JP2008190569A

JP2008190569A - Disc brake device

Info

Publication number: JP2008190569A
Application number: JP2007023276A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Aihara; 哲夫相原; Mikio Gomi; 三喜男五味
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-02-01
Filing date: 2007-02-01
Publication date: 2008-08-21

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake device for avoiding the pinching of an outer piston resulting from at least the eccentric wear of an outer brake pad specific for the opposed-piston disc brake device. SOLUTION: The outer piston 4 is arranged eccentrically from an inner piston 3 to the center side of a disc rotor 1. So, when the outer periphery of the disc rotor 1 being at a high temperature falls down to the side of the outer brake pad 6, the outer piston 4 thrusts the outer brake pad 6 near its outer edge 6D against the disc rotor 1 with lower thrusting force to reduce eccentric wear near the outer edge 6D. Thus, during braking operation when the disc rotor 1 does not fall down, the tilting of the outer piston 4 is reduced following the tilting of the outer brake pad 6 to the side of the disc rotor 1 to avoid the pinching of the outer piston 4 against an outer cylinder 2B. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a disc brake device provided as a braking device in a vehicle.

車両に装備されるディスクブレーキ装置として、いわゆる、対向ピストン式のディスクブレーキ装置が従来一般に知られている（例えば特許文献１参照）。この種の対向ピストン式のディスクブレーキ装置は、図５に示すように、キャリパＡのインナシリンダＢに摺動自在に嵌挿されたインナピストンＣがインナブレーキパッドＤをディスクロータＥの内側ロータ面Ｅ１に押圧し、キャリパＡのアウタシリンダＦに摺動自在に嵌挿されたアウタピストンＧがアウタブレーキパッドＨをディスクロータＥの外側ロータ面Ｅ２に押圧することで制動力を得るように構成されている。 A so-called opposed piston type disc brake device is generally known as a disc brake device mounted on a vehicle (see, for example, Patent Document 1). As shown in FIG. 5, this type of opposed piston type disc brake device has an inner piston C that is slidably fitted into an inner cylinder B of a caliper A, and an inner brake pad D that serves as an inner rotor surface of the disc rotor E. The outer piston G, which is pressed against E1 and is slidably inserted into the outer cylinder F of the caliper A, presses the outer brake pad H against the outer rotor surface E2 of the disk rotor E to obtain a braking force. ing.

ここで、図５に示した対向ピストン式のディスクブレーキ装置において、制動時の摩擦熱でディスクロータＥが高温となると、その半径方向の温度分布の差によりディスクロータＥがアウタブレーキパッドＨ側に倒れ込む。すると、図６に示すように、アウタブレーキパッドＨは、ディスクロータＥの半径方向外側の外縁部付近がディスクロータＥの外側ロータ面Ｅ２に強く押圧されて偏摩耗し、インナブレーキパッドＤは、ディスクロータＥの半径方向内側の内縁部付近がディスクロータＥの内側ロータ面Ｅ１に強く押圧されて偏摩耗する。
特開平７−３３２４１２号公報 Here, in the opposed piston type disc brake device shown in FIG. 5, when the disc rotor E becomes hot due to frictional heat during braking, the disc rotor E moves toward the outer brake pad H due to the difference in temperature distribution in the radial direction. Fall down. Then, as shown in FIG. 6, the outer brake pad H is subjected to uneven wear in the vicinity of the outer edge portion on the outer side in the radial direction of the disk rotor E by being strongly pressed against the outer rotor surface E2 of the disk rotor E, and the inner brake pad D is The vicinity of the inner edge portion on the inner side in the radial direction of the disk rotor E is strongly pressed against the inner rotor surface E1 of the disk rotor E, causing uneven wear.
Japanese Patent Laid-Open No. 7-332412

ここで、図７に示すように、アウタブレーキパッドＨの外縁部付近が既に偏摩耗し、また、インナブレーキパッドＤの内縁部付近が既に偏摩耗している対向ピストン式のディスクブレーキ装置にあっては、ディスクロータＥに高温による倒れが発生していない通常の制動時において、アウタブレーキパッドＨの偏摩耗している外縁部側がディスクロータＥ側に傾動すると共に、インナブレーキパッドＤの偏摩耗している内縁部側がディスクロータＥ側に傾動する。 Here, as shown in FIG. 7, there is a counter piston type disc brake device in which the vicinity of the outer edge of the outer brake pad H has already been partially worn, and the vicinity of the inner edge of the inner brake pad D has already been partially worn. Thus, during normal braking in which the disk rotor E does not collapse due to high temperature, the outer edge side of the outer brake pad H that is unevenly worn tilts toward the disk rotor E side, and the inner brake pad D is unevenly worn. The inner edge side is tilted toward the disk rotor E side.

その結果、アウタピストンＧがアウタブレーキパッドＨに追従して傾動すると共に、インナピストンＣがインナブレーキパッドＤに追従して傾動する。この場合、アウタピストンＧおよびインナピストンＣが大きく傾動すると、アウタピストンＧとアウタシリンダＦのとの間にコジレ現象が発生し、インナピストンＣとインナシリンダＢとの間にもコジレ現象が発生する。 As a result, the outer piston G tilts following the outer brake pad H, and the inner piston C tilts following the inner brake pad D. In this case, when the outer piston G and the inner piston C are largely tilted, a squeezing phenomenon occurs between the outer piston G and the outer cylinder F, and a squeezing phenomenon also occurs between the inner piston C and the inner cylinder B. .

このようなコジレ現象の発生により、対向ピストン式のディスクブレーキ装置においては、制動時のトルク変動量が増大するのであり、特に、アウタピストンＧとアウタシリンダＦとの間にコジレ現象が発生すると、制動時のトルク変動量が大幅に増大して制動時振動が発生するという問題がある。 Due to the occurrence of the squeezing phenomenon, the torque fluctuation amount during braking increases in the opposed piston type disc brake device. In particular, when the squeezing phenomenon occurs between the outer piston G and the outer cylinder F, There is a problem that the amount of torque fluctuation during braking greatly increases and vibration during braking occurs.

そこで、本発明は、対向ピストン式のディスクブレーキ装置に特有の少なくともアウタブレーキパッドの偏摩耗に起因するアウタピストンのコジレ現象を解消することが可能なディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a disc brake device that can eliminate the galling phenomenon of the outer piston caused by at least uneven wear of the outer brake pad, which is peculiar to the opposed piston type disc brake device.

本発明に係るディスクブレーキ装置は、ディスクロータの内側ロータ面にインナブレーキパッドを押圧するインナピストンと、ディスクロータの外側ロータ面にアウタブレーキパッドを押圧するアウタピストンとを備えた対向ピストン式のディスクブレーキ装置であって、アウタピストンがインナピストンに対してディスクロータの中心側にオフセットして配置されていることを特徴とする。 A disc brake device according to the present invention is an opposed piston type disc including an inner piston that presses an inner brake pad against an inner rotor surface of a disc rotor, and an outer piston that presses an outer brake pad against an outer rotor surface of the disc rotor. The brake device is characterized in that the outer piston is arranged offset to the center side of the disc rotor with respect to the inner piston.

本発明に係るディスクブレーキ装置では、ディスクロータに高温による倒れが発生していない通常の制動時において、インナピストンがインナブレーキパッドをディスクロータの内側ロータ面に押圧し、アウタピストンがアウタブレーキパッドをディスクロータの外側ロータ面に押圧することで通常の制動力が得られる。 In the disc brake device according to the present invention, the inner piston presses the inner brake pad against the inner rotor surface of the disc rotor and the outer piston pushes the outer brake pad during normal braking in which the disc rotor is not tilted due to high temperature. A normal braking force can be obtained by pressing against the outer rotor surface of the disk rotor.

一方、制動時の摩擦熱によりディスクロータが高温となり、その外周側がアウタブレーキパッド側に倒れ込むと、ディスクロータの内側ロータ面がインナブレーキパッドの内縁部付近に接近する方向に傾斜し、ディスクロータの外側ロータ面がアウタブレーキパッドの外縁部付近に接近する方向に傾斜する。 On the other hand, when the disc rotor becomes hot due to frictional heat during braking and the outer periphery of the disc rotor falls to the outer brake pad side, the inner rotor surface of the disc rotor tilts in a direction approaching the inner edge of the inner brake pad, and the disc rotor The outer rotor surface is inclined in a direction approaching the vicinity of the outer edge of the outer brake pad.

この場合、アウタピストンがインナピストンに対しディスクロータの中心側にオフセットして配置されているため、アウタピストンがアウタブレーキパッドの外縁部付近をディスクロータの外側ロータ面に押圧する押圧力は、アウタピストンがこのようにオフセットされていない従来例に較べて低下する。その結果、アウタブレーキパッドの外縁部付近の偏摩耗量が減少する。 In this case, since the outer piston is disposed offset to the center side of the disc rotor with respect to the inner piston, the pressing force that the outer piston presses near the outer edge of the outer brake pad against the outer rotor surface of the disc rotor is The piston is reduced as compared with the conventional example in which the piston is not offset in this way. As a result, the amount of uneven wear near the outer edge of the outer brake pad is reduced.

従って、以後のディスクロータに倒れが発生していない通常の制動時においては、アウタブレーキパッドの外縁部付近がディスクロータ側に傾動し、これに追従してアウタピストンが傾動する量が減少するのであり、アウタピストンとアウタシリンダとの間のコジレ現象を解消することが可能となる。 Therefore, during normal braking in which the disc rotor does not fall after that, the outer edge portion of the outer brake pad tilts toward the disc rotor side, and the amount by which the outer piston tilts following this decreases. Yes, it is possible to eliminate the galling phenomenon between the outer piston and the outer cylinder.

本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、少なくともアウタブレーキパッドの外縁部付近の偏摩耗量を減少できるため、アウタピストンとアウタシリンダとの間のコジレ現象を解消することが可能となり、制動時のトルク変動量の増大を抑制して制動時振動を低減することが可能となる。 According to the disc brake device of the present invention, since the amount of uneven wear at least near the outer edge of the outer brake pad can be reduced, it is possible to eliminate the galling phenomenon between the outer piston and the outer cylinder. It is possible to reduce the vibration during braking by suppressing an increase in the torque fluctuation amount.

以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図、図２は図１に示したアウタピストンとインナピストンとの相対位置を模式的に示すブレーキパッドの側面図である。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode of a disc brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings to be referred to, FIG. 1 is a partial sectional view schematically showing a sectional structure of a caliper of a disc brake device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a relative position between an outer piston and an inner piston shown in FIG. It is a side view of the brake pad which shows typically.

一実施形態に係るディスクブレーキ装置は、図示しない車両に制動装置として装備される対向ピストン式のディスクブレーキ装置であり、例えば図１に示すように、車軸のハブに固定されて一体に回転するディスクロータ１と、車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ１の外周部を跨ぐように配置されたブリッジ構造のキャリパ２とを備えている。 A disc brake device according to an embodiment is a counter-piston disc brake device equipped as a braking device in a vehicle (not shown). For example, as shown in FIG. 1, a disc that is fixed to an axle hub and integrally rotates. A rotor 1 and a caliper 2 having a bridge structure that is supported by suspension parts of a vehicle body and disposed so as to straddle the outer periphery of the disk rotor 1 are provided.

キャリパ２は、いわゆるダブルシリンダ構造のものであって、ディスクロータ１に形成された内側ロータ面１Ａに臨む一対のインナシリンダ２Ａ（一方のみ図示）と、ディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに臨む一対のアウタシリンダ２Ｂ（一方のみ図示）とを有し、各インナシリンダ２Ａ内にはカップ状のインナピストン３が摺動自在に嵌挿され、各アウタシリンダ２Ｂ内にはカップ状のアウタピストン４が摺動自在に嵌挿されている。 The caliper 2 has a so-called double cylinder structure, and a pair of inner cylinders 2A (only one is shown) facing the inner rotor surface 1A formed on the disk rotor 1 and a pair facing the outer rotor surface 1B of the disk rotor 1. Outer cylinders 2B (only one is shown), and cup-shaped inner pistons 3 are slidably fitted into the inner cylinders 2A, and cup-shaped outer pistons 4 are inserted into the outer cylinders 2B. It is slidably inserted.

インナピストン３は、図示しない車両のブレーキ配管を介してインナシリンダ２Ａ内にブレーキ液圧が供給されると、ディスクロータ１の回転軸と平行にその内側ロータ面１Ａに向かってインナシリンダ２Ａから進出する。同様に、アウタシリンダ２Ｂ内にブレーキ液圧が供給されると、ディスクロータ１の回転軸と平行にその外側ロータ面１Ｂに向かってアウタシリンダ２Ｂから進出する。 The inner piston 3 advances from the inner cylinder 2A toward the inner rotor surface 1A parallel to the rotational axis of the disc rotor 1 when brake fluid pressure is supplied into the inner cylinder 2A via a brake pipe of a vehicle (not shown). To do. Similarly, when the brake fluid pressure is supplied into the outer cylinder 2B, it advances from the outer cylinder 2B toward the outer rotor surface 1B in parallel with the rotational axis of the disc rotor 1.

インナピストン３の開口側の端部とディスクロータ１の内側ロータ面１Ａとの間にはインナブレーキパッド５が配置されている。また、アウタピストン４の開口側の端部とディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂとの間にも同様のアウタブレーキパッド６が配置されている。 An inner brake pad 5 is disposed between the opening end of the inner piston 3 and the inner rotor surface 1 A of the disk rotor 1. A similar outer brake pad 6 is also disposed between the opening end of the outer piston 4 and the outer rotor surface 1B of the disk rotor 1.

インナブレーキパッド５は、裏金５Ａにパッド部材５Ｂが接合された構造を有し、裏金５Ａがインナピストン３に対面し、パッド部材５Ｂがディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに対面している。また、アウタブレーキパッド６は、裏金６Ａにパッド部材６Ｂが接合された構造を有し、裏金６Ａがアウタピストン４に対面し、パッド部材６Ｂがディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに対面している。 The inner brake pad 5 has a structure in which a pad member 5B is joined to a back metal 5A, the back metal 5A faces the inner piston 3, and the pad member 5B faces the inner rotor surface 1A of the disc rotor 1. The outer brake pad 6 has a structure in which a pad member 6B is joined to a back metal 6A, the back metal 6A faces the outer piston 4, and the pad member 6B faces the outer rotor surface 1B of the disk rotor 1. .

ここで、図２に実線で示すように、一対のアウタピストン４，４は、アウタブレーキパッド６の中央部からその内縁部６Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されている。一方、図２に破線で示すように、一対のインナピストン３，３は、インナブレーキパッド５の中央部からその外縁部５Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されている。 Here, as shown by a solid line in FIG. 2, the pair of outer pistons 4, 4 are arranged so as to be offset from the central part of the outer brake pad 6 so as to face a position slightly closer to the inner edge part 6 C. . On the other hand, as shown by broken lines in FIG. 2, the pair of inner pistons 3, 3 are arranged offset from the central portion of the inner brake pad 5 so as to face a position slightly closer to the outer edge portion 5 C.

すなわち、一対のアウタピストン４，４は、一対のインナピストン３，３に対してディスクロータ１の中心側にオフセットして配置されており、そのオフセット量δは、例えば０．５〜１．０ｍｍ程度に設定されている。 That is, the pair of outer pistons 4 and 4 are arranged offset to the center side of the disk rotor 1 with respect to the pair of inner pistons 3 and 3, and the offset amount δ is, for example, 0.5 to 1.0 mm. Is set to about.

以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作されると、そのブレーキペダルの踏み込み操作に応じたブレーキ液圧が一対のインナシリンダ２Ａおよび一対のアウタシリンダ２Ｂに供給される。 In the disc brake device of the embodiment configured as described above, when a braking operation is performed by a vehicle brake pedal (not shown), the brake fluid pressure corresponding to the depression operation of the brake pedal is set to a pair of inner cylinders 2A and a pair of To the outer cylinder 2B.

すると、図１に示すように、各インナピストン３がディスクロータ１の回転軸と平行にインナシリンダ２Ａから進出し、各アウタピストン４がディスクロータ１の回転軸と平行にアウタシリンダ２Ｂから進出する。そして、各インナピストン３がインナブレーキパッド５をディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに押圧し、各アウタピストン４がアウタブレーキパッド６をディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに押圧することにより、通常の制動力が得られる。 Then, as shown in FIG. 1, each inner piston 3 advances from the inner cylinder 2 A in parallel with the rotation axis of the disk rotor 1, and each outer piston 4 advances from the outer cylinder 2 B in parallel with the rotation axis of the disk rotor 1. . Each inner piston 3 presses the inner brake pad 5 against the inner rotor surface 1A of the disc rotor 1, and each outer piston 4 presses the outer brake pad 6 against the outer rotor surface 1B of the disc rotor 1, A braking force is obtained.

ここで、図３に示すように、制動時の摩擦熱によりディスクロータ１が高温となり、その外周側がアウタブレーキパッド６側に倒れ込むと、ディスクロータ１の内側ロータ面１Ａがインナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近に片当たりし、ディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂがアウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂの外縁部６Ｄ付近に片当たりする。 Here, as shown in FIG. 3, when the disc rotor 1 becomes hot due to frictional heat during braking and its outer peripheral side falls down to the outer brake pad 6 side, the inner rotor surface 1 A of the disc rotor 1 becomes the pad of the inner brake pad 5. The outer rotor surface 1B of the disc rotor 1 comes into contact with the vicinity of the outer edge portion 6D of the pad member 6B of the outer brake pad 6 in one piece.

この場合、図２に破線で示したように、一対のインナピストン３，３がインナブレーキパッド５の中央部からその外縁部５Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されているため、一対のインナピストン３，３がインナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近をディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに押圧する押圧力は、図６に示した従来例の場合に較べて低下する。その結果、インナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近の偏摩耗量が大幅に減少する。 In this case, as indicated by broken lines in FIG. 2, the pair of inner pistons 3 and 3 are offset from the central portion of the inner brake pad 5 so as to face a position slightly offset from the outer edge portion 5C. Therefore, the pressing force by which the pair of inner pistons 3 and 3 press the vicinity of the inner edge portion 5D of the pad member 5B of the inner brake pad 5 against the inner rotor surface 1A of the disc rotor 1 is compared with the conventional example shown in FIG. Will drop. As a result, the amount of uneven wear near the inner edge portion 5D of the pad member 5B of the inner brake pad 5 is greatly reduced.

ここで、特に、図２に実線で示したように、一対のアウタピストン４，４がアウタブレーキパッド６の中央部からその内縁部６Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されており、この一対のアウタピストン４，４は、一対のインナピストン３，３に対してディスクロータ１の中心側に０．５〜１．０ｍｍ程度のオフセット量δでオフセットされている。 Here, in particular, as shown by the solid line in FIG. 2, the pair of outer pistons 4 and 4 are arranged so as to be offset from the central portion of the outer brake pad 6 so as to face a position slightly offset from the inner edge portion 6C. The pair of outer pistons 4, 4 is offset from the pair of inner pistons 3, 3 by an offset amount δ of about 0.5 to 1.0 mm on the center side of the disk rotor 1.

このため、一対のアウタピストン４，４がアウタブレーキパッド６の外縁部６Ｄ付近をディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに押圧する押圧力は、図６に示した従来例の場合に較べて大幅に低下する。その結果、アウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂの外縁部６Ｄ付近の偏摩耗量が大幅に減少する。 Therefore, the pressing force by which the pair of outer pistons 4 and 4 press the vicinity of the outer edge portion 6D of the outer brake pad 6 against the outer rotor surface 1B of the disc rotor 1 is significantly larger than that in the conventional example shown in FIG. descend. As a result, the amount of uneven wear near the outer edge portion 6D of the pad member 6B of the outer brake pad 6 is significantly reduced.

従って、以後、ディスクロータ１に倒れが発生していない通常の制動時においては、図４に示すように、インナブレーキパッド５およびアウタブレーキパッド６がディスクロータ１側に傾動することは殆どなく、これに追従して一対のインナピストン３，３および一対のアウタピストン４，４が傾動することもなくなり、一対のインナピストン３，３と一対のインナシリンダ２Ａ，２Ａとの間のコジレ現象が解消されると共に、一対のアウタピストン４，４と一対のアウタシリンダ２Ｂ，２Ｂとの間のコジレ現象が解消される。 Therefore, thereafter, during normal braking in which the disc rotor 1 is not tilted, as shown in FIG. 4, the inner brake pad 5 and the outer brake pad 6 hardly tilt to the disc rotor 1 side. Following this, the pair of inner pistons 3, 3 and the pair of outer pistons 4, 4 are no longer tilted, and the galling phenomenon between the pair of inner pistons 3, 3 and the pair of inner cylinders 2A, 2A is eliminated. In addition, the galling phenomenon between the pair of outer pistons 4, 4 and the pair of outer cylinders 2B, 2B is eliminated.

すなわち、一実施形態のディスクブレーキ装置によれば、インナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近の偏摩耗量を大幅に減少させることができるため、一対のインナピストン３，３と一対のインナシリンダ２Ａ，２Ａとの間のコジレ現象を解消することができる。そして、特に、アウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂの外縁部６Ｄ付近の偏摩耗量を大幅に減少させることができるため、一対のアウタピストン４，４と一対のアウタシリンダ２Ｂ，２Ｂとの間のコジレ現象を解消することができる。従って、制動時のトルク変動量の増大を抑制して制動時振動を低減することができる。 That is, according to the disc brake device of one embodiment, the amount of uneven wear in the vicinity of the inner edge portion 5D of the pad member 5B of the inner brake pad 5 can be greatly reduced, so that the pair of inner pistons 3, 3 and the pair of The galling phenomenon between the inner cylinders 2A and 2A can be eliminated. In particular, the amount of uneven wear in the vicinity of the outer edge portion 6D of the pad member 6B of the outer brake pad 6 can be greatly reduced, so that there is a difference between the pair of outer pistons 4, 4 and the pair of outer cylinders 2B, 2B. The galling phenomenon can be eliminated. Accordingly, it is possible to reduce the vibration at the time of braking while suppressing the increase of the torque fluctuation amount at the time of braking.

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing typically the section structure of the caliper of the disc brake device concerning one embodiment of the present invention. 図１に示したアウタピストンとインナピストンとの相対位置を模式的に示すブレーキパッドの側面図である。FIG. 2 is a side view of a brake pad schematically showing a relative position between an outer piston and an inner piston shown in FIG. 1. 図１に示したディスクロータの高温時における挙動を示す図１に対応した部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing the behavior of the disk rotor shown in FIG. 1 at a high temperature. 図３に示したディスクロータに倒れが発生していない通常の制動時におけるインナピストンおよびアウタピストンの挙動を示す図３に対応した部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view corresponding to FIG. 3 illustrating the behavior of the inner piston and the outer piston during normal braking in which the disk rotor illustrated in FIG. 3 is not tilted. 従来例のディスクブレーキ装置における図１に対応した部分断面図である。It is a fragmentary sectional view corresponding to Drawing 1 in the disc brake device of the conventional example. 従来例のディスクブレーキ装置における図３に対応した部分断面図である。It is a fragmentary sectional view corresponding to Drawing 3 in the disc brake device of the conventional example. 従来例のディスクブレーキ装置における図４に対応した部分断面図である。It is a fragmentary sectional view corresponding to Drawing 4 in a disc brake device of a conventional example.

符号の説明Explanation of symbols

１…ディスクロータ、１Ａ…内側ロータ面、１Ｂ…外側ロータ面、２…キャリパ、２Ａ…インナシリンダ、２Ｂ…アウタシリンダ、３…インナピストン、４…アウタピストン、５…インナブレーキパッド、５Ａ…裏金、５Ｂ…パッド部材、５Ｃ…外縁部、５Ｄ…内縁部、６…アウタブレーキパッド、６Ａ…裏金、６Ｂ…パッド部材、６Ｃ…内縁部、６Ｄ…外縁部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc rotor, 1A ... Inner rotor surface, 1B ... Outer rotor surface, 2 ... Caliper, 2A ... Inner cylinder, 2B ... Outer cylinder, 3 ... Inner piston, 4 ... Outer piston, 5 ... Inner brake pad, 5A ... Back metal 5B ... Pad member, 5C ... Outer edge part, 5D ... Inner edge part, 6 ... Outer brake pad, 6A ... Back metal, 6B ... Pad member, 6C ... Inner edge part, 6D ... Outer edge part.

Claims

ディスクロータの内側ロータ面にインナブレーキパッドを押圧するインナピストンと、ディスクロータの外側ロータ面にアウタブレーキパッドを押圧するアウタピストンとを備えた対向ピストン式のディスクブレーキ装置であって、
前記アウタピストンが前記インナピストンに対して前記ディスクロータの中心側にオフセットして配置されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。 An opposed piston type disc brake device comprising an inner piston that presses an inner brake pad against an inner rotor surface of a disc rotor, and an outer piston that presses an outer brake pad against an outer rotor surface of the disc rotor,
The disc brake device according to claim 1, wherein the outer piston is arranged offset to the center side of the disc rotor with respect to the inner piston.