JP2011235897A - 動力付き二輪車の転倒防止装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は駐車時における動力付き二輪車の転倒防止装置3に係るものである。本発明は、揺動可能な下方保持部19と、動力付き二輪車の前輪の前部を収容可能な前方係止部43と、を有し、下方保持部は、一方の揺動端において前輪の下部を収容可能であり他方の揺動端において収容した前輪の後側下方を前方に向けて押圧可能な後方係止部31を備え、かつ前方係止部に接近しまたは離れるように移動可能に形成される。
【選択図】図2
Description
そこで、都心部等に多く設置されている空間を有効に利用することができるために都心部等に多く設置されている機械式立体駐車場を、動力付き二輪車用の駐車場として活用することが考えられる。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、強固に動力付き二輪車を固定することができる転倒防止装置を提供することを目的とする。
好ましくは、前記前方係止部は、収容する前記前輪に向けて移動または揺動するように形成される。
好ましくは、前記前方係止部に接近しまたは離れるように移動可能な前記下方保持部を、その移動における任意の位置で移動不能にする固定手段を有する。
図1において、転倒防止装置1は、フレーム2、前輪保持装置3およびハンドル保持装置4からなる。
加重アーム支持部7は、2本の支柱6,6の上端間に渡された梁と、梁から基部5が伸びた方向と同じ方向に伸びた部材とで形成される。加重アーム支持部7は、その先端部分で後に説明する加重アーム56を回動可能に支持する。
フレーム2には、前輪保持装置3およびハンドル保持装置4が取り付けられている。
以下の説明において、前輪保持装置3は、前輪固定部10が設けられた側(図2における左側)を前とし、前輪移動部9が設けられた側を後とする。
台部8は、前輪移動部9および前輪固定部10を支持し、これらをフレーム2と一体化するものである。台部8は、形状が略長方形の前輪移動部用基台11、および前輪移動部用基台11の前側の端に設けられ上方に伸びた短柱状の前輪固定部用基台12からなる。
前輪移動部用基台11は、幅方向の両端における後方側に、いずれも前後方向に伸びる肉厚の板状の案内板13,13を有する。案内板13,13は、いずれも一方の表面にその長手方向に伸びた幅広の溝14が設けられ、それぞれの溝14,14が対向するように内側を向けてかつ互いに平行に配されている。
他方の案内板13の外側には、前輪移動部用基台11の前後方向長さに略等しい長さの丸棒16が長手方向に配されている。丸棒16は、後に説明するスライダ23を貫通して、前輪移動部用基台11にその両端が固定されている。
前輪移動部9は、台座部17、台座固定部18、下方保持部19および揺動防止部20からなる。
台座部17は、図3に示されるように、幅方向に伸びた2つの角パイプ21,21、および角パイプ21,21に直交してそれぞれの角パイプ21,21の端を連結する板状の2つの被案内部22a,22bにより矩形状に形成されている。被案内部22a,22bは、いずれも外側に回転自在な車輪を複数有する。車輪の外径は案内板13,13に設けられた溝14,14の幅よりも小さい。被案内部22a,22bが、それぞれの車輪が溝14,14に嵌め入れられて、車輪が溝14,14の下方側面を走行することにより、台座部17は、前輪移動部用基台11の前後方向に自在に移動する。
後方係止部31は、長方形の板状部材が、長手方向を略3つに等分割するように曲げられ、それぞれ隣り合う面が鈍角をなす形状を有する。つまり、後方係止部31は、長手方向に直行する断面が、台形から下底辺を除いた形状である。
側方部33は、側面視の(図3において左側(又は右側)から見た)形状が、鈍角三角形における斜辺を凹状の曲線に置き換え、斜辺を除く2辺を一方の辺の長さが他方の辺の長さよりも長くした形状を有する側方面部34と、側方面部34の2つの斜辺を折り線として側方面部34と鋭角を形成して連続する底面部78とからなる。底面部78は、側方面部34における一方の斜辺に鋭角を形成して連続する部分と他方の斜辺に鋭角を形成して連続する部分とからなり、この2つの部分は、鈍角を形成して折り線により連続する。
揺動防止部20は、前側の角パイプ21における被案内部22bに直近の内側に固定され、トグルクランプ38およびハンドルロック39からなる。
前方係止部43は、長方形の板状部材が、断面形状が凹状台形となるように2つの折り線で曲げられて形成されている。2つの折り線に挟まれた部分を底部45、底部45を挟む折り線から互いに離れるように斜めに拡がる2つの部分をいずれも側面部46,46という。
トグルクランプ47は、ハンドル52を水平位置と垂直位置との間で回動させて作用端を押し出し、引き戻す往復移動させる公知のものである。トグルクランプ47は、作用端が載置面に平行に移動するように前輪固定部用基台12の上端に取り付けられている。
ハンドルロック49は、台座固定部18におけるハンドルロック26および揺動防止部20におけるハンドルロック39と略同一のものであり、ハンドル52を水平位置に維持させるように構成されている。
以下、前輪保持装置3における前後を、転倒防止装置1においても前後というものとする。
ハンドル保持装置4は、押圧アーム53、グリップ押圧部54、シート押圧部55および加重アーム56等からなる。
支持回動部59は、円管で形成された軸部材62、角管で形成された1対の押圧部材63,63および調整棒支持材64からなる。
軸部材62は、前後方向に直交して配置され、押圧アーム53(それぞれの角型鋼57,57)の下側に回動可能に支持される。
調整棒支持材64は、押圧部材63よりも短い角管で形成されている。調整棒支持材64は、軸部材62の略中央に一端が溶接され、押圧部材63の回動面と同一面上において軸部材62に直交する方向に伸びている。
グリップ保持部間調節部61は、軸部材62よりも長い棒材であって、全長に渡り雌ネジが設けられている。グリップ保持部間調節部61は、調整棒支持材64の先端に、軸部材62と平行に固定されている。グリップ保持部間調節部61は、その両側がそれぞれ押圧部材63,63のリング65,65を貫通し、貫通部分よりも先端側にそれぞれ高ナット67,67が螺合されている。
後輪誘導部70の後方側の端には、ワイヤ71の一端および他端が固定されている。ワイヤ71は、十分に長くかつ長さの調節が可能となっており、その中間部分には、フックがワイヤ71に沿って移動可能に取り付けられている。
はじめに、前輪移動装置9を後ろ側の移動端に移動させ、台座固定部18のトグルクランプ24をクランプ状態とする、つまり台座部17が移動しないように小ラック部25の先端の歯とラック15の歯とを噛み合わせておく。
また、前輪保持装置3の前方押圧部44におけるトグルクランプ47、および揺動防止部20におけるトグルクランプ38のクランプ動作を解除した状態とする。
続いて、台座固定部18におけるトグルクランプ24のクランプを解除し、二輪車を前方に押して移動させる。このとき、前輪は、2つの角パイプ21,21間にあって、クランプが解除された前輪移動部9を前方に移動させる。前輪移動部9の前方への移動は、台座部17における被案内部22a,22bの車輪が案内板13,13の溝14,14を転動し、かつスライダ23が丸棒16に案内されることにより、安定して行われる。
次に、前方押圧部44のトグルクランプ47をクランプ状態とする。このとき、トグルクランプ47の作用端は後方に移動し、前方係止部43を前輪側に押し出す。前輪が前方係止部43の凹状部分に収容された後に行われるトグルクランプ47による一押しが前輪を底部45側に押し入れ、前方係止部43が前輪をより強く固定するのに効果的である。また、この一押しにより押し出された前方係止部43は、前輪を後方に押し戻す。その結果、前輪は、前方係止部43と後方係止部31とにきつく挟まれ、二輪車の自立がより安定化する。なお、台座固定部18のトグルクランプ24、揺動防止部20のトグルクランプ38および前方押圧部44のトグルクランプ47のクランプ状態が振動等により解除されることがないように、それぞれのロック棒30,42を棒支持部の2つの孔に貫通させ、ハンドル28等の回動によるクランプの解除を防止する。
続いて、グリップ保持部60,60の円筒66,66内に、二輪車のハンドルグリップを収容する。このとき、グリップ保持部60,60間の距離がハンドルグリップを収容できないほどに長いまたは短い場合は、押圧部材63,63を回動させてグリップ保持部60,60間の距離を適当に距離に調節する。ハンドルグリップを円筒66,66内に収容した後、押圧部材63,63が外方に向け回動しないように、グリップ保持部間調節部61の両端の高ナット67,67を移動させて、ハンドルグリップが円筒66,66から抜け出るのを防止する。
グリップ保持部60の円筒66を他の形態とすることができる。例えば、円筒を軸心を含む面で2分割し、分割端同士を蝶番で接続して開閉可能とする。この形態では、蝶番が取り付けられていない側の端に、突き合わされた状態を維持できる留め具を備える。このようにすることで、ハンドルガードが取り付けられたハンドルグリップにも対応することができる。グリップ保持部60は、ハンドルグリップを押さえ込んだときにハンドルグリップから外れることのない形態であれば、任意のものを使用することができる。
シート押圧部55の先端を二輪車のシート上の適当な位置に保ちながら、加重アーム56の後方の端を引き下ろす。そうすると、押圧部材63,63がハンドルを押圧して前輪の衝撃緩衝装置(フロントフォーク)を収縮させ、スリングベルト68がシートを押圧して後輪の衝撃緩衝装置(リアフォーク)を収縮させる。この状態で、後輪誘導部70のワイヤ71のフックを加重アーム56の後方端のリング69に結合する。ワイヤ71の長さは、このように前後の衝撃緩衝装置を収縮させたままで維持できるように、事前に調節しておく。
転倒防止装置1は、二輪車が固定されたとき、押圧部材63,63が垂直方向に対して二輪車のキャスター角と同一方向に傾斜するように構成される。つまり、押圧部材63,63は、前輪を前輪固定部10の前方係止部43の方向に押圧する。このことにより、前輪はより強固に前方係止部43に保持される。さらに、シート押圧部55は、略真上からシートを押圧するので外れにくく、振動等によってもシートを保持する状態が維持される。
図10は他の形態の前輪保持装置3Bの斜視図、図11は前輪保持装置3Bにおける前輪固定部10Bの斜視図である。
なお、前輪保持装置3Bにおいて先に説明した前輪保持装置3におけるものと同一の構成を有する部分については、図10、図11および以下の説明において前輪保持装置3におけるものと同一の符合を付し、またはその説明を省略する。
架台72Bは、載置面に載せられる長方形の枠73Bを有する。
下方保持部19は、後方係止部31、車輪支持部32および1対の側方部33,33からなる。下方保持部19の構成は、先に説明した前輪保持装置3におけるものと同一である。下方保持部19は、枠73Bにおける長方形の短辺の一方を形成する角パイプ21Bに、この角パイプ21Bの長さ方向に直交して揺動するように取り付けられている。
前輪固定部用基台12Bは、形状が短柱状であって前側の端の中央から上方に伸びている。前輪固定部用基台12Bは、幅方向両側に、先端近傍から後方斜め下に向けて伸びる揺動支持部74B,74Bを有する。
揺動防止部20Bは、枠73Bにおける長方形の長辺の一方を形成する角型鋼75Bに固定され、トグルクランプ38およびハンドルロック39からなる。トグルクランプ38およびハンドルロック39は、前輪保持装置3の揺動防止部20におけるトグルクランプ38およびハンドルロック39と同一のものである。
前方係止部43Bは、その形状が前輪保持装置3の前輪固定部10における前方係止部43と略同一である。前方係止部43Bは、底部45の外面の設置時下方となる端縁近傍に、底部45と平行でかつ載置面に平行に揺動軸76Bが固着されている。前方係止部43Bは、揺動軸76Bが揺動支持部74B,74Bに揺動可能に支持されて、前輪固定部用基台12Bに取り付けられている。
トグルクランプ47およびハンドルロック49は、前輪固定部10の前方押圧部44におけるものと略同一である。
誘導部48Bは、断面が矩形の棒状の連結棒50B、および連結棒50Bを摺動可能に取り囲む案内部51で形成される。連結棒50Bは、一端がトグルクランプ47の作用端に結合され、他端が、前方係止部43Bにおける底部45の上方の端縁近傍を枢支している。
次に、二輪車を前輪保持装置3Bに固定する手順を説明する。
図12は前輪保持装置3Bが二輪車を固定した状態を示す図である
前輪保持装置3Bは、前方押圧部44Bにおけるトグルクランプ47、および揺動防止部20Bにおけるトグルクランプ38のクランプ動作を解除した状態としておく。
このとき、係止板37は載置面と平行になるので、揺動防止部20Bのトグルクランプ38をクランプ状態にし、下方保持部19の揺動を制限する。
続いて、揺動防止部20Bのトグルクランプ38および前方押圧部44Bのトグルクランプ47のクランプ状態が振動等により解除されることがないように、それぞれのロック棒42をそれぞれの棒支持部41,41の2つの孔に貫通させ、ハンドル40等の回動を防止する。
上述の形態において、転倒防止装置1およびその前輪保持装置3,3Bを構成する部材を特定して説明を行った。しかし、使用される部材は、例えば角パイプ、角形鋼、および円管等に限られず、使用可能な他の部材を用いることができ、他の部材を用いても、上記転倒防止装置1と同様の機能を発揮することができる。
その他、転倒防止装置1、および転倒防止装置1の各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
18 固定手段(台座固定部)
19 下方保持部
20 揺動防止部
31 後方係止部
43 前方係止部
Claims (4)
- 駐車時における動力付き二輪車の転倒防止装置であって、
揺動可能な下方保持部と、
前記動力付き二輪車の前輪の前部を収容可能な前方係止部と、を有し、
前記下方保持部は、
一方の揺動端において前記前輪の下部を収容可能であり他方の揺動端において収容した前記前輪の後側下方を前方に向けて押圧可能な後方係止部を備え、かつ前記前方係止部に接近しまたは離れるように移動可能に形成された
ことを特徴とする動力付き二輪車の転倒防止装置。 - 前記下方保持部の揺動を前記他方の揺動端において制限する揺動防止部を有する
請求項1に記載の動力付き二輪車の転倒防止装置。 - 前記前方係止部は、
収容する前記前輪に向けて移動または揺動するように形成された
請求項1または請求項2に記載の動力付き二輪車の転倒防止装置。 - 前記前方係止部に接近しまたは離れるように移動可能な前記下方保持部を、その移動における任意の位置で移動不能にする固定手段を有する
請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の動力付き二輪車の転倒防止装置。
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