JP2011168084A - 負圧倍力装置、およびこれを用いたブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】パワーピストン部材6のタイロッド貫通穴6aはパワーピストン部材6の成形時に直接形成された加工穴で形成される。したがって、パワーピストン部材6のタイロッド貫通穴6aの内周縁部6bは折り曲げ部を有さない。パワーピストン部材6の内周縁部6bは、パワーピストン部材6の他の部分6cより厚い一体肉厚部に形成され、かつ内周縁部6bの外周縁の角部6eはR部に形成される。ダイヤフラム7のシール部7aがタイロッド貫通穴6aの内周縁部6bに係合される。そして、タイロッド22がシール部7aを気密に貫通して設けられるとともに、シール部7aが気密に摺動可能とされている。
【選択図】 図2
Description
ーピストン部材の加工穴の内周縁部の互いに厚さが同じ折り曲げられた部分と折り曲げられない部分とが単に折り曲げられているだけである。つまり、パワーピストン部材を形成する材料自体の肉厚が折り曲げられた部分と折り曲げられない部分とで同じ厚さであり、この同じ厚さの材料が折り曲げられている。このため、負圧倍力装置が使用されているうちに、ダイヤフラムのシール部とパワーピストン部材の加工穴の内周縁のエッジとが接触して、エッジによりシール部が損傷する可能性がある。これは、変圧室と定圧室との圧力関係によって弾性変形し易いダイヤフラムが撓んで、ダイヤフラムのシール部がパワーピストン部材の単に折り曲げられた加工穴の内周縁のエッジに食い込む可能性があるためであると考えられる。
更に、本発明の負圧倍力装置は、前記パワーピストン部材が、アルミニウム系の金属材料で成形されていることを特徴としている。
おいて、前記ブレーキ倍力装置が前述の本発明の負圧倍力装置のいずれか1つであることを特徴としている。
図1は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を非作動状態で示す部分断面図、図2は図1の部分拡大断面図である。なお、以下の実施の形態の各例の説明においては、本発明の負圧倍力装置をブレーキシステムのブレーキ倍力装置に適用するものとして説明する。
図1および図2に示すように、この例の負圧倍力装置1では、パワーピストン部材6のタイロッド貫通穴6aはパワーピストン部材6を例えばプレス等により成形する際に直接形成された加工穴で形成されている。すなわち、タイロッド貫通穴6aは、従来の負圧倍力装置のようにパワーピストン部材6の加工穴の内周縁部を折り曲げて形成されないタイロッド貫通穴である。したがって、パワーピストン部材6のタイロッド貫通穴形成部分(タイロッド貫通穴6aの内周縁部6b)は折り曲げ部を有していない。
この例の負圧倍力装置1の他の構成は、従来の負圧倍力装置と実質的に同じである。
ブレーキ非作動時には、負圧倍力装置1は、従来の負圧倍力装置と同様に、図1に示す状態にあり、入力軸11が後退限位置となっている。また、通常時定圧室8には負圧導入口23を通して所定の負圧が導入されている。そして、負圧倍力装置1の非作動状態では、負圧弁13が開いているとともに大気弁14が閉じている。したがって、定圧室8と変圧室9とが負圧導入通路16を介して連通しているとともに、変圧室9は大気と遮断されている。これにより、変圧室9にも負圧が導入されている。
ので、パワーピストン部材6の内周縁部6bとダイヤフラム7のシール部7aとの係合が堅固に保持される。
また、本発明に係るブレーキシステムは、負圧によってペダル踏力を倍力して大きなブ
レーキ力を発生しつつ、ブレーキ作動の信頼性のより一層の向上が求められるブレーキシステムに好適に利用可能である。
7…ダイヤフラム、7a…シール部、8…定圧室、9…変圧室、10…弁プランジャ、11…入力軸、12…弁体、13…負圧弁、14…大気弁、20…出力軸、22…タイロッド、24…ブレーキシステム、25…ブレーキペダル、26…タンデムマスタシリンダ、27…ブレーキシリンダ、28…車輪
Claims (4)
- フロントシェルと、前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、入力が加えられる入力軸と、前記リヤシェルに対して進退自在に配設されたバルブボディと、前記バルブボディに設けられて、前記フロントシェルと前記リヤシェルとの空間を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する負圧弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁と、前記パワーピストンを貫通して前記フロントシェルと前記リヤシェルとを連結するタイロッドとを少なくとも備え、
前記パワーピストンが、前記定圧室と前記変圧室とに区画するダイヤフラムと、前記バルブボディに取り付けられて前記ダイヤフラムを支持するパワーピストン部材とを有し、前記パワーピストン部材に前記タイロッドが貫通するタイロッド貫通穴が設けられているとともに、前記ダイヤフラムに前記タイロッド貫通穴を貫通して係合するシール部が設けられており、前記タイロッドが前記シール部を貫通するとともに、前記シール部が前記タイロッドに気密に摺動可能とされている負圧倍力装置において、
前記パワーピストン部材の前記タイロッド貫通穴の内周縁部は、一体肉厚部を備えていることを特徴とする負圧倍力装置。 - 前記パワーピストン部材の前記内周縁部の外周縁の角部が、R部とされていることを特徴とする請求項1記載の負圧倍力装置。
- 前記パワーピストン部材は、アルミニウム系の金属材料で成形されていることを特徴とする請求項1または2に記載の負圧倍力装置。
- ブレーキペダルと、前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダとを少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、
前記ブレーキ倍力装置は請求項1ないし3のいずれか1に記載のブレーキ倍力装置であることを特徴とするブレーキシステム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010031230A JP2011168084A (ja) | 2010-02-16 | 2010-02-16 | 負圧倍力装置、およびこれを用いたブレーキシステム |
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JP2010031230A Pending JP2011168084A (ja) | 2010-02-16 | 2010-02-16 | 負圧倍力装置、およびこれを用いたブレーキシステム |
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013194567A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | コンクリートポンプ |
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2010
- 2010-02-16 JP JP2010031230A patent/JP2011168084A/ja active Pending
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