JP2010073746A - Electronic apparatus - Google Patents
Electronic apparatus Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010073746A JP2010073746A JP2008236907A JP2008236907A JP2010073746A JP 2010073746 A JP2010073746 A JP 2010073746A JP 2008236907 A JP2008236907 A JP 2008236907A JP 2008236907 A JP2008236907 A JP 2008236907A JP 2010073746 A JP2010073746 A JP 2010073746A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- terminal
- wiring length
- sensor
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ICに接続された電源ライン又は信号ラインに加わるノイズを除去するためのコンデンサを備えた電子装置に関する。 The present invention relates to an electronic device including a capacitor for removing noise applied to a power supply line or a signal line connected to an IC.
近年、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置が多くの車両に装着されている。このようなエアバッグ装置として、例えば特許文献1に開示されているエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置は、エアバッグECUと、複数のスレーブセンサと、エアバッグとから構成されている。エアバッグECUは、車両のほぼ中央部に配設されている。複数のスレーブセンサは、車両前部及び車両側部に配設されており、通信バスを介してエアバッグECUに接続されている。
ところで、車両には、エアバッグ装置以外にもさまざまな電装品が装着されている。これらの電装品からノイズが発生する場合がある。また、外乱ノイズの影響も考えられる。そのため、エアバッグ装置には、これらのノイズを除去するコンデンサが設けられている。具体的には、通信バス間や電源にコンデンサが設けられている。しかし、プリント基板のパターンレイアウトによっては、ノイズを充分に除去できない場合があった。そのため、耐ノイズ性を向上させることが困難であった。 By the way, various electrical components other than the airbag device are mounted on the vehicle. Noise may be generated from these electrical components. In addition, the influence of disturbance noise can be considered. For this reason, the air bag device is provided with a capacitor for removing these noises. Specifically, a capacitor is provided between the communication buses and the power source. However, noise may not be sufficiently removed depending on the pattern layout of the printed circuit board. For this reason, it has been difficult to improve noise resistance.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、コンデンサの設置、プリント基板のパターンレイアウト、ICの端子配列の仕方を工夫することにより、耐ノイズ性を向上させることができる電子装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an electronic device that can improve noise resistance by devising the installation of a capacitor, the pattern layout of a printed circuit board, and the terminal arrangement of an IC. The purpose is to provide.
そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、コンデンサの一端とICの第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とをほぼ等しくすることで、ノイズの除去性能を向上できることを思いつき、本発明を完成するに至った。 Therefore, as a result of intensive research and trial and error to solve this problem, the present inventor has connected the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal of the IC, and connecting the other end of the capacitor and the reference potential. The inventors have come up with the idea that noise removal performance can be improved by making the wiring length to be substantially equal to each other, and the present invention has been completed.
すなわち、請求項1に記載の電子装置は、電源ライン又は信号ラインに接続される第1端子を有するICと、一端が第1端子に、他端が基準電位にそれぞれ接続され、電源ライン又は信号ラインに加わったノイズを除去するコンデンサと、を備えた電子装置において、コンデンサの一端と第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする。 In other words, the electronic device according to claim 1 includes an IC having a first terminal connected to a power supply line or a signal line, one end connected to the first terminal, and the other end connected to a reference potential. In an electronic device including a capacitor that removes noise applied to a line, a wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal is substantially equal to a wiring length connecting the other end of the capacitor and a reference potential. It is characterized by that.
この構成によれば、コンデンサの一端とICの第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とがほぼ等しい。これにより、同相ノイズに対するコンデンサの一端側と他端側の位相差を抑えることができる。そのため、耐ノイズ性を向上させることができる。なお、コンデンサの一端と第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とは、ノイズによる影響を許容できる範囲内においてほぼ等しければよい。コンデンサの一端と第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とが等しければより好ましい。 According to this configuration, the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal of the IC is substantially equal to the wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential. Thereby, the phase difference between the one end side and the other end side of the capacitor with respect to the common-mode noise can be suppressed. Therefore, noise resistance can be improved. It should be noted that the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal and the wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential may be substantially equal within a range where the influence of noise can be allowed. It is more preferable if the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal is equal to the wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential.
請求項2に記載の電子装置は、請求項1に記載の電子装置において、ICは、基準電位に接続される第2端子を有し、コンデンサは、一端が第1端子に、他端が第2端子にそれぞれ接続され、コンデンサの一端と第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と第2端子とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする。この構成によれば、コンデンサの一端と第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とを、より確実にほぼ等しくすることができる。 The electronic device according to claim 2 is the electronic device according to claim 1, wherein the IC has a second terminal connected to the reference potential, and the capacitor has one end at the first terminal and the other at the second terminal. The wiring length is connected to the two terminals, and the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal is substantially equal to the wiring length connecting the other end of the capacitor and the second terminal. According to this configuration, the length of the wiring connecting the one end of the capacitor and the first terminal and the length of the wiring connecting the other end of the capacitor and the reference potential can be made substantially equal.
請求項3に記載の電子装置は、請求項2に記載の電子装置において、ICは、第1端子と第2端子とが互いに隣接して配置されていることを特徴とする。この構成によれば、コンデンサの一端と第1端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と第2端子とを接続する配線長とをより短くすることができる。これにより、コンデンサとこれら配線によって構成される電流ループ面積を小さくすることができる。そのため、耐ノイズ性をより向上させることができる。 According to a third aspect of the present invention, in the electronic device according to the second aspect, the IC is characterized in that the first terminal and the second terminal are arranged adjacent to each other. According to this configuration, it is possible to further shorten the wiring length that connects one end of the capacitor and the first terminal and the wiring length that connects the other end of the capacitor and the second terminal. Thereby, the current loop area comprised by a capacitor | condenser and these wiring can be made small. Therefore, noise resistance can be further improved.
請求項4に記載の電子装置は、請求項1〜3のいずれか1項に記載の電子装置において、車両の衝突に関する情報を検出するセンサを有し、ICは、センサの検出結果に基づいて、乗員保護手段を制御するための制御装置に、センサの検出結果を送信することを特徴とする。この構成によれば、耐ノイズ性を向上させ、車両の衝突に関する情報を送信することができる。 An electronic device according to a fourth aspect of the present invention includes the electronic device according to any one of the first to third aspects, wherein the electronic device includes a sensor that detects information regarding a vehicle collision, and the IC is based on a detection result of the sensor. The sensor detection result is transmitted to a control device for controlling the occupant protection means. According to this configuration, it is possible to improve noise resistance and transmit information related to a vehicle collision.
なお、前述した第1及び第2端子は、端子を区別するために便宜的に導入したものである。 The first and second terminals described above are introduced for convenience in order to distinguish the terminals.
次に実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態では、本発明に係る電子装置を、車両の乗員を保護するエアバッグ装置に適用した例を示す。 Next, an embodiment is given and this invention is demonstrated in detail. In the present embodiment, an example in which the electronic device according to the present invention is applied to an airbag device that protects an occupant of a vehicle will be described.
まず、図1及び図2を参照してエアバッグ装置の概略構成について説明する。ここで、図1は、本実施形態におけるエアバッグ装置の全体構成を示す模式的平面図である。図2は、エアバッグ装置のブロック図である。 First, a schematic configuration of the airbag apparatus will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Here, FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall configuration of the airbag apparatus in the present embodiment. FIG. 2 is a block diagram of the airbag apparatus.
まず、図1及び図2を参照して、エアバッグ装置の概略構成について説明する。図1及び図2に示すように、エアバッグ装置1は、エアバッグECU100と、スレーブセンサ101〜106(電子装置)と、運転席用フロントエアバッグ107と、助手席用フロントエアバッグ108と、サイドエアバッグ109、110と、カーテンエアバッグ111、112とから構成されている。
First, with reference to FIG.1 and FIG.2, schematic structure of an airbag apparatus is demonstrated. As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag device 1 includes an
エアバッグECU100は、内部に設置されたセンサ(図略)の検出した加速度と、スレーブセンサ101〜106の検出した加速度とに基づいて、運転席用フロントエアバッグ107、助手席用フロントエアバッグ108、サイドエアバッグ109、110及びカーテンエアバッグ111、112を展開させる装置である。エアバッグECU100は、車両のほぼ中央部に配設されている。
The
スレーブセンサ101〜106は、車両各部の加速度を検出し、エアバッグECU100からのデータ送信要求に応じて、通信バス113〜116を介して検出結果を送信するセンサである。スレーブセンサ101は、車両の前後方向の加速度を検出するセンサであり、車両の右側前部に配設されている。スレーブセンサ102、103は、車両の左右方向の加速度を検出するセンサであり、車両の右側側部のCピラー近傍及びBピラー近傍にそれぞれ配設されている。スレーブセンサ101は、通信バス113を構成する基準ライン113a及び伝送ライン113bを介してエアバッグECU100に接続されている。また、スレーブセンサ102、103は、通信バス114を構成する基準ライン114a及び伝送ライン114bを介してエアバッグECU100に接続されている。スレーブセンサ104は、車両の前後方向の加速度を検出するセンサであり、車両の左側前部に配設されている。スレーブセンサ105、106は、車両の左右方向の加速度を検出するセンサであり、車両の左側側部のCピラー近傍及びBピラー近傍にそれぞれ配設されている。スレーブセンサ104は、通信バス115を構成する基準ライン115a及び伝送ライン115bを介してエアバッグECU100に接続されている。また、スレーブセンサ105、106は、通信バス116を構成する基準ライン116a及び伝送ライン116bを介してエアバッグECU100に接続されている。
次に、図3を参照してスレーブセンサ101〜106の構成について詳細に説明する。ここで、図3は、スレーブセンサの回路図である。スレーブセンサ101〜106は、それぞれ同じ構成であるため、ここでは、後段側にスレーブセンサ103が接続されるスレーブセンサ102について説明する。
Next, the configuration of the
図3に示すように、スレーブセンサ102は、センサ102aと、通信IC102b(IC)と、コンデンサ102c〜102eとから構成されている。
As shown in FIG. 3, the
センサ102aは、通信IC102bから直流電圧を供給されることで動作し、加速度を検出してアナログ信号として通信IC102bに出力する素子である。センサ102aの電源端子及びアナログ信号出力端子は通信IC102bにそれぞれ接続されている。
The
通信IC102bは、通信バス114を介してエアバッグECU100から直流電圧が供給されることで動作し、エアバッグECU100から送信されるデータ送信要求指令に基づいて、センサ102aの検出した加速度を加速度データに変換してエアバッグECU100に送信する素子である。また、エアバッグECU100から供給された直流電圧を、センサ102aを動作させるための直流電圧に変換してセンサ102aに供給する素子でもある。通信IC102bの端子T1、T2は通信バス114を介してエアバッグECU100に、端子T4、T8は通信バス114を介してスレーブセンサ103にそれぞれ接続されている。また、端子T6、T7はセンサ102aの電源端子に、端子T5はセンサ102aのアナログ信号出力端子にそれぞれ接続されている。
The
コンデンサ102cは、通信バス114を介して供給される直流電圧、並びに、送受信されるデータ送信要求指令及び加速度データに重畳したノイズを除去するための素子である。つまり、通信バス114に加わったノイズを除去する素子である。コンデンサ102cの一端は、電源ライン及び信号ラインとなる伝送ライン114bが接続される、通信IC102bの端子T1(第1端子)に接続されている。また、コンデンサ102cの他端は、基準電位となる基準ライン114aが接続される、通信IC102bの端子T3(第2端子)に接続されている。コンデンサ102cの一端と端子T1とを接続する配線長L1と、コンデンサ102cの他端と端子T3とを接続する配線長L2とは、ほぼ等しくなるように設定されている。
The
コンデンサ102dは、エアバッグECU100から供給された通信IC102bを動作させるための直流電圧を充電するとともに、重畳したノイズを除去するための素子である。コンデンサ102dの一端は、通信IC102bを動作させるための直流電圧を供給する電源ラインが内部接続された、通信IC102bの端子T2(第1端子)に接続されている。また、コンデンサ102dの他端は、端子T2に隣接して配置された通信IC102bの端子T3に接続されている。コンデンサ102dの一端と端子T2とを接続する配線長L3と、コンデンサ102dの他端と端子T3とを接続する配線長L4とは、ほぼ等しくなるように設定されている。
The
コンデンサ102eは、通信IC102bによって変換されたセンサ102aを動作させるための直流電圧に重畳したノイズを除去するための素子である。コンデンサ102eの一端は、センサ102aを動作させるための直流電圧を供給する電源ラインが内部接続された、通信IC102bの端子T6(第1端子)に接続されている。また、コンデンサ102eの他端は、端子T6に隣接して配置され、センサ102aを動作させるための直流電圧の基準電位となる基準ラインが内部接続された、通信IC102bの端子T7(第2端子)に接続されている。コンデンサ102eの一端と端子T6とを接続する配線長L5と、コンデンサ102eの他端と端子T7とを接続する配線長L6とは、ほぼ等しくなるように設定されている。
The
次に、図2〜図4を参照してエアバッグ装置の動作について説明する。ここで、図4は、通信バスの電圧波形を示すグラフである。 Next, the operation of the airbag device will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 4 is a graph showing a voltage waveform of the communication bus.
図2において、イグニッションスイッチ117がオンすると、バッテリ118の直流電圧が印加され、エアバッグECU100は動作を開始する。給電フェーズのとき、エアバッグECU100は、通信バス113〜116を介してスレーブセンサ101〜106に直流電圧を供給する。
In FIG. 2, when the
スレーブセンサ102においては、図4に示すように、基準ライン114aが基準電位に、伝送ライン114bが電源ラインとして所定の直流電位になって、直流電圧が供給される。供給された直流電圧は、図3に示すコンデンサ102dに充電され、通信IC102bが動作を開始する。通信IC102bは、コンデンサ102dに充電された直流電圧を、センサ102aを動作させるための直流電圧に変換してセンサ102aに供給する。供給された直流電圧は、コンデンサ102eに充電され、センサ102aが動作を開始する。図2におけるスレーブセンサ101、104〜106にも、同様にして直流電圧が供給され、動作を開始する。
In the
給電フェーズ後の通信フェーズのとき、図2に示すエアバッグECU100は、通信バス113〜116を介してスレーブセンサ101〜106に対してデータ送信要求指令を順次転送する。
In the communication phase after the power feeding phase, the
スレーブセンサ102においては、図4に示すように、基準ライン114aと伝送ライン114bの電圧を変化させることによって、データ送信要求指令がシリアル転送される。シリアル転送されたデータ送信要求指令がスレーブセンサ102に対するものであると、スレーブセンサ102は、センサ102aの検出した加速度を加速度データに変換し、基準ライン114aと伝送ライン114bの電流を変化させ、エアバッグECU100にシリアル転送する。図2におけるスレーブセンサ101、104〜106も、同様にして、加速度データをエアバッグECU100にシリアル転送する。
In the
エアバッグECU100は、このようにして収集したスレーブセンサ101〜106からの加速度データと、内部に設置されたセンサの加速度データに基づいて必要とされるエアバッグを展開させ、車両の乗員を保護する。
The
ところで、車両には、エアバッグ装置以外にもさまざまな電装品が装着されている。これらの電装品から、ノイズが発生する場合がある。また、外乱ノイズの影響も考えられる。しかし、図3に示すように、通信IC102bには、供給される直流電圧、並びに、送受信されるデータ送信要求指令及び加速度データに重畳したノイズを除去するため、コンデンサ102cが設けられている。コンデンサ102cの一端と端子T1とを接続する配線長L1と、コンデンサ102cの他端と端子T3とを接続する配線長L2とは、ほぼ等しくなるように設定されている。また、直流電圧を充電するとともに、ノイズを除去するため、コンデンサ102d、102eが設けられている。コンデンサ102dの一端と端子T2とを接続する配線長L3と、コンデンサ102dの他端と端子T3とを接続する配線長L4とは、ほぼ等しくなるように設定されている。コンデンサ102eの一端と端子T6とを接続する配線長L5と、コンデンサ102eの他端と端子T7とを接続する配線長L6とは、ほぼ等しくなるように設定されている。これらにより、同相ノイズに対するコンデンサ102c〜102eの一端側と他端側の位相差を抑えることができる。そのため、耐ノイズ性を向上させることができる。
By the way, various electrical components other than the airbag device are mounted on the vehicle. Noise may be generated from these electrical components. In addition, the influence of disturbance noise can be considered. However, as shown in FIG. 3, the
次に、効果について説明する。本実施形態によれば、コンデンサ102c〜102eの一端は電源ライン又は信号ラインに接続される端子T1、T3、T6に、他端は基準電位に接続された端子T3,T7に接続されている。コンデンサ102c〜102eの一端側の配線長と、他端側の配線長とは、ほぼ等しくなるように設定されている。そのため、同相ノイズに対するコンデンサ102c〜102eの一端側と他端側の位相差を抑えることができる。従って、エアバッグ装置1の耐ノイズ性を向上させることができる。
Next, the effect will be described. According to the present embodiment, one end of each of the
また、本実施形態によれば、端子T2、T3及び端子T6、T7は、互いに隣接して配置されている。そのため、コンデンサ102dの一端と端子T2とを接続する配線長L3と、コンデンサ102dの他端と端子T3とを接続する配線長L4とをより短くすることができる。また、コンデンサ102eの一端と端子T2とを接続する配線長L5と、コンデンサ102eの他端と端子T3とを接続する配線長L6とをより短くすることができる。これにより、コンデンサ102d、102eと、これら配線によって構成されるそれぞれの電流ループ面積を小さくすることができる。そのため、耐ノイズ性をより向上させることができる。
Further, according to the present embodiment, the terminals T2 and T3 and the terminals T6 and T7 are arranged adjacent to each other. Therefore, the wiring length L3 connecting one end of the
1・・・エアバッグ装置、100・・・エアバッグECU、101〜106・・・スレーブセンサ(電子装置)、102a・・・センサ、102b・・・通信IC(IC)、T1、T2、T6・・・端子(第1端子)、T3、T7・・・端子(第2端子)、T4、T5・・・端子、102c〜102e・・・コンデンサ、107・・・運転席用フロントエアバッグ、108・・・助手席用フロントエアバッグ、109、110・・・サイドエアバッグ、111、112・・・カーテンエアバッグ、113〜116・・・通信バス、113〜116a・・・基準ライン、113〜116b・・・伝送ライン、117・・・イグニッションスイッチ、118・・・バッテリ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airbag apparatus, 100 ... Airbag ECU, 101-106 ... Slave sensor (electronic device), 102a ... Sensor, 102b ... Communication IC (IC), T1, T2, T6 ... Terminal (first terminal), T3, T7 ... Terminal (second terminal), T4, T5 ... Terminal, 102c to 102e ... Capacitor, 107 ... Front airbag for driver's seat, 108 ... Front airbag for passenger seat, 109, 110 ... Side airbag, 111, 112 ... Curtain airbag, 113-116 ... Communication bus, 113-116a ... Reference line, 113 116b ... Transmission line, 117 ... Ignition switch, 118 ... Battery
Claims (4)
一端が前記第1端子に、他端が基準電位にそれぞれ接続され、前記電源ライン又は前記信号ラインに加わったノイズを除去するコンデンサと、
を備えた電子装置において、
前記コンデンサの前記一端と前記第1端子とを接続する配線長と、前記コンデンサの前記他端と前記基準電位とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする電子装置。 An IC having a first terminal connected to a power supply line or a signal line;
A capacitor having one end connected to the first terminal and the other end connected to a reference potential, and removing noise applied to the power supply line or the signal line;
In an electronic device comprising:
An electronic device, wherein a wiring length connecting the one end of the capacitor and the first terminal is substantially equal to a wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential.
前記コンデンサは、前記一端が前記第1端子に、前記他端が前記第2端子にそれぞれ接続され、前記コンデンサの前記一端と前記第1端子とを接続する配線長と、前記コンデンサの前記他端と前記第2端子とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする請求項1に記載の電子装置。 The IC has a second terminal connected to the reference potential,
The capacitor has one end connected to the first terminal and the other end connected to the second terminal, a wiring length connecting the one end of the capacitor and the first terminal, and the other end of the capacitor The electronic device according to claim 1, wherein a wiring length connecting the first terminal and the second terminal is substantially equal.
前記ICは、前記センサの検出結果に基づいて、乗員保護手段を制御するための制御装置に、前記センサの検出結果を送信することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の電子装置。 Having a sensor to detect information about vehicle collisions,
The said IC transmits the detection result of the said sensor to the control apparatus for controlling a passenger | crew protection means based on the detection result of the said sensor. Electronic devices.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008236907A JP2010073746A (en) | 2008-09-16 | 2008-09-16 | Electronic apparatus |
DE102009041481A DE102009041481A1 (en) | 2008-09-16 | 2009-09-14 | Electronic device |
US12/584,983 US20100070141A1 (en) | 2008-09-16 | 2009-09-15 | Electronic apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008236907A JP2010073746A (en) | 2008-09-16 | 2008-09-16 | Electronic apparatus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010073746A true JP2010073746A (en) | 2010-04-02 |
Family
ID=42205294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008236907A Pending JP2010073746A (en) | 2008-09-16 | 2008-09-16 | Electronic apparatus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010073746A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009044428B4 (en) | 2008-11-12 | 2021-12-16 | Denso Corporation | Communication network of a vehicle occupant protection system |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006135064A (en) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Fuji Xerox Co Ltd | Printed circuit board |
WO2006112010A1 (en) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Renesas Technology Corp. | Electronic device |
-
2008
- 2008-09-16 JP JP2008236907A patent/JP2010073746A/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006135064A (en) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Fuji Xerox Co Ltd | Printed circuit board |
WO2006112010A1 (en) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Renesas Technology Corp. | Electronic device |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009044428B4 (en) | 2008-11-12 | 2021-12-16 | Denso Corporation | Communication network of a vehicle occupant protection system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111319522B (en) | Electrical assembly | |
JP4449518B2 (en) | Vehicle occupant protection device | |
JP2007235347A (en) | Bus communication system | |
JP4630342B2 (en) | Control device for ignition element of occupant protection means | |
JP5532078B2 (en) | Crew protection device | |
JP2008074127A (en) | Starting control device of occupant crash protection device for vehicle | |
US20100070141A1 (en) | Electronic apparatus | |
JP4747856B2 (en) | Occupant protection device activation system | |
US20100241317A1 (en) | Activation device for passenger protection system and acceleration sensor module therefor | |
JP4591383B2 (en) | Bus communication system | |
JP2010073746A (en) | Electronic apparatus | |
JP3385877B2 (en) | Airbag control device | |
EP3623228A1 (en) | A vehicle safety system and a method of controlling a vehicle safety system | |
JP4623190B2 (en) | Differential communication device | |
JP4916099B2 (en) | Airbag control device | |
JP3719371B2 (en) | Vehicle occupant protection system | |
JP6003925B2 (en) | Electronic control device for vehicle | |
JP2008247145A (en) | Vehicular occupant restraint-motion control device system | |
JP2005247217A (en) | Power supply unit for on-vehicle equipment, and power supplying method of on-vehicle equipment | |
JP2005223988A (en) | Method of charging squib | |
JP6065729B2 (en) | Communications system | |
US20100292885A1 (en) | Control Unit and Method for Trigger Passenger Protection Means | |
JP2010167995A (en) | Occupant crash protection system | |
JP3553379B2 (en) | Occupant detection system and occupant detection method | |
KR20100066911A (en) | Air bag unfolding signal recurrence system and control method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100301 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100813 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100819 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110118 |