JP2010111168A - Exhaust heat collecting system for vehicle - Google Patents
Exhaust heat collecting system for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010111168A JP2010111168A JP2008283346A JP2008283346A JP2010111168A JP 2010111168 A JP2010111168 A JP 2010111168A JP 2008283346 A JP2008283346 A JP 2008283346A JP 2008283346 A JP2008283346 A JP 2008283346A JP 2010111168 A JP2010111168 A JP 2010111168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- battery
- heat
- vehicle
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車外に排気する送風からの熱を回収する車両用排気熱回収システムに関する。 The present invention relates to a vehicle exhaust heat recovery system that recovers heat from air blown out of a vehicle.
例えば電気自動車やハイブリッド車には、走行駆動用のバッテリが搭載される。このバッテリは、走行時の充放電によって発熱し、この充放電を繰り返すことにより高温になる。バッテリ(リチウムイオンバッテリなど)は、一般的に所定以上の高温になると劣化や極間を形成する部材の剥離、不純物の析出などが生じ、結果的にバッテリ容量が減り、寿命低下の原因となる。 For example, a battery for driving is mounted on an electric vehicle or a hybrid vehicle. This battery generates heat due to charging and discharging during traveling, and becomes high temperature by repeating this charging and discharging. A battery (such as a lithium ion battery) generally deteriorates when the temperature rises above a predetermined level, peeling of members that form the gap, and precipitation of impurities, resulting in a decrease in battery capacity and a decrease in life. .
そこで、本出願人は、次のような技術を提案した。つまり、バッテリを冷却風によって冷却する。そして、冷房時においては、バッテリ排気風の温度が車室内温度より低い場合には、バッテリ排気風を車室内に戻し、車室内温度よりも高い場合には、バッテリ排気風を車室外に排出する。又、暖房時においては、バッテリ排気風の温度が車室内温度より高い場合には、バッテリ排気風を車室内に戻し、車室内温度よりも低い場合には、バッテリ排気風を車室外に排出する(特許文献1参照)。これにより、バッテリ排気風の熱の利用を図らんとするものである。
しかしながら、前記従来例では、バッテリ排気風を単に車室内に戻しているに過ぎないため、バッテリ排気風の熱を有効に利用できない。つまり、バッテリ排気風の熱利用が空調風そのものとしての利用に限られ、しかも、バッテリ排気風は温度調整された空調風ではないため、空調風としては質が悪く、かえって車室内の空調空間を劣化させる恐れもある。以上より、バッテリ排気風の熱が有効に利用されていない。 However, in the conventional example, since the battery exhaust air is merely returned to the vehicle interior, the heat of the battery exhaust air cannot be used effectively. In other words, the heat of the battery exhaust air is limited to the use as the air conditioning air itself, and the battery exhaust air is not the temperature adjusted air conditioning air. There is also a risk of deterioration. As described above, the heat of the battery exhaust air is not effectively used.
そこで、本発明は、バッテリ排気風の熱を有効に利用できる車両用排気熱回収システムを提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the exhaust heat recovery system for vehicles which can utilize the heat | fever of battery exhaust wind effectively.
上記目的を達成する請求項1の発明は、バッテリを通過したバッテリ排気風の熱を吸熱する回収用熱交換器と、前記回収用熱交換器で回収した熱を放熱する還元用熱交換器とを有する排気熱回収サイクルを備えたことを特徴とする。
The invention according to
請求項2の発明は、請求項1記載の車両用排気熱回収システムであって、前記回収用熱交換器は、車両用空気調和装置が外気を導入する外気導入モード時に、バッテリ排気風の熱を回収することを特徴とする。
The invention according to
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2記載の車両用排気熱回収システムであって、車室内の空気である内気とバッテリを通過したバッテリ排気風とのいずれか一方を選択的に車室外に導く切替手段を備え、前記回収用熱交換器は、前記切替手段で選択された送風の熱を吸熱するよう構成されたことを特徴とする。
The invention of
請求項4の発明は、請求項3に記載の車両用排気熱回収システムであって、前記切替手段は、車両用空気調和装置が車室内の温度を暖める暖房時では、内気の温度がバッテリ排気風より高いときには、内気を前記回収用熱交換器側に導き、バッテリ排気風の温度が内気より高いときには、バッテリ排気風を前記回収用熱交換器側に導くよう切り替えたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the exhaust heat recovery system for a vehicle according to the third aspect, wherein the switching means is configured such that the temperature of the inside air is discharged from the battery during heating when the vehicle air conditioner warms the temperature in the passenger compartment. When the temperature is higher than the wind, the inside air is guided to the recovery heat exchanger side, and when the temperature of the battery exhaust air is higher than the inside air, the battery exhaust air is switched to the recovery heat exchanger side.
請求項5の発明は、請求項4又は請求項4に記載の車両用排気熱回収システムであって、前記切替手段は、車両用空気調和装置が車室内の温度を冷却する冷房時では、内気の温度がバッテリ排気風より低いときには、内気を前記回収用熱交換器側に導き、バッテリ排気風の温度が内気より低いときには、バッテリ排気風を前記回収用熱交換器側に導くよう切り替えたことを特徴とする。 A fifth aspect of the present invention is the vehicle exhaust heat recovery system according to the fourth or fourth aspect, in which the switching unit is configured to operate the internal air during cooling when the vehicle air conditioner cools the temperature in the vehicle interior. When the temperature of the battery exhaust air is lower than the battery exhaust air, the inside air is led to the recovery heat exchanger side, and when the temperature of the battery exhaust air is lower than the internal air, the battery exhaust air is switched to the recovery heat exchanger side. It is characterized by.
請求項1の発明によれば、バッテリ排気風の熱を回収用熱交換器で一旦吸熱し、還元用熱交換器でバッテリ排気風の熱を放熱するため、バッテリ排気風の熱の放熱先を自由に選択することができる。従って、バッテリ排気風の熱を有効に利用できる。 According to the first aspect of the present invention, the heat of the battery exhaust air is once absorbed by the recovery heat exchanger, and the heat of the battery exhaust air is radiated by the reduction heat exchanger. You can choose freely. Therefore, the heat of the battery exhaust air can be used effectively.
請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、バッテリへの冷却風としては内気を使用することから、外気導入モードでは、バッテリを通過したバッテリ排気風によって熱回収をしつつ車室内の換気を行うことができる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明の効果に加え、内気とバッテリ排気風のいずれかの熱を選択的に回収できるため、バッテリ排気風と内気の内で吸熱率の高い熱を回収することができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、請求項3の発明の効果に加え、暖房時にあって、バッテリ排気風と内気の内で高温の方の温熱を回収するため、熱回収効率を向上させることができる。
According to the invention of
請求項5の発明によれば、請求項3の発明の効果に加え、冷房時にあって、バッテリ排気風と内気の内で低温の方の冷熱を回収するため、熱回収効率を向上させることができる。
According to the invention of
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1〜図7は本発明の一実施形態を示し、図1は車両用排気熱回収システムと車両用空気調和装置の概略構成図、図2は車両用排気熱回収システムの制御系の概略回路ブロック図、図3は暖房時における車両用排気熱回収システムの動作フローチャート、図4は冷房時における車両用排気熱回収システムの動作フローチャート、図5は内気の熱を回収する場合の第1及び第2切替ドアの位置を示す要部構成図、図6はバッテリ排気風の熱を回収する場合の第1及び第2切替ドアの位置を示す要部構成図、図7は各空調モードの各部の状態と熱回収の状態を示す図である。 1 to 7 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle exhaust heat recovery system and a vehicle air conditioner, and FIG. 2 is a schematic circuit of a control system of the vehicle exhaust heat recovery system. FIG. 3 is an operation flowchart of the vehicle exhaust heat recovery system at the time of heating, FIG. 4 is an operation flowchart of the vehicle exhaust heat recovery system at the time of cooling, and FIG. Fig. 6 is a main part configuration diagram showing the positions of the first and second switching doors when recovering the heat of the battery exhaust air, and Fig. 7 is a main part configuration diagram showing the positions of the two switching doors. It is a figure which shows a state and the state of heat recovery.
図1に示すように、自動車は、車両走行用のバッテリ10を搭載した電気自動車又はハイブリッド車であり、車両用排気熱回収システム1と車両用空気調和装置20を備えている。
As shown in FIG. 1, the automobile is an electric vehicle or a hybrid vehicle equipped with a
車両用排気熱回収システム1は、排気熱回収用ダクト2を有する。排気熱回収用ダクト2は、換気用通路3とバッテリ冷却用通路4とこれらを途中で連通させる連通路5とを有する。
The vehicle exhaust
換気用通路3の最上流位置には、内気導入口6が形成されている。内気導入口6は、車室内に開口されている。換気用通路3の最下流は車外に開口されている。換気用通路3内で、且つ、連通路5の開口位置より下流には、回収用熱交換器32が配置されている。回収用熱交換器32は排気熱回収サイクル13の構成要素であり、排気熱回収サイクル13については、下記に説明する。
An inside air introduction port 6 is formed at the most upstream position of the
バッテリ冷却用通路4の最上流には、内気導入口7が形成されている。内気導入口7は、車室内に開口されている。バッテリ冷却用通路4の最下流は、車室外であるトランクルーム(図示せず)に開口されている。バッテリ冷却用通路4には、バッテリ用送風機8とバッテリ冷却用熱交換器9とバッテリ10がこの順に配置されている。バッテリ用送風機8の吸引力によって車室内の空気である内気を内気導入口7よりバッテリ冷却用通路4内に吸引する。バッテリ冷却用熱交換器9は、送風(内気)と冷媒との間で熱交換することによって送風を冷却する。バッテリ10は、例えば、リチウムイオンを極間で交換して充電や放電を行うリチウムイオンバッテリである。バッテリ用送風機8とバッテリ冷却用熱交換器9とバッテリ10は、制御部40(図2に示す)によって駆動等が制御される。
An inside air introduction port 7 is formed in the uppermost stream of the
又、換気用通路3とバッテリ冷却用通路4には、切替手段である第1切替ドア11及び第2切替ドア12がそれぞれ設けられている。第1切替ドア11は、図1のa位置とb位置の間を移動し、換気用通路3の開閉を行う。第2切替ドア12は、図1のc位置とd位置の間を移動し、バッテリ排気風の送風方向をバッテリ冷却用通路4側と換気用通路3(連通路5)側に切り替える。第1切替ドア11と第2切替ドア12は、制御部40によって切替位置が制御される。つまり、第1切替ドア11と第2切替ドア12は、車室内の空気である内気とバッテリ10を通過したバッテリ排気風とのいずれか一方を選択的に回収用熱交換器32側に導き、その後、車室外に導くことができる。
The
また、換気用通路3の連通路5よりも上流位置には、内気温度センサS1が設けられている。内気温度センサS1は、車室内の空気温度を検知する。バッテリ冷却用通路4のバッテリ10より下流位置には、バッテリ排気風温度センサS2が設けられている。バッテリ排気風温度センサS2は、バッテリ10を通過したバッテリ排気風の温度を検知する。又、車外には、車外の外気温度を検知する外気温度センサS3が設けられている。
Further, an inside air temperature sensor S1 is provided at a position upstream of the
車両用空気調和装置20は、車両の車室の前部に配置された空調ケース21を有する。この空調ケース21内には送風路22が設けられている。この送風路22の最上流部には、車室外の空気である外気を導入する外気導入口23と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口24が設けられている。外気導入口23と内気導入口24は、インテークドア25によって開閉される。インテークドア25は、図1にて実線で示す外気導入位置と図1にて破線で示す内気導入位置との間を移動する。
The
送風路22内には、送風機26とエバポレータ(図示せず)とヒータコア(図示せず)がこの順に配置されいている。送風機26の吸引力によって送風路22に内気や外気が吸引される。送風路22に吸引された送風は、エバポレータとヒータコアによって所望温度の空調風とされて車室内に吹き出される。
A
排気熱回収サイクル13は、顕熱での熱交換を行う循環水を圧送するウォータポンプ31と、前記した回収用熱交換器32と、還元用熱交換器33と、これらを接続する複数の配管34とを備え、サイクル内を循環水が循環する。回収用熱交換器32は、前記したように車両用排気熱回収システム1の換気用通路3に配置され、車外に排出される内気又はバッテリ排気風との間で熱交換することによって内気又はバッテリ排気風より吸熱する。還元用熱交換器33は、車両用空気調和装置20の外気導入口23付近の送風路22に配置され、導入外気との間で熱交換することによって導入外気に放熱する。
The exhaust heat recovery cycle 13 includes a
図2に示すように、制御部40には、内気温度センサS1、バッテリ排気風温度センサS2、外気温度センサS3等の検知温度が入力されている。制御部40は、これら検知温度情報等に基づいてインテークドア25のインテークドア駆動部41、第1切替ドア11の第1切替ドア駆動部42、第2切替ドア12の第2切替ドア駆動部43、バッテリ用送風機8、バッテリ冷却用熱交換器9、ウォータポンプ31等の駆動を制御する。制御部40は、車両用空気調和装置20の暖房時及び冷房時には、車両用排気熱回収システム1に対し図4及び図5に示すフローを実行する。この制御内容については、下記に詳述する。
As shown in FIG. 2, detected temperatures of the inside air temperature sensor S1, the battery exhaust air temperature sensor S2, the outside air temperature sensor S3, and the like are input to the
次に、上記構成における動作を、車両用排気熱回収システム1の動作を中心に説明する。図3及び図4に示すように、イグニッションキーのオン時で、且つ、車両用空気調和装置20が駆動されている場合にあって(ステップSO)、空調モードが暖房と冷房のいずれかを確認する(ステップS1)。
Next, the operation in the above configuration will be described focusing on the operation of the vehicle exhaust
図3に示すように、暖房時には、先ず、外気導入モードか否かを確認する(ステップS2)。内気導入モードであれば、例えば第1切替ドア11をa位置、第2切替ドア12をd位置とし、ウォータポンプ31を駆動せず、熱回収は行わない(ステップS3)。
As shown in FIG. 3, at the time of heating, it is first confirmed whether or not the outside air introduction mode is set (step S2). In the inside air introduction mode, for example, the first switching
外気導入モードであれば、バッテリ用送風機8の駆動の有無を確認する(ステップS4)。バッテリ用送風機8が停止状態であれば、第1切替ドア11をb位置、第2切替ドア12をc位置とする(図5参照)。これにより、内気が回収用熱交換器32側に供給され、内気からの熱回収が行われる(ステップS5)。
If it is outside air introduction mode, the presence or absence of the drive of the
バッテリ用送風機8が駆動状態であれば、次に、バッテリ冷却用熱交換器9の駆動の有無を確認する(ステップS6)。バッテリ冷却用熱交換器9が停止状態であれば、第1切替ドア11をb位置、第2切替ドア12をc位置とする(図5参照)。これにより、内気が回収用熱交換器32側に供給され、内気からの熱回収が行われる(ステップS7)。
If the
バッテリ冷却用熱交換器9が駆動状態であれば、次に、空気温度(バッテリ排気風、内気等の温度)を確認する(ステップS8)。そして、バッテリ排気風の温度が内気より高ければ、第1切替ドア11をa位置、第2切替ドア12をd位置とする(図6参照)。これにより、バッテリ排気風が回収用熱交換器32側に供給され、バッテリ排気風からの熱回収が行われる(ステップS9)。バッテリ排気風の温度が内気の温度以下であれば、第1切替ドア11をb位置、第2切替ドア12をc位置とする(図5参照)。これにより、内気が回収用熱交換器32側に供給され、内気からの熱回収が行われる(ステップS10)。
If the battery
図4に示すように、冷房時でも、先ず、外気導入モードか否かを確認する(ステップS11)。内気導入モードであれば、例えば第1切替ドア11をa位置、第2切替ドア12をd位置とし、ウォータポンプ31を駆動せず、熱回収は行わない(ステップS12)。
As shown in FIG. 4, it is first confirmed whether or not the outside air introduction mode is set even during cooling (step S11). In the inside air introduction mode, for example, the first switching
外気導入モードであれば、バッテリ用送風機8の駆動の有無を確認する(ステップS13)。バッテリ用送風機8が停止状態であれば、第1切替ドア11をb位置、第2切替ドア12をc位置とする(図5参照)。これにより、内気が回収用熱交換器32側に供給され、内気からの熱回収が行われる(ステップS14)。
If it is outside air introduction mode, the presence or absence of the drive of the
バッテリ用送風機8が駆動状態であれば、次に、バッテリ冷却用熱交換器9の駆動の有無を確認する(ステップS15)。バッテリ冷却用熱交換器9が停止状態であれば、第1切替ドア11をb位置、第2切替ドア12をc位置とする(図5参照)。これにより、内気が回収用熱交換器32側に供給され、内気からの熱回収が行われる(ステップS16)。
If the
バッテリ冷却用熱交換器9が駆動状態であれば、次に、空気温度(バッテリ排気風、内気等の温度)を確認する(ステップS17)。そして、バッテリ排気風の温度が内気より高ければ、第1切替ドア11をb位置、第2切替ドア12をc位置とする(図5参照)。これにより、内気からの熱回収が行われる(ステップS18)。バッテリ排気風の温度が内気の温度以下であれば、第1切替ドア11をa位置、第2切替ドア12をd位置とする(図6参照)。これにより、バッテリ排気風が回収用熱交換器32側に供給され、バッテリ排気風からの熱回収が行われる(ステップS19)。尚、外気温度が内気とバッテリ排気風のいずれより低い場合には、熱回収を行わないようにする。
If the battery
図7には、上記説明した熱回収の状態をも含め、各空調モードの各部の状態と熱回収の状態が示されている。 FIG. 7 shows the state of each part and the state of heat recovery in each air conditioning mode, including the state of heat recovery described above.
上記したように車両用排気熱回収システム1によって、暖房時には、内気又はバッテリ排気風の温熱を回収用熱交換器32で回収し、この回収した温熱が還元用熱交換器33で導入外気に放熱され、これにより温度上昇された外気が車両用空気調和装置20に導入される。又、冷房時には、内気又はバッテリ排気風の冷熱を回収用熱交換器32で回収し、この回収した冷熱が還元用熱交換器33で導入外気に放熱され、これにより温度降下された外気が車両用空気調和装置20に導入される。従って、車両用空気調和装置20の空調効率が向上する。
As described above, during heating, the vehicle exhaust
以上説明したように、バッテリ10を通過したバッテリ排気風の熱を吸熱する回収用熱交換器32と、この回収用熱交換器32で回収した熱を放熱する還元用熱交換器33とを備えている。従って、バッテリ排気風の熱を回収用熱交換器32で一旦吸熱し、還元用熱交換器33でバッテリ排気風の熱を放熱するため、バッテリ排気風の熱の放熱先(この実施形態では、車両用空気調和装置20の導入外気を放熱先としている。)を自由に選択することができる。従って、バッテリ排気風の熱を有効に利用できる。
As described above, the
回収用熱交換器32は、車両用空気調和装置20が外気を導入する外気導入モード時に、バッテリ排気風の熱を回収している。バッテリ10への冷却風としては内気を使用することから、外気導入モードでは、バッテリ10を通過したバッテリ排気風によって熱回収をしつつ車室内の換気を行うことができる。
The
車室内の空気である内気とバッテリ10を通過したバッテリ排気風とのいずれか一方を選択的に車室外に導く第1及び第2切替ドア11,12を備え、回収用熱交換器32は、第1及び第2切替ドア11,12で選択された送風の熱を吸熱するよう構成されている。従って、内気とバッテリ排気風のいずれかの熱を選択的に回収できるため、バッテリ排気風と内気の内で吸熱率の高い熱を回収可能である。
The
具体的には、第1及び第2切替ドア11,12は、車両用空気調和装置20の暖房時では、内気の温度がバッテリ排気風より高いときには、内気を回収用熱交換器32側に導き、バッテリ排気風の温度が内気より高いときには、バッテリ排気風を回収用熱交換器32側に導くよう切り替えるので、暖房時にあって、バッテリ排気風と内気の内で高温の方の温熱を回収するため、熱回収効率を向上させることができる。
Specifically, the first and
第1及び第2切替ドア11,12は、車両用空気調和装置20の冷房時では、内気の温度がバッテリ排気風より低いときには、内気を回収用熱交換器32側に導き、バッテリ排気風の温度が内気より低いときには、バッテリ排気風を回収用熱交換器32側に導くよう切り替えたので、冷房時にあって、バッテリ排気風と内気の内で低温の方の冷熱を回収するため、熱回収効率を向上させることができる。
The first and
(変形例)
前記実施形態では回収用熱交換器32で回収した熱を車両用空気調和装置20の導入外気に放熱しているが、放熱先を自由に選択でき、座席シート、車両天井等の冷却、加熱に利用しても良い。又、回収した熱を快適な空調空間の形成ではなく、クーラボックスの補助冷房などに利用しても良い。
(Modification)
In the above-described embodiment, the heat recovered by the
1 車両用排気熱回収システム
10 バッテリ
11 第1切替ドア(切替手段)
12 第2切替ドア(切替手段)
13 排気熱回収サイクル
20 車両用空気調和装置
32 回収用熱交換器
33 還元用熱交換器
DESCRIPTION OF
12 Second switching door (switching means)
13 Exhaust
Claims (5)
前記回収用熱交換器(32)は、車両用空気調和装置(20)が外気を導入する外気導入モード時に、バッテリ排気風の熱を回収することを特徴とする車両用排気熱回収システム(1)。 An exhaust heat recovery system (1) for a vehicle according to claim 1,
The recovery heat exchanger (32) recovers the heat of the battery exhaust air in the outside air introduction mode in which the vehicle air conditioner (20) introduces outside air. ).
車室内の空気である内気とバッテリ(10)を通過したバッテリ排気風とのいずれか一方を選択的に車室外に導く切替手段(11),(12)を備え、
前記回収用熱交換器(32)は、前記切替手段(11),(12)で選択された送風の熱を吸熱するよう構成されたことを特徴とする車両用排気熱回収システム(1)。 The vehicle exhaust heat recovery system (1) according to claim 1 or 2,
Switching means (11), (12) for selectively guiding either the inside air, which is the air in the passenger compartment, or the battery exhaust air that has passed through the battery (10), to the outside of the passenger compartment,
The vehicle exhaust heat recovery system (1), wherein the recovery heat exchanger (32) is configured to absorb the heat of the air selected by the switching means (11), (12).
前記切替手段(11),(12)は、車両用空気調和装置(20)が車室内の温度を暖める暖房時では、内気の温度がバッテリ排気風より高いときには、内気を前記回収用熱交換器(32)側に導き、バッテリ排気風の温度が内気より高いときには、バッテリ排気風を前記回収用熱交換器(32)側に導くよう切り替えたことを特徴とする車両用排気熱回収システム(1)。 The vehicle exhaust heat recovery system (1) according to claim 3,
The switching means (11), (12) is configured so that when the vehicle air conditioner (20) heats the temperature in the passenger compartment and the temperature of the inside air is higher than the battery exhaust air, the inside air is recovered from the recovery heat exchanger. The vehicle exhaust heat recovery system (1) is switched to guide the battery exhaust air to the recovery heat exchanger (32) when the temperature of the battery exhaust air is higher than the inside air. ).
前記切替手段(11),(12)は、車両用空気調和装置(20)が車室内の温度を冷却する冷房時では、内気の温度がバッテリ排気風より低いときには、内気を前記回収用熱交換器(32)側に導き、バッテリ排気風の温度が内気より低いときには、バッテリ排気風を前記回収用熱交換器(32)側に導くよう切り替えたことを特徴とする車両用排気熱回収システム(1)。 The vehicle exhaust heat recovery system (1) according to claim 4 or 4,
When the vehicle air conditioner (20) cools down the temperature in the passenger compartment and the temperature of the inside air is lower than the battery exhaust air, the switching means (11) and (12) When the temperature of the battery exhaust air is lower than the inside air, the vehicle exhaust heat recovery system is switched to guide the battery exhaust air to the recovery heat exchanger (32). 1).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008283346A JP5210803B2 (en) | 2008-11-04 | 2008-11-04 | Exhaust heat recovery system for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008283346A JP5210803B2 (en) | 2008-11-04 | 2008-11-04 | Exhaust heat recovery system for vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010111168A true JP2010111168A (en) | 2010-05-20 |
JP5210803B2 JP5210803B2 (en) | 2013-06-12 |
Family
ID=42300105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008283346A Expired - Fee Related JP5210803B2 (en) | 2008-11-04 | 2008-11-04 | Exhaust heat recovery system for vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5210803B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012158261A (en) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Mitsubishi Motors Corp | Exhaust structure of electric vehicle |
CN112550076A (en) * | 2020-12-03 | 2021-03-26 | 上汽大众汽车有限公司 | Thermal runaway prevention and control equipment for battery pack air duct |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5711108A (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-20 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
JPS59149819A (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-27 | Shiraki Kinzoku Kogyo Kk | Air cleaner |
JPH08253019A (en) * | 1995-03-16 | 1996-10-01 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
JPH08276716A (en) * | 1995-04-06 | 1996-10-22 | Sanden Corp | Air conditioner for vehicle |
JP2008141945A (en) * | 2006-11-08 | 2008-06-19 | Toyota Motor Corp | Cooling device for electricity storage mechanism |
-
2008
- 2008-11-04 JP JP2008283346A patent/JP5210803B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5711108A (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-20 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
JPS59149819A (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-27 | Shiraki Kinzoku Kogyo Kk | Air cleaner |
JPH08253019A (en) * | 1995-03-16 | 1996-10-01 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
JPH08276716A (en) * | 1995-04-06 | 1996-10-22 | Sanden Corp | Air conditioner for vehicle |
JP2008141945A (en) * | 2006-11-08 | 2008-06-19 | Toyota Motor Corp | Cooling device for electricity storage mechanism |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012158261A (en) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Mitsubishi Motors Corp | Exhaust structure of electric vehicle |
CN112550076A (en) * | 2020-12-03 | 2021-03-26 | 上汽大众汽车有限公司 | Thermal runaway prevention and control equipment for battery pack air duct |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5210803B2 (en) | 2013-06-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5297154B2 (en) | Vehicle air conditioning system and operation control method thereof | |
US10875384B2 (en) | Air flow circulation structure for vehicle | |
US6748757B2 (en) | Air conditioner for automobile | |
JP4710616B2 (en) | Vehicle battery cooling system | |
US20120205088A1 (en) | Vehicle air-conditioning system and operation control method therefor | |
JP2010076506A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP4951133B1 (en) | In-vehicle air conditioner | |
JP2007069733A (en) | Heating element cooling system using air conditioner for vehicle | |
JP5640485B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2006143183A (en) | Battery cooling device for vehicle use | |
JP7372794B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
JP2012237499A (en) | Heat storage defrosting device | |
JP6319009B2 (en) | Cooling system | |
JP5323960B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2007112268A (en) | Battery temperature optimizing system for vehicle | |
JP2017222226A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP2007137127A (en) | Battery cooling and air conditioning device for vehicle | |
JP2019155999A (en) | Battery cooling system | |
JP5210803B2 (en) | Exhaust heat recovery system for vehicles | |
JP2013067320A (en) | Vehicle air conditioning device | |
JP2012001036A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP2010006325A (en) | Air conditioner | |
JP2009035153A (en) | Vehicular air conditioner | |
CN107953740B (en) | Air conditioning unit | |
KR20130136282A (en) | Method and system for integrated hvac of a battery powered vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110831 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120813 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120828 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120925 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130205 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130225 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160301 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5210803 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |