JP2009222182A - Clutch device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pull-type clutch device which is compact in size, excellent in efficiency, and inexpensive, and capable of changing a clutch smoothly and stably. <P>SOLUTION: The clutch device comprises a clutch disk 12 adjacent to a flywheel 11 and integrally connected to a transmission side rotary shaft 5 in a rotational direction, a diaphragm spring 15 constrained at the outer peripheral so as to urge the clutch disk 12 toward the flywheel 11 side, having a plurality of fingers 15a at the inner peripheral side, and a release hub 16 having a flange 16f positioned between the diaphragm spring 15 and the clutch disk 12 in the rotating center axial direction, and capable of releasing clutch coupling by drawing the fingers 15a from the flywheel 11 toward a separated side. The release hub 16 and the diaphragm spring 15 are so shaped that both of them are integrally fitted with each other in a rotating direction. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、クラッチ装置、特にダイヤフラムスプリングを備えたプルタイプのクラッチ装置に関する。   The present invention relates to a clutch device, and more particularly to a pull-type clutch device provided with a diaphragm spring.

エンジンから駆動輪への動力伝達経路に手動変速機を配した車両において、ダイヤフラムスプリングを有する乾式のクラッチ装置が多用されているが、このようなクラッチ装置は、反転ばねのようなダイヤフラムスプリングの内周部をレリーズハブにより外方側から押し込んでクラッチ結合を解除させるプッシュタイプのものと、ダイヤフラムスプリングの内周部をレリーズハブにより内側から外側に引き出してクラッチ結合を解除させるプルタイプのものとに大別される。   In a vehicle in which a manual transmission is arranged in the power transmission path from the engine to the drive wheel, a dry clutch device having a diaphragm spring is often used. Such a clutch device is a type of diaphragm spring such as a reversing spring. There are two types: a push type that releases the clutch engagement by pushing the periphery from the outside with a release hub, and a pull type that releases the clutch engagement by pulling the inner periphery of the diaphragm spring from the inside to the outside with the release hub. Is done.

従来のプルタイプのクラッチ装置としては、例えばダイヤフラムスプリングの内周部をトランスミッション側に引き出すレバープレートの内周部に複数の凸部を設けるとともに、レリーズベアリングのインナーレースにレバープレートの複数の凸部のクラッチディスク側の側面に係合するフック状の突起部を設けて、そのインナーレースとレバープレートをダイヤフラムスプリングを挟んで組付ける際に、インナーレースを回転させてレバープレートの凸部とインナーレースの突起部とを係合させるようにしたプルタイプのものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−６５３５６号公報 As a conventional pull type clutch device, for example, a plurality of convex portions are provided on the inner peripheral portion of the lever plate that pulls out the inner peripheral portion of the diaphragm spring to the transmission side, and a plurality of convex portions of the lever plate are provided on the inner race of the release bearing. Provide a hook-like protrusion that engages the side of the clutch disc, and when the inner race and lever plate are assembled with the diaphragm spring sandwiched, the inner race is rotated so that the convex portion of the lever plate and the inner race There is known a pull type that engages with the protrusions of the above (for example, see Patent Document 1).
JP 2003-65356 A

しかしながら、上述のような従来のクラッチ装置にあっては、いずれのタイプの場合も、ダイヤフラムスプリングの内周部に係合するレリーズハブがレリーズ用のフォークやレバーを介してレリーズシリンダにより駆動されるものであったため、装置のコンパクト化が容易でなく、応答性も良くないという問題があった。   However, in the conventional clutch device as described above, in any type, the release hub that engages with the inner periphery of the diaphragm spring is driven by the release cylinder via the release fork and lever. Therefore, there is a problem that the apparatus is not easily downsized and the responsiveness is not good.

これに対し、例えば出力側の回転軸の周りを取り囲む筒状のピストンを有する液圧アクチュエータ等によりレリーズベアリングを介してレリーズハブを直動させる方式（いわゆるＣＳＣ（concentric slave cylinder）方式）とすれば、コンパクトで効率の良いクラッチ装置が実現でき、クラッチペダル踏力が大きくなり易い大トルクの乗用車等でクラッチの操作性を改善できると考えられる。   On the other hand, for example, when a system (so-called CSC (concentric slave cylinder) system) in which the release hub is moved directly through a release bearing by a hydraulic actuator having a cylindrical piston surrounding the rotation shaft on the output side, It is considered that a compact and efficient clutch device can be realized, and the operability of the clutch can be improved in a large torque passenger car or the like in which the clutch pedal depression force tends to be large.

しかし、その場合、プルタイプのクラッチ装置では、ダイヤフラムスプリングの内周部に係合するレリーズハブの先端部が軸方向でダイヤフラムスプリングとクラッチディスクの間に位置することになるので、単に直動とするだけでは、その爪部を特許文献１に記載のようにハブ本体から分離可能な別部品とする必要があり、部品点数が増えるばかりか、その連結のために複数の部品に複雑な係合構造が必要になり、コスト高になるという問題がある。さらに、エンジンとトランスミッションの締結後にダイヤフラムスプリングとレリーズハブを連結する必要から、連結部位に皿ばねを装着したり狭い作業スペース内で複数の部品を結合させたりしなければならない連結作業は容易でない。   However, in that case, in the pull type clutch device, the distal end portion of the release hub that engages with the inner peripheral portion of the diaphragm spring is positioned between the diaphragm spring and the clutch disk in the axial direction, so that it is simply linearly operated. As a result, it is necessary to make the claw part a separate part that can be separated from the hub body as described in Patent Document 1, which not only increases the number of parts but also a complicated engagement structure with a plurality of parts for the connection. There is a problem that the cost becomes high. Furthermore, since it is necessary to connect the diaphragm spring and the release hub after the engine and the transmission are fastened, it is not easy to perform a connecting operation in which a disc spring is attached to the connecting portion or a plurality of parts are combined in a narrow working space.

プルタイプのクラッチ装置でダイヤフラムスプリングの内周部を大径にしてレリーズ用のフィンガー部を無くすとともに、プレッシャプレートを中心部まで延長し、筒状のピストンをプレッシャプレート側に装着したベアリングのアウターレースと係合させるようなことも考えられるが、その場合には、滑らかでかつタイミングの安定したクラッチの切換えが困難になるという問題が生じてしまう。   Pull type clutch device with a large inner diameter of the diaphragm spring, eliminating the release finger, extending the pressure plate to the center, and bearing outer race with a cylindrical piston mounted on the pressure plate However, in this case, there arises a problem that it is difficult to switch the clutch with smooth and stable timing.

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and provides a low-cost pull-type clutch device that is compact and efficient, and that can perform smooth and stable clutch switching. For the purpose.

本発明に係るクラッチ装置は、上記目的達成のため、（１）入力側の回転体に隣接するとともに出力側の回転軸に回転方向一体に連結されたクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記回転体側に付勢するよう前記回転体に対し外周側で拘束され、内周側に放射内方に向かう複数のフィンガー部を有するダイヤフラムスプリングと、前記回転体の回転中心軸線方向で前記ダイヤフラムスプリングと前記クラッチディスクの間に位置するフランジ部を有し、前記ダイヤフラムスプリングのフィンガー部を前記回転体の回転中心軸線方向に変位させて前記クラッチディスクおよび前記回転体のクラッチ結合を解除させることができるレリーズハブと、を備えたクラッチ装置において、前記レリーズハブおよび前記ダイヤフラムスプリングが互いに回転方向一体に嵌合する形状をなしていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, a clutch device according to the present invention includes: (1) a clutch disk adjacent to an input-side rotating body and integrally connected to an output-side rotating shaft in a rotational direction; and the clutch disk is connected to the rotating body side. A diaphragm spring having a plurality of finger portions constrained on the outer peripheral side to the rotating body so as to be urged toward the inner side and directed radially inwardly on the inner peripheral side; and the diaphragm spring and the clutch in the rotation center axis direction of the rotating body A release hub that has a flange portion positioned between the discs, and can disengage the clutch disc and the clutch coupling of the rotating body by displacing the finger portion of the diaphragm spring in the direction of the rotation center axis of the rotating body; In the clutch device comprising: the release hub and the diaphragm spring Characterized in that a shape that fits in the rotation direction together are.

この構成により、フランジ部を有するレリーズハブとフィンガー部を有するダイヤフラムスプリングとが互いに回転方向一体に嵌合することとなり、両部材を相互に軸方向に移動規制する角度位置と、両部材を相互に軸方向に移動可能とする角度位置とを設定可能となり、複数のフィンガー部の間を通してレリーズハブをダイヤフラムスプリングの外側から内側（クラッチディスク側）に組み込むことが可能になる。したがって、レリーズハブのフランジ部を別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリングの内側に挿入することができ、しかも、レリーズハブをダイヤフラムスプリングに対し軸方向移動を規制する角度位置まで回転させるだけで、レリーズハブとダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部とを連結できる。   With this configuration, the release hub having the flange portion and the diaphragm spring having the finger portion are fitted together in the rotation direction, the angular position for restricting the movement of the two members in the axial direction, and the two members as the shaft. It is possible to set an angular position that allows movement in the direction, and it is possible to incorporate the release hub from the outside to the inside (clutch disc side) of the diaphragm spring through the plurality of finger portions. Therefore, the flange part of the release hub can be inserted inside the diaphragm spring after assembly of the pull-type clutch device without using a separate part, and the release hub can be moved to an angular position that restricts axial movement with respect to the diaphragm spring. By simply rotating, the release hub and the plurality of finger portions of the diaphragm spring can be connected.

上記（１）の構成を有するクラッチ装置においては、（２）前記レリーズハブおよび前記ダイヤフラムスプリングが径方向に凹凸をなす凹凸係合部を有しているのが好ましい。   In the clutch device having the above configuration (1), it is preferable that (2) the release hub and the diaphragm spring have a concavo-convex engaging portion that is concavo-convex in the radial direction.

この構成により、フィンガー部の先端部近傍に凹凸係合部を配置でき、フィンガー部のばね特性やフィンガー部とレリーズハブとの接触部位における面圧を抑えることが容易となる。   With this configuration, the uneven engagement portion can be disposed in the vicinity of the distal end portion of the finger portion, and it becomes easy to suppress the spring characteristics of the finger portion and the surface pressure at the contact portion between the finger portion and the release hub.

上記（２）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（３）前記レリーズハブが予め設定されたストローク範囲内で往復移動するよう作動し、前記凹凸係合部が前記回転体の回転中心軸線方向に前記予め設定されたストロークを超える長さを有するのが好ましい。   In the clutch device having the configuration described in (2) above, (3) the release hub operates so as to reciprocate within a preset stroke range, and the concave and convex engaging portion is in the direction of the rotation center axis of the rotating body. It is preferable to have a length exceeding the preset stroke.

この構成により、レリーズハブがダイヤフラムスプリングから離隔する側に移動させられるときにも、レリーズハブとダイヤフラムスプリングとが回転方向一体に係合する状態が維持され、レリーズ機構の連結のための部品点数を低減させるのが容易となる。   With this configuration, even when the release hub is moved away from the diaphragm spring, the state in which the release hub and the diaphragm spring are integrally engaged in the rotation direction is maintained, and the number of parts for connecting the release mechanism is reduced. It becomes easy.

上記（３）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（４）前記凹凸係合部の長さが、前記予め設定されたストロークよりも前記レリーズハブの非作動時における最大可動ストロークに近いのがよい。   In the clutch device having the configuration described in (3) above, (4) the length of the concave-convex engaging portion is closer to the maximum movable stroke when the release hub is not in operation than the preset stroke. Good.

この構成により、レリーズハブとダイヤフラムスプリングとが回転方向一体に係合する状態が維持され、レリーズ機構の連結のための部品点数を低減させることがさらに容易化される。   With this configuration, the state in which the release hub and the diaphragm spring are integrally engaged in the rotation direction is maintained, and it is further facilitated to reduce the number of parts for connecting the release mechanism.

上記（１）〜（４）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（５）前記フランジ部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部にそれぞれ係合する複数の爪部により構成されているのがよい。   In the clutch device having the configuration described in (1) to (4) above, (5) the flange portion is configured by a plurality of claw portions that respectively engage with a plurality of finger portions of the diaphragm spring. Is good.

この構成により、レリーズハブのフランジ部を構成する複数の爪部と、ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部とが、それぞれ回転体の回転方向に離間することとなり、複数のフィンガー部の間を通して複数の爪部をダイヤフラムスプリングの外側から内側（クラッチディスク側）に組み込むことが可能になる。   With this configuration, the plurality of claw portions constituting the flange portion of the release hub and the plurality of finger portions of the diaphragm spring are separated from each other in the rotation direction of the rotating body, and the plurality of claw portions pass between the plurality of finger portions. Can be incorporated from the outside to the inside (clutch disc side) of the diaphragm spring.

上記（５）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（６）前記凹凸係合部が、前記レリーズハブの複数の爪部の基端側からそれぞれ前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に向かって突出するとともに前記回転体の回転中心軸線方向に延在する複数の突起によって構成されているのが好ましい。   In the clutch device having the configuration described in (5) above, (6) the concavo-convex engaging portion protrudes from the base end side of the plurality of claw portions of the release hub toward the plurality of finger portions of the diaphragm spring, respectively. In addition, it is preferable that the plurality of protrusions extend in the direction of the rotation center axis of the rotating body.

この構成により、レリーズハブの複数の爪部が、回り止め用の凹凸係合部を構成する複数の突起によってその基端部を補強される構造となり、しかも、先端部ではダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部との安定した係合状態が確保できることになる。   With this configuration, the plurality of claw portions of the release hub have a structure in which the base end portion is reinforced by the plurality of protrusions that form the concave / convex engaging portion for preventing rotation, and the finger portions of the diaphragm spring are provided at the distal end portion. A stable engagement state can be secured.

上記（５）、（６）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（７）前記該複数の爪部が、前記回転体の回転方向で前記複数のフィンガー部の離間距離より小さい幅を有しているのが好ましい。   In the clutch device having the configuration described in (5) or (6) above, (7) the plurality of claw portions have a width smaller than a separation distance of the plurality of finger portions in the rotation direction of the rotating body. It is preferable.

この構成により、レリーズハブの複数の爪部がダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部の間を抵抗なく軸方向に通ることになるから、複数の爪部をダイヤフラムスプリングの外側から内側に組み込む作業が容易化される。   With this configuration, since the plurality of claw portions of the release hub pass between the plurality of finger portions of the diaphragm spring in the axial direction without resistance, the work of incorporating the plurality of claw portions from the outside to the inside of the diaphragm spring is facilitated. The

上記（５）〜（７）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（８）前記レリーズハブの複数の爪部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部と同数、かつ、同一角度ピッチで設けられているのが好ましい。   In the clutch device having the configuration described in (5) to (7) above, (8) the plurality of claw portions of the release hub are provided in the same number and the same angular pitch as the plurality of finger portions of the diaphragm spring. It is preferable.

この構成により、ダイヤフラムスプリングへの解除操作力が複数の爪部に同等に分担されることになり、所要の耐久性が確保できる。   With this configuration, the release operation force to the diaphragm spring is equally shared by the plurality of claws, and the required durability can be ensured.

上記（１）〜（８）に記載の構成を有するクラッチ装置は、好ましくは、（９）前記出力側の回転軸を取り囲むとともに前記レリーズハブを回転自在に支持する筒状のピストンと、前記ピストンとの間に液圧室を画成する支持体と、を更に備えたものである。   The clutch device having the configuration described in the above (1) to (8) is preferably (9) a cylindrical piston that surrounds the output-side rotation shaft and rotatably supports the release hub; And a support that defines a hydraulic chamber between the two.

この構成により、レリーズハブを直動させるコンパクトで応答の良いクラッチ装置となる。   With this configuration, a compact and responsive clutch device that directly moves the release hub is obtained.

上記（９）に記載の構成を有するクラッチ装置においては、（１０）前記ピストンと前記支持体との間に、前記ピストンを前記回転体の回転中心軸線方向のうち前記回転体から離隔する側に付勢するスプリングが介装されているのがよい。   In the clutch device having the configuration described in (9) above, (10) the piston is disposed between the piston and the support body on the side away from the rotating body in the rotation center axis direction of the rotating body. An energizing spring is preferably interposed.

この構成により、レリーズハブの複数の爪部がダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に常時付勢され、所要の応答性が確保されるとともに、レリーズハブの複数の爪部をダイヤフラムスプリングの内側に挿入して回転させるだけで、レリーズハブの複数の爪部とダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部との係合が可能となる。   With this configuration, the claw parts of the release hub are constantly urged by the finger parts of the diaphragm spring, ensuring the required responsiveness, and rotating the claw parts of the release hub inserted inside the diaphragm spring. It is possible to engage the plurality of claw portions of the release hub with the plurality of finger portions of the diaphragm spring simply by doing so.

本発明によれば、フランジ部を有するレリーズハブとフィンガー部を有するダイヤフラムスプリングとを互いに回転方向一体に嵌合させ、両部材を相互に軸方向に移動規制する角度位置と、両部材を相互に軸方向に移動可能とする角度位置とを設定できるようにしているので、レリーズハブのフランジ部を、別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリングの内側に挿入でき、しかも、その挿入後のレリーズハブをわずかに回転させるだけで、レリーズハブのフランジ部をダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に係合させることができる。その結果、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することができる。   According to the present invention, the release hub having the flange portion and the diaphragm spring having the finger portion are fitted to each other in the rotational direction, and the angular position for restricting the movement of the two members in the axial direction and the two members as the shaft are mutually connected. Since the angular position that allows movement in the direction can be set, the flange part of the release hub can be inserted inside the diaphragm spring after assembly of the pull type clutch device without having to be a separate part. The flange portion of the release hub can be engaged with the plurality of finger portions of the diaphragm spring by slightly rotating the release hub after insertion. As a result, it is possible to provide a low-cost pull-type clutch device that is compact and efficient, and that can perform smooth and stable clutch switching.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１の実施の形態）
図１ないし図３は、本発明の第１の実施の形態に係るクラッチ装置を示す図であり、図１は、そのクラッチ装置の要部側面断面図、図２（ａ）および図２（ｂ）は、そのレリーズ機構の連結前後の部分正面図、図３（ａ）および図３（ｂ）は、そのクラッチ装置におけるレリーズ機構の連結前後のクラッチ装置の要部側面断面図、図４は、その凹凸係合部の部分拡大正面図である。なお、本実施形態は、本発明を車両用の動力伝達経路を断接するプルタイプの乾式単板のクラッチ装置に適用したものである。また、図１中には、クラッチ装置の全体は図示せず、回転体の回転中心軸線（同図中に一点鎖線で示す）に対し半径方向一方側のみを図示している。 (First embodiment)
FIGS. 1 to 3 are views showing a clutch device according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side sectional view of an essential part of the clutch device, FIGS. 2 (a) and 2 (b). ) Is a partial front view before and after connection of the release mechanism, FIGS. 3A and 3B are side cross-sectional views of the main part of the clutch device before and after connection of the release mechanism in the clutch device, and FIG. It is the elements on larger scale of the uneven | corrugated engagement part. In this embodiment, the present invention is applied to a pull-type dry single-plate clutch device that connects and disconnects a power transmission path for a vehicle. Further, in FIG. 1, the entire clutch device is not illustrated, and only one side in the radial direction is illustrated with respect to the rotation center axis of the rotating body (indicated by a one-dot chain line in the same drawing).

まず、その構成について説明する。   First, the configuration will be described.

図１に示すように、本実施の形態のクラッチ装置は、入力側の回転体であるフライホイル１１と、このフライホイル１１に隣接するクラッチディスク１２と、フライホイル１１との間にクラッチディスク１２を収納するようフライホイル１１に締結されたクラッチカバー１３と、クラッチディスク１２を間に挟んでフライホイル１１に対向し、クラッチディスク１２をフライホイル１１側に押圧することができるプレッシャプレート１４と、プレッシャプレート１４をフライホイル１１側に付勢してクラッチを結合させるダイヤフラムスプリング１５と、ダイヤフラムスプリング１５をその内周側から操作してクラッチ結合を解除させるレリーズハブ１６と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the clutch device of the present embodiment includes a flywheel 11 that is a rotating body on the input side, a clutch disk 12 adjacent to the flywheel 11, and a clutch disk 12 between the flywheel 11. A clutch cover 13 fastened to the flywheel 11 so as to store the pressure, a pressure plate 14 facing the flywheel 11 with the clutch disk 12 interposed therebetween, and capable of pressing the clutch disk 12 toward the flywheel 11; A diaphragm spring 15 for urging the pressure plate 14 toward the flywheel 11 to engage the clutch, and a release hub 16 for operating the diaphragm spring 15 from the inner peripheral side to release the clutch engagement are provided.

フライホイル１１は、車両用原動機である内燃エンジン１のクランク軸２（後端部のみ図示している）に複数のボルト３によって締結されており、エンジン運転時にその回転駆動力により回転する。   The flywheel 11 is fastened by a plurality of bolts 3 to a crankshaft 2 (only the rear end portion is shown) of an internal combustion engine 1 that is a motor for a vehicle, and rotates by its rotational driving force during engine operation.

クラッチディスク１２は、その外周側に一方の面でフライホイル１１と摩擦する摩擦部材１２ａおよび他方の面でプレッシャプレート１４と摩擦する他面側の摩擦部材１２ｂを有するとともに、その内周側では、出力側の回転軸であるトランスミッション側回転軸５に例えばスプライン嵌合により回転方向一体に連結されている。   The clutch disk 12 has a friction member 12a that rubs against the flywheel 11 on one surface and a friction member 12b that rubs against the pressure plate 14 on the other surface on the outer peripheral side, The transmission-side rotation shaft 5 that is the output-side rotation shaft is integrally connected in the rotation direction by, for example, spline fitting.

クラッチカバー１３は、複数のボルト１７によりフライホイル１１に締結された締結部１３ａと、クラッチディスク１２およびプレッシャプレート１４の外周を取り囲む周壁部１３ｂと、その周壁部１３ｂから放射内方側に湾曲して円形の開口１３ｃを形成する開口縁部１３ｄと、を有している。   The clutch cover 13 is bent radially inward from the fastening portion 13a fastened to the flywheel 11 by a plurality of bolts 17, the peripheral wall portion 13b surrounding the outer periphery of the clutch disk 12 and the pressure plate 14, and the peripheral wall portion 13b. And an opening edge 13d that forms a circular opening 13c.

プレッシャプレート１４は、クラッチディスク１２の他面側の摩擦部材１２ｂに対向する一面側が平坦に形成され、ダイヤフラムスプリング１５に係合する他面側にはダイヤフラムスプリング１５側からフライホイル１１側への付勢力を一定半径の円周上で受ける環状突起１４ｐ（周方向等間隔に離隔する複数の突起でもよい）を有している。   The pressure plate 14 is formed flat on one side facing the friction member 12 b on the other side of the clutch disk 12, and is attached to the flywheel 11 side from the diaphragm spring 15 side on the other side that engages the diaphragm spring 15. It has an annular projection 14p (which may be a plurality of projections spaced apart at equal intervals in the circumferential direction) that receives a force on the circumference of a constant radius.

ダイヤフラムスプリング１５は、自由状態ではプレッシャプレート１４側に凸となる皿ばね状のものであるが、円管状のピボットリング１８およびクラッチカバー１３を介してフライホイル１１に対し外周側で拘束されるとともに、その近傍かつピボットリング１８による拘束部位より半径方向内側でプレッシャプレート１４に圧接係合しており、プレッシャプレート１４を介してクラッチディスク１２をフライホイル１１に圧接させる状態でクラッチカバー１３内に組み込まれている。   The diaphragm spring 15 has a disc spring shape that protrudes toward the pressure plate 14 in a free state, but is constrained on the outer peripheral side with respect to the flywheel 11 via a circular pivot ring 18 and a clutch cover 13. The pressure disc 14 is press-fitted to the pressure plate 14 in the vicinity thereof and radially inward from the constrained portion by the pivot ring 18, and the clutch disc 12 is pressed into the flywheel 11 via the pressure plate 14 and incorporated in the clutch cover 13. It is.

このダイヤフラムスプリング１５は、外周近傍の予め設定された半径位置でピボットリング１８を介してクラッチカバー１３に支持されることで、クラッチ開放時にはピボットリング１８を支点にクラッチディスク１２から離隔する軸方向一方側に撓ませることができるとともに、クラッチ締結時には軸方向他方側に復帰するようになっている。   The diaphragm spring 15 is supported by the clutch cover 13 via a pivot ring 18 at a preset radial position in the vicinity of the outer periphery, so that when the clutch is released, the diaphragm spring 15 is axially separated from the clutch disk 12 with the pivot ring 18 as a fulcrum. It can be bent to the side, and is returned to the other side in the axial direction when the clutch is engaged.

また、ダイヤフラムスプリング１５は、その内周側に放射内方に向かう複数のフィンガー部１５ａを有しており、複数のフィンガー部１５ａはそれぞれの放射外端で片持ち支持された、先端側が細い板ばねとなっている。   Further, the diaphragm spring 15 has a plurality of finger portions 15a directed radially inward on the inner peripheral side thereof, and the plurality of finger portions 15a are cantilevered at the respective radial outer ends, and the distal end side is a thin plate It is a spring.

レリーズハブ１６は、フライホイル１１の回転中心軸線方向でダイヤフラムスプリング１５とクラッチディスク１２の間に位置するフランジ部１６ｆと、ダイヤフラムスプリング１５の内周部を貫通するとともにレリーズベアリング１９を介して後述する筒状のピストン２１の先端部に回転自在に支持されたハブ本体部１６ｃと、を有している。   The release hub 16 passes through a flange portion 16 f positioned between the diaphragm spring 15 and the clutch disk 12 in the direction of the rotation center axis of the flywheel 11, and a cylinder, which will be described later, via a release bearing 19. And a hub body 16c rotatably supported at the tip of the piston 21.

このレリーズハブ１６は、レリーズベアリング１９を介して筒状のピストン２１により一定の作動ストローク範囲内で駆動され、クラッチディスク１２から離隔する方向に移動するときに、フランジ部１６ｆに係合するダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａをフライホイル１１から離隔する側に引き出すように変位させて、クラッチディスク１２およびフライホイル１１のクラッチ結合を解除させることができるようになっている。   The release hub 16 is driven by a cylindrical piston 21 through a release bearing 19 within a certain operating stroke range, and moves in a direction away from the clutch disk 12 to engage a diaphragm spring 15 that engages with the flange portion 16f. The plurality of finger portions 15a are displaced so as to be drawn away from the flywheel 11 so that the clutch engagement between the clutch disk 12 and the flywheel 11 can be released.

図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆは、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａにそれぞれ係合するようハブ本体部１６ｃから放射外方に突出する複数の爪部１６ａによって構成されており、複数の爪部１６ａはそれぞれ略台形状の輪郭を有している。   As shown in FIGS. 2B and 3B, the flange portion 16f of the release hub 16 protrudes radially outward from the hub body portion 16c so as to engage with the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15, respectively. The plurality of claw portions 16a are configured to have a substantially trapezoidal outline.

図２（ａ）および図３（ａ）に示すように、これら複数の爪部１６ａは、フライホイル１１の回転方向で複数のフィンガー部１５ａの離間距離ｗ１より小さい幅ｗ２および複数のフィンガー部１５ａの長さＬ１より短い長さＬ２を有している。また、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａは、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａと同数で、かつ、同一角度ピッチで設けられている。   As shown in FIGS. 2A and 3A, the plurality of claw portions 16a have a width w2 and a plurality of finger portions 15a smaller than the separation distance w1 of the plurality of finger portions 15a in the rotation direction of the flywheel 11. The length L2 is shorter than the length L1. Further, the plurality of claw portions 16a of the release hub 16 are provided in the same number as the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 and at the same angular pitch.

さらに、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａは、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに当接するそれぞれの先端部の一面（フライホイル１１から離隔する側の面）が湾曲した断面形状となっており、ダイヤフラムスプリング１５の撓み量にかかわらず複数の爪部１６ａとダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとの常時一様な線接触状態が維持できるようになっている。   Further, the plurality of claw portions 16a of the release hub 16 have a cross-sectional shape in which one surface (surface on the side separated from the flywheel 11) of each tip portion that contacts the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 is curved. Regardless of the amount of deflection of the diaphragm spring 15, a uniform line contact state between the plurality of claw portions 16a and the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 can be maintained at all times.

また、図２〜図４に示すように、本実施形態においては、レリーズハブ１６が、フランジ部１６ｆの近傍でダイヤフラムスプリング１５に対し径方向の凹凸により回転方向一体に係合する凹凸係合部３１を有しており、この凹凸係合部３１は、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａの基端側からそれぞれダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに向かって突出するとともにフライホイル１１の回転中心軸線方向に互いに平行に延在する複数の突起３２と、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａの先端にそれぞれ形成された複数の凹部１５ｎとにより構成されている。すなわち、レリーズハブ１６およびダイヤフラムスプリング１５は、互いに回転方向一体に嵌合する形状をなしている。ここで、複数の凹部１５ｎは複数の突起３２の頂部形状に対応する谷部形状を有しており、両者間にダイヤフラムスプリング１５の径方向のわずかな隙間が形成されるようになっている。   As shown in FIGS. 2 to 4, in the present embodiment, the release hub 16 is engaged with the diaphragm spring 15 in the vicinity of the flange portion 16 f so as to engage with the diaphragm spring 15 integrally in the rotational direction by the radial unevenness. The concavo-convex engaging portion 31 protrudes from the proximal end side of the plurality of claw portions 16 a of the release hub 16 toward the plurality of finger portions 15 a of the diaphragm spring 15 and rotates around the axis of rotation of the flywheel 11. A plurality of protrusions 32 extending in parallel with each other in the direction and a plurality of recesses 15 n formed at the tips of the plurality of finger portions 15 a of the diaphragm spring 15, respectively. That is, the release hub 16 and the diaphragm spring 15 are shaped so as to fit together in the rotational direction. Here, the plurality of recesses 15n have valley shapes corresponding to the top shapes of the plurality of protrusions 32, and a slight gap in the radial direction of the diaphragm spring 15 is formed between them.

凹凸係合部３１における複数の突起３２の高さおよび複数の凹部１５ｎの深さは、レリーズハブ１６とダイヤフラムスプリング１５の間に作用し得る相対回転トルクに十分に耐え得る値に設定されている。また、凹凸係合部３１における複数の突起３２の軸方向長さＬａは、レリーズハブ１６の通常のクラッチ断接動作のために往復移動するときのストローク値Ｓ、すなわち予め設定されたストローク範囲を超える長さ（Ｌａ＞Ｓ）であり、好ましくは、ピストン２１の可動範囲に相当するレリーズハブ１６の非作動時における最大可動ストローク値に近い長さである。また、複数の突起３２は、それぞれ放射外方に向かう頂部が円弧状に丸められた略三角形断面を有しており、レリーズハブ１６の軸方向に互いに平行に延在している。   The height of the plurality of protrusions 32 and the depth of the plurality of recesses 15n in the concave / convex engaging portion 31 are set to values that can sufficiently withstand the relative rotational torque that can act between the release hub 16 and the diaphragm spring 15. Further, the axial length La of the plurality of protrusions 32 in the concave / convex engaging portion 31 exceeds the stroke value S when the release hub 16 reciprocates for the normal clutch connecting / disconnecting operation, that is, a preset stroke range. The length (La> S), preferably a length close to the maximum movable stroke value when the release hub 16 is not in operation, which corresponds to the movable range of the piston 21. Further, each of the plurality of protrusions 32 has a substantially triangular cross section in which the apex toward the radially outward direction is rounded in an arc shape, and extends in parallel to each other in the axial direction of the release hub 16.

本実施形態のクラッチ装置は、また、トランスミッション側回転軸５を取り囲むとともにレリーズハブ１６を回転自在に支持する円形横断面の段付き筒状のピストン２１と、ピストン２１との間に環状の液圧室２３を画成する支持体としてのハウジング２２と、を備えている。   The clutch device of the present embodiment also has a stepped cylindrical piston 21 that surrounds the transmission-side rotary shaft 5 and rotatably supports the release hub 16, and an annular hydraulic chamber between the piston 21. And a housing 22 as a support member that defines the reference numeral 23.

液圧室２３には、ハウジング２２に形成された液圧ポート２２ｐを通して図示しないクラッチ液圧制御部からの液圧が導入されるようになっており、そのクラッチ液圧制御部は、例えば踏込み操作に応じて可動範囲内で変位する操作部材としてのクラッチペダルと、クラッチペダルの踏込み量（変位）に応じた油圧を発生させて液圧室２３に供給するマスターシリンダとを含んで構成されている。   A hydraulic pressure from a clutch hydraulic pressure control unit (not shown) is introduced into the hydraulic pressure chamber 23 through a hydraulic pressure port 22p formed in the housing 22, and the clutch hydraulic pressure control unit is operated, for example, by a stepping operation. And a master cylinder that generates hydraulic pressure corresponding to the depression amount (displacement) of the clutch pedal and supplies the hydraulic pressure to the hydraulic pressure chamber 23. .

ハウジング２２は、液圧ポート２２ｐが形成されるとともにピストン２１を軸方向摺動可能に保持するＣＳＣハウジング２４と、ピストン２１を内周側から軸方向摺動可能にガイドするサポートハウジング２５と、これらＣＳＣハウジング２４およびサポートハウジング２５の基端部がボルト２９により締結されたミッションハウジング２６とからなり、そのミッションハウジング２６の先端部でエンジン１の外周面を形成するエンジンブロック１ｂ（ブロック体）に複数のボルト６により一体的に連結されている。   The housing 22 includes a CSC housing 24 in which a hydraulic port 22p is formed and the piston 21 is slidable in the axial direction, a support housing 25 that guides the piston 21 slidable in the axial direction from the inner peripheral side, and these A base end portion of the CSC housing 24 and the support housing 25 is composed of a mission housing 26 fastened by a bolt 29, and a plurality of engine blocks 1b (block body) forming an outer peripheral surface of the engine 1 at the tip end portion of the mission housing 26 The bolts 6 are integrally connected.

また、ピストン２１とＣＳＣハウジング２４の間には、ピストン２１をフライホイル１１の回転中心軸線方向のうちフライホイル１１から離隔する側に付勢する複数の圧縮コイルスプリング２８が介装されている。これら圧縮コイルスプリング２８は、レリーズハブ１６を、ピストン２１を介してダイヤフラムスプリング１５に対し予め設定された接触圧で当接させるように、ダイヤフラムスプリング１５より十分に小さい付勢力でレリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５にがた無く当接させるようになっている。   A plurality of compression coil springs 28 are interposed between the piston 21 and the CSC housing 24 to urge the piston 21 toward the side away from the flywheel 11 in the rotational center axis direction of the flywheel 11. These compression coil springs 28 cause the release hub 16 to be brought into contact with the diaphragm spring 15 through the piston 21 with a preset contact pressure with a biasing force sufficiently smaller than that of the diaphragm spring 15. It is made to contact without stagnation.

次に、本実施形態のクラッチ装置の組立方法について説明する。   Next, a method for assembling the clutch device of this embodiment will be described.

まず、フライホイル１１にクラッチディスク１２を隣接させ、ダイヤフラムスプリング１５をピボットリング１８と共に内方に組み込んだクラッチカバー１３をフライホイル１１にボルト１７で装着し、ボルト１７の締付けによりプレッシャプレート１４を介してクラッチディスク１２をフライホイル１１に押し付けるように、ダイヤフラムスプリング１５を図１に実線で示す状態に撓ませる。なお、このとき、各部材はフライホイル１１の回転中心軸線上に中心を合わせて配置される。   First, the clutch disk 12 is adjacent to the flywheel 11, and the clutch cover 13 in which the diaphragm spring 15 is incorporated inward with the pivot ring 18 is attached to the flywheel 11 with bolts 17, and the bolts 17 are tightened via the pressure plate 14. Then, the diaphragm spring 15 is bent in a state indicated by a solid line in FIG. 1 so as to press the clutch disk 12 against the flywheel 11. In addition, at this time, each member is arrange | positioned centering on the rotation center axis line of the flywheel 11. FIG.

次いで、この段階までのクラッチユニットを、クランク軸２の後端にボルト３で締結する。   Next, the clutch unit up to this stage is fastened with the bolt 3 to the rear end of the crankshaft 2.

一方、トランスミッションケースの一部であるミッションハウジング２６に対し、サポートハウジング２５と、予めピストン２１を軸方向摺動可能に保持させたＣＳＣハウジング２４とが装着されて、ハウジング２２が構成される。なお、ピストン２１には、レリーズベアリング１９およびレリーズハブ１６が予め外装され、スナップリング（符号なし）等により抜け止めされている。   On the other hand, a support housing 25 and a CSC housing 24 in which the piston 21 is slidably held in the axial direction are attached to the transmission housing 26 which is a part of the transmission case, thereby forming the housing 22. The piston 21 is pre-packaged with a release bearing 19 and a release hub 16 and is prevented from coming off by a snap ring (not shown).

次いで、トランスミッションケースの一部であるミッションハウジング２６の先端部をボルト６により内燃エンジン１のエンジンブロック１ｂに締結し、ミッションハウジング２６に形成された図示しない作業窓を通してレリーズハブ１６を軸方向に移動させ、図３（ａ）中に示す位置から同図（ｂ）中に仮想線で示す位置側へと、レリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５側に押し込んで、そのフランジ部１６ｆをダイヤフラムスプリング１５およびクラッチカバー１３により囲まれた空間内に挿入する。なお、このとき、圧縮コイルスプリング２８が圧縮される状態となる。   Next, the distal end portion of the transmission housing 26 which is a part of the transmission case is fastened to the engine block 1b of the internal combustion engine 1 with the bolt 6, and the release hub 16 is moved in the axial direction through a work window (not shown) formed in the transmission housing 26. The release hub 16 is pushed into the diaphragm spring 15 side from the position shown in FIG. 3A to the position indicated by the phantom line in FIG. 3B, and the flange portion 16f is inserted into the diaphragm spring 15 and the clutch cover 13. Insert into the space surrounded by. At this time, the compression coil spring 28 is compressed.

また、このとき、複数の突起３２の軸方向長さＬａがピストン２１の可動範囲に相当する最大ストローク値に近い値であるので、凹凸係合部３１によるレリーズハブ１６とダイヤフラムスプリング１５の凹凸係合状態を解くには、圧縮コイルスプリング２８を撓ませつつピストン２１をストロークエンドまで押し込む必要がある。   At this time, since the axial length La of the plurality of protrusions 32 is a value close to the maximum stroke value corresponding to the movable range of the piston 21, the uneven engagement between the release hub 16 and the diaphragm spring 15 by the uneven engagement portion 31. To release the state, it is necessary to push the piston 21 to the stroke end while bending the compression coil spring 28.

これにより、凹凸係合部３１における複数の突起３２がダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａよりクラッチディスク１２側に位置することとなって、レリーズハブ１６は容易に回転し得る状態となる。   As a result, the plurality of protrusions 32 in the concave-convex engaging portion 31 are positioned closer to the clutch disk 12 than the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15, and the release hub 16 can be easily rotated.

次いで、レリーズハブ１６を複数のフィンガー部１５ａの配設角度ピッチの半分程度回転させ、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆをダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに係合させると、連結作業が完了する。   Next, when the release hub 16 is rotated about half of the arrangement angle pitch of the plurality of finger portions 15 a and the flange portion 16 f of the release hub 16 is engaged with the plurality of finger portions 15 a of the diaphragm spring 15, the connecting operation is completed.

次に、作用について説明する。   Next, the operation will be described.

上述のように構成された本実施形態のクラッチ装置では、フランジ部１６ｆを有するレリーズハブ１６とフィンガー部１５ａを有するダイヤフラムスプリング１５とが凹凸係合部３１によって互いに回転方向一体に嵌合することとなり、両部材１５、１６を相互に軸方向に移動規制する相対角度位置と、両部材１５、１６を相互に軸方向に移動可能とする相対角度位置とが設定可能となり、複数のフィンガー部１５ａの間を通してレリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５の外側から内側（クラッチディスク側）に組み込むことが可能になる。したがって、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆを、ハブ本体部１６ｃとは別体の固定用部品としたりすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリング１５の内側に挿入することができる。しかも、レリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５に対し軸方向移動を規制する相対角度位置まで回転させるだけで、例えば図２（ａ）に示す状態から図２（ｂ）に示す状態へと、フランジ部１６ｆの挿入後のレリーズハブ１６を少なくとも複数のフィンガー部１５ａの配設角度ピッチの半分程度回転させるだけで、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆをダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに係合させることができる。   In the clutch device of the present embodiment configured as described above, the release hub 16 having the flange portion 16f and the diaphragm spring 15 having the finger portion 15a are fitted together in the rotational direction by the concave and convex engaging portion 31, respectively. It is possible to set a relative angular position that restricts movement of both members 15 and 16 in the axial direction, and a relative angular position that allows both members 15 and 16 to move in the axial direction. Accordingly, the release hub 16 can be assembled from the outside to the inside (clutch disc side) of the diaphragm spring 15. Therefore, the flange portion 16f of the release hub 16 can be inserted into the diaphragm spring 15 after the pull-type clutch device is assembled without using a fixing component separate from the hub body portion 16c. Moreover, by simply rotating the release hub 16 to the relative angular position that restricts axial movement with respect to the diaphragm spring 15, for example, from the state shown in FIG. 2A to the state shown in FIG. The flange portion 16f of the release hub 16 can be engaged with the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 only by rotating the release hub 16 after insertion at least about half the arrangement angle pitch of the plurality of finger portions 15a.

一方、レリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５の内側に挿入し、レリーズハブ１６とダイヤフラムスプリング１５を回転方向一体に嵌合させる連結作業が終了すると、レリーズハブ１６がクラッチディスク１２側（ダイヤフラムスプリング１５から離隔し得る側）に移動させられるときにあっても、凹凸係合部３１により、レリーズハブ１６とダイヤフラムスプリング１５とが回転方向一体に係合する状態が維持される。したがって、スナップリングが不要で、部品点数を低減させることができ、その装着作業も不要となるので連結作業が容易化される。   On the other hand, when the release hub 16 is inserted into the inside of the diaphragm spring 15 and the connecting operation for fitting the release hub 16 and the diaphragm spring 15 together in the rotational direction is completed, the release hub 16 is on the clutch disc 12 side (the side that can be separated from the diaphragm spring 15). ), The state where the release hub 16 and the diaphragm spring 15 are integrally engaged in the rotation direction is maintained by the concave / convex engaging portion 31. Therefore, the snap ring is unnecessary, the number of parts can be reduced, and the mounting work is also unnecessary, so that the connecting work is facilitated.

レリーズハブ１６の連結作業においては、複数の爪部１６ａが複数のフィンガー部１５ａの離間距離ｗ１より小さい幅ｗ２を有しているので、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａがダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａの間を抵抗なく通ることになり、エンジン１とミッションハウジング２６の締結後における狭い作業スペース内であっても、特別な工具を用いることなくレリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５の外側から内側に容易に組み込むことができる。   In the connecting operation of the release hub 16, the plurality of claw portions 16 a have a width w <b> 2 that is smaller than the separation distance w <b> 1 of the plurality of finger portions 15 a, so that the plurality of claw portions 16 a of the release hub 16 are the plurality of fingers of the diaphragm spring 15. Passing through the portion 15a without resistance, the release hub 16 can be easily moved from the outside to the inside of the diaphragm spring 15 without using a special tool even in a narrow work space after the engine 1 and the transmission housing 26 are fastened. Can be incorporated into.

また、フィンガー部１５ａの先端部近傍に凹凸係合部３１を配置できることから、フィンガー部１５ａのばね特性やフィンガー部１５ａとレリーズハブ１６の爪部１６ａとの接触部位の幅を十分に確保し、接触部位における面圧を抑えることができる。   Further, since the concave / convex engaging portion 31 can be disposed in the vicinity of the distal end portion of the finger portion 15a, the spring characteristics of the finger portion 15a and the width of the contact portion between the finger portion 15a and the claw portion 16a of the release hub 16 are sufficiently ensured. The surface pressure at the site can be suppressed.

さらに、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａは圧縮コイルスプリング２８によってダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａ側に常時付勢されているものの、その付勢力はクラッチ結合時の両者の当接状態を維持する程度のものであるから、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａをダイヤフラムスプリング１５の内側に容易に挿入して回転させ、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａとダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとを係合させることができ、しかも、組付け後のクラッチ動作における所要の応答性も確保できることになる。   Further, although the plurality of claw portions 16a of the release hub 16 are constantly urged by the compression coil spring 28 toward the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15, the urging force maintains the contact state of the two when the clutch is engaged. Since the plurality of claw portions 16a of the release hub 16 are easily inserted into the inside of the diaphragm spring 15 and rotated, the plurality of claw portions 16a of the release hub 16 and the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 are In addition, the required responsiveness in the clutch operation after assembly can be ensured.

それに加えて、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａが、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａと同数、かつ、同一角度ピッチで設けられているので、レリーズハブ１６からダイヤフラムスプリング１５への解除操作力が複数の爪部１６ａに同等に分担されることになり、ダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａが撓むときの複数の爪部１６ａとの接触部位における面圧も安定確保される。   In addition, since the plurality of claw portions 16a of the release hub 16 are provided at the same number and the same angular pitch as the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15, the release operation force from the release hub 16 to the diaphragm spring 15 is reduced. It will be equally shared by the plurality of claw portions 16a, and the surface pressure at the contact portion with the plurality of claw portions 16a when the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 bends is also ensured stably.

また、レリーズハブ１６の複数の爪部１６ａが回り止め用の凹凸係合部３１を構成する複数の突起３２によってその基端部を補強される構造となり、しかも、複数の爪部１６ａの先端部ではダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａとの安定した接触・係合状態が確保できることになる。   Further, the plurality of claw portions 16a of the release hub 16 have a structure in which the base end portions are reinforced by a plurality of protrusions 32 that constitute the rotation-preventing uneven engagement portion 31, and at the distal end portions of the plurality of claw portions 16a. A stable contact / engagement state with the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 can be ensured.

また、本実施形態では、トランスミッション側回転軸５を取り囲むとともにレリーズハブ１６を回転自在に支持する筒状のピストン２１と、このピストン２１との間に液圧室２３を画成するハウジング２２とを備えているので、レリーズハブ１６を直動させるコンパクトで応答の良いクラッチ装置となる。   In the present embodiment, a cylindrical piston 21 that surrounds the transmission-side rotary shaft 5 and rotatably supports the release hub 16, and a housing 22 that defines a hydraulic chamber 23 between the piston 21 are provided. Therefore, the clutch device is a compact and responsive clutch device that directly moves the release hub 16.

したがって、本実施形態のクラッチ装置は、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能となり、所要の耐久性も確保できるものとなる。   Therefore, the clutch device of the present embodiment is compact and efficient, and can smoothly and stably switch the clutch, and can ensure the required durability.

さらに、入力側のフライホイル１１がエンジン１の出力軸であるクランク軸２に装着され、ハウジング２２がエンジンブロック１ｂに一体的に連結されているので、クランク軸２およびフライホイル１１からダイヤフラムスプリング１５までのクラッチディスクユニットの回転中心軸線上に、レリーズハブ１６およびこれにレリーズベアリング１９を介して連結するピストン２１等を容易に共軸的に配置できることになるとともに、組付けも容易化される。   Further, since the input side flywheel 11 is mounted on the crankshaft 2 that is the output shaft of the engine 1 and the housing 22 is integrally connected to the engine block 1 b, the diaphragm spring 15 is connected to the crankshaft 2 and the flywheel 11. The release hub 16 and the piston 21 connected to the release hub 16 via the release bearing 19 can be easily arranged coaxially on the rotation center axis of the clutch disk unit up to the above, and the assembly is also facilitated.

このように、本実施形態のクラッチ装置では、レリーズハブ１６とダイヤフラムスプリング１５を互いに回転方向一体に嵌合させ、両部材を相互に軸方向に移動規制する相対角度位置と、両部材を相互に軸方向に移動可能とする相対角度位置とを設定して、複数のフィンガー部１５ａの間を通してレリーズハブ１６をダイヤフラムスプリング１５の外側から内側に組込み可能にしているので、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆを、別部品の固定部材としたりすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリング１５の内側に挿入でき、しかも、その挿入後のレリーズハブ１６をわずかに回転させるだけで、レリーズハブ１６のフランジ部１６ｆをダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａに係合させることができる。その結果、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することができる。   As described above, in the clutch device according to the present embodiment, the release hub 16 and the diaphragm spring 15 are fitted together in the rotational direction, and the relative angular position for restricting the movement of the two members in the axial direction, and the two members as the mutual shaft. Since the release hub 16 can be assembled from the outside of the diaphragm spring 15 through the space between the plurality of finger portions 15a by setting the relative angular position that allows movement in the direction, the flange portion 16f of the release hub 16 can be The flange portion 16f of the release hub 16 can be inserted into the inside of the diaphragm spring 15 after the pull type clutch device is assembled without being used as a fixing member for the pull-type clutch device. Engaged with a plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 Rukoto can. As a result, it is possible to provide a low-cost pull-type clutch device that is compact and efficient, and that can perform smooth and stable clutch switching.

なお、上述の実施の形態においては、複数の突起３２をダイヤフラムスプリング１５の複数のフィンガー部１５ａと同数設けていたが、異なる数であってもよい。   In the above-described embodiment, the same number of the plurality of protrusions 32 as the plurality of finger portions 15a of the diaphragm spring 15 is provided, but a different number may be used.

（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の連結後の状態を示す部分拡大正面図である。なお、本実施形態は、上述の第１の実施の形態と同様な全体構成を有し、レリーズハブとダイヤフラムスプリングのフィンガー部の係合部位のみが第１の実施の形態と相違するものであるので、同様な構成については図１〜図４中における各構成要素と同一符号を用いて、以下にその相違点についてのみ詳述する。 (Second Embodiment)
FIG. 5 is a partially enlarged front view showing a state after the release mechanism of the clutch device according to the second embodiment of the present invention is connected. The present embodiment has the same overall configuration as the first embodiment described above, and only the engagement portion between the release hub and the finger portion of the diaphragm spring is different from the first embodiment. The same components as those in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and only the differences will be described in detail below.

図５に示すように、レリーズハブ１６には、各爪部１６ａ毎に２つの突起３３ａ、３３ｂが設けられており、それらの突起３３ａ、３３ｂの間に略Ｖ字形断面の溝状の凹部３４が形成されている。   As shown in FIG. 5, the release hub 16 is provided with two protrusions 33a and 33b for each claw 16a, and a groove-shaped recess 34 having a substantially V-shaped cross section is provided between the protrusions 33a and 33b. Is formed.

一方、ダイヤフラムスプリング１５には、その複数のフィンガー部１５ａの先端に放射内方に向かって突出する突起１５ｊが設けられている。この突起１５ｊの輪郭形状は、凹部３４の略Ｖ字形の断面形状に近いものである。   On the other hand, the diaphragm spring 15 is provided with a projection 15j protruding radially inward at the tips of the plurality of finger portions 15a. The contour shape of the protrusion 15j is close to the substantially V-shaped cross-sectional shape of the recess 34.

このような構成により、本実施形態においても、レリーズハブ１６およびダイヤフラムスプリング１５が互いに回転方向一体に嵌合する形状をなしている。したがって、本実施形態においても、上述の第１の実施の形態と同様な効果が期待できる。すなわち、凹凸係合における凹凸の位置を内外で逆に配置しても、上述の実施の形態と同様な効果が得られるものである。   With such a configuration, in this embodiment as well, the release hub 16 and the diaphragm spring 15 are configured to fit together in the rotational direction. Therefore, also in this embodiment, the same effect as the first embodiment described above can be expected. That is, the same effect as the above-described embodiment can be obtained even if the concave and convex positions in the concave and convex engagement are arranged oppositely inside and outside.

なお、上述の実施の形態においては、レリーズハブ１６がＣＳＣの一部を構成するピストン２１に回転自在に支持されるものとしたが、レリーズハブの組込みに際してダイヤフラムスプリングを通すことを特徴とする本発明は、ＣＳＣを用いないプルタイプのクラッチ装置であっても適用可能であることはいうまでもない。   In the above embodiment, the release hub 16 is rotatably supported by the piston 21 constituting a part of the CSC. However, the present invention is characterized in that a diaphragm spring is passed when the release hub is assembled. Needless to say, the present invention can also be applied to a pull-type clutch device that does not use a CSC.

以上説明したように、本発明は、フランジ部を有するレリーズハブとフィンガー部を有するダイヤフラムスプリングとを互いに回転方向一体に嵌合させ、両部材を相互に軸方向に移動規制する角度位置と、両部材を相互に軸方向に移動可能とする角度位置とを設定できるようにしているので、レリーズハブのフランジ部を、別部品とすることなく、プルタイプクラッチ装置の組立て後のダイヤフラムスプリングより内側（クラッチディスク側）に挿入でき、しかも、その挿入後のレリーズハブをわずかに回転させるだけで、レリーズハブのフランジ部をダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に係合させることができ、その結果、コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供することができるという効果を奏するものであり、ダイヤフラムスプリングを備えたプルタイプのクラッチ装置全般に有用である。   As described above, according to the present invention, the release hub having the flange portion and the diaphragm spring having the finger portion are integrally fitted to each other in the rotational direction, and the angular position for restricting the movement of the two members in the axial direction is obtained. Since the flange position of the release hub can be set separately from the diaphragm spring after assembly of the pull type clutch device (clutch disc) The flange part of the release hub can be engaged with multiple finger parts of the diaphragm spring by rotating the release hub slightly after insertion, and as a result, it is compact and efficient. In addition, a low-cost pull type that enables smooth and stable clutch switching. Are those advantageously possible to provide a clutch device, which is useful for a clutch device in general pull type with a diaphragm spring.

本発明の第１の実施の形態に係るクラッチ装置を示すその要部側面断面図である。It is the principal part side sectional view showing the clutch device concerning a 1st embodiment of the present invention. 第１の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の連結前後の部分正面図であり、（ａ）はレリーズ機構の連結前を、（ｂ）はレリーズ機構の連結後を、それぞれ示している。It is the partial front view before and behind the connection of the release mechanism of the clutch apparatus which concerns on 1st Embodiment, (a) has shown before the connection of the release mechanism, (b) has each shown after the connection of the release mechanism. 第１の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の要部側面断面図で、（ａ）はレリーズ機構の連結前を、（ｂ）はレリーズ機構の連結後を、それぞれ示している。FIG. 3 is a side cross-sectional view of the main part of the release mechanism of the clutch device according to the first embodiment, where (a) shows the state before the release mechanism is connected and (b) shows the state after the release mechanism is connected. 第１の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の連結後の状態を示す部分拡大正面図である。It is a partial expanded front view which shows the state after the connection of the release mechanism of the clutch apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第２の実施の形態に係るクラッチ装置のレリーズ機構の連結後の状態を示す部分拡大正面図である。It is a partial enlarged front view which shows the state after the connection of the release mechanism of the clutch apparatus which concerns on 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ 内燃エンジン（原動機）
１ｂ エンジンブロック（ブロック体）
２ クランク軸（原動機の出力軸）
５ トランスミッション側回転軸（出力側の回転軸）
１１ フライホイル（入力側の回転体）
１２ クラッチディスク
１３ クラッチカバー
１４ プレッシャプレート
１５ ダイヤフラムスプリング
１５ａ フィンガー部
１５ｊ 突起
１５ｎ 凹部
１６ レリーズハブ
１６ａ 複数の爪部
１６ｃ ハブ本体部
１６ｆ フランジ部
１８ ピボットリング
１９ レリーズベアリング
２１ ピストン
２２ ハウジング（支持体）
２２ｐ 液圧ポート
２３ 液圧室
２８ 圧縮コイルスプリング
３１ 凹凸係合部
３２ 複数の突起
３４ 凹部
Ｌ１ フィンガー部の長さ
Ｌ２ 爪部の長さ（高さ）
Ｌａ 突起の長さ
ｗ１ フィンガー部の離間距離
ｗ２ 爪部の幅 1 Internal combustion engine (motor)
1b Engine block (block body)
2 Crankshaft (engine output shaft)
5 Transmission-side rotating shaft (output-side rotating shaft)
11 Flywheel (Rotating body on the input side)
12 Clutch disk 13 Clutch cover 14 Pressure plate 15 Diaphragm spring 15a Finger part 15j Projection 15n Recess 16 Release hub 16a Plural claw parts 16c Hub body part 16f Flange part 18 Pivot ring 19 Release bearing 21 Piston 22 Housing (support)
22p Hydraulic pressure port 23 Hydraulic pressure chamber 28 Compression coil spring 31 Concavity and convexity engagement part 32 Plural protrusions 34 Concavity L1 Finger part length L2 Claw part length (height)
La Protrusion length w1 Finger separation distance w2 Claw width

Claims (10)

入力側の回転体に隣接するとともに出力側の回転軸に回転方向一体に連結されたクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記回転体側に付勢するよう前記回転体に対し外周側で拘束され、内周側に放射内方に向かう複数のフィンガー部を有するダイヤフラムスプリングと、前記回転体の回転中心軸線方向で前記ダイヤフラムスプリングと前記クラッチディスクの間に位置するフランジ部を有し、前記ダイヤフラムスプリングのフィンガー部を前記回転体の回転中心軸線方向に変位させて前記クラッチディスクおよび前記回転体のクラッチ結合を解除させることができるレリーズハブと、を備えたクラッチ装置において、
前記レリーズハブおよび前記ダイヤフラムスプリングが互いに回転方向一体に嵌合する形状をなしていることを特徴とするクラッチ装置。 A clutch disk adjacent to the input-side rotating body and connected to the output-side rotating shaft integrally in the rotational direction, and constrained on the outer peripheral side with respect to the rotating body to urge the clutch disk toward the rotating body, A diaphragm spring having a plurality of finger portions directed radially inward on a circumferential side, and a flange portion positioned between the diaphragm spring and the clutch disk in a rotation center axis direction of the rotating body, the fingers of the diaphragm spring A release hub capable of disengaging the clutch disk and the clutch coupling of the rotating body by displacing a portion in the direction of the rotation center axis of the rotating body,
The clutch device according to claim 1, wherein the release hub and the diaphragm spring are configured to fit together in a rotational direction. 前記レリーズハブおよび前記ダイヤフラムスプリングが径方向に凹凸をなす凹凸係合部を有していることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。   2. The clutch device according to claim 1, wherein the release hub and the diaphragm spring have a concavo-convex engaging portion that is concavo-convex in a radial direction. 前記レリーズハブが予め設定されたストローク範囲内で往復移動するよう作動し、前記凹凸係合部が前記回転体の回転中心軸線方向に前記予め設定されたストロークを超える長さを有することを特徴とする請求項２に記載のクラッチ装置。   The release hub operates to reciprocate within a preset stroke range, and the concave and convex engaging portion has a length exceeding the preset stroke in the rotation center axis direction of the rotating body. The clutch device according to claim 2. 前記凹凸係合部の長さが、前記予め設定されたストロークよりも前記レリーズハブの非作動時における最大可動ストロークに近いことを特徴とする請求項３に記載のクラッチ装置。   4. The clutch device according to claim 3, wherein a length of the uneven engagement portion is closer to a maximum movable stroke when the release hub is not in operation than the preset stroke. 5. 前記フランジ部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部にそれぞれ係合する複数の爪部により構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載のクラッチ装置。   The said flange part is comprised by the some nail | claw part respectively engaged with the several finger part of the said diaphragm spring, The structure of any one of Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. Clutch device. 前記凹凸係合部が、前記レリーズハブの複数の爪部の基端側からそれぞれ前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部に向かって突出するとともに前記回転体の回転中心軸線方向に延在する複数の突起によって構成されていることを特徴とする請求項５に記載のクラッチ装置。   The concavo-convex engaging portion protrudes from the proximal end side of the plurality of claw portions of the release hub toward the plurality of finger portions of the diaphragm spring, and by a plurality of protrusions extending in the rotation center axis direction of the rotating body. The clutch device according to claim 5, wherein the clutch device is configured. 前記該複数の爪部が、前記回転体の回転方向で前記複数のフィンガー部の離間距離より小さい幅を有していることを特徴とする請求項５に記載のクラッチ装置。   The clutch device according to claim 5, wherein the plurality of claw portions have a width smaller than a separation distance between the plurality of finger portions in a rotation direction of the rotating body. 前記レリーズハブの複数の爪部が、前記ダイヤフラムスプリングの複数のフィンガー部と同数、かつ、同一角度ピッチで設けられていることを特徴とする請求項５ないし請求項７のうちいずれか１の請求項に記載のクラッチ装置。   The plurality of claw portions of the release hub are provided in the same number as the plurality of finger portions of the diaphragm spring and at the same angular pitch. The clutch device according to 1. 前記出力側の回転軸を取り囲むとともに前記レリーズハブを回転自在に支持する筒状のピストンと、前記ピストンとの間に液圧室を画成する支持体と、を更に備えた請求項１ないし請求項８のうちいずれか１の請求項に記載のクラッチ装置。   The cylindrical piston that surrounds the output-side rotation shaft and rotatably supports the release hub, and further includes a support that defines a hydraulic chamber between the pistons. The clutch device according to claim 1. 前記ピストンと前記支持体との間に、前記ピストンを前記回転体の回転中心軸線方向のうち前記回転体から離隔する側に付勢するスプリングが介装されていることを特徴とする請求項９に記載のクラッチ装置。   The spring which urges | biases the said piston to the side spaced apart from the said rotary body among the rotation center axial directions of the said rotary body is interposed between the said piston and the said support body. The clutch device according to 1.

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