JP2010073746A - Electronic apparatus - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electronic apparatus capable of raising a noise immunity by devising an installation of a capacitor, a pattern layout of a printed board and a fashion of arranging IC terminals. <P>SOLUTION: A slave sensor 102 is constituted by: a sensor 102a; a communication IC 102b; and capacitors 102c to 102e. The capacitor 102c is an element for removing noises superposed on a direct current voltage supplied through a communication bus 114, and a data transmission request instruction and acceleration data which are transmitted and received. The capacitor 102c is connected to terminals T1, T3 to which the communication bus 114 is connected. A wiring length L1 connecting one end of the capacitor 102c to the terminal T1 is set to be almost equal to a wiring length L2 connecting another end of the capacitor 102c to the terminal T3. Thereby, a phase difference between one end side and another end side of the capacitor 102c to an in-phase noise can be suppressed. Therefore, the noise immunity can be raised. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ＩＣに接続された電源ライン又は信号ラインに加わるノイズを除去するためのコンデンサを備えた電子装置に関する。   The present invention relates to an electronic device including a capacitor for removing noise applied to a power supply line or a signal line connected to an IC.

近年、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置が多くの車両に装着されている。このようなエアバッグ装置として、例えば特許文献１に開示されているエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置は、エアバッグＥＣＵと、複数のスレーブセンサと、エアバッグとから構成されている。エアバッグＥＣＵは、車両のほぼ中央部に配設されている。複数のスレーブセンサは、車両前部及び車両側部に配設されており、通信バスを介してエアバッグＥＣＵに接続されている。
特開２００７−２１５１０２号公報 In recent years, an airbag device that protects an occupant in the event of a vehicle collision is mounted on many vehicles. As such an airbag apparatus, there exists an airbag apparatus currently disclosed by patent document 1, for example. The airbag device includes an airbag ECU, a plurality of slave sensors, and an airbag. The airbag ECU is disposed at a substantially central portion of the vehicle. The plurality of slave sensors are disposed at the front portion and the side portion of the vehicle, and are connected to the airbag ECU via a communication bus.
JP 2007-215102 A

ところで、車両には、エアバッグ装置以外にもさまざまな電装品が装着されている。これらの電装品からノイズが発生する場合がある。また、外乱ノイズの影響も考えられる。そのため、エアバッグ装置には、これらのノイズを除去するコンデンサが設けられている。具体的には、通信バス間や電源にコンデンサが設けられている。しかし、プリント基板のパターンレイアウトによっては、ノイズを充分に除去できない場合があった。そのため、耐ノイズ性を向上させることが困難であった。   By the way, various electrical components other than the airbag device are mounted on the vehicle. Noise may be generated from these electrical components. In addition, the influence of disturbance noise can be considered. For this reason, the air bag device is provided with a capacitor for removing these noises. Specifically, a capacitor is provided between the communication buses and the power source. However, noise may not be sufficiently removed depending on the pattern layout of the printed circuit board. For this reason, it has been difficult to improve noise resistance.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、コンデンサの設置、プリント基板のパターンレイアウト、ICの端子配列の仕方を工夫することにより、耐ノイズ性を向上させることができる電子装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an electronic device that can improve noise resistance by devising the installation of a capacitor, the pattern layout of a printed circuit board, and the terminal arrangement of an IC. The purpose is to provide.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、コンデンサの一端とＩＣの第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とをほぼ等しくすることで、ノイズの除去性能を向上できることを思いつき、本発明を完成するに至った。   Therefore, as a result of intensive research and trial and error to solve this problem, the present inventor has connected the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal of the IC, and connecting the other end of the capacitor and the reference potential. The inventors have come up with the idea that noise removal performance can be improved by making the wiring length to be substantially equal to each other, and the present invention has been completed.

すなわち、請求項１に記載の電子装置は、電源ライン又は信号ラインに接続される第１端子を有するＩＣと、一端が第１端子に、他端が基準電位にそれぞれ接続され、電源ライン又は信号ラインに加わったノイズを除去するコンデンサと、を備えた電子装置において、コンデンサの一端と第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする。   In other words, the electronic device according to claim 1 includes an IC having a first terminal connected to a power supply line or a signal line, one end connected to the first terminal, and the other end connected to a reference potential. In an electronic device including a capacitor that removes noise applied to a line, a wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal is substantially equal to a wiring length connecting the other end of the capacitor and a reference potential. It is characterized by that.

この構成によれば、コンデンサの一端とＩＣの第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とがほぼ等しい。これにより、同相ノイズに対するコンデンサの一端側と他端側の位相差を抑えることができる。そのため、耐ノイズ性を向上させることができる。なお、コンデンサの一端と第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とは、ノイズによる影響を許容できる範囲内においてほぼ等しければよい。コンデンサの一端と第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とが等しければより好ましい。   According to this configuration, the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal of the IC is substantially equal to the wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential. Thereby, the phase difference between the one end side and the other end side of the capacitor with respect to the common-mode noise can be suppressed. Therefore, noise resistance can be improved. It should be noted that the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal and the wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential may be substantially equal within a range where the influence of noise can be allowed. It is more preferable if the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal is equal to the wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential.

請求項２に記載の電子装置は、請求項１に記載の電子装置において、ＩＣは、基準電位に接続される第２端子を有し、コンデンサは、一端が第１端子に、他端が第２端子にそれぞれ接続され、コンデンサの一端と第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と第２端子とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする。この構成によれば、コンデンサの一端と第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と基準電位とを接続する配線長とを、より確実にほぼ等しくすることができる。   The electronic device according to claim 2 is the electronic device according to claim 1, wherein the IC has a second terminal connected to the reference potential, and the capacitor has one end at the first terminal and the other at the second terminal. The wiring length is connected to the two terminals, and the wiring length connecting one end of the capacitor and the first terminal is substantially equal to the wiring length connecting the other end of the capacitor and the second terminal. According to this configuration, the length of the wiring connecting the one end of the capacitor and the first terminal and the length of the wiring connecting the other end of the capacitor and the reference potential can be made substantially equal.

請求項３に記載の電子装置は、請求項２に記載の電子装置において、ＩＣは、第１端子と第２端子とが互いに隣接して配置されていることを特徴とする。この構成によれば、コンデンサの一端と第１端子とを接続する配線長と、コンデンサの他端と第２端子とを接続する配線長とをより短くすることができる。これにより、コンデンサとこれら配線によって構成される電流ループ面積を小さくすることができる。そのため、耐ノイズ性をより向上させることができる。   According to a third aspect of the present invention, in the electronic device according to the second aspect, the IC is characterized in that the first terminal and the second terminal are arranged adjacent to each other. According to this configuration, it is possible to further shorten the wiring length that connects one end of the capacitor and the first terminal and the wiring length that connects the other end of the capacitor and the second terminal. Thereby, the current loop area comprised by a capacitor | condenser and these wiring can be made small. Therefore, noise resistance can be further improved.

請求項４に記載の電子装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子装置において、車両の衝突に関する情報を検出するセンサを有し、ＩＣは、センサの検出結果に基づいて、乗員保護手段を制御するための制御装置に、センサの検出結果を送信することを特徴とする。この構成によれば、耐ノイズ性を向上させ、車両の衝突に関する情報を送信することができる。   An electronic device according to a fourth aspect of the present invention includes the electronic device according to any one of the first to third aspects, wherein the electronic device includes a sensor that detects information regarding a vehicle collision, and the IC is based on a detection result of the sensor. The sensor detection result is transmitted to a control device for controlling the occupant protection means. According to this configuration, it is possible to improve noise resistance and transmit information related to a vehicle collision.

なお、前述した第１及び第２端子は、端子を区別するために便宜的に導入したものである。   The first and second terminals described above are introduced for convenience in order to distinguish the terminals.

次に実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態では、本発明に係る電子装置を、車両の乗員を保護するエアバッグ装置に適用した例を示す。   Next, an embodiment is given and this invention is demonstrated in detail. In the present embodiment, an example in which the electronic device according to the present invention is applied to an airbag device that protects an occupant of a vehicle will be described.

まず、図１及び図２を参照してエアバッグ装置の概略構成について説明する。ここで、図１は、本実施形態におけるエアバッグ装置の全体構成を示す模式的平面図である。図２は、エアバッグ装置のブロック図である。   First, a schematic configuration of the airbag apparatus will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Here, FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall configuration of the airbag apparatus in the present embodiment. FIG. 2 is a block diagram of the airbag apparatus.

まず、図１及び図２を参照して、エアバッグ装置の概略構成について説明する。図１及び図２に示すように、エアバッグ装置１は、エアバッグＥＣＵ１００と、スレーブセンサ１０１〜１０６（電子装置）と、運転席用フロントエアバッグ１０７と、助手席用フロントエアバッグ１０８と、サイドエアバッグ１０９、１１０と、カーテンエアバッグ１１１、１１２とから構成されている。   First, with reference to FIG.1 and FIG.2, schematic structure of an airbag apparatus is demonstrated. As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag device 1 includes an airbag ECU 100, slave sensors 101 to 106 (electronic devices), a driver-seat front airbag 107, a passenger-seat front airbag 108, It is comprised from the side airbag 109,110 and the curtain airbag 111,112.

エアバッグＥＣＵ１００は、内部に設置されたセンサ（図略）の検出した加速度と、スレーブセンサ１０１〜１０６の検出した加速度とに基づいて、運転席用フロントエアバッグ１０７、助手席用フロントエアバッグ１０８、サイドエアバッグ１０９、１１０及びカーテンエアバッグ１１１、１１２を展開させる装置である。エアバッグＥＣＵ１００は、車両のほぼ中央部に配設されている。   The airbag ECU 100 includes a driver-seat front airbag 107 and a passenger-seat front airbag 108 based on accelerations detected by sensors (not shown) installed therein and accelerations detected by the slave sensors 101 to 106. The side airbags 109 and 110 and the curtain airbags 111 and 112 are deployed. The airbag ECU 100 is disposed at a substantially central portion of the vehicle.

スレーブセンサ１０１〜１０６は、車両各部の加速度を検出し、エアバッグＥＣＵ１００からのデータ送信要求に応じて、通信バス１１３〜１１６を介して検出結果を送信するセンサである。スレーブセンサ１０１は、車両の前後方向の加速度を検出するセンサであり、車両の右側前部に配設されている。スレーブセンサ１０２、１０３は、車両の左右方向の加速度を検出するセンサであり、車両の右側側部のＣピラー近傍及びＢピラー近傍にそれぞれ配設されている。スレーブセンサ１０１は、通信バス１１３を構成する基準ライン１１３ａ及び伝送ライン１１３ｂを介してエアバッグＥＣＵ１００に接続されている。また、スレーブセンサ１０２、１０３は、通信バス１１４を構成する基準ライン１１４ａ及び伝送ライン１１４ｂを介してエアバッグＥＣＵ１００に接続されている。スレーブセンサ１０４は、車両の前後方向の加速度を検出するセンサであり、車両の左側前部に配設されている。スレーブセンサ１０５、１０６は、車両の左右方向の加速度を検出するセンサであり、車両の左側側部のＣピラー近傍及びＢピラー近傍にそれぞれ配設されている。スレーブセンサ１０４は、通信バス１１５を構成する基準ライン１１５ａ及び伝送ライン１１５ｂを介してエアバッグＥＣＵ１００に接続されている。また、スレーブセンサ１０５、１０６は、通信バス１１６を構成する基準ライン１１６ａ及び伝送ライン１１６ｂを介してエアバッグＥＣＵ１００に接続されている。   Slave sensors 101 to 106 are sensors that detect the acceleration of each part of the vehicle and transmit detection results via communication buses 113 to 116 in response to a data transmission request from airbag ECU 100. The slave sensor 101 is a sensor that detects acceleration in the front-rear direction of the vehicle, and is disposed on the right front portion of the vehicle. The slave sensors 102 and 103 are sensors that detect acceleration in the left-right direction of the vehicle, and are respectively disposed in the vicinity of the C pillar and the vicinity of the B pillar on the right side portion of the vehicle. The slave sensor 101 is connected to the airbag ECU 100 via a reference line 113a and a transmission line 113b that constitute the communication bus 113. The slave sensors 102 and 103 are connected to the airbag ECU 100 via a reference line 114a and a transmission line 114b that constitute the communication bus 114. The slave sensor 104 is a sensor that detects the acceleration in the front-rear direction of the vehicle, and is disposed on the left front portion of the vehicle. The slave sensors 105 and 106 are sensors that detect acceleration in the left-right direction of the vehicle, and are respectively disposed in the vicinity of the C pillar and the vicinity of the B pillar on the left side of the vehicle. The slave sensor 104 is connected to the airbag ECU 100 via a reference line 115a and a transmission line 115b constituting the communication bus 115. The slave sensors 105 and 106 are connected to the airbag ECU 100 via a reference line 116a and a transmission line 116b that constitute the communication bus 116.

次に、図３を参照してスレーブセンサ１０１〜１０６の構成について詳細に説明する。ここで、図３は、スレーブセンサの回路図である。スレーブセンサ１０１〜１０６は、それぞれ同じ構成であるため、ここでは、後段側にスレーブセンサ１０３が接続されるスレーブセンサ１０２について説明する。   Next, the configuration of the slave sensors 101 to 106 will be described in detail with reference to FIG. Here, FIG. 3 is a circuit diagram of the slave sensor. Since the slave sensors 101 to 106 have the same configuration, the slave sensor 102 to which the slave sensor 103 is connected on the rear side will be described here.

図３に示すように、スレーブセンサ１０２は、センサ１０２ａと、通信ＩＣ１０２ｂ（ＩＣ）と、コンデンサ１０２ｃ〜１０２ｅとから構成されている。   As shown in FIG. 3, the slave sensor 102 includes a sensor 102a, a communication IC 102b (IC), and capacitors 102c to 102e.

センサ１０２ａは、通信ＩＣ１０２ｂから直流電圧を供給されることで動作し、加速度を検出してアナログ信号として通信ＩＣ１０２ｂに出力する素子である。センサ１０２ａの電源端子及びアナログ信号出力端子は通信ＩＣ１０２ｂにそれぞれ接続されている。   The sensor 102a is an element that operates when a DC voltage is supplied from the communication IC 102b, detects acceleration, and outputs an analog signal to the communication IC 102b. A power supply terminal and an analog signal output terminal of the sensor 102a are connected to the communication IC 102b.

通信ＩＣ１０２ｂは、通信バス１１４を介してエアバッグＥＣＵ１００から直流電圧が供給されることで動作し、エアバッグＥＣＵ１００から送信されるデータ送信要求指令に基づいて、センサ１０２ａの検出した加速度を加速度データに変換してエアバッグＥＣＵ１００に送信する素子である。また、エアバッグＥＣＵ１００から供給された直流電圧を、センサ１０２ａを動作させるための直流電圧に変換してセンサ１０２ａに供給する素子でもある。通信ＩＣ１０２ｂの端子Ｔ１、Ｔ２は通信バス１１４を介してエアバッグＥＣＵ１００に、端子Ｔ４、Ｔ８は通信バス１１４を介してスレーブセンサ１０３にそれぞれ接続されている。また、端子Ｔ６、Ｔ７はセンサ１０２ａの電源端子に、端子Ｔ５はセンサ１０２ａのアナログ信号出力端子にそれぞれ接続されている。   The communication IC 102b operates when a DC voltage is supplied from the airbag ECU 100 via the communication bus 114, and based on a data transmission request command transmitted from the airbag ECU 100, the acceleration detected by the sensor 102a is converted into acceleration data. It is an element which converts and transmits to airbag ECU100. It is also an element that converts a DC voltage supplied from the airbag ECU 100 into a DC voltage for operating the sensor 102a and supplies the DC voltage to the sensor 102a. Terminals T1 and T2 of the communication IC 102b are connected to the airbag ECU 100 via the communication bus 114, and terminals T4 and T8 are connected to the slave sensor 103 via the communication bus 114, respectively. The terminals T6 and T7 are connected to the power supply terminal of the sensor 102a, and the terminal T5 is connected to the analog signal output terminal of the sensor 102a.

コンデンサ１０２ｃは、通信バス１１４を介して供給される直流電圧、並びに、送受信されるデータ送信要求指令及び加速度データに重畳したノイズを除去するための素子である。つまり、通信バス１１４に加わったノイズを除去する素子である。コンデンサ１０２ｃの一端は、電源ライン及び信号ラインとなる伝送ライン１１４ｂが接続される、通信ＩＣ１０２ｂの端子Ｔ１（第１端子）に接続されている。また、コンデンサ１０２ｃの他端は、基準電位となる基準ライン１１４ａが接続される、通信ＩＣ１０２ｂの端子Ｔ３（第２端子）に接続されている。コンデンサ１０２ｃの一端と端子Ｔ１とを接続する配線長Ｌ１と、コンデンサ１０２ｃの他端と端子Ｔ３とを接続する配線長Ｌ２とは、ほぼ等しくなるように設定されている。   The capacitor 102c is an element for removing noise superimposed on the DC voltage supplied via the communication bus 114 and the data transmission request command and acceleration data transmitted and received. That is, it is an element for removing noise applied to the communication bus 114. One end of the capacitor 102c is connected to a terminal T1 (first terminal) of the communication IC 102b to which a transmission line 114b serving as a power supply line and a signal line is connected. The other end of the capacitor 102c is connected to a terminal T3 (second terminal) of the communication IC 102b to which a reference line 114a serving as a reference potential is connected. The wiring length L1 that connects one end of the capacitor 102c and the terminal T1 and the wiring length L2 that connects the other end of the capacitor 102c and the terminal T3 are set to be substantially equal.

コンデンサ１０２ｄは、エアバッグＥＣＵ１００から供給された通信ＩＣ１０２ｂを動作させるための直流電圧を充電するとともに、重畳したノイズを除去するための素子である。コンデンサ１０２ｄの一端は、通信ＩＣ１０２ｂを動作させるための直流電圧を供給する電源ラインが内部接続された、通信ＩＣ１０２ｂの端子Ｔ２（第１端子）に接続されている。また、コンデンサ１０２ｄの他端は、端子Ｔ２に隣接して配置された通信ＩＣ１０２ｂの端子Ｔ３に接続されている。コンデンサ１０２ｄの一端と端子Ｔ２とを接続する配線長Ｌ３と、コンデンサ１０２ｄの他端と端子Ｔ３とを接続する配線長Ｌ４とは、ほぼ等しくなるように設定されている。   The capacitor 102d is an element for charging a DC voltage for operating the communication IC 102b supplied from the airbag ECU 100 and removing superimposed noise. One end of the capacitor 102d is connected to a terminal T2 (first terminal) of the communication IC 102b to which a power supply line for supplying a DC voltage for operating the communication IC 102b is internally connected. The other end of the capacitor 102d is connected to the terminal T3 of the communication IC 102b disposed adjacent to the terminal T2. A wiring length L3 connecting one end of the capacitor 102d and the terminal T2 and a wiring length L4 connecting the other end of the capacitor 102d and the terminal T3 are set to be substantially equal.

コンデンサ１０２ｅは、通信ＩＣ１０２ｂによって変換されたセンサ１０２ａを動作させるための直流電圧に重畳したノイズを除去するための素子である。コンデンサ１０２ｅの一端は、センサ１０２ａを動作させるための直流電圧を供給する電源ラインが内部接続された、通信ＩＣ１０２ｂの端子Ｔ６（第１端子）に接続されている。また、コンデンサ１０２ｅの他端は、端子Ｔ６に隣接して配置され、センサ１０２ａを動作させるための直流電圧の基準電位となる基準ラインが内部接続された、通信ＩＣ１０２ｂの端子Ｔ７（第２端子）に接続されている。コンデンサ１０２ｅの一端と端子Ｔ６とを接続する配線長Ｌ５と、コンデンサ１０２ｅの他端と端子Ｔ７とを接続する配線長Ｌ６とは、ほぼ等しくなるように設定されている。   The capacitor 102e is an element for removing noise superimposed on a DC voltage for operating the sensor 102a converted by the communication IC 102b. One end of the capacitor 102e is connected to a terminal T6 (first terminal) of the communication IC 102b, to which a power supply line for supplying a DC voltage for operating the sensor 102a is internally connected. The other end of the capacitor 102e is disposed adjacent to the terminal T6, and a terminal T7 (second terminal) of the communication IC 102b, to which a reference line serving as a reference potential of a DC voltage for operating the sensor 102a is internally connected. It is connected to the. The wiring length L5 that connects one end of the capacitor 102e and the terminal T6 and the wiring length L6 that connects the other end of the capacitor 102e and the terminal T7 are set to be substantially equal.

次に、図２〜図４を参照してエアバッグ装置の動作について説明する。ここで、図４は、通信バスの電圧波形を示すグラフである。   Next, the operation of the airbag device will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 4 is a graph showing a voltage waveform of the communication bus.

図２において、イグニッションスイッチ１１７がオンすると、バッテリ１１８の直流電圧が印加され、エアバッグＥＣＵ１００は動作を開始する。給電フェーズのとき、エアバッグＥＣＵ１００は、通信バス１１３〜１１６を介してスレーブセンサ１０１〜１０６に直流電圧を供給する。   In FIG. 2, when the ignition switch 117 is turned on, the DC voltage of the battery 118 is applied, and the airbag ECU 100 starts its operation. During the power supply phase, the airbag ECU 100 supplies a DC voltage to the slave sensors 101 to 106 via the communication buses 113 to 116.

スレーブセンサ１０２においては、図４に示すように、基準ライン１１４ａが基準電位に、伝送ライン１１４ｂが電源ラインとして所定の直流電位になって、直流電圧が供給される。供給された直流電圧は、図３に示すコンデンサ１０２ｄに充電され、通信ＩＣ１０２ｂが動作を開始する。通信ＩＣ１０２ｂは、コンデンサ１０２ｄに充電された直流電圧を、センサ１０２ａを動作させるための直流電圧に変換してセンサ１０２ａに供給する。供給された直流電圧は、コンデンサ１０２ｅに充電され、センサ１０２ａが動作を開始する。図２におけるスレーブセンサ１０１、１０４〜１０６にも、同様にして直流電圧が供給され、動作を開始する。   In the slave sensor 102, as shown in FIG. 4, the reference line 114a becomes a reference potential and the transmission line 114b becomes a predetermined DC potential as a power supply line, and a DC voltage is supplied. The supplied DC voltage is charged in the capacitor 102d shown in FIG. 3, and the communication IC 102b starts operating. The communication IC 102b converts the DC voltage charged in the capacitor 102d into a DC voltage for operating the sensor 102a and supplies it to the sensor 102a. The supplied DC voltage is charged in the capacitor 102e, and the sensor 102a starts operating. Similarly, the DC voltage is supplied to the slave sensors 101 and 104 to 106 in FIG. 2 to start the operation.

給電フェーズ後の通信フェーズのとき、図２に示すエアバッグＥＣＵ１００は、通信バス１１３〜１１６を介してスレーブセンサ１０１〜１０６に対してデータ送信要求指令を順次転送する。   In the communication phase after the power feeding phase, the airbag ECU 100 shown in FIG. 2 sequentially transfers data transmission request commands to the slave sensors 101 to 106 via the communication buses 113 to 116.

スレーブセンサ１０２においては、図４に示すように、基準ライン１１４ａと伝送ライン１１４ｂの電圧を変化させることによって、データ送信要求指令がシリアル転送される。シリアル転送されたデータ送信要求指令がスレーブセンサ１０２に対するものであると、スレーブセンサ１０２は、センサ１０２ａの検出した加速度を加速度データに変換し、基準ライン１１４ａと伝送ライン１１４ｂの電流を変化させ、エアバッグＥＣＵ１００にシリアル転送する。図２におけるスレーブセンサ１０１、１０４〜１０６も、同様にして、加速度データをエアバッグＥＣＵ１００にシリアル転送する。   In the slave sensor 102, as shown in FIG. 4, the data transmission request command is serially transferred by changing the voltages of the reference line 114a and the transmission line 114b. If the serially transmitted data transmission request command is for the slave sensor 102, the slave sensor 102 converts the acceleration detected by the sensor 102a into acceleration data, changes the current of the reference line 114a and the transmission line 114b, and Serial transfer to the bag ECU 100. Similarly, the slave sensors 101 and 104 to 106 in FIG. 2 serially transfer the acceleration data to the airbag ECU 100.

エアバッグＥＣＵ１００は、このようにして収集したスレーブセンサ１０１〜１０６からの加速度データと、内部に設置されたセンサの加速度データに基づいて必要とされるエアバッグを展開させ、車両の乗員を保護する。   The airbag ECU 100 deploys the required airbag based on the acceleration data from the slave sensors 101 to 106 collected in this way and the acceleration data of the sensor installed inside to protect the vehicle occupant. .

ところで、車両には、エアバッグ装置以外にもさまざまな電装品が装着されている。これらの電装品から、ノイズが発生する場合がある。また、外乱ノイズの影響も考えられる。しかし、図３に示すように、通信ＩＣ１０２ｂには、供給される直流電圧、並びに、送受信されるデータ送信要求指令及び加速度データに重畳したノイズを除去するため、コンデンサ１０２ｃが設けられている。コンデンサ１０２ｃの一端と端子Ｔ１とを接続する配線長Ｌ１と、コンデンサ１０２ｃの他端と端子Ｔ３とを接続する配線長Ｌ２とは、ほぼ等しくなるように設定されている。また、直流電圧を充電するとともに、ノイズを除去するため、コンデンサ１０２ｄ、１０２ｅが設けられている。コンデンサ１０２ｄの一端と端子Ｔ２とを接続する配線長Ｌ３と、コンデンサ１０２ｄの他端と端子Ｔ３とを接続する配線長Ｌ４とは、ほぼ等しくなるように設定されている。コンデンサ１０２ｅの一端と端子Ｔ６とを接続する配線長Ｌ５と、コンデンサ１０２ｅの他端と端子Ｔ７とを接続する配線長Ｌ６とは、ほぼ等しくなるように設定されている。これらにより、同相ノイズに対するコンデンサ１０２ｃ〜１０２ｅの一端側と他端側の位相差を抑えることができる。そのため、耐ノイズ性を向上させることができる。   By the way, various electrical components other than the airbag device are mounted on the vehicle. Noise may be generated from these electrical components. In addition, the influence of disturbance noise can be considered. However, as shown in FIG. 3, the communication IC 102b is provided with a capacitor 102c in order to remove noise superimposed on the supplied DC voltage and the data transmission request command and acceleration data to be transmitted and received. The wiring length L1 that connects one end of the capacitor 102c and the terminal T1 and the wiring length L2 that connects the other end of the capacitor 102c and the terminal T3 are set to be substantially equal. Capacitors 102d and 102e are provided to charge the DC voltage and remove noise. A wiring length L3 connecting one end of the capacitor 102d and the terminal T2 and a wiring length L4 connecting the other end of the capacitor 102d and the terminal T3 are set to be substantially equal. The wiring length L5 that connects one end of the capacitor 102e and the terminal T6 and the wiring length L6 that connects the other end of the capacitor 102e and the terminal T7 are set to be substantially equal. Accordingly, the phase difference between the one end side and the other end side of the capacitors 102c to 102e with respect to the common-mode noise can be suppressed. Therefore, noise resistance can be improved.

次に、効果について説明する。本実施形態によれば、コンデンサ１０２ｃ〜１０２ｅの一端は電源ライン又は信号ラインに接続される端子Ｔ１、Ｔ３、Ｔ６に、他端は基準電位に接続された端子Ｔ３，Ｔ７に接続されている。コンデンサ１０２ｃ〜１０２ｅの一端側の配線長と、他端側の配線長とは、ほぼ等しくなるように設定されている。そのため、同相ノイズに対するコンデンサ１０２ｃ〜１０２ｅの一端側と他端側の位相差を抑えることができる。従って、エアバッグ装置１の耐ノイズ性を向上させることができる。   Next, the effect will be described. According to the present embodiment, one end of each of the capacitors 102c to 102e is connected to the terminals T1, T3, and T6 connected to the power supply line or the signal line, and the other end is connected to the terminals T3 and T7 connected to the reference potential. The wiring length on one end side of the capacitors 102c to 102e and the wiring length on the other end side are set to be substantially equal. Therefore, the phase difference between the one end side and the other end side of the capacitors 102c to 102e with respect to the common-mode noise can be suppressed. Therefore, the noise resistance of the airbag apparatus 1 can be improved.

また、本実施形態によれば、端子Ｔ２、Ｔ３及び端子Ｔ６、Ｔ７は、互いに隣接して配置されている。そのため、コンデンサ１０２ｄの一端と端子Ｔ２とを接続する配線長Ｌ３と、コンデンサ１０２ｄの他端と端子Ｔ３とを接続する配線長Ｌ４とをより短くすることができる。また、コンデンサ１０２ｅの一端と端子Ｔ２とを接続する配線長Ｌ５と、コンデンサ１０２ｅの他端と端子Ｔ３とを接続する配線長Ｌ６とをより短くすることができる。これにより、コンデンサ１０２ｄ、１０２ｅと、これら配線によって構成されるそれぞれの電流ループ面積を小さくすることができる。そのため、耐ノイズ性をより向上させることができる。   Further, according to the present embodiment, the terminals T2 and T3 and the terminals T6 and T7 are arranged adjacent to each other. Therefore, the wiring length L3 connecting one end of the capacitor 102d and the terminal T2 and the wiring length L4 connecting the other end of the capacitor 102d and the terminal T3 can be further shortened. Further, the wiring length L5 that connects one end of the capacitor 102e and the terminal T2 and the wiring length L6 that connects the other end of the capacitor 102e and the terminal T3 can be further shortened. Thereby, each current loop area comprised by the capacitors 102d and 102e and these wirings can be reduced. Therefore, noise resistance can be further improved.

本実施形態におけるエアバッグの全体構成を示す模式的平面図である。It is a typical top view showing the whole air bag composition in this embodiment. エアバッグ装置のブロック図である。It is a block diagram of an airbag apparatus. スレーブセンサの回路図である。It is a circuit diagram of a slave sensor. 通信バスの電圧波形を示すグラフである。It is a graph which shows the voltage waveform of a communication bus.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・エアバッグ装置、１００・・・エアバッグＥＣＵ、１０１〜１０６・・・スレーブセンサ（電子装置）、１０２ａ・・・センサ、１０２ｂ・・・通信ＩＣ（ＩＣ）、Ｔ１、Ｔ２、Ｔ６・・・端子（第１端子）、Ｔ３、Ｔ７・・・端子（第２端子）、Ｔ４、Ｔ５・・・端子、１０２ｃ〜１０２ｅ・・・コンデンサ、１０７・・・運転席用フロントエアバッグ、１０８・・・助手席用フロントエアバッグ、１０９、１１０・・・サイドエアバッグ、１１１、１１２・・・カーテンエアバッグ、１１３〜１１６・・・通信バス、１１３〜１１６ａ・・・基準ライン、１１３〜１１６ｂ・・・伝送ライン、１１７・・・イグニッションスイッチ、１１８・・・バッテリ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airbag apparatus, 100 ... Airbag ECU, 101-106 ... Slave sensor (electronic device), 102a ... Sensor, 102b ... Communication IC (IC), T1, T2, T6 ... Terminal (first terminal), T3, T7 ... Terminal (second terminal), T4, T5 ... Terminal, 102c to 102e ... Capacitor, 107 ... Front airbag for driver's seat, 108 ... Front airbag for passenger seat, 109, 110 ... Side airbag, 111, 112 ... Curtain airbag, 113-116 ... Communication bus, 113-116a ... Reference line, 113 116b ... Transmission line, 117 ... Ignition switch, 118 ... Battery

Claims (4)

電源ライン又は信号ラインに接続される第１端子を有するＩＣと、
一端が前記第１端子に、他端が基準電位にそれぞれ接続され、前記電源ライン又は前記信号ラインに加わったノイズを除去するコンデンサと、
を備えた電子装置において、
前記コンデンサの前記一端と前記第１端子とを接続する配線長と、前記コンデンサの前記他端と前記基準電位とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする電子装置。 An IC having a first terminal connected to a power supply line or a signal line;
A capacitor having one end connected to the first terminal and the other end connected to a reference potential, and removing noise applied to the power supply line or the signal line;
In an electronic device comprising:
An electronic device, wherein a wiring length connecting the one end of the capacitor and the first terminal is substantially equal to a wiring length connecting the other end of the capacitor and the reference potential. 前記ＩＣは、前記基準電位に接続される第２端子を有し、
前記コンデンサは、前記一端が前記第１端子に、前記他端が前記第２端子にそれぞれ接続され、前記コンデンサの前記一端と前記第１端子とを接続する配線長と、前記コンデンサの前記他端と前記第２端子とを接続する配線長とがほぼ等しいことを特徴とする請求項１に記載の電子装置。 The IC has a second terminal connected to the reference potential,
The capacitor has one end connected to the first terminal and the other end connected to the second terminal, a wiring length connecting the one end of the capacitor and the first terminal, and the other end of the capacitor The electronic device according to claim 1, wherein a wiring length connecting the first terminal and the second terminal is substantially equal. 前記ＩＣは、前記第１端子と前記第２端子とが互いに隣接して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電子装置。   The electronic device according to claim 2, wherein the IC has the first terminal and the second terminal arranged adjacent to each other. 車両の衝突に関する情報を検出するセンサを有し、
前記ＩＣは、前記センサの検出結果に基づいて、乗員保護手段を制御するための制御装置に、前記センサの検出結果を送信することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子装置。 Having a sensor to detect information about vehicle collisions,
The said IC transmits the detection result of the said sensor to the control apparatus for controlling a passenger | crew protection means based on the detection result of the said sensor. Electronic devices.
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