JP2010253722A - Puncture repair kit management system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、パンク修理キット管理システム、特に、使用時に修理作業が容易にできるようにパンク修理キットを管理するシステムに関する。 The present invention relates to a puncture repair kit management system, and more particularly to a system for managing a puncture repair kit so that repair work can be easily performed during use.
近年、タイヤの空気圧を常時モニタしてタイヤの空気圧状態が適正値か否かを運転者に報知するすステムが実用化されている(例えば、特許文献1参照)。またタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング装置としては、例えば、シーリング剤を収納した液剤ボトルと、先端部がタイヤバルブと接続可能とされた注液ホースと、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えたものがある(例えば、特許文献2参照)。 In recent years, a stem that constantly monitors the tire air pressure and informs the driver whether the tire air pressure state is an appropriate value has been put into practical use (for example, see Patent Document 1). In addition, when a tire is punctured, a sealing / pump-up device that repairs the tire with a sealing agent and pumps the internal pressure up to a predetermined reference pressure without replacing the tire and the wheel has become widespread. This type of sealing device includes, for example, a liquid bottle that contains a sealing agent, a liquid injection hose whose tip can be connected to a tire valve, and an air compressor that is a supply source of pressurized air. (See, for example, Patent Document 2).
上述したようなパンク修理に用いるシーリング剤(以下、修理液という)は、低温時に粘度が上昇する性質がある。その結果、低温状態でタイヤに修理液をタイヤ内部に注入しようとすると、常温または使用適正温度範囲以内の使用時と比べ、流動性が大きく悪化しているので、作業性が悪くなるという問題がある。 Sealing agents (hereinafter referred to as repair liquids) used for puncture repair as described above have the property of increasing viscosity at low temperatures. As a result, when trying to inject repair liquid into the tire at a low temperature, the fluidity is greatly deteriorated compared to the use at normal temperature or within the appropriate temperature range, so that the workability deteriorates. is there.
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、低温環境でパンク修理を行う場合でも、修理液をタイヤに容易に注入できるようにしたパンク修理キットを管理するパンク修理キット管理システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to manage a puncture repair kit that manages a puncture repair kit that allows a repair liquid to be easily injected into a tire even when puncture repair is performed in a low-temperature environment. To provide a system.
上記課題を解決するために、本発明のあるパンク修理キット管理システムは、車両に装着されたタイヤのそれぞれに対応して設けられ、前記タイヤがパンク状態に移行したことを検出する空気圧センサと、前記パンク状態に移行したことが検出されたときのパンク修理キットの温度を示す温度情報を取得する温度センサと、前記温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度以下の場合に前記パンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させる加温装置と、を含むことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a puncture repair kit management system according to the present invention is provided corresponding to each of tires mounted on a vehicle, and a pneumatic sensor that detects that the tire has shifted to a puncture state, A temperature sensor that acquires temperature information indicating a temperature of the puncture repair kit when it is detected that the puncture state has been changed, and a temperature of the puncture repair kit based on the temperature information is equal to or lower than a recommended use temperature of the puncture repair kit. And a heating device that raises the temperature of the puncture repair kit to a recommended use temperature.
この態様によれば、パンク修理キットの利用が必要になるパンク状態への移行が検出されたときに、パンク修理キットが使用推奨温度以下になっていた場合、加温装置によってパンク修理キットを暖めて当該パンク修理キットによるパンク修理作業が容易にできる状態に移行させることができる。 According to this aspect, if the puncture repair kit is below the recommended use temperature when a puncture transition that requires the use of the puncture repair kit is detected, the puncture repair kit is warmed by the heating device. Thus, it is possible to shift to a state in which the puncture repair work by the puncture repair kit can be easily performed.
本発明のパンク修理キット管理システムによれば、パンク修理が必要となったときにパンク修理キットの加温を行い修理作業が容易にできる状態にすることができる。 According to the puncture repair kit management system of the present invention, when a puncture repair is required, the puncture repair kit can be heated so that the repair work can be easily performed.
以下、本発明の実施の形態(以下実施形態という)を、図面に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as an embodiment) will be described with reference to the drawings.
本実施形態のパンク修理キット管理システムは、車両に装着されているタイヤがパンク状態に移行した場合であって、そのとき取得した温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度以下の場合に、このパンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させるシステムである。 The puncture repair kit management system of the present embodiment is a case where the tire mounted on the vehicle has shifted to a puncture state, and the temperature of the puncture repair kit based on the temperature information acquired at that time is recommended for use of the puncture repair kit. This system raises the temperature of this puncture repair kit to the recommended use temperature when the temperature is below.
図1は、本実施形態のパンク修理キット管理システムを搭載する車両10の構成概念を説明する説明図である。
FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a configuration concept of a
本実施形態のパンク修理キット管理システムは、タイヤ12の空気圧を検出する空気圧センサと、パンク修理キットが加温を必要とする温度状態か否かを判定する温度を検出する温度センサと、パンク修理キットを加温する加温装置と、これらを制御する管理制御部を含んで構成されている。
The puncture repair kit management system of this embodiment includes an air pressure sensor that detects the air pressure of the
本実施形態で管理されるパンク修理キットは、例えば、修理液を収納した収納容器と、先端部がタイヤ12のバルブと接続可能な充填ホースと、タイヤ12を加圧するための加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとで構成される。パンク修理キットは、例えば、車両10のトランクルームや車室内の座席下などに設けられた収納部に収納されている。本実施形態の場合、一例として収納部14は車両10のトランク16に設けられている例を示す。
The puncture repair kit managed in the present embodiment includes, for example, a storage container that stores repair liquid, a filling hose whose tip can be connected to a valve of the
加温装置18は、パンク修理キットの収納部14の温度をパンク修理キットの使用推奨温度範囲に加温する。本実施形態の場合、パンク修理キットの使用推奨温度は例えば−30℃以上である。加温装置18は、収納部14の全体をパンク修理キットの使用推奨温度範囲に対応する温度に加温してもよいし、収納部14のうち、修理液を収納した収納容器を収納する部分を集中的に加温するものでもよい。また、収納容器を直接加温するものでもよい。加温装置18は、例えば、コイルなどを用いた電気ヒータで加温動作を行うようにしてもよいし、車両10に搭載された空気調和装置(以下、エアコンという)の温風を用いて加温動作を行うようにしてもよい。
The
温度センサ20は、パンク修理キットが加温を必要としている温度であるか否かを決定するための温度を取得する。本実施形態の場合、収納部14がトランク16に設けられているので、トランク16内の温度は車外温度とほぼ同じと見なすことができる。したがって、温度センサ20は車両10の周囲温度を示す温度情報を取得している。この温度センサ20は、従来車両10に搭載されている車外温度センサを利用できる。なお、収納部14が車両10の車室内の座席下等に設けられている場合、温度センサ20は、通常設けられている車室内温度を検出する温度センサを用いることができる。また、温度センサ20はパンク修理キットそのものの温度や修理液を収納する収納容器そのものの温度を測定するものでもよい。
The
空気圧センサ22は、各タイヤ12のバルブ部分等に配置されたセンサであり、タイヤ12の空気圧が利用推奨空気圧範囲であるか否かを検出するセンサである。言い換えれば、タイヤ12が正常状態からパンク状態に移行したか否かを検出する機能を有するセンサである。
The
管理制御部24には、温度センサ20、空気圧センサ22からの情報が提供され、タイヤ12がパンク状態に移行した場合であって、そのとき取得した温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度未満の場合に、加温装置18を動作させてパンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させる。
Information from the
ところで、タイヤ12の空気圧を監視するシステムとしては、例えば、タイヤ空気圧監視システム(TPMS:Tire Pressure Monitoring System)がある。TPMSは、車両10に装着された各タイヤ12の空気圧や温度などのタイヤ情報を取得して運転者に知らせるシステムである。TPMSおいて、各タイヤ12で取得されたタイヤ情報はTPMS制御部に提供される。そして、提供されたタイヤ情報が、TPMS制御部に予め設定されたタイヤ使用許容空気圧範囲値やタイヤ使用許容温度範囲値から外れている場合は、タイヤ異常を表示や音声を用いて運転者に通知するようになっている。つまり、TPMSは、タイヤ12が正常状態からパンク状態に移行したことを検出できる。したがって、本実施形態のパンク修理キット管理システムの管理制御部24は、TPMSの取得する情報を利用してタイヤ12が正常状態からパンク状態に移行したか否かを判定できる。したがって、図1に示す管理制御部24は、TPMS兼用制御部とも表現できる。
By the way, as a system for monitoring the air pressure of the
図2は、本実施形態で使用するパンク修理キットの修理液について、タイヤ12へ当該修理液の注入を完了するまでに必要となる注入時間が修理液の温度に応じて変化することを説明する説明図である。
FIG. 2 illustrates that for the repair liquid of the puncture repair kit used in the present embodiment, the injection time required to complete the injection of the repair liquid into the
修理液の主成分は水分であるため低温になれば凍結する。このような修理液の場合、例えば、−50℃までは完全な凍結が起こらないように成分調整されているものの、修理液に含まれる他の成分の性質により粘度が上昇する。例えば、−30℃付近から粘度が急激に上昇する。この場合、パンク修理能力は変化しないものの、図2に示すように注入時間が長くなる傾向を示す。つまり、パンク修理の作業時間が著しく長くなることになる。 The main component of the repair liquid is moisture, so it freezes at low temperatures. In the case of such a repair liquid, for example, although the components are adjusted so that complete freezing does not occur up to −50 ° C., the viscosity increases due to the properties of other components contained in the repair liquid. For example, the viscosity increases rapidly from around −30 ° C. In this case, although the puncture repair capability does not change, the injection time tends to be long as shown in FIG. That is, the work time for puncture repair is significantly increased.
したがって、本実施形態の管理制御部24は、修理液がパンク修理作業を困難にする温度範囲にある場合、修理液を用いた修理を開始するまでに、パンク修理キットを加温して修理液が修理作業に適した温度になるようにする。
Therefore, when the repair liquid is in a temperature range that makes puncture repair work difficult, the
図3は、本実施形態のパンク修理キット管理システムの制御手順を説明するフローチャートである。 FIG. 3 is a flowchart for explaining the control procedure of the puncture repair kit management system of the present embodiment.
まず、管理制御部24は、車両10が走行可能状態または走行準備状態になると、タイヤ12の空気圧情報を取得する(S100)。なお、走行可能状態や走行準備状態は、例えば、イグニッションスイッチのONで判定することができる。管理制御部24は、空気圧センサ22から例えば一定間隔で提供される各タイヤ12の空気圧情報を監視して、タイヤ空気圧が正常か否かを判定する(S102)。本実施形態の場合、管理制御部24はTPMSと連携しているので、TPMSの起動と共に空気圧情報の取得が開始されると共に、TPMSにおいて、タイヤ空気圧が正常か否かが判定される。
First, the
タイヤ12の空気圧が正常の場合(S102のY)、つまり、取得したタイヤ空気圧情報が、使用推奨空気圧範囲である場合は、S100に戻りタイヤ空気圧情報の取得を継続する。一方、タイヤ空気圧が正常ではない場合(S102のN)、つまり、使用推奨空気圧範囲を逸脱して圧力低下を生じている場合、管理制御部24は、温度センサ20から提供されている温度情報を確認する(S104)。前述したように、パンク修理キットの修理液は、或る温度以下、本実施形態では例えば-30℃未満になるとパンク修理機能は維持できるものの粘度が急激に上昇し作業性が悪化する。したがって、車外温度≧−30℃の場合は(S104のY)、修理液はそのままの状態で良好に使用可能であると管理制御部24は判定する。そして、管理制御部24はTPMSと連携して空気圧異常警報を出力して(S106)、運転者の注意を喚起すると共にパンク修理キットを用いた修理が可能であること通知する。なお、この場合、TPMSは、車両10に装着したいずれのタイヤ12がパンク状態に移行しているか併せて表示してもよい。
If the air pressure of the
S104において、車外温度<−30℃の場合(S104のN)、管理制御部24は、加温装置18を制御して、パンク修理キットの加温を開始した上で(S108)、TPMSと連携して空気圧異常警報を出力する(S106)。空気圧異常警報が出力された後、管理制御部24はS100に戻りタイヤ空気圧情報の取得、車外温度の取得を引き続き行い加温処理を継続するか否かを判定することになる。なお、管理制御部24は加温制御を行った場合、パンク修理キットの温度が使用推奨温度に到達したか否かを表示したり、その温度に到達するまでのおおよその時間を通知するようにしてもよい。
In S104, when the vehicle outside temperature is less than −30 ° C. (N in S104), the
なお、加温装置18は、管理制御部24またはTPMSがパンク状態に移行してことを示す警報を出力してから運転者が車両10を降りてパンク修理を開始するまでに、パンク修理キットが使用推奨温度になるように加温制御を行うことが望ましい。例えば、加温開始から5分以内に使用推奨温度になるように加温制御することが望ましい。なお、所定時間内に使用推奨温度になるように車外温度に応じて加温装置18の加温出力を調整するようにしてもよい。
The warming
なお、本実施形態で使用するパンク修理キットは、主として釘刺さりなどが原因で生じた小径の傷の修理を対象とするものである。したがって、空気圧が急激に低下する例えば直径4mm以上の大径の傷や裂傷の場合は、管理制御部24は、パンク修理キットの加温処理をスキップして、TPMSにより空気圧異常警報を出力するようにできる。
Note that the puncture repair kit used in the present embodiment is intended for repair of small-diameter scratches caused mainly by nail penetration. Therefore, in the case of a large-diameter scratch or laceration with a diameter of 4 mm or more, for example, when the air pressure drops rapidly, the
本実施形態によれば、パンク修理キットは、タイヤ12のパンクが確認された後に加温処理が行われる。その結果、パンク修理キットが実際に利用される可能性のある場合のみ加温処理されて効率的なパンク修理作業が行える。また、パンク修理が必要ない場合の不要な加温処理が防止される省エネ制御が可能となる。
According to this embodiment, the puncture repair kit is heated after the puncture of the
また、本実施形態では、パンク修理キット管理システムをTPMSと連携させた場合を説明したが、パンク修理キット管理システム用の空気圧センサを用いて構成しても本実施形態と同様の効果を得ることができる。同様に、温度センサをパンク修理キット管理システム専用として設けてもよい。また、図1は、管理制御部24とTPMS制御部とが一体化された例を示しているが、それぞれ別に設けて管理制御部24がTPMS制御部からタイヤ空気圧情報を取得するようにしてもよい。
Further, in the present embodiment, the case where the puncture repair kit management system is linked with the TPMS has been described. However, the same effect as in the present embodiment can be obtained even if the puncture repair kit management system is configured using an air pressure sensor. Can do. Similarly, a temperature sensor may be provided exclusively for the puncture repair kit management system. FIG. 1 shows an example in which the
本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications such as design changes can be added based on the knowledge of those skilled in the art. The configuration shown in each figure is for explaining an example, and any configuration that can achieve the same function can be changed as appropriate, and the same effect can be obtained.
10 車両、 12 タイヤ、 14 収納部、 16 トランク、 18 加温装置、 20 温度センサ、 22 空気圧センサ、 24 管理制御部。 10 vehicles, 12 tires, 14 storage units, 16 trunks, 18 heating devices, 20 temperature sensors, 22 air pressure sensors, 24 management control units.
Claims (1)
前記パンク状態に移行したことが検出されたときのパンク修理キットの温度を示す温度情報を取得する温度センサと、
前記温度情報に基づくパンク修理キットの温度が当該パンク修理キットの使用推奨温度以下の場合に前記パンク修理キットの温度を使用推奨温度まで昇温させる加温装置と、
を含むことを特徴とするパンク修理キット管理システム。 A pneumatic sensor provided corresponding to each of the tires mounted on the vehicle and detecting that the tire has shifted to a puncture state;
A temperature sensor that acquires temperature information indicating a temperature of the puncture repair kit when it is detected that the state has shifted to the puncture state;
A heating device that raises the temperature of the puncture repair kit to the recommended use temperature when the temperature of the puncture repair kit based on the temperature information is equal to or lower than the recommended use temperature of the puncture repair kit;
Puncture repair kit management system characterized by including.
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP5321726B1 (en) * | 2012-12-20 | 2013-10-23 | 横浜ゴム株式会社 | Puncture repair equipment |
US9694548B2 (en) | 2012-12-20 | 2017-07-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Puncture repair device |
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