JP2011241927A - Automatic transmission control device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エコノミーモードとパワーモードが選択可能な車両用自動変速制御装置に係り、追い越し時の変速モード切替操作が不要な車両用自動変速制御装置に関する。 The present invention relates to an automatic transmission control device for a vehicle that can select an economy mode and a power mode, and relates to an automatic transmission control device for a vehicle that does not require a shift mode switching operation at the time of overtaking.
エンジンと自動変速装置を備えた車両において、変速モードとして、燃費優先で変速制御するエコノミーモードと走行性優先で変速制御するパワーモードが選択できるようにしたものがある。 In vehicles equipped with an engine and an automatic transmission, there are some modes in which an economy mode in which shift control is performed with priority on fuel consumption and a power mode in which shift control is performed with priority on travelability can be selected as shift modes.
これらの変速モードは、車室内に設けられた変速モード選択スイッチを運転者が操作して選択する。 These shift modes are selected by the driver by operating a shift mode selection switch provided in the passenger compartment.
従来の車両用自動変速制御装置では、車両状態に応じて自動的にシフトアップ・シフトダウンが行われるが、変速モード選択スイッチでパワーモードが選択されていると次に述べる加速性優先変速が実行され、エコノミーモードが選択されていると次に述べる燃費優先変速が実行される。 In the conventional automatic shift control device for a vehicle, the upshift and the downshift are automatically performed according to the vehicle state. However, when the power mode is selected with the shift mode selection switch, the acceleration priority shift described below is executed. If the economy mode is selected, the fuel efficiency priority shift described below is executed.
図5に示されるように、実線で示されている燃費優先変速では、アクセルペダルが踏み込まれてエンジン回転数が上昇し始めると、エンジン回転数があまり高くまで上昇しておらず、車速があまり高まっていない早い段階T1で、低速のギア段からそれより高速のギア段に変速が行われる。これにより、エンジン回転数があまり高くまで上昇しないので、燃料消費が少なく、燃費が向上する。 As shown in FIG. 5, in the fuel efficiency priority shift indicated by the solid line, when the accelerator pedal is depressed and the engine speed starts to increase, the engine speed does not increase so much and the vehicle speed does not increase much. At an early stage T1 that has not increased, a shift is performed from a low gear to a higher gear. As a result, the engine speed does not rise so high that fuel consumption is reduced and fuel efficiency is improved.
一方、破線(実線と重ならないよう上にずらしてある)で示されている加速性優先変速では、アクセルペダルが踏み込まれてエンジン回転数が上昇し始めても、すぐには変速が行われず、エンジン回転数がかなり高く上昇し、車速がかなり高まった段階T2で、低速のギア段からそれより高速のギア段に変速が行われる。これにより、低速のギア段にて高いトルクによる駆動が継続されるため、短時間で車両が高速まで加速されるという優れた加速性が得られる。 On the other hand, in the acceleration priority shift indicated by a broken line (shifted upward so as not to overlap with the solid line), even if the accelerator pedal is depressed and the engine speed starts to increase, the shift is not performed immediately, and the engine At a stage T2 where the rotational speed has increased considerably and the vehicle speed has increased considerably, a shift is performed from a low gear to a higher gear. Thereby, since driving with high torque is continued at a low gear stage, excellent acceleration performance can be obtained in which the vehicle is accelerated to high speed in a short time.
ところで、エコノミーモードのとき実行される燃費優先変速では、前述のように燃費が向上するが、反面、トルクが上がらないため、加速性優先変速のような優れた加速性は得られず、アクセルペダルが踏み込まれても、短時間では車両が高速まで加速されない。したがって、変速モード選択スイッチでエコノミーモードを選択して走行中に、先行車を追い越す際に、エコノミーモードのままでアクセルペダルを踏み込んでも、運転者の意図する迅速な加速が得られないことになる。そこで、従来は、追い越しに際して運転者が変速モード選択スイッチをパワーモードに切り替えてから、アクセルペダルを踏み込んでいる。 By the way, in the fuel efficiency priority shift executed in the economy mode, the fuel efficiency is improved as described above, but on the other hand, the torque does not increase, and thus the acceleration performance superior to the acceleration priority speed shift cannot be obtained. Even if the vehicle is stepped on, the vehicle will not be accelerated to a high speed in a short time. Therefore, when overtaking the preceding vehicle while driving with the economy mode selected with the transmission mode selection switch, even if the accelerator pedal is depressed in the economy mode, the driver's intended rapid acceleration cannot be obtained. . Therefore, conventionally, the driver depresses the accelerator pedal after switching the shift mode selection switch to the power mode when overtaking.
しかし、走行中に変速モード選択スイッチを操作することは運転者にとって煩わしい。また、追い越しを始めるときは、安全確認を十分に行う必要があるので、スイッチ操作をするのは好ましくない。さらに、燃費を考慮すると、追い越しが終了したら、すぐにでもエコノミーモードに戻すスイッチ操作が必要となるが、これもまた運転者にとって煩わしい。 However, it is troublesome for the driver to operate the shift mode selection switch while traveling. In addition, when starting overtaking, it is necessary to sufficiently check the safety, so it is not preferable to operate the switch. Furthermore, considering the fuel efficiency, it is necessary to perform a switch operation to return to the economy mode as soon as overtaking is completed, which is also troublesome for the driver.
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、追い越し時の変速モード切替操作が不要な車両用自動変速制御装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and provide a vehicle automatic shift control device that does not require a shift mode switching operation at the time of overtaking.
上記目的を達成するために本発明は、エコノミーモードとパワーモードを選択する変速モード選択スイッチと、車両の加速時に、低ギア段で所定の車速まで加速してから高ギア段にシフトアップする加速性優先変速と前記車速より低い車速にてシフトアップする燃費優先変速とを指定に応じて実施するシフトアップ変速制御部と、パワーモードが選択されているときは加速性優先変速を指定し、エコノミーモードが選択されており方向指示器が作動しているときは加速性優先変速を指定し、エコノミーモードが選択されており方向指示器が作動していないとき燃費優先変速を指定する変速指定部とを備えたものである。 In order to achieve the above object, the present invention provides a shift mode selection switch for selecting an economy mode and a power mode, and an acceleration that accelerates to a predetermined vehicle speed at a low gear and then shifts up to a high gear when the vehicle is accelerated. A shift-up shift control unit that implements a fuel-priority shift and a fuel-consumption priority shift that shifts up at a vehicle speed lower than the vehicle speed according to the designation, and, when the power mode is selected, designates an acceleration priority shift and economy A shift designation unit for designating acceleration priority shift when the mode is selected and the direction indicator is operating, and for specifying fuel efficiency priority shift when the economy mode is selected and the direction indicator is not operating; It is equipped with.
前記変速指定部は、エコノミーモードが選択されており方向指示器が作動していても、速度制限器が作動しているときは燃費優先変速を指定してもよい。 Even if the economy mode is selected and the direction indicator is operating, the shift specifying unit may specify the fuel efficiency priority shift when the speed limiter is operating.
前記変速指定部は、方向指示器が作動したことによる加速性優先変速の指定を方向指示器が非作動に転じても継続し、方向指示器が非作動に転じた後、アクセルペダル開度が設定値より小さい状態が設定時間継続したとき燃費優先変速を指定してもよい。 The shift designation unit continues the designation of the acceleration priority shift due to the operation of the direction indicator even if the direction indicator turns off, and the accelerator pedal opening degree is changed after the direction indicator turns off. The fuel economy priority shift may be designated when a state smaller than the set value continues for a set time.
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。 The present invention exhibits the following excellent effects.
(1)追い越し時の変速モード切替操作が不要となる。 (1) The shift mode switching operation at the time of overtaking is not required.
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1に示されるように、本発明に係る車両用自動変速制御装置1は、エコノミーモードとパワーモードを選択する変速モード選択スイッチ2と、車両の加速時に、低ギア段で所定の車速まで加速してから高ギア段にシフトアップする加速性優先変速と前記車速より低い車速にてシフトアップする燃費優先変速とを指定に応じて実施するシフトアップ変速制御部3と、パワーモードが選択されているときは加速性優先変速を指定し、エコノミーモードが選択されており方向指示器4が作動しているときは加速性優先変速を指定し、エコノミーモードが選択されており方向指示器が作動していないとき燃費優先変速を指定する変速指定部5とを備える。 As shown in FIG. 1, an automatic transmission control device 1 for a vehicle according to the present invention accelerates to a predetermined vehicle speed at a low gear when a vehicle is accelerated, and a transmission mode selection switch 2 that selects an economy mode and a power mode. The shift-up shift control unit 3 that implements the acceleration priority shift that shifts up to a higher gear stage and the fuel efficiency priority shift that shifts up at a vehicle speed lower than the vehicle speed according to the designation, and the power mode is selected. Acceleration priority shift is specified, and when economy mode is selected and direction indicator 4 is operating, acceleration priority shift is specified, economy mode is selected and direction indicator is operating. A shift designating unit 5 for designating a fuel efficiency priority shift when not.
車両用自動変速制御装置1は、変速モード選択スイッチ2によりエコノミーモードが選択されているときには、変速モードをエコノミーモードに設定し、変速モード選択スイッチ2によりパワーモードが選択されているときには、変速モードをパワーモードに設定する変速モード設定部6と、方向指示器4が作動しているか否かを認識する方向指示器作動認識部7と、エコノミーモードでの加速性優先変速を燃費優先変速に復帰させるときに用いられ、アクセルペダル開度が設定値より小さい状態が継続する時間を測定する一時解除タイマ8と、速度制限器9が作動しているか否かを認識する速度制限器作動認識部10とを備える。
The vehicle automatic shift control device 1 sets the shift mode to the economy mode when the economy mode is selected by the shift mode selection switch 2, and sets the shift mode when the power mode is selected by the shift mode selection switch 2. Is changed to the power mode, the direction indicator
本実施形態では、変速指定部5は、エコノミーモードが選択されており方向指示器4が作動していても、速度制限器9が作動しているときは燃費優先変速を指定するようになっている。また、変速指定部5は、方向指示器4が作動したことによる加速性優先変速の指定を方向指示器4が非作動に転じても継続し、方向指示器4が非作動に転じた後、アクセルペダル開度が設定値より小さい状態が設定時間継続したとき燃費優先変速を指定するようになっている。 In the present embodiment, the shift designation unit 5 designates the fuel efficiency priority shift when the speed limiter 9 is activated even if the economy mode is selected and the direction indicator 4 is activated. Yes. Further, the shift designation unit 5 continues the designation of the acceleration priority shift due to the operation of the direction indicator 4 even if the direction indicator 4 is deactivated, and after the direction indicator 4 is deactivated, When the state where the accelerator pedal opening is smaller than the set value continues for a set time, the fuel efficiency priority shift is designated.
変速モード選択スイッチ2は、例えば、ON/OFFが出力されるスイッチからなり、ここではONはエコノミーモードの選択を表し、OFFはパワーモードの選択を表すものとする。 The shift mode selection switch 2 is composed of, for example, a switch that outputs ON / OFF. Here, ON represents selection of the economy mode, and OFF represents selection of the power mode.
シフトアップ変速制御部3は、車速、アクセルペダル開度等の車両状態(パラメータ)で参照されるシフトアップマップとして加速性優先変速用と燃費優先変速用の2つのシフトアップマップを備えており、燃費優先変速用のシフトアップマップは、図5で説明したように、エンジン回転数があまり高くまで上昇しておらず車速が高くない早い段階T1で低速のギア段からそれより高速のギア段に変速が行われるように設定されている。一方、加速性優先変速用のシフトアップマップは、エンジン回転数がかなり高く上昇し車速がかなり高まった段階T2で低速のギア段からそれより高速のギア段に変速が行われるように設定されている。 The shift-up shift control unit 3 includes two shift-up maps for acceleration priority shift and fuel priority shift as shift-up maps referred to by vehicle conditions (parameters) such as vehicle speed and accelerator pedal opening. As described with reference to FIG. 5, the shift-up map for the fuel efficiency priority shift is changed from a low gear stage to a higher gear stage at an early stage T <b> 1 where the engine speed has not increased so much and the vehicle speed is not high. It is set so that a shift is performed. On the other hand, the shift-up map for the acceleration priority shift is set so that the shift is performed from the low gear to the higher gear at the stage T2 when the engine speed increases considerably and the vehicle speed increases considerably. Yes.
方向指示器4は、右左折、車線変更の際に運転者の操作によって作動されるいわゆるウィンカであり、方向指示器4が作動しているか否かの認識には、ウィンカ操作レバーのポジションを示す信号、ウィンカの駆動信号、電子制御装置内のステータスなどを利用することができる。本発明は、追い越しの際には運転者が車線変更を通知しようと方向指示器4を作動させるので、方向指示器4の作動には追い越しの意図が含まれるとの知見に基づいている。 The direction indicator 4 is a so-called winker that is actuated by a driver's operation when turning left or right or changing lanes, and the recognition of whether or not the direction indicator 4 is operating indicates the position of the winker operation lever. Signals, blinker drive signals, status in the electronic control unit, and the like can be used. The present invention is based on the knowledge that the driver operates the direction indicator 4 in order to notify the lane change when overtaking, and that the operation of the direction indicator 4 includes the intention of overtaking.
一時解除タイマ8における時間の測定は、アクセルペダル開度が設定値より小さいときカウンタを計数し、アクセルペダル開度が設定値以上のときカウンタをクリアする処理を一定時間刻みごとに繰り返すことで実現する。
The time measurement in the
速度制限器9は、車速が設定の制限値を超えないようエンジン出力を制限するいわゆるスピードリミッタ(SLD)である。速度制限器9が作動しているか否かの認識には、電子制御装置内のステータスなどを利用することができる。 The speed limiter 9 is a so-called speed limiter (SLD) that limits the engine output so that the vehicle speed does not exceed a set limit value. To recognize whether or not the speed limiter 9 is operating, the status in the electronic control unit can be used.
この車両用自動変速制御装置1を搭載する車両は、エンジン制御、変速制御、クラッチ制御など車両の走行制御に必要な公知のセンサ、アクチュエータは図示しなくとも全て備えるものである。シフトアップ変速制御部3、変速指定部5、変速モード設定部6、方向指示器作動認識部7、一時解除タイマ8、速度制限器作動認識部10は、エンジンを始め車両の各部を制御する1乃至複数の電子制御装置(Electronical Control Unit;ECU)にプログラムとして組み込むのが好ましい。ECUは、従来より、現在のアクセルペダル開度をデータとして保持しているので、本発明のエンジン制御装置1はこのデータを利用することができる。
A vehicle equipped with this vehicle automatic shift control device 1 includes all known sensors and actuators necessary for vehicle travel control such as engine control, shift control, and clutch control, even if not shown. A shift-up shift control unit 3, a shift designation unit 5, a shift mode setting unit 6, a direction indicator
以下、本発明に係る車両用自動変速制御装置の動作を図2〜図4に従って説明する。 The operation of the vehicle automatic transmission control apparatus according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
図2に示されるように、変速モード設定部6は、ステップS21において、変速モード選択スイッチ2を読み込んでONかどうか判定する。YESの場合、変速モード選択スイッチ2がONであるから、エコノミーモードが選択されているのであり、ステップS22において、変速モード設定部6は、変速モードをエコノミーモードに設定する。NOの場合、変速モード選択スイッチがOFFであるから、パワーモードが選択されているのであり、ステップS23において、変速モード設定部6は、変速モードをパワーモードに設定する。 As shown in FIG. 2, the transmission mode setting unit 6 reads the transmission mode selection switch 2 and determines whether or not it is ON in step S21. In the case of YES, since the shift mode selection switch 2 is ON, the economy mode is selected, and in step S22, the shift mode setting unit 6 sets the shift mode to the economy mode. In the case of NO, since the speed change mode selection switch is OFF, the power mode is selected. In step S23, the speed change mode setting unit 6 sets the speed change mode to the power mode.
図3に示されるように、変速指定部5は、ステップS31において、変速モードがエコノミーモードかどうか判定する。NOの場合、変速モードはパワーモードであるから、加速性優先変速を行うべきであり、ステップS32において、変速指定部54は、加速性優先変速を指定する。YESの場合、変速モードはエコノミーモードであるので、ステップS33に進む。 As shown in FIG. 3, the shift designation unit 5 determines whether or not the shift mode is the economy mode in step S31. In the case of NO, since the shift mode is the power mode, the acceleration priority shift should be performed, and in step S32, the shift designation unit 54 designates the acceleration priority shift. In the case of YES, since the shift mode is the economy mode, the process proceeds to step S33.
ステップS33おいて、変速指定部5は、速度制限器作動認識部10を参照して速度制限器9が作動中かどうか判定する。YESの場合、変速モードがエコノミーモードであって速度制限器9が作動中であるので、方向指示器4に拘わらず燃費優先変速を行うべきであり、ステップS34において、変速指定部5は、燃費優先変速を指定する。NOの場合、ステップS35に進む。
In step S33, the shift designation unit 5 refers to the speed limiter
ステップS35において、変速指定部5は、方向指示器作動認識部7を参照して方向指示器4が作動しているか判定する。YESの場合、変速モードはエコノミーモードであっても方向指示器4が作動しており、追い越しの意図があるので、加速性優先変速を行うべきであり、ステップS32において、変速指定部5は、加速性優先変速を指定する。NOの場合、変速モードがエコノミーモードで方向指示器4が作動していないことになる。ステップS36に進む。
In step S35, the shift designation unit 5 refers to the direction indicator
ステップS36において、変速指定部5は、現在、加速性優先変速が指定されているかどうか判定する。YESの場合、エコノミーモードにおいて方向指示器4が作動し加速性優先変速が指定されてから方向指示器4が非作動に戻ったことになる。ステップS37において、変速指定部5は、一時解除タイマ8のカウンタ値が設定値以上かどうか判定する。すなわち、アクセルペダル開度が設定値より小さい状態が設定時間継続したかどうか判定する。アクセルペダル開度の設定値は、例えば、90%とする。この値は、追い越しの際の運転者の加速意志を表す値である。一時解除タイマ8のカウンタ値に対する設定値は、例えば、実時間で2秒に相当する値とする。この例では、アクセルペダル開度が90%より小さい状態が2秒以上継続したかどうか判定していることになる。
In step S36, the shift designation unit 5 determines whether or not the acceleration priority shift is currently designated. In the case of YES, the direction indicator 4 has returned to non-operation after the direction indicator 4 is operated in the economy mode and the acceleration priority shift is designated. In step S37, the shift designation unit 5 determines whether or not the counter value of the
ステップS37の判定がNOの場合、エコノミーモードにおいて方向指示器4が作動し加速性優先変速が指定されてから方向指示器4が非作動に戻ったが、アクセルペダル開度が90%より小さい状態が2秒以上継続していないということになる。これは、追い越しのため車線を変更した後、元の車線に復帰したが、まだ加速走行を続けていることを意味する。よって、ステップS32において、変速指定部5は、加速性優先変速を指定する。 When the determination in step S37 is NO, the direction indicator 4 is turned off in the economy mode and the direction indicator 4 returns to non-operation after the acceleration priority shift is designated, but the accelerator pedal opening is smaller than 90%. Does not continue for more than 2 seconds. This means that after changing the lane for overtaking, the vehicle returned to the original lane, but is still accelerating. Therefore, in step S32, the shift designation unit 5 designates the acceleration priority shift.
ステップS37の判定がYESの場合、エコノミーモードにおいて方向指示器4が作動し加速性優先変速が指定されてから方向指示器4が非作動に戻り、かつ、アクセルペダル開度が90%より小さい状態が2秒以上継続したことになる。これは、追い越しのため車線を変更した後、元の車線に復帰してアクセル操作を緩めた、つまり追い越しが終了して通常走行に戻ったことを意味する。よって、ステップS34において、変速指定部5は、燃費優先変速を指定する。 If the determination in step S37 is YES, the direction indicator 4 returns to inactive after the direction indicator 4 is activated and the acceleration priority shift is designated in the economy mode, and the accelerator pedal opening is smaller than 90% Has continued for more than 2 seconds. This means that after changing the lane for overtaking, the vehicle returned to the original lane and relaxed the accelerator operation, that is, the overtaking ended and the vehicle returned to normal driving. Therefore, in step S34, the shift designation unit 5 designates the fuel efficiency priority shift.
ステップS36の判定がNOの場合、変速モードがエコノミーモードで方向指示器4が作動しておらず、追い越しによる加速性優先変速の指定も解消されていることになる。よって、ステップS34において、変速指定部5は、燃費優先変速を指定する。 If the determination in step S36 is NO, the shift mode is the economy mode and the direction indicator 4 is not operating, and the designation of the acceleration priority shift by overtaking is also cancelled. Therefore, in step S34, the shift designation unit 5 designates the fuel efficiency priority shift.
このように、変速指定部5が加速性優先変速か燃費優先変速を指定するので、シフトアップ変速制御部3は、この指定にしたがって、加速性優先変速または燃費優先変速を実行する。すなわち、シフトアップ変速制御部3は、車両状態に応じて自動的にシフトアップを行う際に、加速性優先変速が指定されているときは、加速性優先変速用のシフトアップマップを参照して比較的高い車速まで低いギア段を維持してシフトアップし、燃費優先変速が指定されているときは、燃費優先変速用のシフトアップマップを参照して比較的低い車速で早めにシフトアップする。 Thus, since the shift designation unit 5 designates the acceleration priority shift or the fuel consumption priority shift, the shift-up shift control unit 3 executes the acceleration priority shift or the fuel consumption priority shift according to this designation. In other words, the shift-up shift control unit 3 refers to the shift-up map for the acceleration priority shift when the acceleration priority shift is designated when performing the shift up automatically according to the vehicle state. When a shift is made while maintaining a low gear to a relatively high vehicle speed, and a fuel efficiency priority shift is designated, a shift up is performed early at a relatively low vehicle speed with reference to a shift-up map for the fuel efficiency priority shift.
図3の手順中で参照する一時解除タイマ8の動作は、図4のようになる。
The operation of the
図4に示されるように、ステップS41において、一時解除タイマ8は、アクセルペダル開度センサの信号を読み込んでアクセルペダル開度が設定値より小さいかどうか判定する。YESの場合、アクセルペダル開度が設定値より小さいので、ステップS42において、一時解除タイマ8は、カウンタをインクリメントする。NOの場合、アクセルペダル開度が設定値以上なので、一時解除タイマ8は、カウンタをクリアする。このような一時解除タイマ8の動作により、アクセルペダル開度が設定値より小さい状態が続くとカウンタ値が漸増し、一度でもアクセルペダル開度が設定値以上になるとカウンタ値がゼロに戻される。
As shown in FIG. 4, in step S41, the
このような手順により、一時解除タイマ8では、アクセルペダル開度が設定値より小さい状態が継続している時間が測定されることになる。
By such a procedure, the
以上説明したように、従来はパワーモードのときは加速性優先変速が実行され、エコノミーモードのときは燃費優先変速が実行されるため、エコノミーモードで走行中の追い越しに際して変速モード選択スイッチをパワーモードに切り替える必要があったが、本発明の車両用自動変速制御装置1は、方向指示器4が作動していることには、運転者が追い越しを行う意図が含まれるとの知見に基づき、エコノミーモードが選択されているときであっても方向指示器4が作動しているときは加速性優先変速を指定するようにしたので、追い越しに際して運転者は変速モード選択スイッチ2をパワーモードに切り替える必要がなくなる。これにより、スイッチ操作の煩わしさが解消されると共に、安全確認に集中できるようになる。 As described above, since the acceleration priority shift is conventionally executed in the power mode and the fuel consumption priority shift is executed in the economy mode, the shift mode selection switch is set to the power mode when overtaking while traveling in the economy mode. However, the vehicle automatic transmission control device 1 according to the present invention is based on the knowledge that the fact that the direction indicator 4 is operating includes the intention of the driver to pass. Even when the mode is selected, the acceleration priority shift is designated when the direction indicator 4 is operating, so the driver needs to switch the shift mode selection switch 2 to the power mode when overtaking. Disappears. This eliminates the troublesome operation of the switch and allows the user to concentrate on safety confirmation.
本発明の車両用自動変速制御装置1は、エコノミーモードが選択されており方向指示器4が作動していても、速度制限器9が作動しているときは燃費優先変速を指定するようにしたので、車速が速度制限器9の制限速度を超えている状況でのパワーモードによる低ギア段での走行継続による燃費悪化が回避される。 In the automatic transmission control device 1 for a vehicle according to the present invention, even when the economy mode is selected and the direction indicator 4 is operating, the fuel efficiency priority shift is specified when the speed limiter 9 is operating. Therefore, the deterioration of fuel consumption due to the continuation of traveling at the low gear stage by the power mode in the situation where the vehicle speed exceeds the speed limit of the speed limiter 9 is avoided.
本発明の車両用自動変速制御装置1は、方向指示器4が作動したことによる加速性優先変速の指定を方向指示器4が非作動に転じても継続し、方向指示器4が非作動に転じた後、アクセルペダル開度が設定値より小さい状態が設定時間継続したとき燃費優先変速を指定するようにしたので、追い越し終了後は、燃費優先変速が行われる状態に自動復帰する。運転者は特別な操作をする必要がない。また、アクセルペダル開度が小さい状態が継続しなければ燃費優先変速に指定が戻らないため、追い越し最中に運転者が方向指示器4を非作動に戻した場合でも、アクセルペダルを十分に踏み込んでいるときは加速性優先変速の指定が維持される。よって、複数台の先行車を連続して追い越すときや追い越し終了後も加速するときなど、運転者が加速の意志を持ち続ける間は、加速性優先変速が実行される。 In the automatic transmission control device 1 for a vehicle according to the present invention, the designation of the acceleration priority shift due to the operation of the direction indicator 4 is continued even if the direction indicator 4 is deactivated, and the direction indicator 4 is deactivated. After turning, when the state where the accelerator pedal opening is smaller than the set value continues for the set time, the fuel efficiency priority shift is designated. Therefore, after the overtaking is completed, the fuel economy priority shift is automatically restored. The driver does not need to perform any special operation. In addition, if the state where the accelerator pedal opening degree is small does not continue, the designation for the fuel-efficient priority shift does not return. Therefore, even when the driver returns the direction indicator 4 to the non-operating state during overtaking, the accelerator pedal is fully depressed. When the vehicle is on, the acceleration priority shift designation is maintained. Thus, the acceleration priority shift is executed while the driver continues to accelerate, such as when overtaking a plurality of preceding vehicles continuously or accelerating after the overtaking.
1 車両用自動変速制御装置
2 変速モード選択スイッチ
3 シフトアップ変速制御部
4 方向指示器
5 変速指定部
6 変速モード設定部
7 方向指示器作動認識部
8 一時解除タイマ
9 速度制限器
10 速度制限器作動認識部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission control apparatus for vehicles 2 Shift mode selection switch 3 Shift-up shift control part 4 Direction indicator 5 Shift designation part 6 Shift
Claims (3)
車両の加速時に、低ギア段で所定の車速まで加速してから高ギア段にシフトアップする加速性優先変速と前記車速より低い車速にてシフトアップする燃費優先変速とを指定に応じて実施するシフトアップ変速制御部と、
パワーモードが選択されているときは加速性優先変速を指定し、エコノミーモードが選択されており方向指示器が作動しているときは加速性優先変速を指定し、エコノミーモードが選択されており方向指示器が作動していないとき燃費優先変速を指定する変速指定部とを備えたことを特徴とする車両用自動変速制御装置。 Shift mode selection switch for selecting economy mode and power mode;
When accelerating the vehicle, the acceleration priority shift that accelerates to a predetermined vehicle speed at a low gear and then shifts up to a high gear and the fuel priority shift that shifts up at a vehicle speed lower than the vehicle speed are executed as specified. A shift-up shift control unit;
When the power mode is selected, the acceleration priority shift is specified. When the economy mode is selected and the direction indicator is operating, the acceleration priority shift is specified, and the economy mode is selected and the direction. An automatic transmission control device for a vehicle, comprising: a shift designation unit that designates a fuel efficiency priority shift when the indicator is not operating.
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JPS62155360A (en) * | 1985-09-13 | 1987-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | Automatic transmission interlocked with lever for direction instruction operation |
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-
2010
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Patent Citations (3)
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JP6992310B2 (en) | 2017-08-02 | 2022-01-13 | 株式会社デンソー | Shift-by-wire controller |
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