JP2013060821A - 吸気管構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】相対変位吸収部19cのエアクリーナ24側の端部に応力緩和部19dを形成し、該応力緩和部19dは、前記相対変位吸収部19cのエアクリーナ24側の端部における複数の山部19a及び複数の谷部19bの傾斜開き角度θを、それ以外の山部19a及び谷部19bの傾斜開き角度θと等しくすると共に、前記相対変位吸収部19cのエアクリーナ24側の端部における複数の山部19a及び複数の谷部19bの曲率半径R´を、それ以外の山部19a及び谷部19bの曲率半径Rより大きくすることによって構成した。
【選択図】図1
Description
前記相対変位吸収部のエアクリーナ側の端部に応力緩和部を形成したことを特徴とする吸気管構造にかかるものである。
R=2[mm]
である場合、前記曲率半径R´は、その二倍〜三倍の
R´=2R〜3R=4〜6[mm]
に設定することができる。
P´=P+2×(R´−R)
と表され、該ピッチの増加分に対応して、相対変位吸収部19cの全長L´も従来の全長L(図5参照)より長くなるが、該相対変位吸収部19cの全長L´の増加分は、全体の収縮で充分相殺できる量であり、車両22への搭載に関し特に問題が生じる心配はない。
3 高圧段タービン
4 高圧段コンプレッサ
6 高圧段ターボチャージャ
8 低圧段タービン
9 低圧段コンプレッサ(コンプレッサ)
10 低圧段ターボチャージャ(ターボチャージャ)
19 吸気管
19a 山部
19b 谷部
19c 相対変位吸収部
19d 応力緩和部
23 キャブ
24 エアクリーナ
A 吸気
G 排気
R 曲率半径
R´ 曲率半径
θ 傾斜開き角度
Claims (3)
- ターボチャージャのコンプレッサとエアクリーナとを接続し、中間部に山部と谷部とが交互に連なる蛇腹状の相対変位吸収部が形成された吸気管構造において、
前記相対変位吸収部のエアクリーナ側の端部に応力緩和部を形成したことを特徴とする吸気管構造。 - 前記相対変位吸収部のエアクリーナ側の端部における複数の山部及び複数の谷部の傾斜開き角度を、それ以外の山部及び谷部の傾斜開き角度と等しくすると共に、前記相対変位吸収部のエアクリーナ側の端部における複数の山部及び複数の谷部の曲率半径を、それ以外の山部及び谷部の曲率半径より大きくすることによって、前記応力緩和部を構成した請求項1記載の吸気管構造。
- エンジンから直に送出される排気によって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気によって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気を前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとを備え、前記低圧段コンプレッサとキャブ後面に設置されるエアクリーナとを湾曲させた吸気管を介して接続する二段過給システムに適用するようにした請求項2記載の吸気管構造。
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