JP2010253722A - Puncture repair kit management system - Google Patents

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Hideki Murakami
英樹 村上
Yasusuke Shoji
泰輔 庄子
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a puncture repair kit management system capable of easily injecting repair liquid into a tire even when the puncture is repaired in a low temperature environment. <P>SOLUTION: The puncture repair kit management system includes a temperature sensor 20, an air pressure sensor 22, a warming device 18, and a management control unit 24. When a tire 12 fitted to a vehicle 10 is punctured and an outside-car temperature detected by the temperature sensor 20 is equal to or lower than a recommended use temperature of the puncture repair kit, the management control unit 24 associated with a TPMS controls the warming device 18 that warms a housing part 14 to house the puncture repair kit, and increases the temperature of the puncture repair kit to the recommended use temperature. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、パンク修理キット管理システム、特に、使用時に修理作業が容易にできるようにパンク修理キットを管理するシステムに関する。   The present invention relates to a puncture repair kit management system, and more particularly to a system for managing a puncture repair kit so that repair work can be easily performed during use.

近年、タイヤの空気圧を常時モニタしてタイヤの空気圧状態が適正値か否かを運転者に報知するすステムが実用化されている（例えば、特許文献１参照）。またタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング装置としては、例えば、シーリング剤を収納した液剤ボトルと、先端部がタイヤバルブと接続可能とされた注液ホースと、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。   In recent years, a stem that constantly monitors the tire air pressure and informs the driver whether the tire air pressure state is an appropriate value has been put into practical use (for example, see Patent Document 1). In addition, when a tire is punctured, a sealing / pump-up device that repairs the tire with a sealing agent and pumps the internal pressure up to a predetermined reference pressure without replacing the tire and the wheel has become widespread. This type of sealing device includes, for example, a liquid bottle that contains a sealing agent, a liquid injection hose whose tip can be connected to a tire valve, and an air compressor that is a supply source of pressurized air. (See, for example, Patent Document 2).

特開２００８−１８４０１８号公報JP 2008-184018 A 特開２００５−１７０４８６号公報JP 2005-170486 A

上述したようなパンク修理に用いるシーリング剤（以下、修理液という）は、低温時に粘度が上昇する性質がある。その結果、低温状態でタイヤに修理液をタイヤ内部に注入しようとすると、常温または使用適正温度範囲以内の使用時と比べ、流動性が大きく悪化しているので、作業性が悪くなるという問題がある。   Sealing agents (hereinafter referred to as repair liquids) used for puncture repair as described above have the property of increasing viscosity at low temperatures. As a result, when trying to inject repair liquid into the tire at a low temperature, the fluidity is greatly deteriorated compared to the use at normal temperature or within the appropriate temperature range, so that the workability deteriorates. is there.

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、低温環境でパンク修理を行う場合でも、修理液をタイヤに容易に注入できるようにしたパンク修理キットを管理するパンク修理キット管理システムを提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to manage a puncture repair kit that manages a puncture repair kit that allows a repair liquid to be easily injected into a tire even when puncture repair is performed in a low-temperature environment. To provide a system.

上記課題を解決するために、本発明のあるパンク修理キット管理システムは、車両に装着されたタイヤのそれぞれに対応して設けられ、前記タイヤがパンク状態に移行したことを検出する空気圧センサと、前記パンク状態に移行したことが検出されたときのパンク修理キットの温度を示す温度情報を取得する温度センサと、前記温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度以下の場合に前記パンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させる加温装置と、を含むことを特徴とする。   In order to solve the above problems, a puncture repair kit management system according to the present invention is provided corresponding to each of tires mounted on a vehicle, and a pneumatic sensor that detects that the tire has shifted to a puncture state, A temperature sensor that acquires temperature information indicating a temperature of the puncture repair kit when it is detected that the puncture state has been changed, and a temperature of the puncture repair kit based on the temperature information is equal to or lower than a recommended use temperature of the puncture repair kit. And a heating device that raises the temperature of the puncture repair kit to a recommended use temperature.

この態様によれば、パンク修理キットの利用が必要になるパンク状態への移行が検出されたときに、パンク修理キットが使用推奨温度以下になっていた場合、加温装置によってパンク修理キットを暖めて当該パンク修理キットによるパンク修理作業が容易にできる状態に移行させることができる。   According to this aspect, if the puncture repair kit is below the recommended use temperature when a puncture transition that requires the use of the puncture repair kit is detected, the puncture repair kit is warmed by the heating device. Thus, it is possible to shift to a state in which the puncture repair work by the puncture repair kit can be easily performed.

本発明のパンク修理キット管理システムによれば、パンク修理が必要となったときにパンク修理キットの加温を行い修理作業が容易にできる状態にすることができる。   According to the puncture repair kit management system of the present invention, when a puncture repair is required, the puncture repair kit can be heated so that the repair work can be easily performed.

本実施形態のパンク修理キット管理システムを搭載する車両の構成概念を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the structural concept of the vehicle carrying the puncture repair kit management system of this embodiment. 修理液のタイヤへの注入を完了するまでに必要となる注入時間が修理液の温度に応じて変化することを説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining that the injection | pouring time required by completing the injection | pouring of a repair liquid to the tire changes according to the temperature of a repair liquid. 本実施形態のパンク修理キット管理システムの制御手順を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the control procedure of the puncture repair kit management system of this embodiment.

以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に基づいて説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as an embodiment) will be described with reference to the drawings.

本実施形態のパンク修理キット管理システムは、車両に装着されているタイヤがパンク状態に移行した場合であって、そのとき取得した温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度以下の場合に、このパンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させるシステムである。   The puncture repair kit management system of the present embodiment is a case where the tire mounted on the vehicle has shifted to a puncture state, and the temperature of the puncture repair kit based on the temperature information acquired at that time is recommended for use of the puncture repair kit. This system raises the temperature of this puncture repair kit to the recommended use temperature when the temperature is below.

図１は、本実施形態のパンク修理キット管理システムを搭載する車両１０の構成概念を説明する説明図である。   FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a configuration concept of a vehicle 10 on which the puncture repair kit management system of the present embodiment is mounted.

本実施形態のパンク修理キット管理システムは、タイヤ１２の空気圧を検出する空気圧センサと、パンク修理キットが加温を必要とする温度状態か否かを判定する温度を検出する温度センサと、パンク修理キットを加温する加温装置と、これらを制御する管理制御部を含んで構成されている。   The puncture repair kit management system of this embodiment includes an air pressure sensor that detects the air pressure of the tire 12, a temperature sensor that detects a temperature that determines whether the puncture repair kit is in a temperature state that requires heating, and a puncture repair. A heating device for heating the kit and a management control unit for controlling them are configured.

本実施形態で管理されるパンク修理キットは、例えば、修理液を収納した収納容器と、先端部がタイヤ１２のバルブと接続可能な充填ホースと、タイヤ１２を加圧するための加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとで構成される。パンク修理キットは、例えば、車両１０のトランクルームや車室内の座席下などに設けられた収納部に収納されている。本実施形態の場合、一例として収納部１４は車両１０のトランク１６に設けられている例を示す。   The puncture repair kit managed in the present embodiment includes, for example, a storage container that stores repair liquid, a filling hose whose tip can be connected to a valve of the tire 12, and supply of pressurized air for pressurizing the tire 12. It consists of the air compressor that is the source. The puncture repair kit is stored in, for example, a storage unit provided in a trunk room of the vehicle 10 or under a seat in the vehicle interior. In the case of this embodiment, the storage part 14 shows the example provided in the trunk 16 of the vehicle 10 as an example.

加温装置１８は、パンク修理キットの収納部１４の温度をパンク修理キットの使用推奨温度範囲に加温する。本実施形態の場合、パンク修理キットの使用推奨温度は例えば−３０℃以上である。加温装置１８は、収納部１４の全体をパンク修理キットの使用推奨温度範囲に対応する温度に加温してもよいし、収納部１４のうち、修理液を収納した収納容器を収納する部分を集中的に加温するものでもよい。また、収納容器を直接加温するものでもよい。加温装置１８は、例えば、コイルなどを用いた電気ヒータで加温動作を行うようにしてもよいし、車両１０に搭載された空気調和装置（以下、エアコンという）の温風を用いて加温動作を行うようにしてもよい。   The heating device 18 heats the temperature of the storage unit 14 of the puncture repair kit to a recommended temperature range for use of the puncture repair kit. In the case of this embodiment, the recommended use temperature of the puncture repair kit is, for example, −30 ° C. or higher. The heating device 18 may heat the entire storage unit 14 to a temperature corresponding to the recommended temperature range for use of the puncture repair kit, or a portion of the storage unit 14 that stores a storage container that stores repair liquid. It may be one that heats intensively. Further, the storage container may be directly heated. For example, the heating device 18 may perform a heating operation with an electric heater using a coil or the like, or may be heated using warm air from an air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner) mounted on the vehicle 10. A temperature operation may be performed.

温度センサ２０は、パンク修理キットが加温を必要としている温度であるか否かを決定するための温度を取得する。本実施形態の場合、収納部１４がトランク１６に設けられているので、トランク１６内の温度は車外温度とほぼ同じと見なすことができる。したがって、温度センサ２０は車両１０の周囲温度を示す温度情報を取得している。この温度センサ２０は、従来車両１０に搭載されている車外温度センサを利用できる。なお、収納部１４が車両１０の車室内の座席下等に設けられている場合、温度センサ２０は、通常設けられている車室内温度を検出する温度センサを用いることができる。また、温度センサ２０はパンク修理キットそのものの温度や修理液を収納する収納容器そのものの温度を測定するものでもよい。   The temperature sensor 20 acquires a temperature for determining whether or not the puncture repair kit is a temperature that requires heating. In the case of this embodiment, since the storage part 14 is provided in the trunk 16, it can be considered that the temperature in the trunk 16 is substantially the same as the outside temperature. Therefore, the temperature sensor 20 acquires temperature information indicating the ambient temperature of the vehicle 10. As this temperature sensor 20, an outside temperature sensor conventionally mounted on the vehicle 10 can be used. When the storage unit 14 is provided under a seat in the vehicle interior of the vehicle 10, the temperature sensor 20 can be a normally provided temperature sensor that detects the vehicle interior temperature. Further, the temperature sensor 20 may measure the temperature of the puncture repair kit itself or the temperature of the storage container that stores the repair liquid.

空気圧センサ２２は、各タイヤ１２のバルブ部分等に配置されたセンサであり、タイヤ１２の空気圧が利用推奨空気圧範囲であるか否かを検出するセンサである。言い換えれば、タイヤ１２が正常状態からパンク状態に移行したか否かを検出する機能を有するセンサである。   The air pressure sensor 22 is a sensor arranged at a valve portion or the like of each tire 12 and detects whether or not the air pressure of the tire 12 is within the recommended recommended air pressure range. In other words, the sensor has a function of detecting whether or not the tire 12 has shifted from a normal state to a puncture state.

管理制御部２４には、温度センサ２０、空気圧センサ２２からの情報が提供され、タイヤ１２がパンク状態に移行した場合であって、そのとき取得した温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度未満の場合に、加温装置１８を動作させてパンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させる。   Information from the temperature sensor 20 and the air pressure sensor 22 is provided to the management control unit 24, and the tire 12 shifts to a puncture state, and the temperature of the puncture repair kit based on the temperature information acquired at that time is When the temperature is less than the recommended use temperature of the repair kit, the heating device 18 is operated to raise the temperature of the puncture repair kit to the recommended use temperature.

ところで、タイヤ１２の空気圧を監視するシステムとしては、例えば、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）がある。ＴＰＭＳは、車両１０に装着された各タイヤ１２の空気圧や温度などのタイヤ情報を取得して運転者に知らせるシステムである。ＴＰＭＳおいて、各タイヤ１２で取得されたタイヤ情報はＴＰＭＳ制御部に提供される。そして、提供されたタイヤ情報が、ＴＰＭＳ制御部に予め設定されたタイヤ使用許容空気圧範囲値やタイヤ使用許容温度範囲値から外れている場合は、タイヤ異常を表示や音声を用いて運転者に通知するようになっている。つまり、ＴＰＭＳは、タイヤ１２が正常状態からパンク状態に移行したことを検出できる。したがって、本実施形態のパンク修理キット管理システムの管理制御部２４は、ＴＰＭＳの取得する情報を利用してタイヤ１２が正常状態からパンク状態に移行したか否かを判定できる。したがって、図１に示す管理制御部２４は、ＴＰＭＳ兼用制御部とも表現できる。   By the way, as a system for monitoring the air pressure of the tire 12, for example, there is a tire pressure monitoring system (TPMS: Tire Pressure Monitoring System). The TPMS is a system that acquires tire information such as air pressure and temperature of each tire 12 mounted on the vehicle 10 and informs the driver. In the TPMS, tire information acquired by each tire 12 is provided to the TPMS control unit. If the provided tire information deviates from the tire use allowable air pressure range value or the tire use allowable temperature range value preset in the TPMS control unit, the tire abnormality is notified to the driver using a display or sound. It is supposed to be. That is, the TPMS can detect that the tire 12 has shifted from the normal state to the puncture state. Therefore, the management control unit 24 of the puncture repair kit management system according to the present embodiment can determine whether or not the tire 12 has shifted from the normal state to the puncture state using information acquired by the TPMS. Therefore, the management control unit 24 shown in FIG. 1 can also be expressed as a TPMS combined control unit.

図２は、本実施形態で使用するパンク修理キットの修理液について、タイヤ１２へ当該修理液の注入を完了するまでに必要となる注入時間が修理液の温度に応じて変化することを説明する説明図である。   FIG. 2 illustrates that for the repair liquid of the puncture repair kit used in the present embodiment, the injection time required to complete the injection of the repair liquid into the tire 12 varies depending on the temperature of the repair liquid. It is explanatory drawing.

修理液の主成分は水分であるため低温になれば凍結する。このような修理液の場合、例えば、−５０℃までは完全な凍結が起こらないように成分調整されているものの、修理液に含まれる他の成分の性質により粘度が上昇する。例えば、−３０℃付近から粘度が急激に上昇する。この場合、パンク修理能力は変化しないものの、図２に示すように注入時間が長くなる傾向を示す。つまり、パンク修理の作業時間が著しく長くなることになる。   The main component of the repair liquid is moisture, so it freezes at low temperatures. In the case of such a repair liquid, for example, although the components are adjusted so that complete freezing does not occur up to −50 ° C., the viscosity increases due to the properties of other components contained in the repair liquid. For example, the viscosity increases rapidly from around −30 ° C. In this case, although the puncture repair capability does not change, the injection time tends to be long as shown in FIG. That is, the work time for puncture repair is significantly increased.

したがって、本実施形態の管理制御部２４は、修理液がパンク修理作業を困難にする温度範囲にある場合、修理液を用いた修理を開始するまでに、パンク修理キットを加温して修理液が修理作業に適した温度になるようにする。   Therefore, when the repair liquid is in a temperature range that makes puncture repair work difficult, the management control unit 24 of the present embodiment warms the puncture repair kit and starts the repair liquid before the repair using the repair liquid is started. The temperature should be suitable for repair work.

図３は、本実施形態のパンク修理キット管理システムの制御手順を説明するフローチャートである。   FIG. 3 is a flowchart for explaining the control procedure of the puncture repair kit management system of the present embodiment.

まず、管理制御部２４は、車両１０が走行可能状態または走行準備状態になると、タイヤ１２の空気圧情報を取得する（Ｓ１００）。なお、走行可能状態や走行準備状態は、例えば、イグニッションスイッチのＯＮで判定することができる。管理制御部２４は、空気圧センサ２２から例えば一定間隔で提供される各タイヤ１２の空気圧情報を監視して、タイヤ空気圧が正常か否かを判定する（Ｓ１０２）。本実施形態の場合、管理制御部２４はＴＰＭＳと連携しているので、ＴＰＭＳの起動と共に空気圧情報の取得が開始されると共に、ＴＰＭＳにおいて、タイヤ空気圧が正常か否かが判定される。   First, the management control unit 24 acquires the air pressure information of the tire 12 when the vehicle 10 is in a travelable state or a travel preparation state (S100). Note that the travelable state and the travel preparation state can be determined by, for example, turning on an ignition switch. The management control unit 24 monitors air pressure information of each tire 12 provided from the air pressure sensor 22 at regular intervals, for example, and determines whether or not the tire air pressure is normal (S102). In the case of the present embodiment, since the management control unit 24 is linked with the TPMS, acquisition of air pressure information is started when the TPMS is activated, and it is determined in the TPMS whether the tire air pressure is normal.

タイヤ１２の空気圧が正常の場合（Ｓ１０２のＹ）、つまり、取得したタイヤ空気圧情報が、使用推奨空気圧範囲である場合は、Ｓ１００に戻りタイヤ空気圧情報の取得を継続する。一方、タイヤ空気圧が正常ではない場合（Ｓ１０２のＮ）、つまり、使用推奨空気圧範囲を逸脱して圧力低下を生じている場合、管理制御部２４は、温度センサ２０から提供されている温度情報を確認する（Ｓ１０４）。前述したように、パンク修理キットの修理液は、或る温度以下、本実施形態では例えば-３０℃未満になるとパンク修理機能は維持できるものの粘度が急激に上昇し作業性が悪化する。したがって、車外温度≧−３０℃の場合は（Ｓ１０４のＹ）、修理液はそのままの状態で良好に使用可能であると管理制御部２４は判定する。そして、管理制御部２４はＴＰＭＳと連携して空気圧異常警報を出力して（Ｓ１０６）、運転者の注意を喚起すると共にパンク修理キットを用いた修理が可能であること通知する。なお、この場合、ＴＰＭＳは、車両１０に装着したいずれのタイヤ１２がパンク状態に移行しているか併せて表示してもよい。   If the air pressure of the tire 12 is normal (Y in S102), that is, if the acquired tire air pressure information is within the recommended use air pressure range, the process returns to S100 and the acquisition of the tire air pressure information is continued. On the other hand, if the tire pressure is not normal (N in S102), that is, if the pressure drop has occurred outside the recommended air pressure range, the management control unit 24 displays the temperature information provided from the temperature sensor 20. Confirm (S104). As described above, when the repair liquid of the puncture repair kit is below a certain temperature, for example, less than −30 ° C. in this embodiment, the puncture repair function can be maintained, but the viscosity rapidly increases and workability deteriorates. Therefore, when the vehicle outside temperature ≧ −30 ° C. (Y in S104), the management control unit 24 determines that the repair liquid can be satisfactorily used as it is. Then, the management control unit 24 outputs an air pressure abnormality alarm in cooperation with the TPMS (S106) to alert the driver and notify that repair using the puncture repair kit is possible. In this case, the TPMS may also display which tire 12 attached to the vehicle 10 has shifted to the puncture state.

Ｓ１０４において、車外温度＜−３０℃の場合（Ｓ１０４のＮ）、管理制御部２４は、加温装置１８を制御して、パンク修理キットの加温を開始した上で（Ｓ１０８）、ＴＰＭＳと連携して空気圧異常警報を出力する（Ｓ１０６）。空気圧異常警報が出力された後、管理制御部２４はＳ１００に戻りタイヤ空気圧情報の取得、車外温度の取得を引き続き行い加温処理を継続するか否かを判定することになる。なお、管理制御部２４は加温制御を行った場合、パンク修理キットの温度が使用推奨温度に到達したか否かを表示したり、その温度に到達するまでのおおよその時間を通知するようにしてもよい。   In S104, when the vehicle outside temperature is less than −30 ° C. (N in S104), the management control unit 24 controls the heating device 18 to start heating the puncture repair kit (S108) and cooperates with TPMS. Then, an air pressure abnormality alarm is output (S106). After the air pressure abnormality alarm is output, the management control unit 24 returns to S100 to determine whether to continue the acquisition of the tire air pressure information and the vehicle outside temperature to continue the heating process. When the heating control is performed, the management control unit 24 displays whether or not the temperature of the puncture repair kit has reached the recommended use temperature, and notifies the approximate time until the temperature reaches the recommended use temperature. May be.

なお、加温装置１８は、管理制御部２４またはＴＰＭＳがパンク状態に移行してことを示す警報を出力してから運転者が車両１０を降りてパンク修理を開始するまでに、パンク修理キットが使用推奨温度になるように加温制御を行うことが望ましい。例えば、加温開始から５分以内に使用推奨温度になるように加温制御することが望ましい。なお、所定時間内に使用推奨温度になるように車外温度に応じて加温装置１８の加温出力を調整するようにしてもよい。   The warming device 18 outputs a warning indicating that the management control unit 24 or TPMS has shifted to the puncture state until the driver gets off the vehicle 10 and starts puncture repair. It is desirable to control the heating so that the recommended temperature is reached. For example, it is desirable to control the heating so that the recommended use temperature is reached within 5 minutes from the start of heating. In addition, you may make it adjust the heating output of the heating apparatus 18 according to external temperature so that it may become use recommendation temperature within predetermined time.

なお、本実施形態で使用するパンク修理キットは、主として釘刺さりなどが原因で生じた小径の傷の修理を対象とするものである。したがって、空気圧が急激に低下する例えば直径４ｍｍ以上の大径の傷や裂傷の場合は、管理制御部２４は、パンク修理キットの加温処理をスキップして、ＴＰＭＳにより空気圧異常警報を出力するようにできる。   Note that the puncture repair kit used in the present embodiment is intended for repair of small-diameter scratches caused mainly by nail penetration. Therefore, in the case of a large-diameter scratch or laceration with a diameter of 4 mm or more, for example, when the air pressure drops rapidly, the management control unit 24 skips the heating process of the puncture repair kit and outputs an air pressure abnormality alarm by TPMS. Can be.

本実施形態によれば、パンク修理キットは、タイヤ１２のパンクが確認された後に加温処理が行われる。その結果、パンク修理キットが実際に利用される可能性のある場合のみ加温処理されて効率的なパンク修理作業が行える。また、パンク修理が必要ない場合の不要な加温処理が防止される省エネ制御が可能となる。   According to this embodiment, the puncture repair kit is heated after the puncture of the tire 12 is confirmed. As a result, only when there is a possibility that the puncture repair kit is actually used, the puncture repair kit can be heated to perform efficient puncture repair work. In addition, energy saving control that prevents unnecessary heating when no puncture repair is required is possible.

また、本実施形態では、パンク修理キット管理システムをＴＰＭＳと連携させた場合を説明したが、パンク修理キット管理システム用の空気圧センサを用いて構成しても本実施形態と同様の効果を得ることができる。同様に、温度センサをパンク修理キット管理システム専用として設けてもよい。また、図１は、管理制御部２４とＴＰＭＳ制御部とが一体化された例を示しているが、それぞれ別に設けて管理制御部２４がＴＰＭＳ制御部からタイヤ空気圧情報を取得するようにしてもよい。   Further, in the present embodiment, the case where the puncture repair kit management system is linked with the TPMS has been described. However, the same effect as in the present embodiment can be obtained even if the puncture repair kit management system is configured using an air pressure sensor. Can do. Similarly, a temperature sensor may be provided exclusively for the puncture repair kit management system. FIG. 1 shows an example in which the management control unit 24 and the TPMS control unit are integrated. However, the management control unit 24 may be provided separately to acquire tire pressure information from the TPMS control unit. Good.

本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications such as design changes can be added based on the knowledge of those skilled in the art. The configuration shown in each figure is for explaining an example, and any configuration that can achieve the same function can be changed as appropriate, and the same effect can be obtained.

１０ 車両、 １２ タイヤ、 １４ 収納部、 １６ トランク、 １８ 加温装置、 ２０ 温度センサ、 ２２ 空気圧センサ、 ２４ 管理制御部。   10 vehicles, 12 tires, 14 storage units, 16 trunks, 18 heating devices, 20 temperature sensors, 22 air pressure sensors, 24 management control units.

Claims (1)

車両に装着されたタイヤのそれぞれに対応して設けられ、前記タイヤがパンク状態に移行したことを検出する空気圧センサと、
前記パンク状態に移行したことが検出されたときのパンク修理キットの温度を示す温度情報を取得する温度センサと、
前記温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度以下の場合に前記パンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させる加温装置と、
を含むことを特徴とするパンク修理キット管理システム。 A pneumatic sensor provided corresponding to each of the tires mounted on the vehicle and detecting that the tire has shifted to a puncture state;
A temperature sensor that acquires temperature information indicating a temperature of the puncture repair kit when it is detected that the state has shifted to the puncture state;
A heating device that raises the temperature of the puncture repair kit to the recommended use temperature when the temperature of the puncture repair kit based on the temperature information is equal to or lower than the recommended use temperature of the puncture repair kit;
Puncture repair kit management system characterized by including.
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