JP2014094693A - 産業用車両 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水等が外部からキャビン内の操作室の床面に拡散するのを防止することが可能な産業用車両を提供する。
【解決手段】内側にエンジンルームを備えた車体フレーム２上に、キャビン３が設けられ、キャビン３内に、エンジンルームの上方を覆う開閉自在なボンネット２０と、ボンネット２０上に設けられた運転座席２１とが備えられ、車体フレーム２の上面に、キャビン３の後部の左右両端部を下方から支持する左右一対の後部支持部材３３が設けられ、キャビン３の側壁１５の下部後端部に、後部支持部材３３の前方に対向する仕切体３０が設けられ、仕切体３０と後部支持部材３３との間で且つ車体フレーム２の上面に、外側方からエンジンルームに連通する雨水排水用通路３７が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体にキャビンを備えた、例えばフォークリフト等の産業用車両に関する。

従来、この種の産業用車両としては、例えば、図９，図１０に示すように、フォークリフト６１の車体フレーム６２上にキャビン６３を備えたものがある。車体フレーム６２の内側にはエンジンルーム６４が設けられている。

キャビン６３の内部には操作室６５が形成され、操作室６５には、エンジンルーム６４の上方を覆う開閉自在なボンネット６６と、ボンネット６６上に設けられた運転座席６７と、ボンネット６６の前方に設けられたハンドル６８や操作レバー６９等が備えられている。また、キャビン６３の内部において、ボンネット６６の前方下部には、操作室６５の床面７０が形成されている。

また、キャビン６３は前壁７２と左右両側壁７３と後壁７４と天井壁（図示省略）とを有する箱状の部材である。側壁７３の後端部には後部縦支柱７７が設けられており、後壁７４は左右両後部縦支柱７７間に形成されている。

車体フレーム６２には、キャビン６３の後部縦支柱７７を下方から支持する左右一対の後部支持部材７８（リヤサポート）が設けられている。後部縦支柱７７の下端部は、後部支持部材７８の上端部に載せられ、ボルト，ナット等で後部支持部材７８に連結されている。後部支持部材７８は水平断面が四角形の筒状部材であり、キャビン６３の側壁７３の下部後端部と後部支持部材７８の前面との間の隙間７９がゴムやシリコン等のシール材８０でシールされている。

これによると、シール材８０のシール機能により、雨水が隙間７９からキャビン６３内に浸入するのを防止している。尚、上記のようにキャビンを備えた産業用車両は例えば下記特許文献１に記載されている。

特開平８−１４４３２４

しかしながら上記の従来形式では、長期間の使用によってシール材８０が劣化し、シール材８０のシール機能が損なわれ、図９の点線矢印で示すように、雨水Ｒが、外部からキャビン６３の側壁７３と後部支持部材７８との隙間７９を通ってキャビン６３内に浸入し、キャビン６３の側壁７３とボンネット６６との間のサイドスペース８１を経て、操作室６５の床面７０に拡散するといった問題がある。

本発明は、雨水等が外部からキャビン内の操作室の床面に拡散するのを防止することが可能な産業用車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明は、車体フレームの内側にエンジンルームが設けられ、
車体フレーム上にキャビンが設けられ、
キャビンは前後左右を囲む複数の壁を有する箱状の部材であり、
キャビン内に、エンジンルームの上方を覆う開閉自在なボンネットと、ボンネット上に設けられた運転座席とが備えられた産業用車両であって、
車体フレームの上面に、キャビンの後部の左右両端部を下方から支持する左右一対の後部支持部材が設けられ、
キャビンの側壁の下部後端部に、後部支持部材の前方に対向する仕切体が設けられ、
仕切体はキャビンの側壁の下部後端部から車幅方向における内側へ延びており、
仕切体と後部支持部材との間で且つ車体フレームの上面に、外側方からエンジンルームに連通する雨水排水用通路が形成されているものである。

これによると、雨水は外部から雨水排水用通路を通ってエンジンルーム内に排水されるため、雨水がキャビンの側壁と後部支持部材との隙間からキャビン内に浸入するのを防止することができる。

本第２発明における産業用車両は、ボンネットは、後部を中心に上下方向へ回動することにより、エンジンルームを開閉し、
閉位置においてボンネットの後部両側部を下方から受ける受け体が仕切体に設けられているものである。

これによると、運転者が運転座席に着席した際、運転座席に作用する荷重はボンネットを介して受け体で受けられる。このようにして受けられた荷重の一部は受け体から仕切体に分散される。

本第３発明における産業用車両は、受け体はキャビンの側壁よりも内側にあり、
受け体の後端部が仕切体に設けられ、
受け体の前端部が車体フレームの上面に設けられ、
キャビンの側壁の内面と受け体の外側縁との間がシール材でシールされているものである。

これによると、受け体で受けられた荷重は受け体から仕切体と車体フレームとに分散されるため、荷重が一箇所に集中するのを防止することができる。また、キャビンの側壁と受け体との隙間がシール材でシールされているため、雨水排水用通路を流れる雨水の一部がキャビンの側壁と受け体との隙間からキャビン内の操作室の床面に浸入するのを防止することができる。

本第４発明における産業用車両は、キャビンは後部支持部材によって支持される左右一対の被支持部を有し、
キャビンの後壁は両被支持部間に設けられ、
仕切体の上端部が被支持部に取付けられているものである。

これによると、キャビンの被支持部を後部支持部材に載せて連結することにより、キャビンの後部が下方から後部支持部材で支持される。

以上のように本発明によると、雨水等が外部からキャビン内の操作室の床面に拡散するのを防止することができる。

本発明の実施の形態におけるフォークリフトの側面図である。 同、フォークリフトの平面図である。 同、フォークリフトのキャビンの下部の一部切欠き側面図である。 同、フォークリフトのキャビンの下部の縦断面図である。 図３におけるＸ−Ｘ矢視図である。 図３におけるＹ−Ｙ矢視図である。 図３におけるＺ−Ｚ矢視図である。 同、フォークリフトのキャビンの後端部かつ左右両端部分の一部切欠き斜視図である。 従来のフォークリフトのキャビンの下部の横断面図である。 同、フォークリフトのキャビンの下部の一部切欠き側面図である。

以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１，図２に示すように、１は産業用車両の一例であるフォークリフトであり、車体フレーム２と複数の車輪７，８を有している。車体フレーム２上にはキャビン３が設けられている。キャビン３の前方には、フォークやマスト等からなる荷役装置４が設けられている。また、キャビン３の後方にはカウンターウェイト５が設けられている。

図５，図６に示すように、車体フレーム２は、左右一対のサイドフレーム１０と、両サイドフレーム１０の後部間に設けられたリヤフレーム（図示省略）とを有している。車体フレーム２の内側にはエンジンルーム１２が形成され、エンジンルーム１２内にはエンジン（図示省略）等が設けられている。尚、エンジンルーム１２は上下両方が開放された構成を有している。

キャビン３は、前後左右および上方を囲む前壁１４と左右両側壁１５と後壁１６と天井壁１７とを有する下面が開放された四角箱状の部材であり、内部に操作室１８を有している。側壁１５には扉や窓等が設けられている。キャビン３内すなわち操作室１８には、エンジンルーム１２の上方を覆う開閉自在なボンネット２０と、ボンネット２０上に設けられた運転座席２１と、ボンネット２０の前方に設けられたハンドル２２や操作レバー２３等が備えられている。また、キャビン３の内部において、ボンネット２０の前方下部には、操作室１８の床面２４が形成されている。

図４に示すように、ボンネット２０は、ヒンジ等により、後部を中心に上下回動可能に車体フレーム２に取付けられている。図５〜図８に示すように、ボンネット２０と側壁１５との間にはサイドスペース２８が形成されている。

キャビン３は、後部の左右両端部にそれぞれ、被支持部２５を有している。被支持部２５は、チャンネル状の後部縦支柱２６と、後部縦支柱２５の下端部に設けられた台板２７とを有している。

また、側壁１５の下部後端部にはそれぞれ仕切体３０が設けられている。図６に示すように、両仕切体３０はそれぞれ、側壁１５の下部後端部から約９０°の角度で、車幅方向Ｗにおける内側へ延びた板材である。図４，図７，図８に示すように、仕切体３０の上端部は台板２７の前端部に固着されている。また、左右両仕切体３０の上部間には補助後板３１が設けられており、補助後板３１は後壁１６の下部に一体的に連設されている。尚、両仕切体３０と補助後板３１とには、ボンネット２０の後端部との干渉を避けるために、ボンネット２０の後端部よりも僅かに大きな開口部３２が形成されている。開口部３２とボンネット２０の後端部との隙間はゴム等の樹脂製のシール材８０でシールされている。このシール材８０は開口部３２の周縁又はボンネット２０の後端部に取付けられている。

車体フレーム２の両サイドフレーム１０の上面には、キャビン３の被支持部２５を下方から支持する左右一対の後部支持部材３３（リヤサポート）が立設されている。後部支持部材３３は、四角筒状の支持フレーム３４と、支持フレーム３４の上端部に設けられた支持板３５とを有している。後部支持部材３３の支持板３５上にキャビン３の被支持部２５の台板２７が載せられ、これら台板２７と支持板３５とがボルト，ナット等の連結具３６により連結されている。

仕切体３０は後部支持部材３３の前方に対向している。図３，図４，図６に示すように、仕切体３０と後部支持部材３３との間で且つ車体フレーム２のサイドフレーム１０の上面には、外側方からエンジンルーム１２に連通する雨水排水用通路３７が形成されている。

仕切体３０には、閉位置Ｓにおいてボンネット２０の後部両側部を下方から受ける受け体３９が設けられている。受け体３９は、後部が上向きに傾斜した板材であって、キャビン３の側壁１５よりも内側に配置され、後端部が仕切体３０に設けられ、前端部がサイドフレーム１０の上面に設けられている。図５〜図７に示すように、受け体３９の外側縁と側壁１５の内面との間がゴム等の樹脂製のシール材４０でシールされている。このシール材４０は受け体３９の外側縁に取付けられている。

以下、上記構成における作用を説明する。
図６の点線矢印で示すように、雨水Ｒは外部から雨水排水用通路３７を通ってエンジンルーム１２内に流れ込み、エンジンルーム１２内から下方の地面に排水される。このため、雨水Ｒがキャビン３の側壁１５と後部支持部材３３との隙間からサイドスペース２８を通って操作室１８の床面２４に拡散するのを防止することができる。

また、万一、雨水排水用通路３７を流れる雨水Ｒの一部がサイドスペース２８に浸入しても、キャビン３の側壁１５と受け体３９との隙間がシール材４０でシールされているため、雨水Ｒがサイドスペース２８を通って操作室１８の床面２４に浸入するのをより確実に防止することができる。

また、運転者が運転座席２１に着席した際、運転座席２１に作用する荷重はボンネット２０を介して左右両受け体３９で受けられる。このようにして受けられた荷重は受け体３９から仕切体３０と車体フレーム２のサイドフレーム１０とに分散されるため、荷重が一箇所に集中するのを防止することができる。尚、フォークリフト１を運転している際、運転者は運転座席２１に着席して両足を操作室１８の床面２４に置いている。

上記実施の形態では、産業用車両の一例としてフォークリフト１を挙げたが、フォークリフト１に限定されるものではなく、例えばホイールローダ等にも適用できる。

１ フォークリフト（産業用車両）
２ 車体フレーム
３ キャビン
１２ エンジンルーム
１４ 前壁
１５ 側壁
１６ 後壁
１７ 天井壁
２０ ボンネット
２１ 運転座席
２５ 被支持部
３０ 仕切体
３３ 後部支持部材
３７ 雨水排水用通路
３９ 受け体
４０ シール材
Ｓ 閉位置
Ｗ 車幅方向

Claims (4)

1. 車体フレームの内側にエンジンルームが設けられ、
   車体フレーム上にキャビンが設けられ、
   キャビンは前後左右を囲む複数の壁を有する箱状の部材であり、
   キャビン内に、エンジンルームの上方を覆う開閉自在なボンネットと、ボンネット上に設けられた運転座席とが備えられた産業用車両であって、
   車体フレームの上面に、キャビンの後部の左右両端部を下方から支持する左右一対の後部支持部材が設けられ、
   キャビンの側壁の下部後端部に、後部支持部材の前方に対向する仕切体が設けられ、
   仕切体はキャビンの側壁の下部後端部から車幅方向における内側へ延びており、
   仕切体と後部支持部材との間で且つ車体フレームの上面に、外側方からエンジンルームに連通する雨水排水用通路が形成されていることを特徴とする産業用車両。
2. ボンネットは、後部を中心に上下方向へ回動することにより、エンジンルームを開閉し、
   閉位置においてボンネットの後部両側部を下方から受ける受け体が仕切体に設けられていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両。
3. 受け体はキャビンの側壁よりも内側にあり、
   受け体の後端部が仕切体に設けられ、
   受け体の前端部が車体フレームの上面に設けられ、
   キャビンの側壁の内面と受け体の外側縁との間がシール材でシールされていることを特徴とする請求項２記載の産業用車両。
4. キャビンは後部支持部材によって支持される左右一対の被支持部を有し、
   キャビンの後壁は両被支持部間に設けられ、
   仕切体の上端部が被支持部に取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の産業用車両。

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