JP2009168206A - Adjuster construction - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively prevent the coming off of a snap ring from an adjuster guide part without dropping out the snap ring which is fixed and arranged around the outer circumference of the adjuster screwed so as to appear and disappear at the guide part of an axial core part of a cap member. <P>SOLUTION: When contacting the inner circumference side lower end of the guide part 2a by fitting to the outer circumference of the lower end part 3a in the adjuster 3 which projects from the lower end of this guide part 2a while being screwed so as to appear and disappear at the guide part 2a of axial core part of the cap member 2 for closing the upper end opening of the car side tube T1, the snap ring 1 to prevent the coming off from the guide part 2a of the adjuster 3 does not bite the other end extended in the winding direction of this snap ring 1, which prevents a bite phenomenon to the inner circumference side lower end of the guide part 2a which adjoins the outer circumference side of this snap ring 1. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、アジャスタ構造に関し、特に、二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークにあって、内装する懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向くアジャスタ構造の改良に関する。   The present invention relates to an adjuster structure, and more particularly, to a front fork that is a hydraulic shock absorber that is mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle and absorbs road surface vibrations that are input to the front wheel of the two-wheeled vehicle, The present invention relates to an improvement of an adjuster structure suitable for realizing a mechanism for adjusting a force level.

二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークにあって、内装する懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向くアジャスタ構造としては、これまでに種々の提案がある。   Realized as a mechanism that adjusts the spring force of the suspension spring built in the front fork as a hydraulic shock absorber that is mounted on the front wheel side of the motorcycle and absorbs road vibrations input to the front wheel of the two-wheeled vehicle that is running There have been various proposals for an adjuster structure suitable for the above.

その中で、たとえば、特許文献１に開示されている提案にあって、アジャスタ構造は、フロントフォークにおける車体側チューブの上端開口端を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタを出没可能に螺装してなり、このアジャスタのガイド部からの抜け止めにピンを利用している。   Among them, for example, in the proposal disclosed in Patent Document 1, the adjuster structure allows the adjuster to appear in and out of the guide portion that is the shaft core portion of the cap member that closes the upper end opening end of the vehicle body side tube in the front fork. A pin is used to prevent the adjuster from coming off from the guide portion.

それゆえ、このピンを利用する抜け止めの具現化にあっては、アジャスタに打ち込むピンおよびアジャスタへのピン打ち込み用の穴の開穿を要するのはもちろんだが、アジャスタへのピンの打ち込み作業を可能にするための捨て孔をキャップ部材におけるガイド部に開穿することが必須になる。   Therefore, in the realization of retaining using this pin, it is necessary to drill a pin for driving into the adjuster and a hole for driving the pin into the adjuster, but it is possible to drive the pin into the adjuster. It is indispensable to open a discard hole for making a guide in the cap member.

そこで、図３（Ａ）に示すように、ピンに代える割りリングからなるスナップリング１を利用することで、少なくとも、キャップ部材２におけるガイド部２ａに対する捨て孔の加工の手間を要せずして、アジャスタ３のガイド部２ａからの抜け止めを具現化する提案をなし得る。   Therefore, as shown in FIG. 3 (A), by using the snap ring 1 formed of a split ring instead of a pin, at least the labor of processing the disposal hole for the guide portion 2a in the cap member 2 is not required. It is possible to make a proposal for embodying prevention of the adjuster 3 from coming off from the guide portion 2a.

なお、このスナップリング１にあっては、アジャスタ３の下端部３ａに形成の環状溝３ｂからの脱け出しを阻止するために、図３（Ｂ）に示すように、一端を内側に折り曲げて形成したフック部１ａを有し、このフック部１ａがアジャスタ３に開穿の穴３ｃに挿入される。   In the snap ring 1, one end is bent inward as shown in FIG. 3 (B) in order to prevent the adjuster 3 from coming off from the annular groove 3 b formed in the lower end portion 3 a. The hook portion 1 a is formed, and the hook portion 1 a is inserted into the hole 3 c opened in the adjuster 3.

また、このスナップリング１にあっては、これがガイド部２ａの内周側下端に当接されることで、アジャスタ３のそれ以上の後退、すなわちガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。
特開２００７‐２７８３９７号公報（明細書中の段落０００１から同０００３，図１参照） Further, the snap ring 1 is brought into contact with the lower end on the inner peripheral side of the guide portion 2a, thereby preventing the adjuster 3 from retreating further, that is, coming out of the guide portion 2a.
JP 2007-27897A (paragraphs 0001 to 0003 in the specification, see FIG. 1)

しかしながら、上記した図３に示す提案にあっては、特許文献１に開示の提案に比較して部品加工の手間を減少できる利点があるが、その利用の実際にあって、些か問題があると指摘される可能性がある。   However, the above-described proposal shown in FIG. 3 has an advantage that it is possible to reduce the labor of parts processing as compared with the proposal disclosed in Patent Document 1, but there is a slight problem in actual use. May be pointed out.

すなわち、上記した図３に示すアジャスタ構造にあっては、スナップリング１の切り放しのままで折り曲げられていない他端は、図３（Ｂ）に示すように、スナップリング１の巻き線方向に延されながらスナップリング１における径方向となる切断線ａに沿って切断されている。   That is, in the adjuster structure shown in FIG. 3 described above, the other end of the snap ring 1 that is left uncut and bent is extended in the winding direction of the snap ring 1 as shown in FIG. However, it is cut along the cutting line a that is the radial direction of the snap ring 1.

それゆえ、このスナップリング１の他端面は、スナップリング１の巻き線方向に対して直角面になり、このことから、この他端がこのスナップリング１の外周に隣接するガイド部２ａの内周側下端に接触するとき、齧り現象を発現する。   Therefore, the other end surface of the snap ring 1 is a plane perpendicular to the winding direction of the snap ring 1, and from this, the other end surface is an inner periphery of the guide portion 2 a adjacent to the outer periphery of the snap ring 1. When it comes into contact with the lower edge of the side, a wrinkle phenomenon is expressed.

そして、図３に示すところでは、スナップリング１の一端は、アジャスタ３に対して定着されているから、上記の齧り現象を発現する他端が浮き上がり、甚だしい場合には、スナップリング１が環状溝３ｂから脱落し、アジャスタ３の抜け止めを実践できなくする。   3, since one end of the snap ring 1 is fixed to the adjuster 3, the other end exhibiting the above-described wrinkle phenomenon is lifted, and in a severe case, the snap ring 1 is formed into an annular groove. Drop off from 3b, making it impossible to prevent adjuster 3 from coming off.

この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、キャップ部材の軸芯部たるガイド部に出没可能に螺装されたアジャスタの外周に介装のスナップリングがそこに定着されて脱落せず、アジャスタのガイド部からの抜け出しを効果的に阻止して、懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向き、さらには、このバネ力調整機構を有するフロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となるアジャスタ構造を提供することである。   The present invention has been made in view of such a situation, and the object of the present invention is to provide an outer periphery of an adjuster screwed so as to be able to appear and retract in a guide portion which is a shaft core portion of a cap member. The snap ring is fixed there and does not fall off, effectively preventing the adjuster from coming out of the guide, and is suitable for realizing a mechanism that adjusts the spring force of the suspension spring. It is an object of the present invention to provide an adjuster structure that is optimal for expecting an improvement in versatility of a front fork having an adjusting mechanism.

上記した目的を達成するために、この発明によるアジャスタ構造の構成を、基本的には、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタが出没可能に螺装されると共に、ガイド部から突出するアジャスタにおける下端部の外周に嵌装されてガイド部の内周側下端に当接されるときアジャスタのガイド部からの抜け出しを阻止するスナップリングを有してなるアジャスタ構造において、スナップリングが一端部を内側に折り曲げて形成したフック部を有すると共に、このフック部をアジャスタに径方向に開穿の穴内に挿入させる一方で、上記のスナップリングが他端をこのスナップリングの巻き線方向に延すと共に、この巻き線方向に延された他端がこのスナップリングの外周側に隣接するガイド部の内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する齧り回避処理されてなるとする。   In order to achieve the above-described object, the adjuster structure according to the present invention is basically configured such that the adjuster is screwed so as to be able to appear and retract in the guide portion that is the shaft core portion of the cap member that closes the upper end opening of the vehicle body side tube. And an adjuster having a snap ring that prevents the adjuster from coming out of the guide portion when fitted to the outer periphery of the lower end portion of the adjuster protruding from the guide portion and coming into contact with the lower end on the inner peripheral side of the guide portion. In the structure, the snap ring has a hook portion formed by bending one end portion inwardly, and the hook portion is inserted into the hole of the adjuster in the radial direction, while the snap ring has the other end in the snap portion. It extends in the winding direction of the ring, and the other end extended in the winding direction is within the guide portion adjacent to the outer peripheral side of the snap ring. And it formed by avoiding process galling to block expression of phenomena galling against the side bottom.

それゆえ、この発明にあっては、アジャスタ構造を構成するスナップリングの巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、スナップリングのその他端がアジャスタを出没可能に螺装させるキャップ部材の軸芯部たるガイド部における内周側下端に対してか齧らなくなる。   Therefore, in the present invention, the other end extending in the winding direction of the snap ring constituting the adjuster structure is subjected to a turning avoidance process, so that the other end of the snap ring is screwed so that the adjuster can protrude and retract. The guide member, which is the shaft core portion of the cap member to be driven, is not affected by the lower end on the inner peripheral side.

したがって、スナップリングの一端がアジャスタの外周に定着されて固定状態に維持されても、スナップリングの他端における他部に対する齧り現象の発現を回避でき、アジャスタのガイド部を構成するキャップ部材からの脱け出しを効果的に阻止し得る。   Therefore, even if one end of the snap ring is fixed to the outer periphery of the adjuster and is maintained in a fixed state, it is possible to avoid the occurrence of a twisting phenomenon with respect to the other part at the other end of the snap ring, and from the cap member constituting the guide portion of the adjuster. Escape can be effectively prevented.

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるアジャスタ構造は、前記した従来例の説明の場合と同様に、ダンパ内蔵型のフロントフォークに具現化される。   Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. The adjuster structure according to the present invention is embodied in a front fork with a built-in damper, as in the description of the conventional example.

そして、このフロントフォークは、自動二輪車などの前輪側に架装されて走行中の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器として機能する。   This front fork functions as a hydraulic shock absorber that absorbs road surface vibrations that are mounted on the front wheels of a motorcycle and mounted on the front wheels of a motorcycle or the like.

そこで、以下に説明するについて、この発明の実施形態における構成が前記した従来例の構成と同様となるところが多いことを鑑み、前記した図３（Ａ）に示すところを借りて説明する。   Therefore, the following description will be given by borrowing the above-described configuration shown in FIG. 3A in view of the fact that the configuration of the embodiment of the present invention is often the same as the configuration of the conventional example described above.

先ず、アジャスタ構造は、車体側チューブＴ１に対して図示しない車輪側チューブが出没可能に挿通されてなるフォーク本体内に収装の図中に仮想線図で示す懸架バネＳにおける上端位置の昇降を可能にする。   First, the adjuster structure raises and lowers the upper end position of the suspension spring S shown by the phantom diagram in the fork body in which a wheel side tube (not shown) is inserted so as to be able to protrude and retract with respect to the vehicle body side tube T1. enable.

懸架バネＳは、車輪側チューブを車体側チューブＴ１内から突出させるようにフォーク本体を伸長方向に附勢するもので、図中に仮想線図で示すように、上端がアジャスタ構造を構成するバネ受Ｓ１に係止される。   The suspension spring S urges the fork main body in the extending direction so that the wheel side tube protrudes from the vehicle body side tube T1, and the upper end of the suspension spring S constitutes an adjuster structure as shown in a virtual diagram in the figure. Locked to the receiver S1.

このバネ受Ｓ１は、このアジャスタ構造にあって、アジャスタ３の下端に懸架バネＳの附勢力によって押し付けられるように当接され、アジャスタ３のキャップ部材２における軸芯部たるガイド部２ａに対する出没時たる進退時に、懸架バネＳの上端位置を昇降させる。   The spring receiver S1 is in this adjuster structure, and is brought into contact with the lower end of the adjuster 3 so as to be pressed by the urging force of the suspension spring S. When the spring receiver S1 is projected and retracted with respect to the guide portion 2a as the shaft core portion of the cap member 2 of the adjuster 3 At the time of advancing and retreating, the upper end position of the suspension spring S is raised and lowered.

懸架バネＳの上端は、バネ受Ｓ１に直接係止されているが、これに代えて、図示しないが、懸架バネＳの上端とバネ受Ｓ１との間に筒状などに形成のスペーサが配在されるとしても良い。   Although the upper end of the suspension spring S is directly locked to the spring receiver S1, instead of this, a spacer formed in a cylindrical shape is arranged between the upper end of the suspension spring S and the spring receiver S1. It may be present.

また、フォーク本体は、図示するところでは、車体側チューブＴ１が大径となるアウターチューブとされ、車輪側チューブが小径となるインナーチューブとされる倒立型とされているが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、車体側チューブＴ１が小径のインナーチューブとされ、車輪側チューブが大径のアウターチューブとされる正立型とされても良い。   In addition, the fork main body is an inverted type in which the vehicle body side tube T1 is an outer tube having a large diameter and the wheel side tube is an inner tube having a small diameter. However, although not shown, the vehicle body side tube T1 may be an upright type in which the small-diameter inner tube is used and the wheel-side tube is a large-diameter outer tube.

ダンパは、筒型にして片ロッド型からなり、図示しないが、このダンパを構成するシリンダ体が下端を車輪側チューブのボトム部に一体的に連結させるなどして車輪側チューブの軸芯部に起立されている。   The damper has a cylindrical shape and is a single rod type. Although not shown, the cylinder body constituting this damper is connected to the shaft core portion of the wheel side tube by integrally connecting the lower end to the bottom portion of the wheel side tube. Standing up.

また、このダンパを構成してシリンダ体内に先端側たる下端側が出没可能に挿通されるピストンロッドたるロッド体４は、基端部たる上端部が後述するキャップ部材２におけるホルダ部２ｂにロックナット５の配在下に一体的に連結されて、車体側チューブＴ１の軸芯部に垂設されている。   In addition, the rod body 4 as a piston rod, which is configured as a damper and is inserted into the cylinder body so that the lower end side which is the distal end side can be projected and retracted, has an upper end portion which is a base end portion and a lock nut 5b on a holder portion 2b in a cap member 2 which will be described later. Are integrally connected to each other and are suspended from the shaft core portion of the vehicle body side tube T1.

なお、ダンパにあって、シリンダ体に対してロッド体４が出没するときに発生される減衰力については、シリンダ体内のピストン部やシリンダ体内のベースバルブ部などに設けられる周知の構成からなる減衰力発生部に依る。   Note that the damping force generated when the rod body 4 moves in and out of the cylinder body with respect to the damper is composed of a known configuration provided in a piston portion in the cylinder body, a base valve portion in the cylinder body, or the like. Depends on the force generator.

アジャスタ構造は、前記したように、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材２の軸芯部たるガイド部２ａにアジャスタ３を出没可能に螺装させてなる。   As described above, the adjuster structure is formed by screwing the adjuster 3 into the guide portion 2a, which is the shaft core portion of the cap member 2 that closes the upper end opening of the vehicle body side tube T1, so that the adjuster 3 can protrude and retract.

そして、このアジャスタ構造にあっては、ガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に形成の環状溝３ｂに嵌装されて、ガイド部２ａの内周側下端に当接されるとき、アジャスタ３のガイド部２ａを構成するキャップ部材２からの抜け出しを阻止するスナップリング１を有してなる。   In this adjuster structure, the annular groove 3b formed on the outer periphery of the lower end portion 3a of the adjuster 3 protruding from the lower end of the guide portion 2a is fitted into the lower end on the inner peripheral side of the guide portion 2a. The snap ring 1 is provided to prevent the adjuster 3 from coming out of the cap member 2 constituting the guide portion 2a.

また、このアジャスタ構造にあっては、アジャスタ３の下端に前記したバネ受Ｓ１を当接させると共に、このバネ受Ｓ１に懸架バネＳの上端を当接させ、外部からの回動操作でアジャスタ３をガイド部２ａで出没させて進退させることで、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させてバネ力の高低調整を可能にする。   In this adjuster structure, the spring receiver S1 is brought into contact with the lower end of the adjuster 3, and the upper end of the suspension spring S is brought into contact with the spring receiver S1, and the adjuster 3 is rotated by an external rotation operation. Is raised and lowered by the guide portion 2a, and the upper end position of the suspension spring S is raised and lowered to enable adjustment of the spring force.

ところで、このアジャスタ構造にあっても、スナップリング１を有し、このスナップリング１がストッパを構成して、アジャスタ３のキャップ部材２におけるガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。   By the way, even in this adjuster structure, the snap ring 1 is provided, and the snap ring 1 constitutes a stopper to prevent the adjuster 3 from coming off from the guide portion 2a in the cap member 2.

ただ、前記したように、この発明にあっては、スナップリング１の巻き線方向に延される他端が隣接するガイド部２ａとの間に齧り現象を発現させないとし、そのため、スナップリング１の他端が齧り回避処理されてなる。   However, as described above, in the present invention, it is assumed that the other end extended in the winding direction of the snap ring 1 does not cause a twisting phenomenon between the adjacent guide portion 2a. The other end is subjected to a turning avoidance process.

図１に示すところは、スナップリング１の巻き線方向に延在される他端を齧り回避処理した実施形態を示すもので、以下にはこれについて少し説明する。   FIG. 1 shows an embodiment in which the other end extending in the winding direction of the snap ring 1 is turned and the avoidance process is performed, and this will be described a little.

先ず、図１（Ａ）に示すところは、スナップリング１の他端が球面仕上げされ、この場合には、スナップリング１の他端面が球面になるから、他部たるガイド部２ａの内周側下端への齧りを危惧しなくて済む。   First, as shown in FIG. 1A, the other end of the snap ring 1 is finished with a spherical surface. In this case, the other end surface of the snap ring 1 is a spherical surface, so that the inner peripheral side of the guide portion 2a as the other portion. You don't have to worry about hitting the bottom edge.

このことからすると、スナップリング１の他端が上記した球面仕上げされるのに代えて、図示しないが、多段のテーパ面仕上げとされても良く、このスナップリング１の他端面が多段テーパ面からなり、あるいは、球面からなる場合には、このスナップリング１を折り曲げ加工して成形する前の素材の段階で他端を球面仕上げあるいは多段テーパ面仕上げできる点で有利となる。   From this, instead of the other end of the snap ring 1 having the spherical finish described above, although not shown, a multi-step tapered surface finish may be used. In the case of a spherical surface, it is advantageous in that the other end can be spherically finished or a multi-step tapered surface can be finished at the stage of the material before the snap ring 1 is bent and formed.

上記に対して、図１（Ｂ）に示すところは、スナップリング１の他端の切断面が外周側で球面仕上げされ、また、図１（Ｃ）に示すところは、スナップリング１の他端の切断面が外周側でテーパ面仕上げされてなる。   On the other hand, in the portion shown in FIG. 1B, the cut surface of the other end of the snap ring 1 is spherically finished on the outer peripheral side, and the portion shown in FIG. The cut surface is tapered on the outer peripheral side.

この各実施形態の場合、スナップリング１の成形後に他端の外周側を球面仕上げしたり、テーパ面仕上げしたりすることになるが、特に、図１（Ｃ）に示すように、テーパ面仕上げするとき、図中に仮想線図で示すように、他端面のほぼ全面に亙ってテーパ面仕上げしても良い。   In each of the embodiments, the outer peripheral side of the other end is finished to a spherical surface or a tapered surface after the snap ring 1 is formed. In particular, as shown in FIG. When doing so, as shown in the phantom diagram in the figure, the taper surface may be finished over almost the other end surface.

以上のように、他端が齧り回避処理されてなるスナップリング１における一端部たるフック部１ａは、前記したように、アジャスタ３に開穿の穴３ｃに挿入される（図３（Ｂ）参照）。   As described above, the hook portion 1a, which is one end portion of the snap ring 1 subjected to the avoidance process, is inserted into the hole 3c opened in the adjuster 3 as described above (see FIG. 3B). ).

それゆえ、以上のように形成されたスナップリング１を有するアジャスタ構造にあっては、スナップリング１がキャップ部材２におけるガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に介装されるから、これがガイド部２ａの内周側下端に当接されるときストッパとして機能してアジャスタ３のガイド部２ａを構成するキャップ部材２からの脱け出しを阻止する。   Therefore, in the adjuster structure having the snap ring 1 formed as described above, the snap ring 1 is interposed on the outer periphery of the lower end portion 3a of the adjuster 3 protruding from the lower end of the guide portion 2a of the cap member 2. Therefore, when it comes into contact with the lower end on the inner peripheral side of the guide portion 2a, it functions as a stopper and prevents the adjuster 3 from coming off from the cap member 2 constituting the guide portion 2a.

ところで、図示するアジャスタ構造にあって、キャップ部材２は、上記したガイド部２ａから垂下されるように延設されて前記したバネ受けＳ１を昇降可能に収容するバネ受け収容部２ｃを有すると共に、このバネ受け収容部２ｃに連設されてロッド体４の螺入およびロックナット５の隣接を許容する前記したホルダ部２ｂを有してなる。   By the way, in the illustrated adjuster structure, the cap member 2 has a spring receiver accommodating portion 2c that extends from the guide portion 2a and accommodates the spring receiver S1 so as to be movable up and down. The holder portion 2b is connected to the spring receiving / accommodating portion 2c and allows the rod body 4 to be screwed in and the lock nut 5 to be adjacent to the holder portion 2b.

バネ受け収容部２ｃは、詳しく図示しないが、二股状に形成されて、内側にバネ受Ｓ１を臨在させると共に、このバネ受Ｓ１の言わば二片部をこのバネ受け収容部２ｃの外側に突出させ、図３（Ａ）中に仮想線図で示すように、この外部に突出した二片部に懸架バネＳの上端を係止させている。   Although not shown in detail, the spring receiver housing portion 2c is formed in a bifurcated shape so that the spring receiver S1 is present inside, and the so-called two-piece portion of the spring receiver S1 protrudes outside the spring receiver housing portion 2c. 3A, the upper end of the suspension spring S is locked to the two pieces projecting to the outside as shown by a virtual diagram.

それゆえ、以上のように形成されたこの発明のアジャスタ構造にあっては、アジャスタ３の回動操作で懸架バネＳにおける上端を上下動させてこの懸架バネＳにおけるバネ力の高低調整を可能にし得ることになり、フロントフォークにおいて二輪車の前輪側の車高を高低調整し得る。   Therefore, in the adjuster structure of the present invention formed as described above, the upper end of the suspension spring S is moved up and down by the rotation operation of the adjuster 3 so that the height of the spring force in the suspension spring S can be adjusted. As a result, the vehicle height on the front wheel side of the motorcycle can be adjusted at the front fork.

そして、この発明のアジャスタ構造にあっては、スナップリング１がガイド部２ａの内周側下端に当接されることで、アジャスタ３のそれ以上の後退、すなわちガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。   In the adjuster structure of the present invention, the snap ring 1 is brought into contact with the lower end on the inner peripheral side of the guide portion 2a, so that the adjuster 3 is further retracted, that is, escaped from the guide portion 2a. Stop.

このとき、スナップリング１にあって、一端部たるフック部１ａが固定端部とされても、巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、スナップリング１がいわゆる戻し方向に回動されても、この他端が他部たるキャップ部材２におけるガイド部２ａに対して齧ることがなく、したがって、アジャスタ３の戻し方向への回動時に齧り現象に起因するスナップリング１の拡径およびそれによる環状溝３ｂから脱け出しを危惧しなくて済む。   At this time, even if the hook portion 1a which is one end portion of the snap ring 1 is a fixed end portion, the other end extending in the winding direction is subjected to turning avoidance processing. Even if it is rotated in the direction, the other end does not turn against the guide part 2a of the cap member 2 which is the other part. Therefore, the snap ring 1 caused by the turning phenomenon when the adjuster 3 is turned in the return direction. There is no need to be concerned about the diameter expansion and the escape from the annular groove 3b.

一方、この実施形態にあっては、上記のバネ受け収容部２ｃを介してスナップリング１を所定位置たるアジャスタ３の下端部３ａに形成の環状溝３ｂに嵌装するとしている。   On the other hand, in this embodiment, the snap ring 1 is fitted into the annular groove 3b formed in the lower end portion 3a of the adjuster 3 at a predetermined position via the spring receiving housing portion 2c.

すなわち、この発明のスナップリング１をアジャスタ３の下端部３ａの環状溝３ｂに嵌装するとき、まず、スナップリング１の一端部たるフック部１ａを上記のバネ受け収容部２ｃを介してアジャスタ３の穴３ｃに嵌装し、この状態から環状溝３ｂにスナップリング１を嵌装させる。   That is, when the snap ring 1 of the present invention is fitted into the annular groove 3b of the lower end portion 3a of the adjuster 3, first, the hook portion 1a which is one end portion of the snap ring 1 is connected to the adjuster 3 via the spring receiving housing portion 2c. In this state, the snap ring 1 is fitted into the annular groove 3b.

このとき、スナップリング１を障害なく、すなわち、他部に干渉させることなく嵌装し得るように、図２に示すように、上記のバネ受け収容部２ｃの内側に後退部Ａを形成する。   At this time, as shown in FIG. 2, the retracting portion A is formed inside the spring receiving housing portion 2c so that the snap ring 1 can be fitted without obstruction, that is, without interfering with other portions.

その一方で、一旦、環状溝３ｂに嵌装されたスナップリング１が拡径して、この環状溝３ｂから脱け出さないように、スナップリング１の外周に対向することになる上記の後退部Ａの一部を縮径して縮径部Ａ１にしている。   On the other hand, once the snap ring 1 fitted in the annular groove 3b expands in diameter and faces the outer periphery of the snap ring 1 so as not to escape from the annular groove 3b. A part of A is reduced in diameter to be a reduced diameter part A1.

そして、この縮径部Ａ１は、キャップ部材２における軸芯部たるガイド部２ａの内周側下端に連続するように設けられ、したがって、スナップリング１がガイド部２ａの内周側下端に当接されるとき、スナップリング１の外周が上記の縮径部Ａ１に臨在される。   The reduced diameter portion A1 is provided so as to be continuous with the lower end on the inner peripheral side of the guide portion 2a that is the shaft core portion of the cap member 2, so that the snap ring 1 contacts the lower end on the inner peripheral side of the guide portion 2a. When this is done, the outer periphery of the snap ring 1 is exposed to the reduced diameter portion A1.

それゆえ、上記したバネ受け収容部２ｃにあって、スナップリング１の外周に対向する部位に上記の縮径部Ａ１を有するから、ここに臨在されるスナップリング１のいたずらな拡径が阻止され、スナップリング１の環状溝３ｂからの脱け出しが阻止される。   Therefore, since the above-described reduced diameter portion A1 is provided at a portion facing the outer periphery of the snap ring 1 in the above-described spring receiver housing portion 2c, an unreasonable diameter increase of the snap ring 1 existing here is prevented. The snap ring 1 is prevented from coming off from the annular groove 3b.

もっとも、前記したように、この発明のアジャスタ構造にあって、スナップリング１は、このスナップリング１の巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、このことを以っても、スナップリング１の拡径の危惧は大幅に解消されている。   However, as described above, in the adjuster structure according to the present invention, the snap ring 1 has the other end extending in the winding direction of the snap ring 1 being subjected to the avoidance process. However, the fear of the diameter expansion of the snap ring 1 has been substantially eliminated.

その上に、図示するところでは、キャップ部材２におけるガイド部２ａの内周側下端にスナップリング１が当接されるとき、縮径部Ａ１でスナップリング１の拡径が阻止されるから、何らかの理由でスナップリング１が拡径される事態になるとしても、その拡径を効果的に阻止し得る。   In addition, as shown in the figure, when the snap ring 1 is brought into contact with the lower end on the inner peripheral side of the guide portion 2a in the cap member 2, the diameter reduction of the snap ring 1 is prevented by the reduced diameter portion A1, Even if the diameter of the snap ring 1 is increased for the reason, the diameter expansion can be effectively prevented.

この発明によるアジャスタ構造を構成するスナップリングを拡大して示し、また、他端を部分的に示す図である。It is a figure which expands and shows the snap ring which comprises the adjuster structure by this invention, and partially shows the other end. この発明によるアジャスタ構造を構成するキャップ部材と同じくアジャスタに嵌装されたスナップリングと位置関係を示す部分拡大縦断面図である。It is the elements on larger scale which show the positional relationship with the snap ring fitted to the adjuster similarly to the cap member which comprises the adjuster structure by this invention. （Ａ）は、アジャスタ構造が具現化されるフロントフォークの上端部分を示す部分縦断面図で、（Ｂ）は、スナップリングがアジャスタの外周に嵌装されている状態を示す横断面図である。(A) is a fragmentary longitudinal cross-sectional view which shows the upper end part of the front fork in which an adjuster structure is embodied, (B) is a cross-sectional view which shows the state by which the snap ring was fitted by the outer periphery of the adjuster. .

符号の説明Explanation of symbols

１ スナップリング
１ａ フック部
２ キャップ部材
２ａ ガイド部
２ｂ ホルダ部
２ｃ バネ受収容部
３ アジャスタ
３ａ 下端部
３ｂ 環状溝
３ｃ 穴
４ ロッド体
５ ロックナット
Ａ 後退部
Ａ１ 縮径部
Ｓ 懸架バネ
Ｓ１ バネ受
Ｔ１ 車体側チューブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Snap ring 1a Hook part 2 Cap member 2a Guide part 2b Holder part 2c Spring receiving accommodation part 3 Adjuster 3a Lower end part 3b Annular groove 3c Hole 4 Rod body 5 Lock nut A Retraction part A1 Reduced diameter part S Suspension spring S1 Spring receiving T1 Body side tube

Claims (3)

車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタが出没可能に螺装されると共に、ガイド部から突出するアジャスタにおける下端部の外周に嵌装されてガイド部の内周側下端に当接されるときアジャスタのガイド部からの抜け出しを阻止するスナップリングを有してなるアジャスタ構造において、スナップリングが一端部を内側に折り曲げて形成したフック部を有すると共に、このフック部をアジャスタに径方向に開穿の穴内に挿入させる一方で、上記のスナップリングが他端をこのスナップリングの巻き線方向に延すと共に、この巻き線方向に延された他端がこのスナップリングの外周側に隣接するガイド部の内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する齧り回避処理されてなることを特徴とするアジャスタ構造。 An adjuster is screwed in and retracted to a guide portion that is an axial center portion of a cap member that closes the upper end opening of the vehicle body side tube, and is fitted on the outer periphery of the lower end portion of the adjuster protruding from the guide portion. In the adjuster structure having a snap ring that prevents the adjuster from coming out of the guide portion when it comes into contact with the lower end of the circumferential side, the snap ring has a hook portion formed by bending one end portion inward, and this hook The above-mentioned snap ring extends in the winding direction of the snap ring while the other end extended in the winding direction is inserted into the snap. A winding avoidance process that prevents the occurrence of a twisting phenomenon at the lower end on the inner peripheral side of the guide portion adjacent to the outer peripheral side of the ring. Yasuta structure. スナップリングの巻き線方向に延される他端が球面仕上げ、または、多段テーパ面仕上げされ、あるいは、他端の切断面の外周側が球面仕上げ、または、テーパ面仕上げされて齧り回避処理されてなる請求項１に記載のアジャスタ構造。 The other end extending in the winding direction of the snap ring is finished with a spherical surface or a multi-step tapered surface, or the outer peripheral side of the cut surface at the other end is finished with a spherical surface or a tapered surface, and subjected to a curling avoidance process. The adjuster structure according to claim 1. アジャスタがキャップ部材に対する出没時に下端に係止させる懸架バネの上端位置を昇降させてなる請求項１に記載のアジャスタ構造。 The adjuster structure according to claim 1, wherein an upper end position of a suspension spring to be engaged with the lower end when the adjuster is raised and lowered with respect to the cap member is raised and lowered.
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