実施の形態を、図１から図６に基づいて説明する。なお、図１から図５において、矢印ＦＲはシートベルト装置１０、９０が適用されたシート２４の前側を示し、矢印ＬＦはシートベルト装置１０、９０が適用されたシート２４の左側を示し、矢印ＵＰはシートベルト装置１０、９０が適用されたシート２４の上側を示す。なお、本実施の形態では、シート２４の左側をシート２４の左右方向一側として説明する。

また、シートベルト装置１０、９０は、車両の右前側のシート２４（すなわち、右ハンドル仕様の車両であれば運転席、左ハンドル仕様の車両であれば助手席）に適用されている。このため、シートベルト装置１０、９０が車両の右前側のシート２４以外のシート２４に適用される場合には、シートベルト装置１０、９０の構成が左右逆に配置されることもある。

＜第１の実施の形態の構成＞
（シートベルト装置１０の全体構成）
図１及び図２に示されるように、このシートベルト装置１０は、ウェビング巻取装置１２、ウェビング１４、タング１６、バックル１８、誘導装置としてのアシスト装置２０、張力付与装置としてのローラ装置２２を含んで構成されている。

図２に示されるように、ウェビング巻取装置１２は、シート２４の右下側に設けられており、車体に固定されている。ウェビング巻取装置１２は、スプール２６を備えており、スプール２６は、ウェビング巻取装置１２のフレームに回転自在に支持されている。スプール２６には、ウェビング１４の長手方向基端側が係止されており、ウェビング１４は、スプール２６から上方へ引出されている。スプール２６が中心軸線周りの一方へ回転すると、ウェビング１４がスプール２６に巻取られる。

また、ウェビング巻取装置１２はロック機構（図示省略）を備えており、ロック機構が作動すると、スプール２６の中心軸線周りの他方への回転が制限される。これによって、スプール２６からのウェビング１４の引出しが制限される。さらに、ウェビング巻取装置１２は、荷重吸収部材を含んで構成されたフォースリミッタ機構（図示省略）を備えている。フォースリミッタ機構は、ロック機構の作動状態でスプール２６に所定の大きさを超えた中心軸線周りの他方への回転力が付与されると、この回転力によって、荷重吸収部材が変形されると共にスプール２６が中心軸線周りの他方に回転される。

ウェビング巻取装置１２の上側には、スルーアンカ２８が設けられている。スルーアンカ２８は、シート２４の右側の車体側壁であるセンターピラー３０に取付けられている。スルーアンカ２８には、スリット孔が形成されており、ウェビング巻取装置１２のスプール２６から引出されたウェビング１４は、スルーアンカ２８のスリット孔を通過して下側へ折返されている。また、シート２４の右下側には、アンカプレート３２が設けられている。アンカプレート３２は、車体又はシート２４のフレームに固定されており、スルーアンカ２８にて折返されたウェビング１４の先端がアンカプレート３２に係止されている。

タング１６は、ウェビング１４のアンカプレート３２とスルーアンカ２８との間に設けられている。タング１６には、スリット孔が形成されており、ウェビング１４は、タング１６のスリット孔に挿通されている。これによって、タング１６は、ウェビング１４に沿って移動できる。

図１及び図２に示されるように、バックル１８は、シート２４の左側において車体又はシート２４のフレームに固定されている。バックル１８は、上側からタング１６を挿込むことができ、タング１６は、バックル１８に挿込まれると、バックル１８に保持される。

図１及び図２に示されるように、タング１６がバックル１８に保持されると、ウェビング１４は、シート２４に着座した乗員３４の身体に装着される。この状態で、ウェビング１４におけるタング１６とアンカプレート３２との間は、ラップベルト３６とされ、乗員３４の腰部にラップベルト３６が装着される。これに対して、ウェビング１４のスルーアンカ２８とタング１６との間は、ショルダベルト３８とされ、乗員３４の右側の肩部から胸部を介して腰部の左側にショルダベルト３８が装着される。

（アシスト装置２０の説明）
アシスト装置２０は、シート２４の左下側に設けられている。アシスト装置２０は、前後方向に長い箱状のケース４２を備えている。図４に示されるように、ケース４２の内側には、前後方向に長いガイドねじ４４が設けられており、ガイドねじ４４の上側には、前後方向に長い棒状のガイドロッド４６が設けられている。ガイドねじ４４及びガイドロッド４６の前後両端は、ケース４２又はケース４２の内側に設けられた支持部材によって回転自在に支持されていると共に、ガイドねじ４４は、減速ギヤ列を介してアシスト用モータの出力軸（何れも図示省略）に接続されている。

また、ケース４２の内側には、ブロック状のスライドピース４８が設けられている。スライドピース４８には、雌ねじ孔５０が前後方向に貫通形成されており、雌ねじ孔５０には雌ガイドねじ４４が螺合した状態で貫通している。スライドピース４８の雌ねじ孔５０の上側には、ガイド孔５２が前後方向に貫通形成されており、ガイド孔５２にはガイドロッド４６が貫通している。ガイドねじ４４が回転すると、スライドピース４８がガイドロッド４６に案内されて、前後方向にスライドされる。

スライドピース４８の上側には、上下方向に貫通した筒状のブーツ５４が固定されている。ブーツ５４は、ケース４２の上壁に形成された前後方向に長い矩形孔５６を貫通しており、ブーツ５４の上端には、バックル１８が抜き挿し可能に挿込まれている。このため、バックル１８は、ケース４２の矩形孔５６の後端側の装着位置と、前端側のアシスト位置との間で、スライドピース４８と共に前後方向にスライドされる。また、ブーツ５４の内側には、連結ベルト５８が設けられている。連結ベルト５８は、下端部がスライドピース４８に係止され、上端がバックル１８に係止されている。連結ベルト５８は、上下方向中間部が折畳まれた状態で縫合されており、連結ベルト５８は、所定の大きさ以上の荷重で上側へ引張られると、縫合糸が破断されて縫合が解消され、上側へ伸びる。これによって、バックル１８がブーツ５４に対して上側へ移動できる。

（ローラ装置２２の説明）
図１及び図２に示されるように、ローラ装置２２は、シート２４の左側に設けられている。ローラ装置２２は、ローラ６２を備えている。図５（Ｂ）に示されるように、ローラ６２は、バックル１８がアシスト装置２０のガイド孔５２後端側の装着位置にある状態で、バックル１８に挿込まれたタング１６の上側に位置するように設けられている。図５に示されるように、ローラ６２は、中心軸線が前後方向に向いた棒状に形成されていると共に、前後方向に長いスリット６４が形成されている。図４に示されるように、スリット６４は、ローラ６２の半径方向に貫通していると共に、図５に示されるように、ローラ６２の前端にて開口している。スリット６４の開口幅は、ウェビング１４の厚さ寸法よりも大きい。このため、ローラ６２の前端からスリット６４の内側にウェビング１４を挿通できる。また、ローラ６２は、初期状態でスリット６４の貫通方向が上下方向になるように予めセットされる。

ローラ６２の後側には、箱状のケース６６が設けられており、ローラ６２の後端側は、ケース６６に挿入されて、回転自在に支持されている。図３に示されるように、ケース６６の内側には、ローラ駆動手段としてのローラ用モータ７２や、減速機構としての減速ギヤ列７４が設けられており、
ローラ用モータ７２の駆動力を減速ギヤ列７４によってローラ６２に伝えて、ローラ６２を中心軸線周りに巻取方向（図４（Ａ）の矢印Ａ方向）へ回転させることができる。

図４（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、ウェビング１４がローラ６２のスリット６４に挿通された状態で、ローラ６２が巻取方向に回転されると、ウェビング１４がローラ６２に巻取られる。また、ローラ用モータ７２とローラ６２との間の減速ギヤ列７４は、回転制限機構としてのウォームギヤ及びウォームホイールを含んで構成されている。このため、ローラ用モータ７２からローラ６２への回転伝達は可能であるが、ローラ６２に巻取られたウェビング１４が引張られても、ローラ６２の回転は制限される。また、ローラ用モータ７２は、制御装置７６に電気的に接続されており、ローラ用モータ７２は、制御装置７６によって駆動制御される。

なお、本実施の形態では、ローラ６２を回転させるためのローラ用駆動手段としてローラ用モータ７２を用いた。しかしながら、ローラ用駆動手段は、ガス発生剤を燃焼させることによってガスを発生させるガスジェネレータ等の他の構成を用いてもよい。

また、本実施の形態では、ウォームギヤ及びウォームホイールによって回転制限機構を構成したが、ローラ６２が巻取方向とは反対方向へ回転することを制限できるのであれば、例えば、ラチェットホイールとラッチとを含んで構成されるラチェット機構等の他の機構を用いて回転制限機構を構成しても構わない。

ローラ装置２２のケース６６の左側壁には、ガイド片６８が固定されている。ガイド片６８は、ケース６６から前側へ延びていると共に、延出方向中間部にて右側へ屈曲して、ローラ６２前端の前側に延びている。更に、ガイド片６８は、ローラ６２の前端の前側から、左前側へ湾曲するように延びている。ガイド片６８の先端は、バックル１８に装着されたタング１６よりも上側で、且つ、ショルダベルト３８とラップベルト３６との間に位置している。このため、タング１６がバックル１８に挿込まれた状態で、バックル１８がアシスト装置２０によって後側へ移動すると、ラップベルト３６は、ガイド片６８先端側の右側面に当接される。この状態でバックル１８がさらに後側へ移動すると、ラップベルト３６は、ガイド片６８によってローラ６２の前端へ案内されて、スリット６４に挿通される。

＜第１の実施の作用、効果＞
本実施の形態に係るシートベルト装置１０では、バックル１８は、図５（Ａ）に示される初期状態で、ガイド片６８の先端よりも前側の待機位置にある。乗員３４が車両に乗込むためにドアが開閉されると、アシスト装置２０のアシスト用モータが正転駆動される。これによって、アシスト装置２０のケース４２内のガイドねじ４４が正転されると、スライドピース４８がガイドロッド４６に案内されて前側へスライドされる。これによって、バックル１８が待機位置から、ケース４２のガイド孔５２前端側のアシスト位置へ移動される。乗員３４が車両に乗込み、シート２４に着座した状態では、バックル１８がアシスト位置まで前側へ移動しているため、乗員３４は、タング１６をバックル１８に容易に挿込むことができる。

ウェビング１４がシート２４に着座した乗員３４の身体に掛回されて、タング１６がバックル１８に挿込まれて保持されると、バックル１８に設けられたバックルスイッチによってアシスト装置２０のアシスト用モータが逆転駆動される。これによって、ガイドねじ４４が逆転されると、バックル１８が後側へ移動される。バックル１８が、図５（Ａ）に示される待機位置よりも更に後側へ移動されると、ガイド片６８の先端側が、タング１６よりも上側でラップベルト３６とショルダベルト３８との間に入込む。この状態で、バックル１８がさらに後側へ移動されると、ラップベルト３６は、後側へ移動しつつ、ガイド片６８に案内されて右側へ移動される。

これによって、ラップベルト３６は、ローラ６２の前端におけるスリット６４の開口部の前側へ案内され、さらに、スリット６４の内側に入込む。これによって、バックル１８がウェビング１４の装着位置まで後側へ移動すると、図５（Ｂ）に示されるように、ラップベルト３６がローラ６２の半径方向にスリット６４に挿通される。この状態では、ウェビング１４のラップベルト３６が乗員３４の腰部に装着され、ウェビング１４のショルダベルト３８が乗員３４の右側の肩部から胸部を介して腰部の左側に装着される。

この状態で、乗員３４がバックル１８からタング１６を取外すための操作を行うと、アシスト装置２０のアシスト用モータが正転駆動される。これによって、バックル１８は、待機位置まで前側へ移動される。これにより、ラップベルト３６は、スリット６４から抜出て、ガイド片６８の先端よりも前側へ移動される。

一方、ラップベルト３６がローラ６２のスリット６４に挿通された状態で、車両が前方の障害物等に衝突し、又は、このような衝突が予知された緊急状態になると、ウェビング巻取装置１２のロック機構が作動し、スプール２６からのウェビング１４の引出しが制限される。これによって、乗員３４の身体がウェビング１４によって拘束されて、車両前方側への乗員３４の移動が制限される。

また、上記の緊急状態になると、ローラ装置２２のローラ用モータ７２が制御装置７６によって駆動される。これによって、ローラ６２が巻取方向（図４（Ａ）の矢印Ａ方向）へ回転されると、図４（Ｂ）に示されるように、ローラ６２の外周部にラップベルト３６が二重に巻取られる。また、ローラ６２が回転してラップベルト３６を巻取ると、ショルダベルト３８がタング１６を通過してラップベルト３６側へ移動される。これによって、ラップベルト３６及びショルダベルト３８の張力が増加されて高張力状態となり、ラップベルト３６及びショルダベルト３８は、ウェビング巻取装置１２による張力よりも高い張力で引張られる。これによって、乗員３４の腰部をラップベルト３６によって強く拘束でき、乗員３４の右側の肩部や胸部をショルダベルト３８によって強く拘束できる。

ここで、本実施の形態では、ローラ６２がその中心軸線周りに巻取方向に回転すれば、ラップベルト３６やショルダベルト３８の張力を増加できる。このため、ローラ６２を移動させることなく、ラップベルト３６やショルダベルト３８の張力を増加できる。

また、ローラ６２とローラ用モータ７２と間の減速ギヤ列７４は、ウォームギヤ及びウォームホイールとを含んで構成された回転制限機構を有している。このため、ラップベルト３６が引張られても、ローラ６２の回転は制限される。これによって、ラップベルト３６はローラ６２からの引出しが制限される。このため、ラップベルト３６がローラ６２からアンカプレート３２側へ移動することを防止又は抑制できる。これによって、乗員３４の身体をラップベルト３６によって強く拘束できる。

しかも、ラップベルト３６がローラ６２からアンカプレート３２側へ移動することを防止又は抑制するための構成をタング１６に設けなくてもよい。このため、タング１６の部品点数を少なくできタング１６のコストを安価にできる。

また、ショルダベルト３８に付与された引張り力が、ウェビング巻取装置１２に設けられたフォースリミッタ機構の荷重吸収部材の機械的強度を超えると、荷重吸収部材が変形されつつスプール２６からウェビング１４が引出される。これによって、乗員３４の上半身は前側へ慣性移動でき、また、乗員３４の身体、特に、右側の肩部や胸部がショルダベルト３８から受ける荷重の一部を吸収できる。

さらに、ローラ６２にラップベルト３６が巻取られた状態で、ショルダベルト３８が、車両前側へ慣性移動しようとする乗員３４の身体によって所定の大きさ以上の力で引張られると、タング１６及びバックル１８を介してブーツ５４内の連結ベルト５８が上側へ引張られる。これによって、連結ベルト５８を折畳み状態で縫合している縫合糸が破断される。これによって、図４（Ｃ）に示されるように、連結ベルト５８は、上側へ伸びることができ、バックル１８及びタング１６は、ショルダベルト３８に引張られて上昇される。これによって、乗員３４の身体に対するショルダベルト３８の拘束が緩み、乗員３４の上半身は、ショルダベルト３８が緩んだ分だけ前側へ慣性移動できる。また、特に、乗員３４の胸部の下側や腰部の左側がショルダベルト３８から受ける荷重の一部を連結ベルト５８の縫合糸の破断によって効果的に吸収できる。

一方、上記のようにローラ６２がラップベルト３６を巻取った状態では、ラップベルト３６は、ローラ６２からの引出しが制限される。このため、上記のように、ショルダベルト３８において乗員３４の身体に対する拘束が緩んでも、ラップベルト３６によって乗員３４の腰部を強く拘束できる。

ところで、例えば、ウェビング１４を、ショルダベルト３８とラップベルト３６とに予め分割し、ショルダベルト３８及びラップベルト３６の各々をタング１６に係止する構成がある。このような構成では、ウェビング巻取装置１２のフォースリミッタ機構の作動によってショルダベルト３８が緩んでもラップベルト３６は緩まない。しかしながら、このような構成では、ショルダベルト３８を巻取るウェビング巻取装置１２とは別に、ラップベルト３６を巻取るウェビング巻取装置１２を設けなくてはならない。これに対して、本実施の形態では、ウェビング巻取装置１２は１つでよく、また、ウェビング１４を分割しなくてもよい。このため、一般的な３点式のシートベルト装置を流用することもできる。

なお、本実施の形態は、アシスト装置２０を誘導装置としたが、誘導装置は、バックル１８を後側へ移動させることで、ラップベルト３６をローラ６２のスリット６４に誘導できればよい。したがって、誘導装置は、バックル１８をアシスト位置まで移動しなくても、待機位置とウェビング１４の装着位置との間で移動できればよい。

さらに、本実施の形態は、誘導装置がバックル１８をウェビング１４の装着位置まで移動させることによって、ラップベルト３６がローラ６２のスリット６４に誘導される構成であった。しかしながら、ラップベルト３６がローラ６２のスリット６４に誘導されるタイミングがこのような構成に限定されるものではない。例えば、誘導装置は、装着位置よりも更に後側へバックル１８を移動できる構成とし、上記の緊急状態に誘導装置がバックル１８を装着位置よりも後側へ移動させて、ラップベルト３６をローラ６２のスリット６４に誘導する等、ラップベルト３６をローラ６２のスリット６４に誘導するタイミングには、様々なタイミングを適用してもよい。

また、本実施の形態は、ショルダベルト３８が所定の大きさ以上の力で引張られると、連結ベルト５８の縫合糸が破断され、これによって、バックル１８及びタング１６は、ショルダベルト３８に引張られて上昇できる構成であった。しかしながら、ショルダベルト３８が所定の大きさ以上の力で引張られた場合でも、バックル１８が上昇しない構成であってもよい。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

図６には、本実施の形態に係るシートベルト装置９０の張力付与装置としてのローラ装置９２が斜視図によって示されている。このローラ装置９２のケース６６内には、前記第１の実施の形態と同様に、ローラ用モータ７２や、減速機構及び回転制限機構としての減速ギヤ列７４の他に、ローラ６２の回転に連動してローラ６２を上下動させる昇降機構９４が設けられている。

このシートベルト装置９０では、ローラ６２がケース６６内のローラ用モータ７２の駆動力によって巻取方向に回転されると、昇降機構９４によってローラ６２が下降される。このため、本シートベルト装置９０では、ローラ６２が巻取方向に回転した際に、ラップベルト３６の張力は増加されるが、ショルダベルト３８の張力の過剰な増加は抑制される。

このため、本シートベルト装置９０では、ショルダベルト３８よりもラップベルト３６の張力を、より顕著に大きくできる。しかも、ラップベルト３６の張力を増加させるためのローラ６２の移動範囲を小さくできる。

１０ シートベルト装置
１４ ウェビング
１６ タング
１８ バックル
２０ アシスト装置（誘導装置）
２２ ローラ装置（張力付与装置）
２４ シート
３４ 乗員
３６ ラップベルト
３８ ショルダベルト
６２ ローラ
６４ スリット
９０ シートベルト装置
９２ ローラ装置（張力付与装置）

Claims (5)

1. 車両のシートの左右方向一側に設けられたバックルと、
   前記バックルに保持されるタングと、
   前記タングが設けられ、前記タングが前記バックルに保持されることによって前記シートに着座した乗員の身体に装着されるウェビングと、
   前記シートの左右方向一側に設けられたローラを有し、前記ローラを回転させることによって、前記ローラが前記ウェビングを巻取って前記ウェビングに張力を付与する張力付与装置と、
   を備えるシートベルト装置。
2. 前記張力付与装置は、前記ウェビングの張力による前記ローラの回転を制限する請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記ローラには、前記ローラの軸方向一端にて開口すると共に前記ローラの軸直交方向に貫通したスリットが形成され、
   前記ウェビングを前記スリットに誘導して前記スリットに挿通させる誘導装置を備える請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記誘導装置は、前記タングが前記バックルに保持されると前記バックルを前記シートの後側へ移動させて前記ウェビングを前記ローラの前記スリットに挿通させる請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記ウェビングは、前記タングよりも一方がショルダベルトとされると共に、前記タングよりも他方がラップベルトとされ、
   前記ローラが前記ラップベルトを巻取って保持した状態で、前記バックルが前記ショルダベルトに所定の大きさ以上の引張り荷重で引張られることによって移動される請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。