JP2013122252A - ストラットマウント - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、打音やこすれ音等の異音の発生を防止することができるストラットマウントを提供する。
【解決手段】フランジ部２４には、離間面部２４Ａ、取付突面部２４Ｂ、及び、受面部２４Ｄが形成されている。取付突面部２４Ｂは、離間面部２４Ａよりも上側に突出した突面とされている。離間面部２４Ａは、取付突面部２４Ｂよりも下側に配置され、車体側パネル６０と離間配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へマウントするストラットマウントに係り、特に、ショックアブソーバのピストンロッドを車両側ボディーに対してサスペンションスプリングから独立して弾性支持する、入力分離型の懸架系に好適に採用されるストラットマウントに関するものである。

自動車等の車両においては、車輪からの振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達されるのを抑制するため、サスペンション装置と車体パネルとを、ストラットマウントを介して連結することが行われている。

図７は、サスペンション装置とストラットマウントの一例を示し、１００はホイールディスク、１０２はサスペンション装置、１０４はロアアーム、１０６はサスペンション装置１０２におけるショックアブゾーバ、１０８はコイルスプリング、そして、１１０はストラットマウントであり、サスペンション装置１０２は、このストラットマウント１１０を介して車体パネルに連結される（特許文献１参照）。

ストラットマウント１１０は、内側部材１１１と、その周囲に配置された金属製の外筒部材１１５と、これらの間に配設されこれらに接着されたゴム部材１１３とを具え、この外筒部材１２は、半径方向外側に一体的に突出する金属製のフランジ部１１２を有しており、このフランジ部１１２において締結ボルト１１４により車体パネルに連結される。

従って、車体パネル面と、フランジ部１１２の上面とは、互いに当接する構成となっている。

ところで、車両走行時には多様な振動が発生しこのストラットマウント取付部分にも振動が伝達されるため、例えば、車体パネルに振動が伝達されたとき、この車体パネルがプレス加工による板材等である場合には、車体パネルが振動により撓みを生じ、特にはフランジ部１１２の一のボルト締結部付近と他のボルト締結部付近との間の取付面との間に若干の隙間が生じることがある。そしてこれに起因して一、旦乖離した面同士が当接する際に打音やこすれ音等の異音の発生を生じさせる虞がある。

そこでこれを防止するための第一の方策として、特許文献１では、フランジ部１１２の、車体パネルに対向する取付面に薄板状の弾性異音抑制部材１１６を両面テープを用いて貼り付けて、車体パネルとフランジ部１１２とが直接当らないようにした後、これらをボルトで締結することが行われていた。

また、上記異音を防止する第二の方策として、リング状の加硫ゴムを接着剤等を用いてフランジ部１１２取付面に接着挟圧する方法、あるいは、第三の方策として、フランジ部１１２取付面までゴム部材を延在させて、取付面の全体にこのゴムを加硫接着させる方法も行われていた。

しかしながら、上記のストラットマウント１１０において、第一の方策、すなわち、弾性異音抑制部材１１６を両面テープを用いて取付面に貼りつける方策は、両面テープを、シワが発生しないようにして貼り付けるのに手間がかかるという問題があり、一方、第二の方策、すなわち、ゴム部材を取付面に加硫接着する方策は、加硫ゴム部材を取付面からはみ出さないよう位置決めするのに手間がかかる。さらに、第三の方策は、薄いゴムを均一に取付面上に延在させ、しかもそれを全面にわたって確実に加硫接着するのが困難であるという問題がある。ストラットマウントには、このような問題を解消しつつ異音を防止することのできるものが求められていた。

特開２００９−２６４５１１号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、打音やこすれ音等の異音の発生を防止することができるストラットマウントを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るストラットマウントは、ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられる内側取付部材と、前記内側取付部材の外周側に配設される筒状の外筒部と、前記外筒部と一体的に形成されて前記外筒部の一端から径方向外側へ延出し、車体側パネルに平坦面で当接しつつ複数箇所で取り付けられ面一状である取付突面部と、該取付突面部と連続形成され該取付突面部よりも前記車体側パネルから退避した位置に配置されて前記車体側パネルと離間した離間面部と、前記外筒部の外周に面一かつ円環状に形成され、ショックアブソーバのスプリングまたはベアリングが配置される受面部と、を有するフランジ部と、を有する外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置され、両者を連結するゴム弾性体と、を備えている。

請求項１に係るストラットマウントでは、内側取付部材がショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられ、外側取付部材が車体側パネルに取り付けられる。外側取付部材を構成するフランジ部は、外筒部と一体的に形成されており、外筒部の一端から径方向外側へ延出し、取付突面部、離間面部、及び、受面部を有している。取付突面部は、面一状とされ、車体側パネルに平坦面で当接しつつ複数箇所で取り付けられている。離間面部は、取付突面部と連続形成され、取付突面部よりも車体側パネルから退避した位置に配置されており、車体側パネルと離間している。

このように離間面部を形成することにより、予めフランジ部と車体側パネルとが離間している部分を有することになるので、フランジ部あるいは車体側パネルが振動に伴って撓み変形しても当接されず、打音やこすれ音等の異音の発生を抑制することができる。

また、受面部が面一かつ円環状に形成されているので、面一でなく段差が形成されている場合と比較して偏荷重が作用せず、ショックアブソーバのスプリングまたはベアリングを安定して受けることができる。また、これによって異音の発生も抑制することができる。

本発明の請求項２に係るストラットマウントは、前記離間面部は、少なくとも前記フランジ部の外周縁に形成されていること、を特徴とする。

このように、離間面部をフランジ部の外周縁に形成することにより、効果的に異音の発生を抑制することができる。

本発明の請求項３に係るストラットマウントは、前記フランジ部の径方向内側に、前記取付突面部よりも上方へ突出する上ストッパが前記外筒部の筒軸方向の上端から連続して一体的に屈曲形成されていること、を特徴とする。

上記構成によれば、上ストッパを一体的に形成することにより、部品点数を増加させることなく、簡易な構成で容易にストッパを形成することができる。

本発明の請求項４に係るストラットマウントは、前記外筒部の筒軸方向の下端には、前記外筒部から連続して径方向外側へ屈曲形成された下ストッパが一体的に形成されていること、を特徴とする。

上記構成によれば、下ストッパを一体的に形成することにより、部品点数を増加させることなく、簡易な構成で容易にストッパを形成することができる。

本発明の請求項５に係るストラットマウントは、前記外筒部が、下側に向かって小径となるテーパー状とされていること、を特徴とする。

下ストッパを外筒部の下端に一体的に形成する場合に、外筒部を下側に向かって小径となるテーパー状にすることにより、下ストッパの径も小さくすることができ、当該下ストッパにより相対移動を規制する部分の径を小さくすることができる。

以上説明したように本発明のストラットマウントによれば、簡易な構成で、打音やこすれ音等の異音の発生を防止することができる。

第１実施形態に係るストラットマウントを示す断面図である。 第１実施形態に係るストラットマウントの斜視図である。 第１実施形態に係るストラットマウントの上面図である。 第２実施形態に係るストラットマウントを示す断面図である。 第２実施形態に係るストラットマウントの斜視図である。 第２実施形態に係るストラットマウントの上面図である。 従来例としてのサスペンション装置を示す斜視図である。

［第１実施形態］

以下、本発明の第１実施形態に係るストラットマウント１０について図１〜３を参照して説明する。本実施形態に係るストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバを自動車の車体に連結するためのアッパーマウントとして使用される。図１に示されるように、ショックアブソーバは、ピストンを内蔵したシリンダ部（不図示）及びピストンに連結されてシリンダ部から外方へ突出したピストンロッド２を備えている。このピストンロッド２の軸方向をＳとする。

ストラットマウント１０は、車体のフェンダエプロン等を構成する車体側パネル６０に取り付けられている。また、ストラットマウント１０にはピストンロッド２が連結されている。サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバは、ストラットマウント１０を介して車体へ取り付けられている。

ストラットマウント１０は、外側取付部材２０、内側取付部材３０、及び、弾性体４０を備えている。

内側取付部材３０は、有底円筒状とされ、円筒状の内筒部３２、内筒部３２の下側端に形成された底部３４、内筒部３２の上端側から径方向外側へ延出されたフランジ部３６を備えている。内筒部３２、底部３４、及び、フランジ部３６は、一体的に形成されている。底部３４の中央には、固定用穴３４Ａが構成されている。内筒部３２は、筒軸がピストンロッド２の軸方向Ｓと一致するように配置されている。フランジ部３６は、後述する上ストッパ２６と軸方向Ｓで対向するように配置されている。内筒部３２の外周には中間筒３８が外挿されている。

内側取付部材３０の下側には、ストッパ金具５０が配置されている。ストッパ金具５０は、有底円筒状とされ、底部５３を上側にして配置されている。筒状の外形部５４の外径は、中間筒３８の外径よりも大径とされ、底部５３の外周縁部に、後述する下ストッパゴム２８Ａと対向するように配置される下受部５２が形成されている。下受部５２は、底部５３の中央部分よりも下側に下がった段差により形成されている。ストッパ金具５０の底部５３の中央には、固定用穴５３Ａが構成されている。

ストッパ金具５０及び内側取付部材３０は、固定用穴５３Ａ、３４Ａにピストンロッド２の先端部３がストッパ金具５０側から挿通され、内側取付部材３０側からナットＮにより締結されることにより、共にピストンロッド２に連結されている。
なお、外形部５４の内周にはピストンロッド２を覆う図示しないダストカバーの上端部分が嵌合される。

外側取付部材２０は、外筒部２２、フランジ部２４、上ストッパ２６、及び、下ストッパ２８を備えている。外筒部２２、フランジ部２４、上ストッパ２６、及び、下ストッパ２８は、一体的に形成されている。外筒部２２は円筒状とされ、内側取付部材３０の外周に内筒部３２と同軸となるように配置されている。外筒部２２は、下側（ピストンロッド２側）が小径となるテーパー筒状とされている。

外筒部２２の上端は、径方向外側に折り返されるように屈曲され、上側に凸状となる上ストッパ２６が環状に形成されている。さらに、上ストッパ２６の下端部は径方向外側へ延出するように屈曲して延出され、フランジ部２４が形成されている。

図２及び図３に示されるように、フランジ部２４は、上面からみて略三角形状とされ、周縁部が下側に折り返されている。フランジ部２４には、離間面部２４Ａ、取付突面部２４Ｂ、及び、受面部２４Ｄが形成されている。離間面部２４Ａは、上ストッパ２６の下端部から延出され、面一形状とされている。取付突面部２４Ｂは、離間面部２４Ａよりも上側に突出した突面とされ、フランジ部２４の３つの角部の各々に形成されている（図３の斜線部分参照）。３箇所の取付突面部２４Ｂは面一状に形成され、取付突面部２４Ｂの径方向外側の周縁部分はＲ状に形成されている。取付突面部２４Ｂには、取付孔２４Ｈが形成されている。車体側パネル６０には取付孔６０Ｈが形成されている。取付突面部２４Ｂに車体側パネル６０を当接させ、取付孔２４Ｈと取付孔６０Ｈとを介してボルト４により車体側パネル６０にフランジ部２４が固定されている。

離間面部２４Ａは、フランジ部２４の上面で取付突面部２４Ｂを除く領域を占め、外周縁に達している。離間面部２４Ａは、取付突面部２４Ｂよりも下側に退避していることから、車体側パネル６０と離間配置されている。

フランジ部２４の上ストッパ２６の外周部分で、かつボルト４の締結位置より内周部分には、ベアリング１４を受ける受面部２４Ｄが離間面部２４Ａの一部により構成されている。受面部２４Ｄは、平坦面で円環状とされている。

外筒部２２の下端は、外径が上端よりも小径で、径方向外側に屈曲して、下ストッパ２８が形成されている。

外筒部２２と中間筒３８の間には、弾性体４０が配置されている。弾性体４０は、外筒部２２の内周と中間筒３８の外周に加硫接着されて両者を弾性的に連結している。内筒部３２は、中間筒３８を介して弾性体４０により外筒部２２と弾性的に連結されている。

上ストッパ２６の上面には、弾性体４０から延出された上ストッパゴム２６Ａが形成されている。上ストッパゴム２６Ａとフランジ部３６の下面とは、対向しつつ離間されている。また、弾性体４０は、下ストッパの２８の下面を覆うように延出されると共に下方へ突出して下ストッパゴム２８Ａが形成されている。下ストッパゴム２８Ａは、後述するストッパ金具５０の下受部５２へ向かって凸状で、弾性体４０と一体的に形成されている。下ストッパゴム２８Ａと下受部５２とは、対向しつつ離間されている。

外筒部２２の外周側には、弾性体４０と一体的に、外側ゴム部４２が設けられている。外側ゴム部４２は、受面部２４Ｄを覆うように延出され、受面部２４Ｄの下側にベアリング受部４４が形成されている。ベアリング受部４４には、ベアリング１４が配置され、ピストンロッド２の外周に配置される不図示のコイルスプリングの上端からの荷重が受けられている。

次に、上記構成のストラットマウント１０の作用について説明する。

不図示のショックアブソーバからの振動入力により、外側取付部材２０と内側取付部材３０とが軸方向Ｓに相対移動されると、弾性体４０が弾性変形することにより、振動が吸収される。移動量が上ストッパゴム２６Ａとフランジ部３６の下面との距離、または、下ストッパゴム２８Ａと下受部５２の上面との距離を超えると、上ストッパゴム２６Ａまたは下ストッパゴム２８Ａは、フランジ部３６または下受部５２に突き当てられ、弾性変形により振動が吸収されつつ、相対移動の移動量も規制される。

本実施形態のストラットマウント１０では、取付突面部２４Ｂは車体側パネル６０に当接しているが、離間面部２４Ａは車体側パネル６０から退避した位置に配置されており、車体側パネル６０と離間している。したがって、フランジ部２４が例えば振動によって撓み変形しても車体側パネル６０と当接されず、打音やこすれ音等の異音の発生を抑制することができる。

また、離間面部２４Ａと面一状の受面部２４Ｄが円環状に形成されているので、偏荷重が作用しにくく、ベアリング１４を安定して受けることができる。さらに、ベアリング１４が安定保持されていることによって、異音の発生を抑制することができる。

また、離間面部２４Ａは、フランジ部２４の外周縁に達しているので、より効果的に異音の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、上ストッパ２６及び下ストッパ２８が外側取付部材２０を屈曲させることにより一体的に形成されているので、部品点数を増加させることなく、簡易な構成で容易にストッパを形成することができる。

また、本実施形態では、外側取付部材２０の外筒部２２は、下側に向かって小径となるテーパー状に形成されているので、下ストッパ２８の径も小さくすることができ、下受部５２の径を小さくすることができ、装置の小型化を図ることができる。

[第２実施形態]

次に、本発明の第２実施形態について、図４〜６を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

本実施形態のストラットマウント７０は、フランジ部の構成が第１実施形態と異なっており、その他の構成については、第１実施形態と同一である。本実施形態のストラットマウント７０には、第１実施形態のフランジ部２４に代えて、フランジ部７４が備えられている。

図５に示されるように、フランジ部７４は、上面からみて略三角形状とされている。フランジ部７４には、離間凹面部７４Ａ、取付突面部７４Ｂ、及び、受面部７４Ｄが形成されている。取付突面部７４Ｂは、上ストッパ２６の下端部から延出され、フランジ部７４の３つの角部の各々に形成されている（図６の斜線部分参照）。３カ所の取付突面部７４Ｂは、互いに面一状とされている。取付突面部７４Ｂには、取付孔７４Ｈが形成されている。取付突面部７４Ｂに車体側パネル６０を当接させ、取付孔７４Ｈと取付孔６０Ｈとを介してボルト４により車体側パネル６０にフランジ部７４が固定されている。

離間凹面部７４Ａは、フランジ部７４の外周端で、隣り合う取付突面部７４Ｂ同士の間に形成されている。離間凹面部７４Ａは、取付突面部７４Ｂよりも下側に退避した凹状とされ、車体側パネル６０と離間配置されている。

フランジ部７４の上ストッパ２６の外周部分でかつボルト４の締結位置より内周部分には、ベアリング１４を受ける受面部７４Ｄが形成されている。受面部７４Ｄは、取付突面部７４Ｂと面一状の平坦面で円環状とされている。受面部７４Ｄの上面側は、車体側パネル６０に当接される。

外筒部２２の外周側には、弾性体４０と一体的に、外側ゴム部７２が設けられている。外側ゴム部７２は受面部７４Ｄを覆うように延出され、受面部７４Ｄの下側にベアリング受部７６が形成されている。ベアリング受部７６には、ベアリング１４が配置され、ピストンロッド２の外周に配置される不図示のコイルスプリングの上端からの荷重が受けられている。

次に、上記構成のストラットマウント７０の作用について説明する。

本実施形態のストラットマウント７０では、取付突面部７４Ｂ及び受面部７４Ｄは車体側パネル６０に当接しているが、離間凹面部７４Ａは車体側パネル６０から退避した位置に配置されており、車体側パネル６０と離間している。したがって、フランジ部７４が例えば振動によって撓み変形しても車体側パネル６０と当接されず、打音やこすれ音等の異音の発生を抑制することができる。

また、取付突面部７４Ｂと面一状の受面部７４Ｄが円環状に形成されているので、偏荷重が作用しにくく、ベアリング１４を安定して受けることができる。さらに、ベアリング１４が安定保持されていることによって、異音の発生を抑制することができる。

また、離間凹面部７４Ａは、フランジ部７４の外周縁に形成されているので、効果的に異音の発生を抑制することができる。

１０ ストラットマウント
１４ ベアリング
２０ 外側取付部材
２２ 外筒部
２４Ａ 離間面部
２４ フランジ部
２４Ｂ 取付突面部
２４Ｄ 受面部
２６ 上ストッパ
２８ 下ストッパ
３０ 内側取付部材
３４ フランジ部
４０ 弾性体
４２ 外側ゴム部
５０ ストッパ金具
５２ 下受部
６０ 車体側パネル
７０ ストラットマウント
７４ フランジ部
７４Ｂ 取付突面部
７４Ｄ 受面部
７４Ａ 離間凹面部（離間面部）

Claims (5)

1. ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられる内側取付部材と、
   前記内側取付部材の外周側に配設される筒状の外筒部と、前記外筒部と一体的に形成されて前記外筒部の一端から径方向外側へ延出し、車体側パネルに平坦面で当接しつつ複数箇所で取り付けられ面一状である取付突面部と、該取付突面部と連続形成され該取付突面部よりも前記車体側パネルから退避した位置に配置されて前記車体側パネルと離間した離間面部と、前記外筒部の外周に面一かつ円環状に形成され、ショックアブソーバのスプリングまたはベアリングが配置される受面部と、を有するフランジ部と、を有する外側取付部材と、
   前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置され、両者を連結するゴム弾性体と、
   を備えた、ストラットマウント。
2. 前記離間面部は、少なくとも前記フランジ部の外周縁に形成されていること、を特徴とする、請求項１に記載のストラットマウント。
3. 前記フランジ部の径方向内側には、前記取付突面部よりも上方へ突出する上ストッパが前記外筒部の筒軸方向の上端から連続して一体的に屈曲形成されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のストラットマウント。
4. 前記外筒部の筒軸方向の下端には、前記外側部材から連続して径方向外側へ屈曲形成された下ストッパが一体的に形成されていること、を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のストラットマウント。
5. 前記外筒部は、下側に向かって小径となるテーパー状とされていること、を特徴とする請求項４に記載のストラットマウント。