JP2009108799A - Rush adjuster - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。 The present invention relates to a lash adjuster incorporated in an engine valve gear.
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの(スイングアーム式動弁装置)や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの(ロッカアーム式動弁装置)、上下にスライド可能に支持されたバルブリフタをカムで押し下げ、そのバルブリフタでバルブステムを押し下げるようにしたもの(ダイレクト式動弁装置)などが知られている。 As a valve operating device that operates a valve provided at the intake port or exhaust port of an engine, the central part of the arm supported so as to be swingable with one end as a fulcrum is pushed down by a cam, and the valve stem is moved at the other end of the arm. One end of the arm that is pushed down (swing arm type valve operating device) or the arm supported so as to be able to swing with the center as a fulcrum is pushed up with a cam, and the valve stem is pushed down at the other end of the arm There are known ones (rocker arm type valve operating devices), a valve lifter supported so as to be slidable up and down by a cam, and a valve stem pushed down by the valve lifter (direct type valve operating device).
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間に隙間が発生し、その隙間によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間に隙間が生じ、その隙間によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。 In these valve operating apparatuses, there is a possibility that a gap is generated between the constituent members of the valve operating device due to a difference in thermal expansion generated between the constituent members of the valve operating device during the operation of the engine, and that noise or compression leakage may occur due to the clearance. is there. Further, even if the sliding portion of the valve operating device is worn, a gap is generated between the constituent members of the valve operating device, and there is a possibility that abnormal noise or compression leakage may be caused by the gap.
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間を吸収することが多い。 In order to prevent this abnormal noise and compression leakage, a lash adjuster is often incorporated in the valve operating device, and the lash adjuster often absorbs the gaps between the components of the valve operating device.
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている(特許文献1)。 As such a lash adjuster, in the above swing arm type valve gear, the nut member inserted into the accommodation hole opened on the upper surface of the cylinder head and the female screw formed on the inner periphery of the nut member are screw-engaged. An adjustment screw having a male screw on its outer periphery, and a return spring that urges the adjustment screw in a direction protruding upward from the nut member, and the adjustment screw supports the arm of the valve gear so that it can swing. Is known (Patent Document 1).
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディに固定されたナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている(特許文献2)。 Further, in the direct valve operating apparatus, a lifter body that is slidably inserted into a guide hole formed in the cylinder head, a nut member fixed to the lifter body, and an inner periphery of the nut member. An adjusting screw having a male screw on its outer periphery that engages with the female screw, and a return spring that urges the adjusting screw in a direction protruding downward from the nut member, and the valve stem of the valve operating device with the adjusting screw. Is known (Patent Document 2).
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている(特許文献3)。 Further, in the rocker arm type valve gear, the screw member is engaged with a nut member inserted into a receiving hole opened in the lower surface of the arm that swings according to the rotation of the cam, and a female screw formed on the inner periphery of the nut member. An adjusting screw having a male screw on the outer periphery thereof, and a return spring that urges the adjusting screw in a direction protruding downward from the nut member, and pressing the valve stem of the valve operating device with the adjusting screw. Known (Patent Document 3).
これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってアジャストスクリュがナット部材から突出するが、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があるが、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。 When these lash adjusters are removed from the valve operating device, the adjusting screw protrudes from the nut member due to the urging force of the return spring, but when incorporated in the valve operating device in that state, the valve does not sit on the valve seat, The engine does not explode. Therefore, when this lash adjuster is incorporated in the valve operating device, it is necessary to screw the adjustment screw into the nut member and hold the adjustment screw so that it does not protrude from the nut member. It is complicated.
そこで、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持可能なラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材の間に蝋を充填し、その蝋でアジャストスクリュを回り止めしたものが提案されている(特許文献4)。 Therefore, as a lash adjuster capable of holding the adjustment screw in a state where it is screwed into the nut member, a wax is filled between the adjustment screw and the nut member, and the adjustment screw is prevented from rotating with the wax (Patent Literature). 4).
このラッシュアジャスタは、蝋でアジャストスクリュが回り止めされているので、動弁装置に組み込むときにアジャストスクリュを押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、アジャストスクリュの回り止めが解除される。 In this lash adjuster, the adjustment screw is prevented from rotating with wax, and therefore it is not necessary to hold down the adjustment screw when it is incorporated into the valve gear. In addition, after the lash adjuster is incorporated in the valve operating device, the wax melts due to the temperature rise during engine operation, and the rotation of the adjusting screw is released.
しかし、アジャストスクリュとナット部材の間の蝋は、いったん融解するとアジャストスクリュとナット部材の間から流出するので、アジャストスクリュを再び回り止めすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持することができず、不便であった。 However, the wax between the adjusting screw and the nut member flows out from between the adjusting screw and the nut member once melted, so that the adjusting screw cannot be prevented from rotating again. For this reason, when the engine is overhauled, the adjustment screw cannot be held in a state where it is screwed into the nut member, which is inconvenient.
また、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持可能なラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材とに形成した径方向の貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを回り止めするようにしたものが考えられる。 In addition, as a lash adjuster that can hold the adjustment screw screwed into the nut member, the adjustment screw is prevented from rotating by inserting a set pin through a radial through hole formed in the adjustment screw and the nut member. Can be considered.
しかし、このようにすると、アジャストスクリュを回り止めするときに、アジャストスクリュの貫通孔をナット部材の貫通孔に一致させる必要があり、その作業が煩雑である。また、エンジンをオーバーホールするときに再びセットピンを使用するので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後も、セットピンを保管しておく必要があり、その管理が面倒であった。
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に繰り返し保持することができ、また、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単であり、動弁装置に組み込んだ後の管理が容易なラッシュアジャスタを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is that the adjusting screw can be repeatedly held in the state screwed into the nut member, and the operation of holding the adjusting screw in the state screwed into the nut member is simple, and the valve operating device It is to provide a lash adjuster that can be easily managed after being incorporated into a rocket.
上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュの前記ナット部材からの突出部分に、前記ナット部材の内径よりも大きい外径の頭部を形成し、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間の摩擦によってアジャストスクリュが回り止めされるようにした。 In order to solve the above-mentioned problem, when a head portion having an outer diameter larger than the inner diameter of the nut member is formed on the protruding portion of the adjusting screw from the nut member, and the adjusting screw is screwed into the nut member, The adjusting screw is prevented from rotating by friction between the head of the adjusting screw and the nut member.
このようにすると、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間の摩擦によってアジャストスクリュを回り止めし、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持することができる。また、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによって、アジャストスクリュの回り止めを解除することができる。 If it does in this way, rotation of the adjustment screw can be prevented by friction between the head of the adjustment screw and the nut member, and the adjustment screw can be held in a state screwed into the nut member. Further, by applying an impact load to the adjustment screw, the rotation prevention of the adjustment screw can be released.
この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュの回り止めを解除した後にも、再び、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むことにより、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間の摩擦によってアジャストスクリュを回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。 The lash adjuster of the present invention prevents the adjustment screw from being rotated by friction between the head of the adjustment screw and the nut member again by screwing the adjustment screw into the nut member even after releasing the rotation prevention of the adjustment screw. Can do. Therefore, this lash adjuster can be repeatedly held in a state where the adjustment screw is screwed into the nut member.
また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むだけで、アジャストスクリュを回り止めすることができるので、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。 In addition, since the lash adjuster can prevent the adjustment screw from rotating only by screwing the adjustment screw into the nut member, the operation of holding the adjustment screw in the state screwed into the nut member is easy.
また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュの回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。 In addition, this lash adjuster prevents the adjustment screw from rotating without using a separate member such as a set pin.Therefore, after installing the lash adjuster into the valve gear, a separate member such as a set pin is provided in preparation for an overhaul. There is no need for storage and management is easy.
図1に、この発明の第1実施形態のラッシュアジャスタ1を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド2の吸気ポート3に設けられたバルブ4と、そのバルブ4に接続されたバルブステム5と、ラッシュアジャスタ1で揺動可能に支持されたアーム6とを有する。
FIG. 1 shows a valve gear incorporating a
バルブステム5は、バルブ4から上方に延び、シリンダヘッド2を摺動可能に貫通している。バルブステム5の上部外周には、環状のスプリングリテーナ7が固定され、スプリングリテーナ7の下面とシリンダヘッド2の上面の間にバルブスプリング8が組み込まれている。バルブスプリング8は、スプリングリテーナ7を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ4をバルブシート9に着座させている。
The
アーム6は、一方の端部をラッシュアジャスタ1で揺動可能に支持され、他方の端部がバルブステム5の上端に接触している。アーム6の上方には、カムシャフト10に固定されたカム11が設けられている。カム11は、カムシャフト10が回転すると、ベースサークル11aに対して***したカム山部11bが、アーム6の中央部に設けたローラ12を押圧してアーム6を押し下げるようになっている。
One end of the
ラッシュアジャスタ1は、ナット部材13と、アジャストスクリュ14と、リターンスプリング15とを有する。ナット部材13は、シリンダヘッド2の上面に開口した収容穴16に挿入され、図2に示すように、ナット部材13の内周に形成された雌ねじ17が、アジャストスクリュ14の外周に形成された雄ねじ18とねじ係合している。
The
雄ねじ18と雌ねじ17は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ14をナット部材13に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク19のフランク角が、遊び側フランク20のフランク角よりも大きくなっている。
The
ナット部材13の下端には、底部材21が固定されている。リターンスプリング15は、アジャストスクリュ14と底部材21の間に組み込まれており、スプリングシート22を介して、アジャストスクリュ14をナット部材13から上方に突出する方向に付勢している。
A
アジャストスクリュ14は、ナット部材13からの突出部分に、ナット部材13の内径よりも大きい外径の頭部23が形成されている。頭部23は、図1に示すように、アーム6の下面に形成された凹部24に嵌合してアーム6を揺動可能に支持する。
The adjusting
頭部23の下端外周には、図2に示すように、下側を小径とするテーパ面25が形成されており、アジャストスクリュ14をナット部材13にねじ込んだときに、頭部23のテーパ面25が、ナット部材13の上端内周に形成されたテーパ面26に接触し、その摩擦によってアジャストスクリュ14が回り止めされるようになっている。
As shown in FIG. 2, a
ここで、アジャストスクリュ14とナット部材13は、予め脱脂処理を施すことによりテーパ面25,26に付着した油を取り除いておくと、アジャストスクリュ14をより確実に回り止めすることができる。
Here, the adjusting
上述したラッシュアジャスタ1の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
For example, the
まず、図2の矢印に示すように、アジャストスクリュ14を回転操作してナット部材13にねじ込み、アジャストスクリュ14の頭部23とナット部材13の間の摩擦によってアジャストスクリュ14を回り止めする。これにより、アジャストスクリュ14は、ナット部材13にねじ込んだ状態に保持される。
First, as shown by the arrows in FIG. 2, the adjusting
次に、図1に示すように、ラッシュアジャスタ1をシリンダヘッド2の収容穴16に挿入し、アーム6とカムシャフト10を取り付ける。その後、クランキングによってカムシャフト10を回転させると、カム11のカム山部11bがローラ12の位置を通過する毎にアジャストスクリュ14に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ14の回り止めが解除される。その後、アジャストスクリュ14は、リターンスプリング15の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、図3に示すように、ローラ12がカム11に接触する位置までアーム6の端部を押し上げる。
Next, as shown in FIG. 1, the
その後、エンジンの作動によりカムシャフト10が回転して、カム11のカム山部11bがアーム6を押し下げると、バルブ4がバルブシート9から離れて、吸気ポート3を開く。このとき、アジャストスクリュ14に押し込み方向の力が作用するが、雄ねじ18の圧力側フランク19が雌ねじ17の圧力側フランク19で受け止められるので、アジャストスクリュ14は軸方向位置が固定される。
Thereafter, when the
さらに、カムシャフト10が回転して、カム山部11bがローラ12の位置を過ぎると、バルブスプリング8の付勢力によってバルブステム5が上昇し、バルブ4がバルブシート9に着座して、吸気ポート3を閉じる。
Further, when the
なお、厳密には、カム11のカム山部11bがアーム6を押し下げるとき、雄ねじ18の圧力側フランク19と雌ねじ17の圧力側フランク19との間で微小な滑りが生じるが、カム山部11bがローラ12の位置を通り過ぎてから再びローラ12の位置に来るまでの間、アジャストスクリュ14に作用する押し込み方向の荷重が解除されるので、リターンスプリング15の付勢力によってアジャストスクリュ14の位置は元に戻る。
Strictly speaking, when the
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド2、バルブステム5、アーム6など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム11とアーム6の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング15の付勢力によってアジャストスクリュ14が回転しながら突出方向に移動するので、カム11のベースサークル11aとローラ12の間に隙間が生じない。
Further, when a difference in thermal expansion occurs between the components of the valve operating device such as the
反対に、バルブ4とバルブシート9の接触面が摩耗したときは、カム11のベースサークル11aがローラ12の位置にあるときにも、バルブスプリング8の付勢力がアジャストスクリュ14に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部11bがローラ12の位置を通過する時に生じる雄ねじ18の圧力側フランク19と雌ねじ17の圧力側フランク19との間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ14が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム5が上昇するので、バルブ4とバルブシート9の接触面間に隙間が生じない。
On the contrary, when the contact surface of the
エンジンをオーバーホールする際、カムシャフト10を取り外すと、アジャストスクリュ14がリターンスプリング15の付勢力によってナット部材13から突出するが、この場合もアジャストスクリュ14を回転操作してナット部材13にねじ込み、アジャストスクリュ14の頭部23とナット部材13の間の摩擦によってアジャストスクリュ14を回り止めすることができる。
When the
このように、ラッシュアジャスタ1は、アジャストスクリュ14の回り止めを解除した後にも、再びアジャストスクリュ14をナット部材13にねじ込むことにより、アジャストスクリュ14を回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタ1は、アジャストスクリュ14をナット部材13にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
Thus, the
また、ラッシュアジャスタ1は、アジャストスクリュ14をナット部材13にねじ込むだけで、アジャストスクリュ14を回り止めすることができるので、アジャストスクリュ14をナット部材13にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。
Further, since the
また、ラッシュアジャスタ1は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト10を回転させると、アジャストスクリュ14に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ14の回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタ1は、動弁装置に組み込むときに、アジャストスクリュ14の回り止めを解除し忘れる心配がない。
Further, when the
また、ラッシュアジャスタ1は、アジャストスクリュ14の回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタ1を動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。
Further, since the
また、このラッシュアジャスタ1は、アジャストスクリュ14をナット部材13にねじ込んだときに、テーパ面25,26同士が接触し、このとき、テーパ面25の楔作用によってテーパ面25,26間に大きい摩擦力が生じるので、アジャストスクリュ14を確実に回り止めすることが可能である。
Further, in the
図4に、この発明の第2実施形態のラッシュアジャスタ31を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第1実施形態と同様、シリンダヘッド32の吸気ポート33に設けられたバルブ34と、そのバルブ34に接続されたバルブステム35とを有する。バルブステム35は、バルブ34から上方に延びており、バルブステム35の上部にはスプリングリテーナ36が固定されている。スプリングリテーナ36は、バルブスプリング37によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ34をバルブシート38に着座させている。
FIG. 4 shows a valve gear incorporating a
ラッシュアジャスタ31は、リフタボディ39と、ナット部材40と、アジャストスクリュ41と、リターンスプリング42とを有する。リフタボディ39は、シリンダヘッド32に形成されたガイド孔43に上下にスライド可能に挿入されている。リフタボディ39は、筒部39aと、筒部39aの上端を閉塞する端板39bとからなる。
The
リフタボディ39の上方には、カムシャフト44に固定されたカム45が設けられている。カム45は、カムシャフト44が回転すると、ベースサークル45aに対して***したカム山部45bが、端板39bの上面を押圧してリフタボディ39を押し下げるようになっている。
Above the
ナット部材40は、図5に示すように、端板39bの下面に止め輪46で固定されており、ナット部材40の内周に形成された雌ねじ47が、アジャストスクリュ41の外周に形成された雄ねじ48とねじ係合している。雄ねじ48と雌ねじ47は、アジャストスクリュ41をナット部材40に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク49のフランク角が、遊び側フランク50のフランク角よりも大きくなっている。
As shown in FIG. 5, the
リターンスプリング42は、アジャストスクリュ41と端板39bの間に組み込まれており、アジャストスクリュ41をナット部材40から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ41は、ナット部材40からの突出部分に、ナット部材40の内径よりも大きい外径の頭部51が形成されている。頭部51は、図4に示すように、バルブステム35の上端を押圧する。
The
図5に示すように、頭部51の上端外周には、上側を小径とするテーパ面52が形成されており、アジャストスクリュ41をナット部材40にねじ込んだときに、頭部51のテーパ面52が、ナット部材40の下端内周に形成されたテーパ面53に接触し、その摩擦によってアジャストスクリュ41が回り止めされるようになっている。ここで、アジャストスクリュ41とナット部材40は、予め脱脂処理を施しておくと好ましい。
As shown in FIG. 5, a
上述したラッシュアジャスタ31の動弁装置への組み込みは、次のようにして行なう。
The above-described
まず、図5に示すように、アジャストスクリュ41を回転操作してナット部材40にねじ込み、アジャストスクリュ41の頭部51とナット部材40の間の摩擦によって、アジャストスクリュ41を回り止めする。
First, as shown in FIG. 5, the
次に、図4に示すように、リフタボディ39をシリンダヘッド32のガイド孔43に挿入し、カムシャフト44を取り付ける。その後、クランキングによってカムシャフト44を回転させると、カム45のカム山部45bが端板39bの位置を通過する毎にアジャストスクリュ41に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によってアジャストスクリュ41の回り止めが解除される。その後、アジャストスクリュ41は、図6に示すように、リターンスプリング42の付勢力によって突出方向に移動し、端板39bがカム45に接触する位置までリフタボディ39を上昇させる。
Next, as shown in FIG. 4, the
ラッシュアジャスタ31は、第1実施形態と同様、アジャストスクリュ41をナット部材40にねじ込むだけでアジャストスクリュ41を回り止めすることができるので、アジャストスクリュ41をナット部材40にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。
As in the first embodiment, the
また、ラッシュアジャスタ31は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト44を回転させると、アジャストスクリュ41に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ41の回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタ31は、動弁装置に組み込むときに、アジャストスクリュ41の回り止めを解除し忘れる心配がない。
Further, when the
また、ラッシュアジャスタ31は、アジャストスクリュ41の回り止めを解除した後にも、再びアジャストスクリュ41をナット部材40にねじ込むことにより、アジャストスクリュ41を回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタ31は、アジャストスクリュ41をナット部材40にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
Further, the
また、ラッシュアジャスタ31は、アジャストスクリュ41の回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタ31を動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。
Further, the
また、このラッシュアジャスタ31は、アジャストスクリュ41をナット部材40にねじ込んだときに、テーパ面52,53同士が接触し、このとき、テーパ面52の楔作用によってテーパ面52,53間に大きい摩擦力が生じるので、アジャストスクリュ41を確実に回り止めすることが可能である。
The
図7に、この発明の第3実施形態のラッシュアジャスタ61を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド62の吸気ポート63に設けられたバルブ64と、そのバルブ64に接続されたバルブステム65と、支点軸66を中心として揺動可能に支持されたアーム67とを有する。
FIG. 7 shows a valve gear incorporating a
バルブステム65は、バルブ64から上方に延びており、バルブステム65の上部にはスプリングリテーナ68が固定されている。スプリングリテーナ68は、バルブスプリング69によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ64をバルブシート70に着座させている。
The valve stem 65 extends upward from the
アーム67は、中央部を支点軸66で揺動可能に支持されている。また、アーム67の一方の端部にはローラ71が取り付けられ、他方の端部にはラッシュアジャスタ61が組み込まれている。アーム67の下方には、カムシャフト72に固定されたカム73が設けられている。カム73は、カムシャフト72が回転すると、ベースサークル73aに対して***したカム山部73bが、ローラ71を押圧してアーム67を揺動させるようになっている。
The
図8に示すように、ラッシュアジャスタ61は、ナット部材74と、アジャストスクリュ75と、リターンスプリング76とを有する。ナット部材74は、アーム67を上下に貫通する収容穴77に挿入されており、ナット部材74の内周に形成された雌ねじ78が、アジャストスクリュ75の外周に形成された雄ねじ79とねじ係合している。
As shown in FIG. 8, the
ナット部材74の上端は、アーム67の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ80が嵌め合わせて固定されている。キャップ80は、収容穴77の上縁に係止して、ナット部材74が収容穴77から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材74の下端には、アーム67の下面に当接するフランジ81が形成されており、そのフランジ81で、ナット部材74に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。
The upper end of the
雄ねじ79と雌ねじ78は、アジャストスクリュ75をナット部材74に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク82のフランク角が、遊び側フランク83のフランク角よりも大きくなっている。
In the
リターンスプリング76は、キャップ80とアジャストスクリュ75の間に組み込まれており、アジャストスクリュ75をナット部材74から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ75は、ナット部材74からの突出部分に、ナット部材74の内径よりも大きい外径の頭部84が形成されている。頭部84は、図7に示すように、バルブステム65の上端を押圧する。
The
頭部84の上端外周には、上側を小径とするテーパ面85が形成されており、アジャストスクリュ75をナット部材74にねじ込んだときに、頭部84のテーパ面85が、ナット部材74の下端内周に形成されたテーパ面86に接触し、その摩擦によって、アジャストスクリュ75が回り止めされるようになっている。ここで、アジャストスクリュ75とナット部材74は、予め脱脂処理を施しておくと好ましい。
A tapered
ラッシュアジャスタ61は、第1実施形態と同様、アジャストスクリュ75をナット部材74にねじ込むだけで、アジャストスクリュ75を回り止めすることができるので、アジャストスクリュ75をナット部材74にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。
Similarly to the first embodiment, the
また、ラッシュアジャスタ61は、アジャストスクリュ75の回り止めを解除した後にも、再びアジャストスクリュ75をナット部材74にねじ込むことにより、アジャストスクリュ75を回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタ61は、アジャストスクリュ75をナット部材74にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
Further, the
また、ラッシュアジャスタ61は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト72を回転させると、アジャストスクリュ75に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ75の回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタ61は、動弁装置に組み込むときに、アジャストスクリュ75の回り止めを解除し忘れる心配がない。
Further, when the
また、このラッシュアジャスタ61は、アジャストスクリュ75の回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタ61を動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。
In addition, the
また、このラッシュアジャス61は、アジャストスクリュ75をナット部材74にねじ込んだときに、テーパ面85,86同士が接触し、このとき、テーパ面85の楔作用によってテーパ面85,86間に大きい摩擦力が生じるので、アジャストスクリュ75を確実に回り止めすることが可能である。
Further, the
上記各実施形態において、テーパ面25,26同士、テーパ面52,53同士、テーパ面85,86同士は、面接触するようにしてもよく、線接触するようにしてもよい。 In the above embodiments, the taper surfaces 25 and 26, the taper surfaces 52 and 53, and the taper surfaces 85 and 86 may be in surface contact or in line contact.
1 ラッシュアジャスタ
2 シリンダヘッド
6 アーム
13 ナット部材
14 アジャストスクリュ
15 リターンスプリング
16 収容穴
17 雌ねじ
18 雄ねじ
23 頭部
25 テーパ面
26 テーパ面
31 ラッシュアジャスタ
32 シリンダヘッド
35 バルブステム
39 リフタボディ
40 ナット部材
41 アジャストスクリュ
42 リターンスプリング
43 ガイド孔
47 雌ねじ
48 雄ねじ
51 頭部
52 テーパ面
53 テーパ面
61 ラッシュアジャスタ
65 バルブステム
67 アーム
73 カム
74 ナット部材
75 アジャストスクリュ
76 リターンスプリング
77 収容穴
78 雌ねじ
79 雄ねじ
84 頭部
85 テーパ面
86 テーパ面
1
Claims (5)
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