JP2013244877A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】膨出部が形成されていても、乗員に泥や水がかかり難くなる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】アンダーカバー（３６）は、膨出部（４６）を備える。膨出部は、第１壁部（４８）と、第２壁部（５０）と、凹部（５４）とを備える。第１壁部は、車両の側面視において、スイッチ（４２）と重なる。第２壁部は、車両の前後方向に延びる稜線５２を第１壁部とともに形成し、車両の底面視において、スイッチと重なる。凹部は、第２壁部の表面５０ｂに形成される。凹部は、誘導面５４ａと、排出面５４ｂとを備える。誘導面は、アンダーカバーの表面（３６ａ）のうち、凹部よりも前方に位置する領域に連続して形成され、車両の前後方向に延びる。排出面は、誘導面の後端に形成される。排出面は、車幅方向に広がる。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。詳しくは、鞍乗型車両が備えるアンダーカバーに関する。

鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車には、例えば、特開２００３−６３４６９号公報に記載されているように、サイドスタンドの状態を検出するスイッチを備えるものがある。

上記公報において、スイッチは、アンダーカバーの内側に配置される。そのため、アンダーカバーは、スイッチを覆う膨出部を備える。

特開２００３−６３４６９号公報

自動二輪車の走行時には、前輪が泥水を後方に跳ね上げることがある。前輪が跳ね上げた泥水は、アンダーカバーに付着する。アンダーカバーに付着した泥水は、後方に向かって流れる。

アンダーカバーの表面を流れる泥水は、膨出部の表面を流れる場合がある。膨出部の表面を流れる泥水は、車両走行時の空気の流れにより、膨出部の後端から後方へ飛び出し、サイドスタンドにかかるおそれがある。

本発明の目的は、膨出部が形成されていても、泥水がサイドスタンドにかかり難くなる鞍乗型車両を提供することである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の鞍乗型車両は、フットボードと、アンダーカバーと、スイッチとを備える。アンダーカバーは、フットボードの下方に配置される。アンダーカバーには、サイドスタンドを露出させる開口が形成される。スイッチは、アンダーカバーの内側に配置され、サイドスタンドの状態を検出する。アンダーカバーは、膨出部を備える。膨出部は、開口よりも前方において、アンダーカバーの表面から突出して形成される。膨出部は、第１壁部と、第２壁部と、凹部とを備える。第１壁部は、車両の側面視において、スイッチと重なる。第２壁部は、車両の前後方向に延びる稜線を第１壁部とともに形成し、車両の底面視において、スイッチと重なる。凹部は、第２壁部の表面に形成される。凹部は、誘導面と、排出面とを備える。誘導面は、アンダーカバーの表面のうち、凹部よりも前方に位置する領域に連続して形成され、車両の前後方向に延びる。排出面は、誘導面の後端に形成される。排出面は、車幅方向に広がる。

本発明の鞍乗型車両は、膨出部が形成されていても、サイドスタンドに泥水がかかり難くなる。

本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 サイドスタンドの非使用状態を示す左側面図である。 サイドスタンドの非使用状態を示す底面図である。 サイドスタンドの使用状態を示す左側面図である。 図２におけるＶ−Ｖ断面図である。 凹部の応用例１を示す左側面図である。 凹部の応用例２を示す左側面図である。

サイドスタンドの状態を検出するためには、スイッチを設ける必要がある。スイッチは、泥水から保護するために、アンダーカバー内に配置される。この場合、アンダーカバーには、スイッチと対応する位置に、膨出部が形成される。そのため、車両走行時にアンダーカバーの表面を流れる泥水は、膨出部の表面を流れる場合がある。膨出部の表面を流れる泥水は、車両走行時の空気の流れにより、膨出部の後端から後方へ飛び出す。ここで、膨出部は、アンダーカバーの表面から突出して形成される。そのため、車両走行時、膨出部の後方には、渦が発生することがある。また、膨出部の後方には、負圧が発生することがある。その結果、膨出部の後方へ飛び出した泥水は、膨出部の後方に配置されるサイドスタンドにかかるおそれがある。サイドスタンドに泥水がかかると、スイッチがサイドスタンドの状態を正確に検出できないおそれがある。また、サイドスタンドにかかった泥水が飛び散ることにより、乗員に泥水がかかるおそれがある。

サイドスタンドは、乗員が足で操作することにより、使用状態と非使用状態とを切り替える。そのため、サイドスタンドに泥水がかかることを抑制するために、アンダーカバー内にサイドスタンドを配置すると、サイドスタンドの操作性が低下する。そこで、サイドスタンドの操作性を維持しながら、サイドスタンドに泥水がかかり難い構造を検討する必要がある。

泥水がサイドスタンドにかかり難くするために、例えば、膨出部のアンダーカバー表面からの突出量を小さくすることが考えられる。そのための方策としては、例えば、スイッチをさらに内側へ移動させて配置する方法がある。しかしながら、スイッチは、サイドスタンドの状態を検出するものであるから、スイッチをさらに内側へ移動させて配置する場合には、サイドスタンドの配置も変更する必要がある。

このような状況下、本発明者は、膨出部の形状を変更する点に着目した。具体的には、膨出部に凹部を形成し、凹部内に入ってきた泥水を車両の側方へ排出することを考えた。このような膨出部においては、泥水が、膨出部の後端から後方へ飛び出し難くなる。その結果、泥水がサイドスタンドにかかり難くなる。

［実施の形態］
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、スクーター型式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。

［全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート２６に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２の前端部には、ヘッドパイプ１４が設けられている。

ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト１６が左右方向に回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１６の上端には、ハンドル１８が取り付けられている。ハンドル１８を操作することにより、ステアリングシャフト１６が回転する。

ステアリングシャフト１６の下端には、ブラケット２０が取り付けられている。ブラケット２０には、一対のフロントフォーク２２，２２の上端部が取り付けられている。一対のフロントフォーク２２，２２は、前輪２４を回転可能に支持する。

車体フレーム１２の後側の上方には、シート２６が配置されている。シート２６の下方には、収納スペースが形成されている。収納スペースには、例えば、ヘルメット等が収納される。

車体フレーム１２の後側の下方には、パワーユニット２８が配置されている。車体フレーム１２は、パワーユニット２８を上下方向に揺動可能に支持する。

パワーユニット２８の後端には、後輪３０が回転可能に取り付けられている。パワーユニット２８の動力が後輪３０に伝達されることにより、後輪３０が回転する。

車体フレーム１２は、車体カバー３２によって覆われている。車体カバー３２は、フットボード３４と、アンダーカバー３６とを含む。

フットボード３４は、シート２６に座った乗員が足を乗せる部位である。フットボード３４は、車体フレーム１２の一部を上方から覆う。フットボード３４は、車両の側面視において、ハンドル１８とシート２６との間に位置する。フットボード３４の後部は、車両の側面視において、シート２６の下方に位置する。

［アンダーカバー］
アンダーカバー３６は、フットボード３４の下方に配置される。アンダーカバー３６は、車体フレーム１２の一部を下方から覆う。

アンダーカバー３６は、開口３８を有する。開口３８は、サイドスタンド４０を露出させる。

サイドスタンド４０よりも前方には、スイッチ４２が配置される。スイッチ４２は、サイドスタンド４０の状態を検出する。

［スイッチの動作］
ここで、図２〜図４を参照しながら、スイッチ４２によるサイドスタンド４０の状態検出について説明する。図２は、サイドスタンド４０の非使用状態を示す左側面図である。図３は、サイドスタンド４０の非使用状態を示す底面図である。図４は、サイドスタンド４０の使用状態を示す左側面図である。

サイドスタンド４０は、ブラケット４４に対して、回転可能に取り付けられる。ブラケット４４は、例えば、車体フレーム１２に固定される。

サイドスタンド４０は、接触部４０ａを備える。接触部４０ａは、サイドスタンド４０の回転中心Ｃの周りに配置される。

図２に示すように、接触部４０ａは、車両の側面視において、開口３８内に位置する。図３に示すように、接触部４０ａは、車両の底面視において、開口３８内に位置する。

スイッチ４２は、ブラケットに固定される。ブラケットは、例えば、車体フレーム１２に固定される。スイッチ４２が固定されるブラケットは、例えば、ブラケット４４に一体形成されていてもよいし、ブラケット４４とは別部材であってもよい。

スイッチ４２は、本体４２ａと、ロッド４２ｂとを備える。ロッド４２ｂは、本体４２ａに対して、相対変位可能に配置される。

図２及び図３に示すサイドスタンド４０の非使用状態において、接触部４０ａは、スイッチ４２が備えるロッド４２ｂよりも後方に位置する。接触部４０ａとロッド４２ｂとの間には、隙間が形成されている。このとき、スイッチ４２は、サイドスタンド４０が非使用状態であることを検出する。

図４に示すサイドスタンド４０の使用状態において、接触部４０ａは、ロッド４２ｂに接触し、ロッド４２ｂを本体４２ａに向けて押し込む。このとき、スイッチ４２は、サイドスタンド４０が使用状態であることを検出する。

スイッチ４２は、アンダーカバー３６の内側に配置される。アンダーカバー３６は、図２及び図３に示すように、車両の側面視及び底面視において、スイッチ４２と重なる位置に、膨出部４６を備える。

［膨出部］
図２及び図３を参照しながら、膨出部４６について説明する。膨出部４６は、開口３８よりも前方において、アンダーカバー３６の表面３６ａから突出して形成される。

膨出部４６は、車両の前側よりも後側において、アンダーカバー３６の表面３６ａからの突出高さが大きくなる。本実施形態では、スイッチ４２が有する本体４２ａの後端付近で、アンダーカバー３６の表面３６ａからの突出高さが最大になる。

車両の側面から見ると、膨出部４６は、前側よりも後側において、上下方向の寸法が大きくなる（図２参照）。つまり、車両の側面から見ると、第１壁部４８の上縁４８ａは、前側よりも後側が上方に位置する。また、車両の側面から見ると、第２壁部５０の下縁５０ａは、前側よりも後側が下方に位置する。車両の側面から見ると、膨出部４６の下端（下縁５０ａの後端）は、サイドスタンド４０よりも下方に位置する（図２参照）。

車両の底面から見ると、膨出部４６は、前側よりも後側において、左右方向の寸法が大きくなる（図３参照）。車両の底面視において、膨出部４６の一部は、アンダーカバー３６の端縁よりも車幅方向で外側に位置する。

膨出部４６は、第１壁部４８と、第２壁部５０とを備える。第１壁部４８は、車両の側面視において、第２壁部５０よりも上方に位置する。第１壁部４８は、車両の側面視において、スイッチ４２と重なる。第２壁部５０は、車両の底面視において、スイッチ４２と重なる。第２壁部５０は、車両の前後方向に延びる稜線５２を第１壁部４８とともに形成する。第２壁部５０は、凹部５４を備える。

［凹部］
図２、図３及び図５を参照しながら、凹部５４について説明する。図５は、図２におけるＶ−Ｖ断面図である。

凹部５４は、第２壁部５０の表面に形成される。凹部５４は、誘導面５４ａと、排出面５４ｂと、補助面５４ｃ，５４ｄとを備える。

誘導面５４ａは、アンダーカバー３６の表面３６ａのうち、凹部５４よりも前方に位置する領域に連続して形成され、車両の前後方向に延びる。誘導面５４ａの後端は、誘導面５４ａの前端よりも車幅方向の外側に位置する（図５参照）。

排出面５４ｂは、誘導面５４ａの後端に形成される。排出面５４ｂは、車幅方向に広がる（図３参照）。排出面５４ｂは、接触部４０ａよりも下方に位置する（図２参照）。排出面５４ｂの下端は、排出面５４ｂの上端よりも後方に位置する（図３参照）。排出面５４ｂの車幅方向外側の端縁５４ｂＬは、内側の端縁５４ｂＲよりも後方に位置する（図２参照）。排出面５４ｂは、車両の前側よりも後側のほうが幅広である（図３参照）。

排出面５４ｂの後端は、第２壁部５０の表面５０ｂに接続されている。ここで、図５に示すように、第２壁部５０の表面５０ｂのうち、排出面５４ｂよりも後方に位置する領域の車両前後方向の長さＬ１は、誘導面５４ａの車両前後方向の長さＬ２よりも短い。

補助面５４ｃは、誘導面５４ａ及び排出面５４ｂの上側に形成され、誘導面５４ａ及び排出面５４ｂに接続される。補助面５４ｃは、水平方向に略平行である（図２参照）。本実施形態では、補助面５４ｃが第１補助面に該当する。

補助面５４ｄは、誘導面５４ａ及び排出面５４ｂの下側に形成され、誘導面５４ａ及び排出面５４ｂに接続される。補助面５４ｄは、垂直方向に略平行である（図３参照）。本実施形態では、補助面５４ｄが第２補助面に該当する。

自動二輪車１０は、フットボード３４と、アンダーカバー３６と、スイッチ４２とを備える。アンダーカバー３６は、フットボード３４の下方に配置される。アンダーカバー３６には、サイドスタンド４０を露出させる開口３８が形成される。スイッチ４２は、アンダーカバー３６の内側に配置され、サイドスタンド４０の状態を検出する。アンダーカバー３６は、膨出部４６を備える。膨出部４６は、開口３８よりも前方において、アンダーカバー３６の表面３６ａから突出して形成される。膨出部４６は、第１壁部４８と、第２壁部５０と、凹部５４とを備える。第１壁部４８は、車両の側面視において、スイッチ４２と重なる。第２壁部５０は、車両の前後方向に延びる稜線５２を第１壁部４８とともに形成し、車両の底面視において、スイッチ４２と重なる。凹部５４は、第２壁部５０の表面５０ｂに形成される。凹部５４は、誘導面５４ａと、排出面５４ｂとを備える。誘導面５４ａは、アンダーカバー３６の表面３６ａのうち、凹部５４よりも前方に位置する領域に連続して形成され、車両の前後方向に延びる。排出面５４ｂは、誘導面５４ａの後端に形成される。排出面５４ｂは、車幅方向に広がる。

車両走行時、アンダーカバー３６の表面３６ａに付着した泥水は、アンダーカバー３６の表面３６ａを後方に向かって流れる。このとき、泥水は凹部５４に入る。凹部５４に入ってきた泥水は、誘導面５４ａを後方に向かって流れる。誘導面５４ａの後端まで流れた泥水は、排出面５４ｂを流れた後、車両の側方に排出される。そのため、泥水がサイドスタンド４０にかかり難くなる。また、接触部４０ａに泥水がかかり難くなるので、スイッチ４２がサイドスタンド４０の状態を検出する精度を確保できる。また、サイドスタンド４０に泥水がかかり難くなるため、サイドスタンド４０にかかった泥水が飛び散ることにより、乗員に泥水がかかるのを抑えることもできる。

自動二輪車１０において、凹部５４は、誘導面５４ａ及び排出面５４ｂの側方に位置する補助面５４ｃ、５４ｄをさらに備える。この場合、第２壁部５０の剛性が向上する。

自動二輪車１０において、補助面５４ｃ、５４ｄは、誘導面５４ａよりも車両の上側に位置する第１補助面５４ｃと、誘導面５４ａよりも車両の下側に位置する第２補助面５４ｄとを含む。この場合、第２壁部５０の剛性がさらに向上する。

自動二輪車１０において、第１補助面５４ｃは、水平方向に略平行である。この場合、誘導面５４ａを流れる泥水は、第１補助面５４ｃよりも上方に移動し難くなる。

自動二輪車１０において、第２補助面５４ｄは、垂直方向に略平行である。この場合、誘導面５４ａを流れる泥水は、第２補助面５４ｄを通過して、下方に排出される。

自動二輪車１０において、排出面５４ｂは、車両の前側よりも後側のほうが幅広である。この場合、泥水が排出し易くなる。

自動二輪車１０において、排出面５４ｂの後端が、第２壁部５０の表面５０ｂに接続されている。この場合、第２壁部５０の剛性がさらに向上する。

自動二輪車１０において、膨出部４６は、車両の前側よりも後側において、アンダーカバー３６の表面３６ａからの突出高さが大きくなる。この場合、空気抵抗を減らすことができる。

自動二輪車１０において、膨出部４６は、車両を側面から見ると、車両の前側よりも後側で、上下方向の長さが大きくなる。この場合、膨出部４６の剛性を確保できる。

自動二輪車１０において、第２壁部５０の表面５０ｂのうち、排出面５４ｂよりも後方に位置する領域の車両前後方向の長さＬ１は、誘導面５４ａの車両前後方向の長さＬ２よりも短い。

この場合、排出面５４ｂは、膨出部４６の後部に形成される。そのため、排出面５４ｂを車幅方向に広げ易くなる。

また、排出面５４ｂを流れる泥水が、第２壁部５０の表面５０ｂのうち、排出面５４ｂよりも後方に位置する領域上を流れ難くなる。

自動二輪車１０において、排出面５４ｂは、車幅方向内側の端縁５４ｂＲよりも、外側の端縁５４ｂＬのほうが、後方に位置する。この場合、空気抵抗を減らすことができる。

自動二輪車１０において、排出面５４ｂの下端は、排出面５４ｂの上端よりも後方に位置する。この場合、排出面５４ｂ上の泥水は、下方へ流れやすい。そのため、泥水をサイドスタンド４０から遠ざけることができる。

自動二輪車１０において、サイドスタンド４０は、車両を支持するときに、スイッチ４２と接触する接触部４０ａを含む。接触部４０ａは、車両の側面視において、開口３８内に位置する。この場合、接触部４０ａに泥水がかかり難くなる。

自動二輪車１０において、サイドスタンド４０は、車両の側面視において、膨出部４６の下端よりも上方に位置する。この場合、サイドスタンド４０に泥水がかかり難くなる。

［凹部の応用例１］
上記の実施形態において、凹部は、第１補助面と第２補助面とを備えている必要はない。例えば、図６に示す凹部５４Ａのように、補助面として、第１補助面５４ｃだけを備えていてもよい。つまり、凹部は、図６に示すように、誘導面５４ａ、排出面５４ｂ及び第１補助面５４ｃによって構成される凹部５４Ａであってもよい。

［凹部の応用例２］
また、排出面５４ｂは、車幅方向の外側端部が内側端部よりも後方に位置している必要はない。例えば、図７に示す凹部５４Ｂのように、排出面５４ｂが車幅方向に略平行であってもよい。つまり、凹部は、図７に示すように、誘導面５４ａ、排出面５４ｂ及び第１補助面５４ｃによって構成され、且つ、排出面５４ｂが車幅方向に略平行な凹部５４Ｂであってもよい。

上記の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、フットボードを備えた３又は４輪のリーニング車両等であっても適用できる。また、上記実施形態では、フラットなフットボードが採用されていたが、フットボードは、フラットなフットボードに限定されない。例えば、車幅方向で仕切られた構造のフットボード（左右のフットボードがこれらの間に配置された凸部で仕切られた構造のフットボード）であってもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１０ 自動二輪車
３４ フットボード
３６ アンダーカバー
３６ａ 表面
３８ 開口
４０ サイドスタンド
４０ａ 接触部
４２ スイッチ
４６ 膨出部
４８ 第１壁部
５０ 第２壁部
５０ｂ 表面
５４ 凹部
５４ａ 誘導面
５４ｂ 排出面
５４ｃ 補助面
５４ｄ 補助面

Claims (14)

1. フットボードと、
   前記フットボードの下方に配置され、サイドスタンドを露出させる開口が形成されたアンダーカバーと、
   前記アンダーカバーの内側に配置され、前記サイドスタンドの状態を検出するスイッチとを備え、
   前記アンダーカバーは、
   前記開口よりも前方において、前記アンダーカバーの表面から突出して形成される膨出部を備え、
   前記膨出部は、
   車両の側面視において、前記スイッチと重なる第１壁部と、
   車両の前後方向に延びる稜線を前記第１壁部とともに形成し、車両の底面視において、前記スイッチと重なる第２壁部と、
   前記第２壁部の表面に形成される凹部とを備え、
   前記凹部は、
   前記アンダーカバーの表面のうち、前記凹部よりも前方に位置する領域に連続して形成され、車両の前後方向に延びる誘導面と、
   前記誘導面の後端に形成され、車幅方向に広がる排出面とを備える、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記凹部は、前記誘導面及び前記排出面の側方に位置する補助面をさらに備える、鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記補助面は、
   前記誘導面よりも車両の上側に位置する第１補助面と、
   前記誘導面よりも車両の下側に位置する第２補助面とを含む、鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１補助面は、水平方向に略平行である、鞍乗型車両。
5. 請求項３又は４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第２補助面は、垂直方向に略平行である、鞍乗型車両。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記排出面は、車両の前側よりも後側のほうが幅広である、鞍乗型車両。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記排出面の後端が、前記第２壁部の表面に接続されている、鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
   前記膨出部は、車両の前側よりも後側において、前記アンダーカバーの表面からの突出高さが大きくなる、鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   前記膨出部は、車両を側面から見ると、車両の前側よりも後側で、上下方向の長さが大きくなる、鞍乗型車両。
10. 請求項８又は９に記載の鞍乗型車両であって、
    前記第２壁部の表面のうち、前記排出面よりも後方に位置する領域の車両前後方向の長さは、前記誘導面の車両前後方向の長さよりも短い、鞍乗型車両。
11. 請求項１〜１０の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記排出面は、車幅方向内側の端縁よりも、外側の端縁のほうが、後方に位置する、鞍乗型車両。
12. 請求項１〜１１の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記排出面の下端は、前記排出面の上端よりも後方に位置する、鞍乗型車両。
13. 請求項１〜１２の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記サイドスタンドは、車両を支持するときに、前記スイッチと接触する接触部を含み、
    前記接触部は、車両の側面視において、前記開口内に位置する、鞍乗型車両。
14. 請求項１〜１３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記サイドスタンドは、車両の側面視において、前記膨出部の下端よりも上方に位置する、鞍乗型車両。

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