JP2008190569A - Disc brake device - Google Patents
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Description
本発明は、車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a disc brake device provided as a braking device in a vehicle.
車両に装備されるディスクブレーキ装置として、いわゆる、対向ピストン式のディスクブレーキ装置が従来一般に知られている(例えば特許文献1参照)。この種の対向ピストン式のディスクブレーキ装置は、図5に示すように、キャリパAのインナシリンダBに摺動自在に嵌挿されたインナピストンCがインナブレーキパッドDをディスクロータEの内側ロータ面E1に押圧し、キャリパAのアウタシリンダFに摺動自在に嵌挿されたアウタピストンGがアウタブレーキパッドHをディスクロータEの外側ロータ面E2に押圧することで制動力を得るように構成されている。 A so-called opposed piston type disc brake device is generally known as a disc brake device mounted on a vehicle (see, for example, Patent Document 1). As shown in FIG. 5, this type of opposed piston type disc brake device has an inner piston C that is slidably fitted into an inner cylinder B of a caliper A, and an inner brake pad D that serves as an inner rotor surface of the disc rotor E. The outer piston G, which is pressed against E1 and is slidably inserted into the outer cylinder F of the caliper A, presses the outer brake pad H against the outer rotor surface E2 of the disk rotor E to obtain a braking force. ing.
ここで、図5に示した対向ピストン式のディスクブレーキ装置において、制動時の摩擦熱でディスクロータEが高温となると、その半径方向の温度分布の差によりディスクロータEがアウタブレーキパッドH側に倒れ込む。すると、図6に示すように、アウタブレーキパッドHは、ディスクロータEの半径方向外側の外縁部付近がディスクロータEの外側ロータ面E2に強く押圧されて偏摩耗し、インナブレーキパッドDは、ディスクロータEの半径方向内側の内縁部付近がディスクロータEの内側ロータ面E1に強く押圧されて偏摩耗する。
ここで、図7に示すように、アウタブレーキパッドHの外縁部付近が既に偏摩耗し、また、インナブレーキパッドDの内縁部付近が既に偏摩耗している対向ピストン式のディスクブレーキ装置にあっては、ディスクロータEに高温による倒れが発生していない通常の制動時において、アウタブレーキパッドHの偏摩耗している外縁部側がディスクロータE側に傾動すると共に、インナブレーキパッドDの偏摩耗している内縁部側がディスクロータE側に傾動する。 Here, as shown in FIG. 7, there is a counter piston type disc brake device in which the vicinity of the outer edge of the outer brake pad H has already been partially worn, and the vicinity of the inner edge of the inner brake pad D has already been partially worn. Thus, during normal braking in which the disk rotor E does not collapse due to high temperature, the outer edge side of the outer brake pad H that is unevenly worn tilts toward the disk rotor E side, and the inner brake pad D is unevenly worn. The inner edge side is tilted toward the disk rotor E side.
その結果、アウタピストンGがアウタブレーキパッドHに追従して傾動すると共に、インナピストンCがインナブレーキパッドDに追従して傾動する。この場合、アウタピストンGおよびインナピストンCが大きく傾動すると、アウタピストンGとアウタシリンダFのとの間にコジレ現象が発生し、インナピストンCとインナシリンダBとの間にもコジレ現象が発生する。 As a result, the outer piston G tilts following the outer brake pad H, and the inner piston C tilts following the inner brake pad D. In this case, when the outer piston G and the inner piston C are largely tilted, a squeezing phenomenon occurs between the outer piston G and the outer cylinder F, and a squeezing phenomenon also occurs between the inner piston C and the inner cylinder B. .
このようなコジレ現象の発生により、対向ピストン式のディスクブレーキ装置においては、制動時のトルク変動量が増大するのであり、特に、アウタピストンGとアウタシリンダFとの間にコジレ現象が発生すると、制動時のトルク変動量が大幅に増大して制動時振動が発生するという問題がある。 Due to the occurrence of the squeezing phenomenon, the torque fluctuation amount during braking increases in the opposed piston type disc brake device. In particular, when the squeezing phenomenon occurs between the outer piston G and the outer cylinder F, There is a problem that the amount of torque fluctuation during braking greatly increases and vibration during braking occurs.
そこで、本発明は、対向ピストン式のディスクブレーキ装置に特有の少なくともアウタブレーキパッドの偏摩耗に起因するアウタピストンのコジレ現象を解消することが可能なディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a disc brake device that can eliminate the galling phenomenon of the outer piston caused by at least uneven wear of the outer brake pad, which is peculiar to the opposed piston type disc brake device.
本発明に係るディスクブレーキ装置は、ディスクロータの内側ロータ面にインナブレーキパッドを押圧するインナピストンと、ディスクロータの外側ロータ面にアウタブレーキパッドを押圧するアウタピストンとを備えた対向ピストン式のディスクブレーキ装置であって、アウタピストンがインナピストンに対してディスクロータの中心側にオフセットして配置されていることを特徴とする。 A disc brake device according to the present invention is an opposed piston type disc including an inner piston that presses an inner brake pad against an inner rotor surface of a disc rotor, and an outer piston that presses an outer brake pad against an outer rotor surface of the disc rotor. The brake device is characterized in that the outer piston is arranged offset to the center side of the disc rotor with respect to the inner piston.
本発明に係るディスクブレーキ装置では、ディスクロータに高温による倒れが発生していない通常の制動時において、インナピストンがインナブレーキパッドをディスクロータの内側ロータ面に押圧し、アウタピストンがアウタブレーキパッドをディスクロータの外側ロータ面に押圧することで通常の制動力が得られる。 In the disc brake device according to the present invention, the inner piston presses the inner brake pad against the inner rotor surface of the disc rotor and the outer piston pushes the outer brake pad during normal braking in which the disc rotor is not tilted due to high temperature. A normal braking force can be obtained by pressing against the outer rotor surface of the disk rotor.
一方、制動時の摩擦熱によりディスクロータが高温となり、その外周側がアウタブレーキパッド側に倒れ込むと、ディスクロータの内側ロータ面がインナブレーキパッドの内縁部付近に接近する方向に傾斜し、ディスクロータの外側ロータ面がアウタブレーキパッドの外縁部付近に接近する方向に傾斜する。 On the other hand, when the disc rotor becomes hot due to frictional heat during braking and the outer periphery of the disc rotor falls to the outer brake pad side, the inner rotor surface of the disc rotor tilts in a direction approaching the inner edge of the inner brake pad, and the disc rotor The outer rotor surface is inclined in a direction approaching the vicinity of the outer edge of the outer brake pad.
この場合、アウタピストンがインナピストンに対しディスクロータの中心側にオフセットして配置されているため、アウタピストンがアウタブレーキパッドの外縁部付近をディスクロータの外側ロータ面に押圧する押圧力は、アウタピストンがこのようにオフセットされていない従来例に較べて低下する。その結果、アウタブレーキパッドの外縁部付近の偏摩耗量が減少する。 In this case, since the outer piston is disposed offset to the center side of the disc rotor with respect to the inner piston, the pressing force that the outer piston presses near the outer edge of the outer brake pad against the outer rotor surface of the disc rotor is The piston is reduced as compared with the conventional example in which the piston is not offset in this way. As a result, the amount of uneven wear near the outer edge of the outer brake pad is reduced.
従って、以後のディスクロータに倒れが発生していない通常の制動時においては、アウタブレーキパッドの外縁部付近がディスクロータ側に傾動し、これに追従してアウタピストンが傾動する量が減少するのであり、アウタピストンとアウタシリンダとの間のコジレ現象を解消することが可能となる。 Therefore, during normal braking in which the disc rotor does not fall after that, the outer edge portion of the outer brake pad tilts toward the disc rotor side, and the amount by which the outer piston tilts following this decreases. Yes, it is possible to eliminate the galling phenomenon between the outer piston and the outer cylinder.
本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、少なくともアウタブレーキパッドの外縁部付近の偏摩耗量を減少できるため、アウタピストンとアウタシリンダとの間のコジレ現象を解消することが可能となり、制動時のトルク変動量の増大を抑制して制動時振動を低減することが可能となる。 According to the disc brake device of the present invention, since the amount of uneven wear at least near the outer edge of the outer brake pad can be reduced, it is possible to eliminate the galling phenomenon between the outer piston and the outer cylinder. It is possible to reduce the vibration during braking by suppressing an increase in the torque fluctuation amount.
以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施の形態を説明する。参照する図面において、図1は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図、図2は図1に示したアウタピストンとインナピストンとの相対位置を模式的に示すブレーキパッドの側面図である。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode of a disc brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings to be referred to, FIG. 1 is a partial sectional view schematically showing a sectional structure of a caliper of a disc brake device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a relative position between an outer piston and an inner piston shown in FIG. It is a side view of the brake pad which shows typically.
一実施形態に係るディスクブレーキ装置は、図示しない車両に制動装置として装備される対向ピストン式のディスクブレーキ装置であり、例えば図1に示すように、車軸のハブに固定されて一体に回転するディスクロータ1と、車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ1の外周部を跨ぐように配置されたブリッジ構造のキャリパ2とを備えている。
A disc brake device according to an embodiment is a counter-piston disc brake device equipped as a braking device in a vehicle (not shown). For example, as shown in FIG. 1, a disc that is fixed to an axle hub and integrally rotates. A
キャリパ2は、いわゆるダブルシリンダ構造のものであって、ディスクロータ1に形成された内側ロータ面1Aに臨む一対のインナシリンダ2A(一方のみ図示)と、ディスクロータ1の外側ロータ面1Bに臨む一対のアウタシリンダ2B(一方のみ図示)とを有し、各インナシリンダ2A内にはカップ状のインナピストン3が摺動自在に嵌挿され、各アウタシリンダ2B内にはカップ状のアウタピストン4が摺動自在に嵌挿されている。
The
インナピストン3は、図示しない車両のブレーキ配管を介してインナシリンダ2A内にブレーキ液圧が供給されると、ディスクロータ1の回転軸と平行にその内側ロータ面1Aに向かってインナシリンダ2Aから進出する。同様に、アウタシリンダ2B内にブレーキ液圧が供給されると、ディスクロータ1の回転軸と平行にその外側ロータ面1Bに向かってアウタシリンダ2Bから進出する。
The
インナピストン3の開口側の端部とディスクロータ1の内側ロータ面1Aとの間にはインナブレーキパッド5が配置されている。また、アウタピストン4の開口側の端部とディスクロータ1の外側ロータ面1Bとの間にも同様のアウタブレーキパッド6が配置されている。
An
インナブレーキパッド5は、裏金5Aにパッド部材5Bが接合された構造を有し、裏金5Aがインナピストン3に対面し、パッド部材5Bがディスクロータ1の内側ロータ面1Aに対面している。また、アウタブレーキパッド6は、裏金6Aにパッド部材6Bが接合された構造を有し、裏金6Aがアウタピストン4に対面し、パッド部材6Bがディスクロータ1の外側ロータ面1Bに対面している。
The
ここで、図2に実線で示すように、一対のアウタピストン4,4は、アウタブレーキパッド6の中央部からその内縁部6Cに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されている。一方、図2に破線で示すように、一対のインナピストン3,3は、インナブレーキパッド5の中央部からその外縁部5Cに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されている。
Here, as shown by a solid line in FIG. 2, the pair of
すなわち、一対のアウタピストン4,4は、一対のインナピストン3,3に対してディスクロータ1の中心側にオフセットして配置されており、そのオフセット量δは、例えば0.5〜1.0mm程度に設定されている。
That is, the pair of
以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作されると、そのブレーキペダルの踏み込み操作に応じたブレーキ液圧が一対のインナシリンダ2Aおよび一対のアウタシリンダ2Bに供給される。
In the disc brake device of the embodiment configured as described above, when a braking operation is performed by a vehicle brake pedal (not shown), the brake fluid pressure corresponding to the depression operation of the brake pedal is set to a pair of
すると、図1に示すように、各インナピストン3がディスクロータ1の回転軸と平行にインナシリンダ2Aから進出し、各アウタピストン4がディスクロータ1の回転軸と平行にアウタシリンダ2Bから進出する。そして、各インナピストン3がインナブレーキパッド5をディスクロータ1の内側ロータ面1Aに押圧し、各アウタピストン4がアウタブレーキパッド6をディスクロータ1の外側ロータ面1Bに押圧することにより、通常の制動力が得られる。
Then, as shown in FIG. 1, each
ここで、図3に示すように、制動時の摩擦熱によりディスクロータ1が高温となり、その外周側がアウタブレーキパッド6側に倒れ込むと、ディスクロータ1の内側ロータ面1Aがインナブレーキパッド5のパッド部材5Bの内縁部5D付近に片当たりし、ディスクロータ1の外側ロータ面1Bがアウタブレーキパッド6のパッド部材6Bの外縁部6D付近に片当たりする。
Here, as shown in FIG. 3, when the
この場合、図2に破線で示したように、一対のインナピストン3,3がインナブレーキパッド5の中央部からその外縁部5Cに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されているため、一対のインナピストン3,3がインナブレーキパッド5のパッド部材5Bの内縁部5D付近をディスクロータ1の内側ロータ面1Aに押圧する押圧力は、図6に示した従来例の場合に較べて低下する。その結果、インナブレーキパッド5のパッド部材5Bの内縁部5D付近の偏摩耗量が大幅に減少する。
In this case, as indicated by broken lines in FIG. 2, the pair of
ここで、特に、図2に実線で示したように、一対のアウタピストン4,4がアウタブレーキパッド6の中央部からその内縁部6Cに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されており、この一対のアウタピストン4,4は、一対のインナピストン3,3に対してディスクロータ1の中心側に0.5〜1.0mm程度のオフセット量δでオフセットされている。
Here, in particular, as shown by the solid line in FIG. 2, the pair of
このため、一対のアウタピストン4,4がアウタブレーキパッド6の外縁部6D付近をディスクロータ1の外側ロータ面1Bに押圧する押圧力は、図6に示した従来例の場合に較べて大幅に低下する。その結果、アウタブレーキパッド6のパッド部材6Bの外縁部6D付近の偏摩耗量が大幅に減少する。
Therefore, the pressing force by which the pair of
従って、以後、ディスクロータ1に倒れが発生していない通常の制動時においては、図4に示すように、インナブレーキパッド5およびアウタブレーキパッド6がディスクロータ1側に傾動することは殆どなく、これに追従して一対のインナピストン3,3および一対のアウタピストン4,4が傾動することもなくなり、一対のインナピストン3,3と一対のインナシリンダ2A,2Aとの間のコジレ現象が解消されると共に、一対のアウタピストン4,4と一対のアウタシリンダ2B,2Bとの間のコジレ現象が解消される。
Therefore, thereafter, during normal braking in which the
すなわち、一実施形態のディスクブレーキ装置によれば、インナブレーキパッド5のパッド部材5Bの内縁部5D付近の偏摩耗量を大幅に減少させることができるため、一対のインナピストン3,3と一対のインナシリンダ2A,2Aとの間のコジレ現象を解消することができる。そして、特に、アウタブレーキパッド6のパッド部材6Bの外縁部6D付近の偏摩耗量を大幅に減少させることができるため、一対のアウタピストン4,4と一対のアウタシリンダ2B,2Bとの間のコジレ現象を解消することができる。従って、制動時のトルク変動量の増大を抑制して制動時振動を低減することができる。
That is, according to the disc brake device of one embodiment, the amount of uneven wear in the vicinity of the
1…ディスクロータ、1A…内側ロータ面、1B…外側ロータ面、2…キャリパ、2A…インナシリンダ、2B…アウタシリンダ、3…インナピストン、4…アウタピストン、5…インナブレーキパッド、5A…裏金、5B…パッド部材、5C…外縁部、5D…内縁部、6…アウタブレーキパッド、6A…裏金、6B…パッド部材、6C…内縁部、6D…外縁部。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記アウタピストンが前記インナピストンに対して前記ディスクロータの中心側にオフセットして配置されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。 An opposed piston type disc brake device comprising an inner piston that presses an inner brake pad against an inner rotor surface of a disc rotor, and an outer piston that presses an outer brake pad against an outer rotor surface of the disc rotor,
The disc brake device according to claim 1, wherein the outer piston is arranged offset to the center side of the disc rotor with respect to the inner piston.
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Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63128327U (en) * | 1987-02-16 | 1988-08-22 | ||
JPH07332412A (en) * | 1994-05-31 | 1995-12-22 | Tokico Ltd | Disc brake |
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2007
- 2007-02-01 JP JP2007023276A patent/JP2008190569A/en active Pending
Patent Citations (2)
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JPS63128327U (en) * | 1987-02-16 | 1988-08-22 | ||
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