JP2009507712A - 自動車の車体 - Google Patents

Abstract

フレームと、第１の側（２）がヒンジ（８）によって、第２の側（４）がボンネットロック（１５、１６）によってフレームに接続されるボンネット（１）と、事故の場合にボンネット（１）を上昇させるために伸長させることができる少なくとも１つの作動要素（３）とを備える、自動車の車体。作動要素（３）は、ボンネット（１）の第１の側（２）に作用する可動部品（７、１０）を備える。上記作動要素（３）の伸長時にボンネットロック（１５、１６）を解除するために、ボンネットロック（１５、１６）のうちの止め金（１５）が可動部品（７、１０）に連結される。

Description

［明細書］
本発明は、フレームと、第１の側がヒンジによって、第２の側がボンネットロックによってフレームに接続されるボンネットと、事故の場合にボンネットを上昇させるために伸張可能な少なくとも１つの作動要素とを備える、自動車の車体に関する。このような車体は、ドイツ特許公開第１０３１２３９３号から既知である。

事故の際に歩行者を受け止めるためにこの既知の車体のボンネットの前部も上昇させる場合、作動要素によってボンネットを上昇させ始めることができるようになる前にボンネットロックを解除する必要がある。この解除を行うために、作動要素の底部はスイベルレバーに載っており、スイベルレバーが作動要素の伸長時に操作されてボーデンプルワイヤ（Bowden pull wire：ボーデンワイヤ）を介してボンネットロックを解除する。したがって、作動要素は、伸長移動し始めてすぐにはボンネットを上昇させ始めることができず、その前に作動要素がボンネットロックを解除するための時間が費やされる。ボンネットロックを完全に解除した後でボンネットを上昇させることができるように、作動要素の底部を一方では一時的に可動にし、他方では十分に強固に支持する必要がある結果として、機械的に複雑で故障しやすい可能性のある構造になってしまう。

単純な構造によってボンネットロックの解除を達成すると共に、ボンネットロックの解除によるボンネットの上昇の遅れが生じることのない、上記に示したタイプの車体を創出することが、本発明の目的である。

かかる課題は、本発明による車体において、作動要素がボンネットの第１の側に作用する可動部品を備え、この作動要素の伸長時にボンネットロックを解除するためにボンネットロックの止め金が可動部品に連結されることによって解決される。

作動要素は、ボンネットのボンネットロック側ではない側に作用すると、ボンネットロックの解除がまだ行われないうちにボンネットを上昇させ始めることができる。したがって、ボンネットロックの解除を作動要素のうちボンネットと共に可動である部分に関連付ける一方で、作動要素の別の部分はフレームに強固に固定することも可能である。

止め金と作動要素とは、プルワイヤを介して連結されることが好ましい。このようなプルワイヤは、安価に実現することができ、実質的な慣性質量をほとんど有さないため、作動要素の伸長移動を大きく遅らせることがない。

第１の実施の形態によれば、プルワイヤの一部が、作動要素の可動部品自体の作用点に作用することができる。同様に、これは、作動要素によって上昇させられるボンネットの第１の側の作用点に作用することができる。

作動要素の可動部品によって駆動されるスイベルレバーを介した連結も意図される。プルワイヤ及びレバーは、止め金を作動要素の移動に関連付けるために直列に配置することもできる。

レバーは、継手によって接続される２つの部品を備えることが好ましく、第１の部品は、ボンネットの上昇時に作動要素の可動部品によって加えられるトルクまたは回転力を継手の停止（不動）部を介して第２の部品に伝達し、第１の部品は、ボンネットの下降時に逆方向に加えられる回転力（トルク）によって該継手において旋回する。これは、ボンネットの上方移動中に回転力（トルク）を加えている要素からレバーが滑り落ちること可能にし、ボンネットの上方移動は、レバー又は止め金の移動が制限されている場合でも、それに制限されることがなく、ボンネットがその正常（通常）位置に戻されると再び連結が回復される。

プルワイヤは、ボンネットロックから解除レバーまで、上記した作用点に作用する部分を越えて延びることが好ましい。上記解除レバーは、ボンネットの通常解除のためにそれ自体が既知の方法で設けることができ、特に車両の車室内に配置され得る。

ボンネットロックの解除を行うのに解除レバーだけでなく作動要素によってもボンネットロックの解除を行うために、プルワイヤのうち作用点に作用する部分は、ボンネットロックを解除する方向に対応する方向に便宜的に自由に変位可能であることが有利である。

この場合、作用点は、プルワイヤが通る孔であってもよく、プルワイヤは、作動要素の伸長時に孔の周囲によって支持される***部を備える。

作動要素の移動に関連付けられる作用点の両側に２つの車体固定点を介してプルワイヤが延びること、及びワイヤの経路が作動要素の伸長移動によって車体固定点間で作用点を介して延長されることが、代替的に可能である。

本発明のさらなる特徴及び利点は、添付図面に関連した例示的な実施形態の以下の説明から得られる。

図１は、本発明による車体を有する自動車の図である。車体のボンネット１は上昇した状態で示されており、この状態では、ボンネット１は、ボンネット１の後縁２に隣接して作用する作動要素３及び前縁４に隣接して作用する作動要素５によって、その下に隠れているエンジンブロックから一定の距離を置いて支持されることで、ボンネット１に衝突する歩行者に対する制動距離を増大させる。

図２は、ボンネット１が車体の隣接するフェンダと面一である通常の閉鎖状態の、本発明の第１の実施形態によるボンネット１の断面を示す。図２は、対で存在している作動要素３、５のそれぞれ１つずつを示す。作動要素３、５はそれぞれ、車体のフレーム（図示せず）に固定されているシリンダ６と可動ピストン７とを備え、該可動ピストン７は前部作動要素５の場合はボンネットに直接作用し、後部作動要素３の場合はヒンジ８を介してボンネットに作用する。作動要素３が起動されない限り、ヒンジ８の下脚部９はフレームに対して不動であり、したがって固定脚部とも呼ばれる。固定脚部９は、２腕レバー１１の片側に作用するアーム１０と強固に接続される。レバー１１は、フレームの固定支点１２を軸にして旋回可能であり、その第２の端は、プルワイヤ１４のための作用点１３を形成する。このプルワイヤ１４は、旋回可能な止め金１５に作用し、旋回可能な止め金１５は、図２に示す位置でボンネット１の前縁４から突出しているストラップ１６に係合することで、ボンネット１を閉鎖位置にロックする。

事故の状況が既知の方法で呈された場合に、後部作動要素３はボンネット１を上昇させるように即座に起動される。図３に示すように、この上方移動中に、レバー１１がアーム１０によって回され、その結果プルワイヤ１４が引っ張られることにより、止め金１５がストラップ１６から係脱する。この解除に十分である後部作動要素３に対して、所定の遅れをもって、図４に示すように、前部作動要素５もボンネットの前縁４を上昇させるように起動される。

図２に類するものとして、図５は、レバー１１が偏向ロール１７に置き換えられ、プルワイヤ１４が偏向ロール１７を越えてアーム１０に形成された作用点１３と止め金１５との間に延びる、変更実施形態を示す。この変更形態の動作モードは、図２〜図４に関連して説明したものと同じである。図６の変更形態は、プルワイヤ１４の作用点１３がボンネット１の後縁２に直接位置付けられることが図５とは異なるが、この動作モードも同様である。

図７は、図２〜図４の実施形態に基づく好適なさらなる発展形態を示す。図２〜図４の実施形態の部材に対応するこの実施形態の部材には、同じ参照符号が付けられており、再度説明を行わない。レバー１１に対するプルワイヤ１４の作用点１３は、この場合においては、プルワイヤ１４が通る孔によって形成される。該孔の、止め金１５側ではない側において、プルワイヤ１４に玉材（パール）１８が固定され、後部作動要素３が伸長した際に、レバー１１が回転させられパール１８と共にプルワイヤが引っ張られる。一方、プルワイヤ１４は、車両の車室内に設けられる解除レバー１９までパール１８を越えて延びている。この解除レバーを図７に点線で示す位置に旋回させることにより、プルワイヤ１４がこの図の左側に引っ張られることによって該孔内を摺動し、パール１８が作用点１３から離れる。このようにして、止め金１５がストラップ１６から分離され、ヒンジ８においてボンネットを持ち上げてエンジンコンパートメントにアクセスすることができる。したがって、ボンネット１を開くためのボンネットロックの通常解除と、事故の場合にボンネット１を上昇させるための解除との両方が、同一のプルワイヤ１４によって駆動される。

図８は、図７と同様な効果を有する別の変更形態を示す。プルワイヤ１４は、この場合、３つの偏向ロール２０、２１、２２を介して解除レバー１９と止め金１５との間に延び、偏向ロール２０、２１、２２のうち外側の２つの偏向ロール２０、２２はフレームに固定されており、中央の偏向ロール２１はヒンジ８に固定されている。図８の通常時の形態においては、ロール２０とロール２２との間のケーブルは、ボンネット１が上昇していない状態ではほぼ直線状に延びているが、後部作動要素３が伸長した場合には、非直線状の長い経路を強いられ、その結果、止め金１５が引き戻されてボンネットロックが開かれる。

上述の実施形態で用いられる作動要素３、５は、実際にはいかなるタイプのものであってもよい。しかしながら、可逆的な作動要素、すなわち、伸長後にユーザの介入により再び収縮した再起動可能な状態になることができるものであることが好ましい。このような作動要素は、例えば、ドイツ特許第１０３０８１４０号に記載されているため、ここでは、その構造を詳述する必要がないであろう。このような作動要素は、その初期状態に再び戻ると、ボンネットロックを自動的に再びロックすることも可能である。これは、事故後に車両がまだ走行できる状態である場合、専門家による介入を待つ必要なくボンネット１をその通常位置に戻して車両の使用を続けることができることを意味する。

図２〜図４に基づいて説明した実施形態の好適なさらなる展開形態を、図９〜図１１に基づいて説明する。図９は、図２に類似の閉鎖状態のボンネット１の断面図である。図９の実施形態は、レバー１１と、作動要素３、５の可逆性とが図２の実施形態とは基本的に異なる。図２の実施形態のレバー１１は、ワンピース構成であるが、図９によるレバー１１は、継手２５によって旋回可能に接続される前部部品２３又は後部部品２４と呼ばれる２つの部品を備える。前部部品２３は、支点１２からプルワイヤ１４の作用点１３までのレバー１１の前部アームと、端部に継手２５を担持する後部アームの一部とを形成する。一方、継手２５に取り付けられる後部部品２４は、図示の構成では前部部品２３に載置された前部アーム２６と、アーム１０の上方で終端しており、作動要素５に接触することなく該作動要素５と共に可動である後部アーム２７とを有する、２腕レバーを形成している。

作動要素３がボンネット１を上昇させると、アーム１０は、下から後部部品２４のアーム２７に押し当たる。後部部品２４の前部アーム２６が前部部品２３に載っているため、前部アーム２６は継手２５において旋回することができず、これにより、レバー１１の全体が図１０に点線で示す位置まで旋回する。すでに説明したように、レバー１１は、この場合、プルワイヤ１４も動かすため、ボンネットの前縁にあるストラップ１６から止め金１５を引き抜く。

最後に、作動要素３による上方移動の進行により、後部アーム２７がアーム１０から滑り動いて、解除移動が停止する。このとき、止め金１５の運動の制限によるボンネット１の上方移動の妨げがなくなるため、ボンネット１の後縁２を１０ｃｍ以上上昇させることが容易に実現可能になる。アーム１０から滑り落ちた後、レバー１１は、図１０に実線で示す通常位置に戻る。

その後、作動要素３が後退すると、すなわちアーム１０が図１０に示す位置から再び下方に移動すると、アーム１０は上から後部アーム２７に押し当たる。後部部品２４は、図１１に示すように、アーム１０の圧力により継手２５において旋回する。これにより、前部アーム２６が前部部品２３から持ち上げられる。アーム１０がその下方移動時に後部アーム２７の先端を通過するとすぐに、後部部品２４がその前部アーム２６の重量によって図９に示す通常位置に旋回して戻り、作動要素３を上昇させたときにこの位置から再びボンネット１を解放することができる。

図１２は、図９〜図１１の実施形態と同様の効果を達成する変更形態の概略断面を示す。当該実施形態は、レバー１１のみが図９〜図１１の実施形態と基本的に異なる。この場合、上記レバーは、支点１２で関節式に接続される前部部品２８と後部部品２９とで構成されており、各部品がレバー１１の一方のアームを形成する。部品２８、２９はそれぞれ、支点１２から突出する突出部３０又は突出部３１を備え、これらは図示されていないばねによって図１２に示すボンネット１の正常位置においては互いに押圧されるようにして保持される。作動要素３の伸長時に、アーム１０が後部部品２９の先端に押し当たってこれに回転力（トルク）を加え始めると、回転力は突出部３０、３１を介して前部部品２８に伝達され、プルワイヤ１４が引っぱられて止め金１５がストラップ１６から係脱する。作動要素３がその上方停止位置に達する前に、後部部品２９がアーム１０から滑り降りる。

作動要素３が後退してアーム１０が上から後部部品２９に押し当たると、後部部品２９は、アーム１０に連行されて図示されないばねの力に逆らって旋回するが、前部部品２８はこの旋回移動に従わない。図１２に点線で示すように、後部部品２９は、作動要素３の後退移動中にアーム１０を最終的に通過すると、ばねの力によって実線で示す通常位置に戻る。

当然ながら、図９〜図１１又は図１２の実施形態に、図７に関連して説明したように、車室内の解除レバー１９まで延びるプルワイヤ１４によるボンネットロックの手動解除を付加的に設けることもできる。

本発明による車体を有する自動車の斜視図である。 第１の実施形態による図１の車両のボンネットの閉鎖状態の長手方向断面を示す図である。 上昇動作中の図２のボンネットの断面を示す図である。 完全上昇状態の図２のボンネットを示す図である。 図２の構造の変形形態を示す図である。 図２の構造の変形形態を示す図である。 さらなる実施形態を概略断面で示す図である。 さらなる実施形態の変形を同じく概略断面で示す図である。 第３の好適な実施形態による図１の車両のボンネットの閉鎖状態の長手方向断面を示す図である。 上昇状態の図９のボンネットの後部領域を示す図である。 下降中の図９のボンネットの後部領域を示す図である。 第４の実施形態による車両のボンネットの長手方向断面を示す図である。

符号の説明

１ ボンネット
２ 後縁
３ 作動要素
４ 前縁
５ 作動要素
６ シリンダ
７ ピストン
８ ヒンジ
９ 下（固定）脚部
１０ アーム
１１ レバー
１２ 支点
１３ 作用点
１４ プルワイヤ
１５ 止め金
１６ ストラップ
１７ 偏向ロール
１８ パール
１９ 解除レバー
２０、２１、２２ ロール
２３ 前部部品
２４ 後部部品
２５ 継手
２６ 前部アーム
２７ 後部アーム
２８ 前部部品
２９ 後部部品
３０、３１ 突出部

Claims (12)

1. フレームと、第１の側（２）がヒンジ（８）によって、第２の側（４）がボンネットロック（１５、１６）によって該フレームに接続されるボンネット（１）と、事故の際に該ボンネット（１）を上昇させるために伸張することができる少なくとも１つの作動要素（３）とを備る自動車の車体であって、該作動要素（３）は、該ボンネット（１）の該第１の側（２）に作用する可動部品（７、１０）を備え、該ボンネットロック（１５、１６）の止め金（１５）が該可動部品（７、１０）に連結されていて該作動要素（３）の伸長時に該ボンネットロック（１５、１６）が解除されることを特徴とする、自動車の車体。
2. 前記止め金（１５）は、プルワイヤ（１４）を介して前記作動要素（３）に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体。
3. 前記プルワイヤ（１４）の一部が、前記作動要素（３）の前記可動部品（１０）の作用点（１３）に作用することを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体。
4. 前記プルワイヤ（１４）の一部が、前記ボンネット（１）の前記第１の側（２）の作用点に作用することを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体。
5. 前記止め金（１５）は、旋回可能なレバー（１１）を介して前記作動要素（３）に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体。
6. 前記レバー（１１）は、継手（２５；１２）によって旋回可能に接続される２つの部品（２３、２４；２８、２９）を備え、該２つの部品のうちの第１の部品（２４；２９）が、前記ボンネット（１）の上昇時に前記作動要素の前記可動部品（７、１０）によって加えられる回転力を前記継手（２５；１２）の停止部（stop）を介して該２つの部品のうちの第２の部品（２３；２８）に伝達し、該第１の部品は前記ボンネット（１）の下降時に逆方向に加えられる回転力によって該継手（２５；１２）において旋回することを特徴とする、請求項５に記載の自動車の車体。
7. 前記レバー（１１）の該第１及び第2の部品（２３、２４；２８、２９）は、支点（１２）まわりに連結して旋回可能であり、前記継手（２５）は、前記支点（１２）よりも、前記ボンネット（１）の上昇時に前記第１の部品（２４）に加えられる回転力の作用点に近いことを特徴とする、請求項６に記載の自動車の車体。
8. 前記プルワイヤ（１４）の一部が、前記レバー（１１）の作用点（１３）に作用することを特徴とする、請求項２、請求項５ないし７のいずれか１項に記載の自動車の車体。
9. 前記プルワイヤ（１４）は、前記ボンネットロック（１５、１６）から前記一部の部分を越えて解除レバー（１９）まで延びていることを特徴とする、請求項２ないし４及び請求項８のいずれか１項に記載の自動車の車体。
10. 前記プルワイヤの前記一部の部分は、前記ボンネットロック（１５、１６）の解除に対応する方向において前記作用点（１３）に対して自由に変位可能であることを特徴とする、請求項９に記載の自動車の車体。
11. 前記作用点（１３）は、前記プルワイヤ（１４）が貫通する孔であり、該プルワイヤ（１４）は、前記作動要素（３）の伸長時に前記孔の周囲によって支持される***部（１８）を備えることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車の車体。
12. 前記作動要素（３）は伸張後退可能であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の自動車の車体。

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