JP2013189947A - Starter motor control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両に設けられ、エンジンの始動を行うスタータモータを制御するスタータモータ制御装置に関し、特に簡単な構成によってスタータモータ駆動の許可、禁止を車両の状態に応じて切替可能なものに関する。 The present invention relates to a starter motor control apparatus that is provided in a vehicle such as an automobile and controls a starter motor that starts an engine. In particular, the starter motor drive can be permitted or prohibited according to the state of the vehicle with a simple configuration. About things.
自動変速機を有する自動車等の車両においては、安全性を向上するため、通常は前進(D)レンジや後退(R)レンジが選択されている場合には、ドライバがイグニッションスイッチなどでエンジン始動操作を行った場合であっても、スタータモータの駆動を禁止することが求められる。
従来、このような機能を実現するため、シフトレバー等のレンジ選択操作部と機械的に連動するインヒビタスイッチをスタータモータ回路に挿入し、パーキング(P)レンジ、ニュートラル(N)レンジなどの非走行レンジにおいてのみスタータモータに通電を可能としたものが広く普及している。
In a vehicle such as an automobile having an automatic transmission, in order to improve safety, when the forward (D) range or the reverse (R) range is normally selected, the driver starts the engine with an ignition switch or the like. Even if it is performed, it is required to prohibit the starter motor from being driven.
Conventionally, in order to realize such a function, an inhibitor switch that is mechanically interlocked with a range selection operation unit such as a shift lever is inserted into the starter motor circuit so that parking (P) range, neutral (N) range, etc. Those that enable energization of the starter motor only in the range are widely used.
また、近年、車両の燃料消費を低減することを目的として、停車時にエンジンを自動的に停止するとともに、ドライバの発進操作(例えばブレーキ操作終了等)に応じて自動的にエンジンを再始動するアイドルストップシステムが普及しつつある。
さらに、このようなアイドルストップシステムとともに、レンジ選択操作部と変速機との機械的な接続を廃止し、電気的な信号によって各レンジの切替を行うシフトバイワイヤシステムを用いることが知られている。
In recent years, with the aim of reducing vehicle fuel consumption, the engine is automatically stopped when the vehicle is stopped, and the engine is automatically restarted in response to a driver's start operation (for example, the end of a brake operation). Stop systems are becoming popular.
In addition to such an idle stop system, it is known to use a shift-by-wire system that eliminates the mechanical connection between the range selection operation unit and the transmission and switches each range by an electrical signal.
また、スタータモータの制御に関する従来技術として、例えば、特許文献1には、スタータモータを駆動するリレー回路のコイルと電源との間に、スタータスイッチの接点と変速レバーのニュートラルレンジの接点が直列に接続され、かつ、アイドルストップECUにより制御されるトランジスタスイッチが並列に接続されることが記載されている。
また、シフトバイワイヤに関する従来技術として、特許文献2には、シフトバイワイヤ式の変速制御装置において、シフトセレクトスイッチによってシフト位置を検出してアクチュエータ等の制御を行うことが記載されている。
Further, as a conventional technique related to the control of a starter motor, for example, in
In addition, as a prior art related to shift-by-wire,
例えばアイドルストップシステムを有する車両の場合には、前進レンジが選択されている場合にエンジンの自動停止及び自動再始動を行う場合がある。
この場合、上述したようなインヒビタスイッチが存在すると、前進レンジではスタータモータへの通電が不可能となるため、通常始動時と同じ回路によってスタータモータへ電力供給することができない。
これに対し、特許文献1に記載された技術のように、アイドルストップ制御状態からのスタータ駆動のために、通常のスタータ駆動回路をバイパスした別系統の回路やこれを開閉するスイッチ、リレー等を設けた場合には、部品点数が増加して装置の構成が複雑となり、コストも高くなってしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡単な構成によってスタータモータ駆動の許可、禁止を車両の状態に応じて切替可能なスタータモータ制御装置を提供することである。
For example, in the case of a vehicle having an idle stop system, the engine may be automatically stopped and automatically restarted when the forward range is selected.
In this case, if the inhibitor switch as described above is present, the starter motor cannot be energized in the forward range, so that it is not possible to supply power to the starter motor by the same circuit as during normal startup.
On the other hand, as in the technique described in
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a starter motor control device that can switch permission / prohibition of starter motor driving according to the state of the vehicle with a simple configuration.
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項1に係る発明は、エンジンをクランキングするスタータモータへの電力供給を行う電力供給回路に設けられドライバによるエンジン始動操作に応じて開閉されるスタータリレーと、前記ドライバが自動変速機のレンジ選択操作を行うレンジ選択操作部において現在選択されているレンジを検出するレンジ検出操作部と、前記電力供給回路の途中に前記スタータリレーと直列に設けられたインヒビタリレーと、前記レンジ検出操作部によるレンジ検出結果に基づいて前記インヒビタリレーを開閉するインヒビタリレー制御部とを備えることを特徴とするスタータモータ制御装置である。
これによれば、レンジ検出結果に基づいて開閉されるインヒビタリレーをスタータリレーと直接に設けることによって、レンジ選択操作部と機械的に連動するインヒビタスイッチやこれをバイパスする回路等を設けることなく、簡単な構成によってスタータモータ駆動の許可、禁止を車両の状態に応じて切替可能なスタータモータ制御装置を提供することができる。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a starter relay that is provided in a power supply circuit that supplies power to a starter motor that cranks an engine and that is opened and closed in response to an engine start operation by a driver, and wherein the driver has a range of an automatic transmission. A range detection operation unit for detecting a range currently selected in a range selection operation unit for performing a selection operation, an inhibitor relay provided in series with the starter relay in the middle of the power supply circuit, and the range detection operation unit An starter motor control device comprising: an inhibitor relay control unit that opens and closes the inhibitor relay based on a range detection result.
According to this, by providing an inhibitor relay that opens and closes based on the range detection result directly with the starter relay, without providing an inhibitor switch that mechanically interlocks with the range selection operation unit, a circuit that bypasses this, or the like, It is possible to provide a starter motor control device capable of switching permission / prohibition of starter motor drive according to the state of the vehicle with a simple configuration.
請求項2に係る発明は、前記インヒビタリレー制御部は、車両の停車時に自動的にエンジンの停止及び再始動を行うアイドルストップ制御の実行時においてエンジンを再始動する場合には、前記レンジ選択操作部により走行レンジが選択されている場合に前記インヒビタリレーを閉じて前記スタータモータの駆動を許可するとともに、前記アイドルストップ制御の非実行時において前記走行レンジが選択されている場合に前記インヒビタリレーを開いて前記スタータモータの駆動を禁止することを特徴とする請求項1に記載のスタータモータ制御装置である。
これによれば、アイドルストップ制御の非実行時には、走行レンジでのスタータモータの駆動を禁止することによって安全性を確保することができ、またアイドルストップ制御の実行時には、走行レンジであってもエンジンの再始動を可能とすることによって、他にアイドルストップ制御時専用のスタータモータ駆動回路を設けることなくアイドルストップシステムを成立させることができる。
According to a second aspect of the present invention, in the case where the inhibitor relay control unit restarts the engine during idle stop control that automatically stops and restarts the engine when the vehicle is stopped, the range selection operation is performed. When the travel range is selected, the inhibitor relay is closed to allow the starter motor to be driven, and when the travel range is selected when the idle stop control is not executed, the inhibitor relay is The starter motor control device according to
According to this, when the idle stop control is not executed, safety can be ensured by prohibiting the starter motor from being driven in the travel range, and when the idle stop control is executed, the engine can be operated even in the travel range. By enabling this restart, it is possible to establish an idle stop system without providing any other starter motor drive circuit dedicated for idle stop control.
請求項3に係る発明は、前記インヒビタリレーが非通電時に接点を閉とするノーマルクローズリレーであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のスタータモータ制御装置である。
これによれば、インヒビタリレーとしてノーマルクローズリレーを用いることによって、低電圧時等に接点が開いてスタータモータの駆動ができなくなることを防止でき、信頼性を向上できる。
The invention according to claim 3 is the starter motor control device according to
According to this, by using the normally closed relay as the inhibitor relay, it is possible to prevent the starter motor from being unable to be driven due to the contact being opened at a low voltage or the like, and the reliability can be improved.
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構成によってスタータモータ駆動の許可、禁止を車両の状態に応じて切替可能なスタータモータ制御装置を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a starter motor control device that can switch permission / prohibition of starter motor driving according to the state of the vehicle with a simple configuration.
本発明は、簡単な構成によってスタータモータ駆動の許可、禁止を車両の状態に応じて切替可能なスタータモータ制御装置を提供する課題を、自動変速機において選択されているレンジ及びアイドルストップ制御の有無に応じて開閉されるインヒビタリレーをスタータリレーと直接に設けて、安全上スタータモータの駆動を禁止すべき状態の場合にインヒビタリレーを開くことによって解決した。 It is an object of the present invention to provide a starter motor control device capable of switching the starter motor drive permission and prohibition according to the state of the vehicle with a simple configuration, the range selected in the automatic transmission and the presence or absence of idle stop control. This is solved by providing an inhibitor relay that opens and closes in response to the starter relay and opening the inhibitor relay when the starter motor drive should be prohibited for safety reasons.
以下、本発明を適用したスタータモータ制御装置の実施例について説明する。
実施例のスタータモータ制御装置は、例えば、乗用車等の自動車に搭載され、エンジンの出力を変速する無段変速機(CVT)とともに用いられるものである。
図1は、実施例のスタータモータ制御装置を含むトランスミッション制御システムの模式的ブロック図である。
なお、図1において、実線は信号等の伝達経路を示し、破線は電力の供給経路を示している。
Embodiments of a starter motor control apparatus to which the present invention is applied will be described below.
The starter motor control apparatus according to the embodiment is mounted on an automobile such as a passenger car and used together with a continuously variable transmission (CVT) that changes the output of an engine.
FIG. 1 is a schematic block diagram of a transmission control system including a starter motor control device of an embodiment.
In FIG. 1, a solid line indicates a transmission path for signals and the like, and a broken line indicates a power supply path.
図1に示すように、トランスミッション制御システム1は、CVT制御ユニット10、シフトバイワイヤ制御ユニット20、インヒビタリレー30等を有し、セカンダリリニアソレノイドL1、FRクラッチリニアソレノイドL2、第1DNRソレノイドS1、第2DNRソレノイドS2等を制御するものである。
As shown in FIG. 1, the
CVT制御ユニット10は、CVT及びその補機類を統括的に制御するものであって、CPU等の情報処理装置、ROMやRAM等の記憶装置、入出力インターフェイス及びこれらを接続するバス等を有して構成されている。
CVT制御ユニット10は、CVTの変速制御や、図示しないロックアップクラッチの制御等を行うものである。
The
The
CVT制御ユニット10には、Pレンジスイッチ11、ブレーキスイッチ12、シフタセンサ13、バックランプリレー14等が接続されている。
Pレンジスイッチ11は、ドライバがシフト操作を行う図示しないシフト操作部に設けられ、シフト操作部においてPレンジを選択する操作が行われたことを検出するスイッチである。
ブレーキスイッチ12は、ドライバによるブレーキ操作の有無を検出するものであって、ドライバが図示しないブレーキペダルを操作した際にオンされるスイッチである。
シフタセンサ13は、シフト操作部において、ドライバがD(前進)、N(中立)、R(後退)のどのレンジを選択したかを検出するスイッチである。
バックランプリレー14は、Rレンジが選択された場合に、車両後方のバックランプを点灯させるものである。
なお、Pレンジスイッチ11及びシフタセンサ13の出力は、シフトバイワイヤ制御ユニット20にも伝達されている。
Connected to the
The
The
The
The back lamp relay 14 lights the back lamp behind the vehicle when the R range is selected.
The outputs of the
CVT制御ユニット10は、Pレンジスイッチ11及びシフタセンサ13の出力に基づいて、ドライバの要求するレンジを判定し、FRクラッチリニアソレノイドL2、第1DNRソレノイドS1、第2DNRソレノイドS2等を制御し、Dレンジ、Nレンジ、Rレンジの切替を行うとともに、シフトバイワイヤ制御ユニット20に対してPロックシステム21への切換え要求を出力する。
The
シフトバイワイヤ制御ユニット20は、CVT制御ユニット10からのPロックシステム21への切換え要求出力に基づいて、Pロックシステム21をPレンジまたはPレンジ以外の状態に切り替える。
シフトバイワイヤ制御ユニット20は、CPU等の情報処理装置、ROMやRAM等の記憶装置、入出力インターフェイス及びこれらを接続するバス等を有して構成されている。
セカンダリリニアソレノイドL1は、図示しないオイルポンプから供給される油圧を調圧して、レンジ切替装置に供給するものである。
FRクラッチリニアソレノイドL2、第1DNRソレノイドS1、第2DNRソレノイドS2は、それぞれ前進クラッチ、後退クラッチに印加される油圧を切り替えるスプールバルブに油圧を供給し、これらを制御するものである。
The shift-by-
The shift-by-
The secondary linear solenoid L1 regulates the hydraulic pressure supplied from an oil pump (not shown) and supplies it to the range switching device.
The FR clutch linear solenoid L2, the first DNR solenoid S1, and the second DNR solenoid S2 supply oil pressure to a spool valve that switches the oil pressure applied to the forward clutch and the reverse clutch, respectively, and control them.
Pロックシステム21は、Pレンジが選択された場合には、トランスミッションの出力軸の回転を機械的にロックし、Pレンジ以外が選択された場合には、トランスミッションの出力軸の回転の機械的ロックを解除するものである。
The
インヒビタリレー30は、図示しないスタータモータへの電力供給システムに設けられ、Pレンジ又はNレンジ以外の場合には、アイドルストップ制御状態からのエンジン自動始動の場合を除き、スタータモータの駆動を禁止するものである。
このインヒビタリレー30を含むスタータモータ制御装置の回路構成については、後に詳しく説明する。
The
The circuit configuration of the starter motor control device including the
また、CVT制御ユニット10及びシフトバイワイヤ制御ユニット20には、車載LANの一種であるCAN通信システムCを介して、エンジン制御ユニット40、挙動制御ユニット50、アイドルストップシステム(ISS)制御ユニット60、スタータリレー70等が接続されている。
エンジン制御ユニット40は、図示しないエンジン及びその補機類を統括的に制御するものである。
挙動制御ユニット50は、アンダーステア、オーバーステア等の車両挙動の発生に応じて、左右輪に制動力差を与えてこれらの挙動を抑制する方向のモーメントを発生する車両挙動制御や、アンチロックブレーキ制御を行なうものである。
Further, the
The
The
ISS制御ユニット60は、車両の停車時に予め設定されたエンジン停止条件が成立した場合に、エンジンを自動的に停止するとともに、その後予め設定されたエンジン始動条件が成立した場合に、エンジンを自動的に再始動するものである。
スタータリレー70は、ドライバによるイグニッションスイッチS(図2参照)の操作等に応じて、バッテリBからスタータモータMへ電力を供給するものである。
The
The
以下、実施例のスタータモータ制御装置の回路構成について、より詳細に説明する。
図2は、実施例のスタータモータ制御装置の回路構成を示す図である。
図2は、通常時(ISS制御の非実行時)におけるスタータモータ駆動時の状態を示し、スタータモータMに電力を供給する回路を太線の破線で図示している(後述する図3において同じ)。
スタータリレー70は、第1リレー71、第2リレー72、カットリレー73を有して構成されている。
スタータモータMは、バッテリBから電力供給を受けることによって、ピニオンギヤを繰り出して図示しないフライホイールの外周縁部に設けられたギヤ部に係合させる第1の動作、及び、ピニオンギヤを回転させてフライホイールを回転させ、フライホイールに固定されたクランクシャフトを回転駆動(クランキング)する第2の動作を行うものである。
Hereinafter, the circuit configuration of the starter motor control device of the embodiment will be described in more detail.
FIG. 2 is a diagram illustrating a circuit configuration of the starter motor control device according to the embodiment.
FIG. 2 shows a state when the starter motor is driven in a normal state (when ISS control is not executed), and a circuit for supplying power to the starter motor M is indicated by a thick broken line (the same applies to FIG. 3 described later). .
The
The starter motor M is supplied with electric power from the battery B, so that the pinion gear extends and engages with a gear portion provided on the outer peripheral edge of the flywheel (not shown), and the pinion gear rotates to fly the pinion gear. The second operation of rotating the wheel and driving the crankshaft fixed to the flywheel (cranking) is performed.
第1リレー71は、バッテリBからスタータモータMに電力を供給して第1の動作を行わせる回路に設けられたリレーである。
第1リレー71は、エンジン制御ユニット40からの制御電流に応じて開閉されるとともに、非通電時に開、通電時に閉とされるノーマルオープンリレーである。
The
The
第2リレー72は、バッテリBからスタータモータMに電力を供給して第2の動作を行わせる回路に設けられたリレーである。
第2リレー72は、エンジン制御ユニット40からの制御電流に応じて開閉されるとともに、非通電時に開、通電時に閉とされるノーマルオープンリレーである。
The
The
カットリレー73は、バッテリBからスタータモータMに電力を供給して第1の動作を行わせる回路に、第1リレー71と直列に設けられ、エンジンの完爆後にスタータモータへの電力供給を遮断するリレーである。
カットリレー73は、エンジン制御ユニット40からの制御電流に応じて開閉されるとともに、非通電時に閉、通電時に開とされるノーマルクローズリレーである。
The
The
また、上述したインヒビタリレー30は、バッテリBからスタータモータMに電力を供給して第1の動作を行わせる回路に、第1リレー71及びカットリレー73と直列に設けられたリレーである。
インヒビタリレー30は、CVT制御ユニット10からの制御電流に応じて開閉されるとともに、非通電時に閉、通電時に開とされるノーマルクローズリレーである。
The above-described
The
CVT制御ユニット10は、Pレンジスイッチ11及びシフタセンサ13からの情報に基づいて、現在選択されているレンジが前進(D)レンジ、後退(R)レンジを含む走行レンジであるか、パーキング(P)レンジ、ニュートラル(N)レンジを含む非走行レンジであるかの情報を保持している。
また、CVT制御ユニット10は、ISS制御ユニット60とCAN通信システムを介して通信し、ISS制御の実行、非実行に関する情報を保持している。
Based on information from the
In addition, the
CVT制御ユニット10は、ISS制御の非実行時でありかつ非走行レンジ(Pレンジ、Nレンジ)が選択された状態においては、インヒビタリレー30に通電を行わず、インヒビタリレー30を閉じた状態としてスタータモータMの駆動を可能とする。
一方、ISS制御の非実行時でありかつ走行レンジ(Dレンジ、Rレンジ)が選択された状態においては、インヒビタリレー30に通電し、インヒビタリレー30を開いてスタータモータMの駆動を不可能とする。
When the ISS control is not executed and the non-running range (P range, N range) is selected, the
On the other hand, when the ISS control is not executed and the travel range (D range, R range) is selected, the
また、CVT制御ユニット10は、ISS制御の実行時において、エンジンを自動停止状態から再始動する場合には、走行レンジが選択されている状態であっても、インヒビタリレー30への通電を行わず、インヒビタリレー30を閉じてスタータモータMの駆動を可能とする。
In addition, when the engine is restarted from the automatic stop state when the ISS control is executed, the
以下、上述した実施例の効果を、以下説明する本発明の比較例と比較して説明する。
なお、上述した実施例と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図3は、比較例のスタータモータ制御装置の回路構成を示す図である。
比較例のスタータモータ制御装置は、実施例におけるインヒビタリレー30に代えて、以下説明するインヒビタスイッチ80、ISS用スタータリレー90等を設けたものである。
Hereinafter, the effects of the above-described embodiment will be described in comparison with comparative examples of the present invention described below.
In addition, about the location substantially the same as the Example mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted and a difference is mainly demonstrated.
FIG. 3 is a diagram illustrating a circuit configuration of a starter motor control device of a comparative example.
The starter motor control device of the comparative example is provided with an
インヒビタスイッチ80は、シフト操作部と機械的に連動するスイッチであって、選択されているレンジがPレンジ又はNレンジである場合にはオン(通電)状態となり、Dレンジ又はRレンジである場合にはオフ(通電遮断)状態となるものである。
インヒビタスイッチ80は、バッテリBからスタータモータMに電力を供給して第1の動作を行わせる回路に、第1リレー71及びカットリレー73と直列に設けられている。
The
The
比較例においては、Dレンジにおいてインヒビタスイッチ80がオフされるため、ISS制御によってDレンジにおいてエンジンを一時停止した場合、再始動時にスタータリレー70によってスタータモータMへ通電することができない。
そこで、比較例においては、スタータリレー70及びインヒビタスイッチ80をバイパスしてバッテリBからスタータモータMに電力を供給する回路を設けて、ここにISS制御ユニット60によって制御されるISS用スタータリレー90を設けている。
ISS用スタータリレー90は、スタータリレー70の第1リレー71、第2リレー72、カットリレー73と実質的に同様の第1リレー91、第2リレー92、カットリレー93等を備えている。
In the comparative example, since the
Therefore, in the comparative example, a circuit for supplying power from the battery B to the starter motor M by bypassing the
The
上述した比較例においては、シフト操作部(レンジ選択操作部)のレバー等と機械的に連動するインヒビタスイッチ80を設けるとともに、ISS制御時専用のバイパス回路及びISS用スタータリレー90等を設ける必要があり、部品点数が増加してコストも高くなる。
これに対し、実施例においては、単一のインヒビタリレー30をCVT制御ユニット10からの制御電流で開閉して、ISS制御非実行時かつDレンジ又はRレンジ時のスタータモータMの駆動を禁止することによって、構造の簡素化、部品点数の低減、コストの低下を図ることができかつアイドルストップシステムも成立させることができる。
また、インヒビタリレー30として非通電時に閉となるノーマルクローズリレーを用いたことによって、スタータモータMの駆動等に起因する低電圧時に回路が開いてエンジンの始動に不具合が生じることを防止できる。
In the comparative example described above, it is necessary to provide an
On the other hand, in the embodiment, the
In addition, by using a normally closed relay that is closed when the power is not supplied as the
(変形例)
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
(1)スタータモータ制御装置の回路構成は、上述した実施例に限らず、適宜変更することができる。
例えば、実施例ではインヒビタリレーとしてノーマルクローズリレーを用いているが、例えばコンデンサ(キャパシタ)やカットリレー等を用いて、低電圧時にも誤作動を生じずかつエンジン完爆後直ちにスタータモータ駆動を停止できるよう配慮がなされていれば、ノーマルオープンリレーを用いる構成とすることもできる。
(2)実施例はアイドルストップシステム搭載車に適用されるものであったが、アイドルストップシステム非搭載車にも本発明は適用することができる。
また、変速機としてCVTを有する車両に限らず、例えばプラネタリギヤ式のステップATや、DCT、AMTなどを有する車両にも適用することができる。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
(1) The circuit configuration of the starter motor control device is not limited to the above-described embodiment, and can be changed as appropriate.
For example, the normally closed relay is used as an inhibitor relay in the embodiment. However, for example, a capacitor (capacitor) or a cut relay is used, so that no malfunction occurs even at a low voltage, and the starter motor drive is stopped immediately after the engine complete explosion. If consideration is given so that a normal open relay can be used.
(2) Although the embodiment is applied to a vehicle equipped with an idle stop system, the present invention can also be applied to a vehicle not equipped with an idle stop system.
Further, the present invention is not limited to a vehicle having a CVT as a transmission, and can be applied to a vehicle having a planetary gear type step AT, DCT, AMT, or the like.
1 トランスミッション制御システム
10 CVT制御ユニット 11 Pレンジスイッチ
12 ブレーキスイッチ 13 シフタセンサ
14 バックランプリレー 20 シフトバイワイヤ制御ユニット
21 Pロックシステム 30 インヒビタリレー
40 エンジン制御ユニット 50 挙動制御ユニット
60 アイドルストップシステム制御ユニット
70 スタータリレー 71 第1リレー
72 第2リレー 73 カットリレー
80 インヒビタスイッチ
90 ISS用スタータリレー 91 第1リレー
92 第2リレー 93 カットリレー
C CAN通信システム B バッテリ
M スタータモータ
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記ドライバが自動変速機のレンジ選択操作を行うレンジ選択操作部において現在選択されているレンジを検出するレンジ検出操作部と、
前記電力供給回路の途中に前記スタータリレーと直列に設けられたインヒビタリレーと、
前記レンジ検出操作部によるレンジ検出結果に基づいて前記インヒビタリレーを開閉するインヒビタリレー制御部と
を備えることを特徴とするスタータモータ制御装置。 A starter relay that is provided in a power supply circuit that supplies power to a starter motor that cranks the engine, and is opened and closed in response to an engine start operation by a driver;
A range detection operation unit for detecting a currently selected range in a range selection operation unit in which the driver performs a range selection operation of the automatic transmission;
Inhibitor relay provided in series with the starter relay in the middle of the power supply circuit,
An starter motor control device comprising: an inhibitor relay control unit that opens and closes the inhibitor relay based on a range detection result by the range detection operation unit.
を特徴とする請求項1に記載のスタータモータ制御装置。 The inhibitor relay control unit selects a travel range by the range selection operation unit when the engine is restarted during idle stop control that automatically stops and restarts the engine when the vehicle stops. The inhibitor relay is closed to permit the starter motor to be driven, and when the travel range is selected when the idle stop control is not executed, the inhibitor relay is opened to drive the starter motor. The starter motor control device according to claim 1, wherein the starter motor control device is prohibited.
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載のスタータモータ制御装置。 3. The starter motor control device according to claim 1, wherein the inhibitor relay is a normally closed relay that closes a contact when not energized. 4.
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