JP2008012948A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、特に過酷な条件下で使用される複数のカーカス層を備えたタイヤにおいて、バットレス部に発生し易いカーカスコードの破断を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, a pneumatic tire in which breakage of a carcass cord that is likely to occur in a buttress portion is suppressed in a tire including a plurality of carcass layers used under particularly severe conditions. About.
一般に、レーシングタイヤのように過酷な条件下で使用される空気入りタイヤでは、複数のカーカス層と複数のベルト層を備えた構成のものが多いが、使用条件が過酷であるため、バットレス部において最内カーカス層又はこれに隣接する外側層にコード破断が起こり易く、またベルト層端末においてセパレーションが発生し易いという問題がある。 Generally, pneumatic tires that are used under harsh conditions such as racing tires are often configured with multiple carcass layers and multiple belt layers. There is a problem that cord breakage is likely to occur in the innermost carcass layer or the outer layer adjacent thereto, and that separation is likely to occur at the end of the belt layer.
従来、ベルト層端末におけるセパレーションを抑制する対策として、ベルト端部とカーカス層との間に緩衝ゴムを配置することにより、ベルト端部に集中する圧縮、せん断応力を緩衝ゴム層に分散させるようにした提案がある(例えば、特許文献1参照)。しかし、この提案ではベルト層端末のセパレーションの抑制には効果があるものの、レーシングタイヤ並に過酷な条件下で使用される複数プライのカーカス層を備えたタイヤにおける最内カーカス層又はこれに隣接する外側層のコード破断に対しては殆ど抑制効果が得られることはなかった。
本発明の目的は、複数のカーカス層を備えたタイヤにおいて、過酷な使用をしてもバットレス部におけるカーカスコードの破断を抑制可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that is capable of suppressing breakage of a carcass cord in a buttress portion even in severe use in a tire having a plurality of carcass layers.
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に層間でコードが交差する複数のカーカス層を装架すると共に、トレッド部における前記カーカス層の外周に複数のベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の最内層とこれに隣接する外側層との間に、前記ベルト層の最外層の両端部をタイヤ幅方向に跨ぐようにゴム補強層を配置したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention has a plurality of carcass layers with cords intersecting between layers on a pair of left and right bead portions, and a plurality of belt layers on an outer periphery of the carcass layer in a tread portion. In the pneumatic tire in which the rubber layer is disposed, between the innermost layer of the carcass layer and the outer layer adjacent thereto, a rubber reinforcing layer is disposed so as to straddle both end portions of the outermost layer of the belt layer in the tire width direction. It is characterized by.
さらに、上述する構成において、以下(1)〜(7)に記載するように構成することが好ましい。 Furthermore, in the structure mentioned above, it is preferable to comprise as described in the following (1)-(7).
(1)前記ゴム補強層のタイヤ幅方向の全幅bを15〜30mmにすると共に、前記ベルト層の最外層と重なる幅aを5〜15mmにし、かつ該ゴム補強層の最大厚さcを0.5〜2.0mmにする。
(2)前記ベルト層の少なくとも両端部域の外周に有機繊維コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層を配置すると共に、該ベルトカバー層のタイヤ幅方向外端をそれぞれ前記ベルト層の最大幅端よりも両外側に突出させる。この場合において、前記ベルトカバー層の突出幅dを3〜8mmにするとよい。
(3)前記ベルト層の最内ベルト層の端末のタイヤ内径からの高さhをタイヤ断面高さSHの60〜65%にする。
(4)前記ベルト層の最内ベルト層を有機繊維コードで構成する。
(5)前記カーカス層のうち最内カーカス層のショルダー域からタイヤ最大幅までのカーカスラインをタイヤ赤道線側からサイドウォール側に向けてタイヤ内側に中心を有する4つの曲率半径Ra、Rb、Rc、Rdの連続ラインで形成すると共に、前記曲率半径Rbのラインを前記ゴム補強層に対応させるようにし、かつ前記曲率半径Ra、Rb、Rc、Rdの関係をRb>Rd>Ra、Rcとする。
(6)前記カーカス層を有機繊維コードで構成すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度を65〜85°にする。
(7)前記ゴム補強層のJIS A硬さを70〜95にする。
(1) The total width b of the rubber reinforcing layer in the tire width direction is set to 15 to 30 mm, the width a overlapping the outermost layer of the belt layer is set to 5 to 15 mm, and the maximum thickness c of the rubber reinforcing layer is set to 0. 5 to 2.0 mm.
(2) A belt cover layer formed by winding an organic fiber cord in the tire circumferential direction is arranged on the outer circumference of at least both end regions of the belt layer, and the outer end of the belt cover layer in the tire width direction is respectively disposed on the belt layer. Project to the outside of the maximum width end. In this case, the protrusion width d of the belt cover layer is preferably 3 to 8 mm.
(3) The height h from the tire inner diameter of the end of the innermost belt layer of the belt layer is set to 60 to 65% of the tire cross-section height SH.
(4) The innermost belt layer of the belt layer is made of an organic fiber cord.
(5) Four curvature radii Ra, Rb, Rc centered on the inside of the tire from the tire equator line side toward the sidewall side of the carcass line from the shoulder region of the innermost carcass layer to the maximum tire width of the carcass layer , Rd continuous lines, the line of curvature radius Rb is made to correspond to the rubber reinforcing layer, and the relationship of the curvature radii Ra, Rb, Rc, Rd is Rb>Rd> Ra, Rc. .
(6) The carcass layer is made of an organic fiber cord, and the cord angle with respect to the tire circumferential direction is set to 65 to 85 °.
(7) The rubber reinforcing layer has a JIS A hardness of 70 to 95.
本発明によれば、カーカス層の最内層とこれに隣接する外側層との間に、ベルト層の最外層の両端部をタイヤ幅方向に跨ぐようにゴム補強層を配置したので、ゴム補強層が最内カーカス層とその外側のカーカス層との間における剪断力を緩和して、バットレス部における最外カーカス層のコード破断を抑制することができる。 According to the present invention, the rubber reinforcement layer is disposed between the innermost layer of the carcass layer and the outer layer adjacent thereto so as to straddle both end portions of the outermost layer of the belt layer in the tire width direction. However, it is possible to relieve the shearing force between the innermost carcass layer and the outer carcass layer, and to suppress the cord breakage of the outermost carcass layer in the buttress portion.
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す半断面図、図2は図1の空気入りタイヤにおける要部を拡大して示す断面図である。
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a half cross-sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the pneumatic tire of FIG.
図1において、空気入りタイヤ1は、左右一対のビード部2、2と、これらビード部2、2からそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォール部3、3と、これらサイドウォール部3、3の半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部4とを備えている。
In FIG. 1, a pneumatic tire 1 includes a pair of left and
左右一対のビード部2、2間には、層間でコードが交差する複数(図では2層)のカーカス層5、6が装架され、トレッド部4におけるカーカス層6の外周側には複数(図では2層)のベルト層7、8が配置されている。
Between the pair of left and
カーカス層5、6の最内層5とこれに隣接する外側層6との間には、ベルト層7、8の最外層8の両端部8a、8aをタイヤ幅方向に跨ぐようにゴム補強層9、9が配置されている。
Between the innermost layer 5 of the carcass layers 5 and 6 and the outer layer 6 adjacent to the innermost layer 5, a
これにより、走行中にカーカス層5、6がベルト層7、8から受ける圧縮方向の応力をゴム補強層9が分散することにより、外側層6と最内層5との間における剪断力が緩和されて、バットレス部における最内カーカス層5とこれに隣接する外側層6のコードの破断を抑制することができる。
Thereby, the
すなわち、上述するバットレス部における最内カーカス層5とこれに隣接する外側層6のコードの破断は、特にベルト最外層8の端部8aの内側位置の近傍において顕著に発生することから、ベルト最外層8の端部8aをタイヤ幅方向に跨いで配置されたゴム補強層9がカーカス層5、6間におけるコードの擦れ合いを抑制して、最内層5と外側層6とのコード破断を効率よく防止することができる。
That is, since the breakage of the cords of the innermost carcass layer 5 and the outer layer 6 adjacent to the innermost carcass layer 5 in the buttress portion described above occurs remarkably in the vicinity of the inner position of the
本発明において、ゴム補強層9のタイヤ幅方向の全幅bを15〜30mmにすると共に、ゴム補強層9におけるベルト層7、8の最外層8と重なる幅aを5〜15mm、好ましくは8〜12mmとし、かつゴム補強層9の最大厚さcを0.5〜2.0mm、好ましくは0.8〜1.6mmとするとよい。これにより、タイヤの諸性能に影響を及ぼすことなしに、ベルト層7、8の内側に位置するカーカス層5、6のコード破断を確実に抑制することができる。
In the present invention, the total width b of the
上述するゴム補強層9とベルト最外層8との重なり幅aが5mm未満ではカーカス層5、6のコード破断の抑制効果が十分に得られず、15mm超ではバットレス部におけるゴムボリュームが増加して発熱の原因になる。また、ゴム補強層9の最大厚さcが0.5mm未満ではカーカス層5、6のコード擦れ合い抑制効果が十分に得られず、2.0mm超ではバットレス部におけるゴムボリュームが増加し過ぎて発熱の原因になる。
If the overlap width a between the
本発明の空気入りタイヤ1は、図1に示すように、ベルト層7、8の少なくとも両端部域(図ではベルト層7、8の全域)の外周にナイロン等の熱収縮性の有機繊維コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層10を配置すると共に、このベルトカバー層10のタイヤ幅方向外端10a、10aをそれぞれベルト層7、8の最大幅端(図では7a)よりも両外側に突出させるとよい。さらに、この突出幅d(図2参照)を3〜8mm、好ましくは4〜6mmに設定するとよい。これにより、高速走行時におけるベルト層7、8の端末7a、8aのせり上がりを抑制して、高速耐久性を向上させることができる。
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 of the present invention has a heat-shrinkable organic fiber cord such as nylon on the outer periphery of at least both end regions of the belt layers 7 and 8 (the entire region of the belt layers 7 and 8 in the figure). Is disposed in the tire circumferential direction, and the
本発明において、ベルト層7、8のうちカーカス層6に隣接する最内ベルト層7の端末7aのタイヤ内径からの高さhをタイヤ断面高さSHの60〜65%、好ましくは62〜64%となるように設定するとよい。これにより、製造故障を生じさせることなしに、ベルト層7の端末7aにおけるセパレーションを効率よく抑制することができる。なお、上述する最内ベルト層7の端末7aの高さhとは、ベルト層7の端末7aの外径とリム径の差の1/2をいい、タイヤ断面高さSHとは、タイヤの外径とリム径の差の1/2をいう。
In the present invention, the height h from the tire inner diameter of the
さらに、カーカス層6に隣接する最内ベルト層7を有機繊維コードで構成するとよい。これにより、ベルト層7、8の端部におけるセパレーションを効率よく抑制することができる。なお、ベルト層8を構成するコードは、特に限定されないが、ベルト層7を構成するコードと同様に有機繊維コードで構成するとよい。 Furthermore, the innermost belt layer 7 adjacent to the carcass layer 6 may be composed of an organic fiber cord. Thereby, the separation in the edge part of the belt layers 7 and 8 can be suppressed efficiently. The cord constituting the belt layer 8 is not particularly limited, but may be constituted by an organic fiber cord in the same manner as the cord constituting the belt layer 7.
本発明の空気入りタイヤ1は、カーカス層5、6間にゴム補強層9を挿入することにより、図2に示すように、カーカス層5、6のうち最内カーカス層5のショルダー域からタイヤ最大幅までのカーカスラインをタイヤ赤道線CL側からサイドウォール3側に向けてタイヤ内側に中心を有する4つの曲率半径Ra、Rb、Rc、Rdの連続ラインで形成すると共に、曲率半径Rbのラインをゴム補強層9に対応させるようにし、かつこれら曲率半径Ra、Rb、Rc、Rdの関係をRb>Rd>Ra、Rcとなるように設定するとよい。これにより、バットレス部におけるカーカス層5、6の耐破断性を向上させると共に、良好な操縦安定性を確保することができる。
The pneumatic tire 1 according to the present invention includes a
さらに、カーカス層5、6を有機繊維コードで構成すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度を65〜85°に設定するとよい。これにより、レーシングタイヤとしての運動性能を確保することができる。 Further, the carcass layers 5 and 6 may be formed of organic fiber cords, and the cord angle with respect to the tire circumferential direction may be set to 65 to 85 °. Thereby, the exercise | movement performance as a racing tire is securable.
本発明において、ゴム補強層9のJIS A硬さ(JIS K6253によるデュロメータ硬さ試験 Aタイプ)を70〜95、好ましくは75〜90に設定するとよい。
In the present invention, the JIS A hardness (durometer hardness test A type according to JIS K6253) of the
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、最内カーカス層とこれに隣接する外側層との間に、最外ベルト層の両端部をタイヤ幅方向に跨ぐようにゴム補強層を配置することにより、バットレス部における最外カーカス層のコード破断を抑制するもので、特に過酷な条件下で使用されるレーシングタイヤとして好ましく適用される。 As described above, in the pneumatic tire of the present invention, the rubber reinforcing layer is disposed between the innermost carcass layer and the outer layer adjacent thereto so as to straddle both ends of the outermost belt layer in the tire width direction. This suppresses cord breakage of the outermost carcass layer in the buttress portion, and is preferably applied as a racing tire used under particularly severe conditions.
タイヤサイズを230/610R17 、タイヤ構造を図1として、最外カーカス層とその内側層との間にゴム補強層を配置しない従来タイヤ(従来例)と、最外カーカス層とその内側層との間におけるベルト層の両端域に表1のように幅a及びbと厚さcを異ならせたゴム補強層を配置した本発明タイヤ(実施例1〜3)とを作製した。なお、各タイヤにおいてゴム補強層のJIS A硬さを80とした。 With a tire size of 230 / 610R17 and a tire structure of FIG. 1, a conventional tire (conventional example) in which no rubber reinforcing layer is disposed between the outermost carcass layer and its inner layer, and the outermost carcass layer and its inner layer. The tires of the present invention (Examples 1 to 3) were prepared in which rubber reinforcing layers having different widths a and b and thickness c as shown in Table 1 were arranged at both end regions of the belt layer. In each tire, the JIS A hardness of the rubber reinforcing layer was set to 80.
これら4種類のタイヤをそれぞれ17×10JJのリムに装着し、200kPaの空気圧を充填して、レーシング車両の前後輪に装着し、1周4.0kmのサーキットコースを平均速度150km/hにて5周走行させて、走行後のタイヤを解体して、バットレス部における最内カーカス層及びこれに隣接する外側層でのコード破断の状況を観察し、その結果を表1に併記した。 Each of these four types of tires is mounted on a rim of 17 × 10 JJ, filled with 200 kPa of air pressure, mounted on the front and rear wheels of a racing vehicle, and a circuit course of 4.0 km per lap at an average speed of 150 km / h. The tires after running were disassembled, the tires after running were disassembled, and the state of cord breakage in the innermost carcass layer in the buttress portion and the outer layer adjacent thereto was observed, and the results are also shown in Table 1.
表1に示すように、本発明タイヤは従来タイヤに比して、バットレス部における最内カーカス層及びこれに隣接する外側層でのコード破断が全く見られなかった。 As shown in Table 1, in the tire of the present invention, no cord breakage was observed in the innermost carcass layer in the buttress portion and the outer layer adjacent thereto, as compared with the conventional tire.
1 空気入りタイヤ
2 ビード部
3 サイドウォール部
4 トレッド部
5 カーカス層(内側層)
6 カーカス層(外側層)
7、8 ベルト層
9 ゴム補強層
10 ベルトカバー層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
6 Carcass layer (outer layer)
7, 8
Claims (9)
前記カーカス層の最内層とこれに隣接する外側層との間に、前記ベルト層の最外層の両端部をタイヤ幅方向に跨ぐようにゴム補強層を配置した空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a plurality of carcass layers with cords intersecting between layers are mounted on a pair of left and right bead portions, and a plurality of belt layers are arranged on the outer periphery of the carcass layer in a tread portion,
A pneumatic tire in which a rubber reinforcing layer is disposed between the innermost layer of the carcass layer and an outer layer adjacent thereto so as to straddle both ends of the outermost layer of the belt layer in the tire width direction.
The pneumatic tire according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8, wherein the rubber reinforcing layer has a JIS A hardness of 70 to 95.
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